JP2002002215A - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤ及びその製造方法Info
- Publication number
- JP2002002215A JP2002002215A JP2000188969A JP2000188969A JP2002002215A JP 2002002215 A JP2002002215 A JP 2002002215A JP 2000188969 A JP2000188969 A JP 2000188969A JP 2000188969 A JP2000188969 A JP 2000188969A JP 2002002215 A JP2002002215 A JP 2002002215A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- carcass
- layer
- layers
- pneumatic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/72—Side-walls
- B29D2030/724—Stiffening the sidewalls, e.g. by using additional inserts, e.g. made of rubber, plastics or other materials
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パンク走行時の耐久性を改善したランフラッ
ト性を有する空気入りタイヤ及びその製造方法を提供す
る。 【解決手段】 左右一対のビード１，１部間に複数層の
カーカス層Ｐ１〜Ｐ３を装架し、カーカス層Ｐ１〜Ｐ３
の層間や最内層の内面にサイドウォール部３に沿って延
在する断面三日月状のゴム補強層５Ａ〜５Ｃを設けた空
気入りタイヤにおいて、カーカス層Ｐ１〜Ｐ３のカーカ
スコードをタイヤ径方向Ｒに対して傾斜させ、これらカ
ーカス層Ｐ１〜Ｐ３のタイヤ径方向Ｒに対するコード角
度αの絶対値を最内層から最外層に向けて徐々に大きく
する。
ト性を有する空気入りタイヤ及びその製造方法を提供す
る。 【解決手段】 左右一対のビード１，１部間に複数層の
カーカス層Ｐ１〜Ｐ３を装架し、カーカス層Ｐ１〜Ｐ３
の層間や最内層の内面にサイドウォール部３に沿って延
在する断面三日月状のゴム補強層５Ａ〜５Ｃを設けた空
気入りタイヤにおいて、カーカス層Ｐ１〜Ｐ３のカーカ
スコードをタイヤ径方向Ｒに対して傾斜させ、これらカ
ーカス層Ｐ１〜Ｐ３のタイヤ径方向Ｒに対するコード角
度αの絶対値を最内層から最外層に向けて徐々に大きく
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ランフラット性を
有する空気入りタイヤ及びその製造方法に関し、さらに
詳しくは、パンク走行時の耐久性を向上するようにした
空気入りタイヤ及びその製造方法に関する。
有する空気入りタイヤ及びその製造方法に関し、さらに
詳しくは、パンク走行時の耐久性を向上するようにした
空気入りタイヤ及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、ランフラット性を有する空気入り
タイヤとして、サイドウォール部に断面三日月状のゴム
補強層を埋設したものが提案されている。この空気入り
タイヤは、左右一対のビード部間に複数層のカーカス層
を装架し、カーカス層の層間や最内層の内面にサイドウ
ォール部に沿って延在する断面三日月状のゴム補強層を
設けた構成になっている。
タイヤとして、サイドウォール部に断面三日月状のゴム
補強層を埋設したものが提案されている。この空気入り
タイヤは、左右一対のビード部間に複数層のカーカス層
を装架し、カーカス層の層間や最内層の内面にサイドウ
ォール部に沿って延在する断面三日月状のゴム補強層を
設けた構成になっている。
【０００３】上述のように構成されるランフラット性を
有する空気入りタイヤは、断面三日月状のゴム補強層の
剛性に基づいてサイドウォール部の撓みを抑えるので、
パンク状態であっても或る程度の速度で或る程度の距離
を走行することができる。
有する空気入りタイヤは、断面三日月状のゴム補強層の
剛性に基づいてサイドウォール部の撓みを抑えるので、
パンク状態であっても或る程度の速度で或る程度の距離
を走行することができる。
【０００４】しかしながら、カーカス層の層間に断面三
日月状のゴム補強層を挿入した場合、グリーンタイヤを
加硫成形する際に発生するカーカス層の引っ張り度合い
がカーカス層毎に大きく異なってしまう。即ち、左右両
側のビード部がカーカス層を引っ張る度合いは、グリー
ンタイヤのペリフェリと加硫後のペリフェリとの差に起
因するが、この加硫前後のペリフェリの差が断面三日月
状のゴム補強層の存在によってカーカス層毎に大きく異
なってしまうのである。このようにカーカス層の引っ張
り度合いがカーカス層毎に大きく異なると、ノンインフ
レート時のカーカス層毎の張力が不均一となり、パンク
走行時に特定のカーカス層に対して応力集中が発生し、
ランフラットタイヤとしての耐久性が不十分になるとい
う問題があった。
日月状のゴム補強層を挿入した場合、グリーンタイヤを
加硫成形する際に発生するカーカス層の引っ張り度合い
がカーカス層毎に大きく異なってしまう。即ち、左右両
側のビード部がカーカス層を引っ張る度合いは、グリー
ンタイヤのペリフェリと加硫後のペリフェリとの差に起
因するが、この加硫前後のペリフェリの差が断面三日月
状のゴム補強層の存在によってカーカス層毎に大きく異
なってしまうのである。このようにカーカス層の引っ張
り度合いがカーカス層毎に大きく異なると、ノンインフ
レート時のカーカス層毎の張力が不均一となり、パンク
走行時に特定のカーカス層に対して応力集中が発生し、
ランフラットタイヤとしての耐久性が不十分になるとい
う問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、パン
ク走行時の耐久性を改善したランフラット性を有する空
気入りタイヤ及びその製造方法を提供することにある。
ク走行時の耐久性を改善したランフラット性を有する空
気入りタイヤ及びその製造方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
の本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部間に
複数層のカーカス層を装架し、少なくとも前記カーカス
層の層間にサイドウォール部に沿って延在する断面三日
月状のゴム補強層を設けた空気入りタイヤにおいて、前
記カーカス層のカーカスコードをタイヤ径方向に対して
傾斜させ、これらカーカス層のタイヤ径方向に対するコ
ード角度の絶対値を最内層から最外層に向けて徐々に大
きくしたことを特徴とするものである。
の本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部間に
複数層のカーカス層を装架し、少なくとも前記カーカス
層の層間にサイドウォール部に沿って延在する断面三日
月状のゴム補強層を設けた空気入りタイヤにおいて、前
記カーカス層のカーカスコードをタイヤ径方向に対して
傾斜させ、これらカーカス層のタイヤ径方向に対するコ
ード角度の絶対値を最内層から最外層に向けて徐々に大
きくしたことを特徴とするものである。
【０００７】また、本発明の空気入りタイヤの製造方法
は、左右一対のビード部間に複数層のカーカス層を装架
し、少なくとも前記カーカス層の層間にサイドウォール
部に沿って延在する断面三日月状のゴム補強層を設けた
空気入りタイヤの製造方法において、前記カーカス層の
カーカスコードをタイヤ径方向に対して傾斜させ、これ
らカーカス層のタイヤ径方向に対するコード角度の絶対
値を最内層から最外層に向けて徐々に大きくしたグリー
ンタイヤを成形し、該グリーンタイヤを金型内で膨径さ
せて加硫することを特徴とするものである。
は、左右一対のビード部間に複数層のカーカス層を装架
し、少なくとも前記カーカス層の層間にサイドウォール
部に沿って延在する断面三日月状のゴム補強層を設けた
空気入りタイヤの製造方法において、前記カーカス層の
カーカスコードをタイヤ径方向に対して傾斜させ、これ
らカーカス層のタイヤ径方向に対するコード角度の絶対
値を最内層から最外層に向けて徐々に大きくしたグリー
ンタイヤを成形し、該グリーンタイヤを金型内で膨径さ
せて加硫することを特徴とするものである。
【０００８】このようにサイドウォール部に断面三日月
状のゴム補強層を設けたランフラット性を有する空気入
りタイヤにおいて、カーカス層のカーカスコードをタイ
ヤ径方向に対して傾斜させ、カーカス層のタイヤ径方向
に対するコード角度の絶対値を最内層から最外層に向け
て徐々に大きくしたことにより、加硫成形時に各カーカ
ス層に掛かる張力をコード角度の違いに基づいて吸収す
ることができ、その結果としてノンインフレート時のカ
ーカス層の張力が略均一となる。そのため、パンク走行
時におけるカーカス層への応力集中を回避し、ランフラ
ットタイヤとしての耐久性を向上することができる。
状のゴム補強層を設けたランフラット性を有する空気入
りタイヤにおいて、カーカス層のカーカスコードをタイ
ヤ径方向に対して傾斜させ、カーカス層のタイヤ径方向
に対するコード角度の絶対値を最内層から最外層に向け
て徐々に大きくしたことにより、加硫成形時に各カーカ
ス層に掛かる張力をコード角度の違いに基づいて吸収す
ることができ、その結果としてノンインフレート時のカ
ーカス層の張力が略均一となる。そのため、パンク走行
時におけるカーカス層への応力集中を回避し、ランフラ
ットタイヤとしての耐久性を向上することができる。
【０００９】本発明において、ランフラット性を十分に
確保するために、カーカス層の層間のみならず最内層の
内面にもサイドウォール部に沿って延在する断面三日月
状のゴム補強層を設けると良い。
確保するために、カーカス層の層間のみならず最内層の
内面にもサイドウォール部に沿って延在する断面三日月
状のゴム補強層を設けると良い。
【００１０】また、ノンインフレート時のカーカス層の
張力を略均一にするためには、カーカス層のタイヤ径方
向に対するコード角度の絶対値が最内層から最外層に向
けて徐々に大きくなる関係が加硫後の空気入りタイヤに
おいて残存していることが必要であるが、このようなコ
ード角度の関係を達成するためには、グリーンタイヤ
（未加硫タイヤ）の状態で互いに隣接するカーカス層の
コード角度の絶対値の差を４°以上に設定することが好
ましい。
張力を略均一にするためには、カーカス層のタイヤ径方
向に対するコード角度の絶対値が最内層から最外層に向
けて徐々に大きくなる関係が加硫後の空気入りタイヤに
おいて残存していることが必要であるが、このようなコ
ード角度の関係を達成するためには、グリーンタイヤ
（未加硫タイヤ）の状態で互いに隣接するカーカス層の
コード角度の絶対値の差を４°以上に設定することが好
ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明について添付の図面
を参照して詳細に説明する。
を参照して詳細に説明する。
【００１２】図１は本発明の実施形態からなる空気入り
タイヤを示すものである。図１において、１はビード
部、２はトレッド部、３はビード部１とトレッド部とを
互いに連接するサイドウォール部である。左右一対のビ
ード部１，１間には複数層のカーカス層Ｐ１〜Ｐ３が装
架されている。最内層となるカーカス層Ｐ１は、タイヤ
幅方向の両端部がビードコア４の廻りにタイヤ内側から
外側へ巻き上げられ、その端末がタイヤ最大幅位置付近
で終端している。中間層となるカーカス層Ｐ２は、タイ
ヤ幅方向の両端部がビードコア４の廻りにタイヤ内側か
ら外側へ巻き上げられ、その端末がビードコア４の外周
側の位置で終端している。最外層となるカーカス層Ｐ３
は、タイヤ幅方向の両端部がビードコア４の外側を通る
ように配置され、その端末がビードコア４の内周側の位
置で終端している。
タイヤを示すものである。図１において、１はビード
部、２はトレッド部、３はビード部１とトレッド部とを
互いに連接するサイドウォール部である。左右一対のビ
ード部１，１間には複数層のカーカス層Ｐ１〜Ｐ３が装
架されている。最内層となるカーカス層Ｐ１は、タイヤ
幅方向の両端部がビードコア４の廻りにタイヤ内側から
外側へ巻き上げられ、その端末がタイヤ最大幅位置付近
で終端している。中間層となるカーカス層Ｐ２は、タイ
ヤ幅方向の両端部がビードコア４の廻りにタイヤ内側か
ら外側へ巻き上げられ、その端末がビードコア４の外周
側の位置で終端している。最外層となるカーカス層Ｐ３
は、タイヤ幅方向の両端部がビードコア４の外側を通る
ように配置され、その端末がビードコア４の内周側の位
置で終端している。
【００１３】最外層のカーカス層Ｐ３と中間層のカーカ
ス層Ｐ２との間には、サイドウォール部３に沿って延在
する断面三日月状のゴム補強層５Ａが挿入されている。
このゴム補強層５Ａは通常の空気入りタイヤにおけるビ
ードフィラーに相当するものであるが、ランフラット性
を発揮するようにトレッド側まで延在している。中間層
のカーカス層Ｐ２と最内層のカーカス層Ｐ１との間に
は、サイドウォール部３に沿って延在する断面三日月状
のゴム補強層５Ｂが挿入されている。更に、最内層のカ
ーカス層Ｐ１の内面にも、サイドウォール部３に沿って
延在する断面三日月状のゴム補強層５Ｃが設けられてい
る。
ス層Ｐ２との間には、サイドウォール部３に沿って延在
する断面三日月状のゴム補強層５Ａが挿入されている。
このゴム補強層５Ａは通常の空気入りタイヤにおけるビ
ードフィラーに相当するものであるが、ランフラット性
を発揮するようにトレッド側まで延在している。中間層
のカーカス層Ｐ２と最内層のカーカス層Ｐ１との間に
は、サイドウォール部３に沿って延在する断面三日月状
のゴム補強層５Ｂが挿入されている。更に、最内層のカ
ーカス層Ｐ１の内面にも、サイドウォール部３に沿って
延在する断面三日月状のゴム補強層５Ｃが設けられてい
る。
【００１４】これらゴム補強層５Ａ〜５Ｃは、サイドウ
ォール外表面のゴム組成物よりも硬いゴム組成物から構
成され、タイヤ最大幅位置付近からトレッド側に向けて
徐々に薄くなっている。各ゴム補強層５Ａ〜５Ｃの硬さ
は、ＪＩＳ−Ａ硬度で７０〜９０の範囲にすると良い。
更に、各ゴム補強層５Ａ〜５Ｃのタイヤ最大幅位置での
厚さは２．５〜４．５ｍｍの範囲にすると良い。
ォール外表面のゴム組成物よりも硬いゴム組成物から構
成され、タイヤ最大幅位置付近からトレッド側に向けて
徐々に薄くなっている。各ゴム補強層５Ａ〜５Ｃの硬さ
は、ＪＩＳ−Ａ硬度で７０〜９０の範囲にすると良い。
更に、各ゴム補強層５Ａ〜５Ｃのタイヤ最大幅位置での
厚さは２．５〜４．５ｍｍの範囲にすると良い。
【００１５】また、タイヤ内面にはインナーライナー層
６が設けられている。一方、トレッド部２におけるカー
カス層Ｐ１〜Ｐ３の外周側には、複数本の補強コードを
平行に引き揃えてなる２層のベルト層７，７が設けられ
ている。これらベルト層７，７は補強コードがタイヤ周
方向に対して傾斜し、かつ層間で補強コードが互いに交
差するように配置されている。更に、ベルト層７，７の
外周側には、補強コードをタイヤ周方向に配向させてな
るベルトカバー層８が設けられている。
６が設けられている。一方、トレッド部２におけるカー
カス層Ｐ１〜Ｐ３の外周側には、複数本の補強コードを
平行に引き揃えてなる２層のベルト層７，７が設けられ
ている。これらベルト層７，７は補強コードがタイヤ周
方向に対して傾斜し、かつ層間で補強コードが互いに交
差するように配置されている。更に、ベルト層７，７の
外周側には、補強コードをタイヤ周方向に配向させてな
るベルトカバー層８が設けられている。
【００１６】上記空気入りタイヤでは、図２に示すよう
に、カーカス層Ｐ１〜Ｐ３のカーカスコードはタイヤ径
方向Ｒに対して傾斜しており、これらカーカス層Ｐ１〜
Ｐ３のタイヤ径方向Ｒに対するコード角度αの絶対値が
最内層から最外層に向けて徐々に大きくなるように設定
されている。即ち、カーカス層Ｐ１〜Ｐ３のコード角度
αは、下記（１）式の関係になっている。
に、カーカス層Ｐ１〜Ｐ３のカーカスコードはタイヤ径
方向Ｒに対して傾斜しており、これらカーカス層Ｐ１〜
Ｐ３のタイヤ径方向Ｒに対するコード角度αの絶対値が
最内層から最外層に向けて徐々に大きくなるように設定
されている。即ち、カーカス層Ｐ１〜Ｐ３のコード角度
αは、下記（１）式の関係になっている。
【００１７】 ｜α（Ｐ１）｜＜｜α（Ｐ２）｜＜｜α（Ｐ３）｜ ・・・（１） 但し、（１）式はカーカス層が３層である場合の関係式
であり、カーカス層がＮ層（Ｎ：２以上の任意の整数）
である場合には、下記（２）式の関係にすれば良い。
であり、カーカス層がＮ層（Ｎ：２以上の任意の整数）
である場合には、下記（２）式の関係にすれば良い。
【００１８】 ｜α（Ｐ１）｜＜・・・＜｜α（ＰＮ）｜ ・・・（２） なお、本発明ではコード角度αの絶対値を上記関係にす
ることが必要であるが、カーカスコードの傾斜方向は特
に限定されるものではなく、互いに隣接するカーカス層
のカーカスコードを同一方向に傾斜させても良く、或い
は互いに反対方向に傾斜させても良い。
ることが必要であるが、カーカスコードの傾斜方向は特
に限定されるものではなく、互いに隣接するカーカス層
のカーカスコードを同一方向に傾斜させても良く、或い
は互いに反対方向に傾斜させても良い。
【００１９】上記空気入りタイヤを製造する場合、カー
カス層Ｐ１〜Ｐ３のカーカスコードをタイヤ径方向Ｒに
対して傾斜させ、これらカーカス層Ｐ１〜Ｐ３のタイヤ
径方向Ｒに対するコード角度αの絶対値を最内層から最
外層に向けて徐々に大きくしたグリーンタイヤを成形
し、該グリーンタイヤを金型内にセットした後、ブラダ
ー等を用いてタイヤ内側から圧力を負荷することでグリ
ーンタイヤを膨径させて金型内面に押し付け、その状態
で加硫を行うようにすれば良い。
カス層Ｐ１〜Ｐ３のカーカスコードをタイヤ径方向Ｒに
対して傾斜させ、これらカーカス層Ｐ１〜Ｐ３のタイヤ
径方向Ｒに対するコード角度αの絶対値を最内層から最
外層に向けて徐々に大きくしたグリーンタイヤを成形
し、該グリーンタイヤを金型内にセットした後、ブラダ
ー等を用いてタイヤ内側から圧力を負荷することでグリ
ーンタイヤを膨径させて金型内面に押し付け、その状態
で加硫を行うようにすれば良い。
【００２０】上記加硫成形工程では、カーカス層Ｐ１〜
Ｐ３の層間に断面三日月状のゴム補強層が介在している
ため、グリーンタイヤの膨径に伴って外側に位置するカ
ーカス層Ｐ３ほど大きな引っ張り力を受けるが、その引
っ張り力の違いはコード角度αの変化に基づいて平準化
することができる。即ち、グリーンタイヤのペリフェリ
と加硫後のペリフェリとの差はカーカス層Ｐ１〜Ｐ３の
コード角度αの変化に置き換えることができるので、グ
リーンタイヤの状態でコード角度αの絶対値を外側のカ
ーカス層Ｐ３ほど大きく設定することにより、カーカス
層Ｐ１〜Ｐ３に掛かる張力を均一化することができる。
Ｐ３の層間に断面三日月状のゴム補強層が介在している
ため、グリーンタイヤの膨径に伴って外側に位置するカ
ーカス層Ｐ３ほど大きな引っ張り力を受けるが、その引
っ張り力の違いはコード角度αの変化に基づいて平準化
することができる。即ち、グリーンタイヤのペリフェリ
と加硫後のペリフェリとの差はカーカス層Ｐ１〜Ｐ３の
コード角度αの変化に置き換えることができるので、グ
リーンタイヤの状態でコード角度αの絶対値を外側のカ
ーカス層Ｐ３ほど大きく設定することにより、カーカス
層Ｐ１〜Ｐ３に掛かる張力を均一化することができる。
【００２１】グリーンタイヤの状態で互いに隣接するカ
ーカス層のコード角度αの絶対値の差は４°以上に設定
すると良い。グリーンタイヤの状態でカーカス層Ｐ１〜
Ｐ３のコード角度αを上記関係にすることにより、加硫
後においてもカーカス層Ｐ１〜Ｐ３のタイヤ径方向Ｒに
対するコード角度αの絶対値が最内層から最外層に向け
て徐々に大きくなる関係が残存するので、カーカス層Ｐ
１〜Ｐ３のいずれかに張力が偏ることを確実に防止する
ことができる。
ーカス層のコード角度αの絶対値の差は４°以上に設定
すると良い。グリーンタイヤの状態でカーカス層Ｐ１〜
Ｐ３のコード角度αを上記関係にすることにより、加硫
後においてもカーカス層Ｐ１〜Ｐ３のタイヤ径方向Ｒに
対するコード角度αの絶対値が最内層から最外層に向け
て徐々に大きくなる関係が残存するので、カーカス層Ｐ
１〜Ｐ３のいずれかに張力が偏ることを確実に防止する
ことができる。
【００２２】上述した空気入りタイヤは、サイドウォー
ル部３に断面三日月状のゴム補強層５Ａ〜５Ｃを備えて
おり、これらゴム補強層５Ａ〜５Ｃの剛性に基づいてサ
イドウォール部３の撓みを抑えるので、パンク状態であ
っても或る程度の速度で或る程度の距離を走行すること
ができる。即ち、ランフラット性を備えている。
ル部３に断面三日月状のゴム補強層５Ａ〜５Ｃを備えて
おり、これらゴム補強層５Ａ〜５Ｃの剛性に基づいてサ
イドウォール部３の撓みを抑えるので、パンク状態であ
っても或る程度の速度で或る程度の距離を走行すること
ができる。即ち、ランフラット性を備えている。
【００２３】また、グリーンタイヤの加硫成形時のリフ
トによりカーカス層Ｐ１〜Ｐ３がトレッド側に引っ張ら
れるが、その張力がカーカス層Ｐ１〜Ｐ３のコード角度
αの変化に基づいて吸収されるため、ノンインフレート
時のカーカス層Ｐ１〜Ｐ３の張力が略均一となる。その
ため、パンク走行時にカーカス層Ｐ１〜Ｐ３のいずれか
に応力が集中することを回避し、ランフラットタイヤと
しての耐久性を向上することができる。
トによりカーカス層Ｐ１〜Ｐ３がトレッド側に引っ張ら
れるが、その張力がカーカス層Ｐ１〜Ｐ３のコード角度
αの変化に基づいて吸収されるため、ノンインフレート
時のカーカス層Ｐ１〜Ｐ３の張力が略均一となる。その
ため、パンク走行時にカーカス層Ｐ１〜Ｐ３のいずれか
に応力が集中することを回避し、ランフラットタイヤと
しての耐久性を向上することができる。
【００２４】本発明におけるカーカスコードとしては、
テキスタイルコード又はスチールコードを使用すること
ができる。テキスタイルコードの繊度、撚り構造、エン
ド数（単位幅当たりの打ち込み本数）は、従来公知のカ
ーカスコードとして使用されている範囲で差し支えな
い。また、テキスタイルコードの素材としては、ナイロ
ン６６、ナイロン６４等のナイロン、ポリエチレンテレ
フタレート、ポリエチレン−２，６−ナフタレート等の
ポリエステル、レーヨン、ビニロン、アクリル、アラミ
ド、ポリ−ｐ−フェニレンベンズビスオキサゾール、脂
肪族ポリケトンなどが挙げられる。一方、スチールコー
ドの素線径、撚り構造、エンド数は、従来公知のタイヤ
補強用スチールコードとして使用されている範囲で差し
支えない。
テキスタイルコード又はスチールコードを使用すること
ができる。テキスタイルコードの繊度、撚り構造、エン
ド数（単位幅当たりの打ち込み本数）は、従来公知のカ
ーカスコードとして使用されている範囲で差し支えな
い。また、テキスタイルコードの素材としては、ナイロ
ン６６、ナイロン６４等のナイロン、ポリエチレンテレ
フタレート、ポリエチレン−２，６−ナフタレート等の
ポリエステル、レーヨン、ビニロン、アクリル、アラミ
ド、ポリ−ｐ−フェニレンベンズビスオキサゾール、脂
肪族ポリケトンなどが挙げられる。一方、スチールコー
ドの素線径、撚り構造、エンド数は、従来公知のタイヤ
補強用スチールコードとして使用されている範囲で差し
支えない。
【００２５】本発明は、従来公知の乗用車用空気入りラ
ジアルタイヤに適用することが好ましい。本発明を乗用
車用空気入りラジアルタイヤに適用すれば、車両にスペ
アタイヤを搭載しない場合であっても、パンク走行時の
信頼性を高めることが可能になる。なお、空気入りラジ
アルタイヤと同等のタイヤ性能を発揮するために、加硫
後の空気入りタイヤにおいて、各カーカス層のタイヤ径
方向Ｒに対するコード角度αは０°〜１０°の範囲にす
ることが好ましい。
ジアルタイヤに適用することが好ましい。本発明を乗用
車用空気入りラジアルタイヤに適用すれば、車両にスペ
アタイヤを搭載しない場合であっても、パンク走行時の
信頼性を高めることが可能になる。なお、空気入りラジ
アルタイヤと同等のタイヤ性能を発揮するために、加硫
後の空気入りタイヤにおいて、各カーカス層のタイヤ径
方向Ｒに対するコード角度αは０°〜１０°の範囲にす
ることが好ましい。
【００２６】
【実施例】タイヤサイズ２２５／６０Ｒ１６のランフラ
ット性を有する空気入りタイヤ（図１）において、３層
のカーカス層のタイヤ径方向に対するコード角度を下記
製造方法に基づいて所定の関係に設定した本発明タイヤ
及び従来タイヤをそれぞれ製作した。
ット性を有する空気入りタイヤ（図１）において、３層
のカーカス層のタイヤ径方向に対するコード角度を下記
製造方法に基づいて所定の関係に設定した本発明タイヤ
及び従来タイヤをそれぞれ製作した。
【００２７】本発明タイヤ：全てのカーカス層のカーカ
スコードをタイヤ径方向に対して傾斜させ、これらカー
カス層のタイヤ径方向に対するコード角度の絶対値を最
内層から最外層に向けて徐々に大きくし、互いに隣接す
るカーカス層のコード角度の絶対値の差を４°に設定し
たグリーンタイヤを成形し、該グリーンタイヤを金型内
で膨径させて加硫した。加硫後のタイヤにおいても、カ
ーカス層のタイヤ径方向に対するコード角度αの絶対値
が最内層から最外層に向けて徐々に大きくなっていた。
スコードをタイヤ径方向に対して傾斜させ、これらカー
カス層のタイヤ径方向に対するコード角度の絶対値を最
内層から最外層に向けて徐々に大きくし、互いに隣接す
るカーカス層のコード角度の絶対値の差を４°に設定し
たグリーンタイヤを成形し、該グリーンタイヤを金型内
で膨径させて加硫した。加硫後のタイヤにおいても、カ
ーカス層のタイヤ径方向に対するコード角度αの絶対値
が最内層から最外層に向けて徐々に大きくなっていた。
【００２８】従来タイヤ：全てのカーカス層のタイヤ径
方向に対するコード角度を略０°に設定したグリーンタ
イヤを成形し、該グリーンタイヤを金型内で膨径させて
加硫した。加硫後のタイヤにおいても、全てのカーカス
層のタイヤ径方向に対するコード角度αが略０°になっ
ていた。
方向に対するコード角度を略０°に設定したグリーンタ
イヤを成形し、該グリーンタイヤを金型内で膨径させて
加硫した。加硫後のタイヤにおいても、全てのカーカス
層のタイヤ径方向に対するコード角度αが略０°になっ
ていた。
【００２９】これら試験タイヤについて、下記の条件で
ランフラット耐久性を評価したところ、表１の結果を得
た。
ランフラット耐久性を評価したところ、表１の結果を得
た。
【００３０】ランフラット耐久性：各試験タイヤをリム
サイズ１６×７１／２ＪＪのリムに組み付けた後、空気
を抜いた状態で排気量４０００ｃｃの後輪駆動車の前輪
右側に装着して、楕円形の周回コースを８０ｋｍ／ｈの
速度で反時計廻りに走行し、テストドライバーがタイヤ
故障による異常振動を感じ、走行を中止するまでの距離
を測定した。評価結果、従来タイヤを１００とする指数
にて示した。この指数値が大きいほどランフラット耐久
性が優れている。
サイズ１６×７１／２ＪＪのリムに組み付けた後、空気
を抜いた状態で排気量４０００ｃｃの後輪駆動車の前輪
右側に装着して、楕円形の周回コースを８０ｋｍ／ｈの
速度で反時計廻りに走行し、テストドライバーがタイヤ
故障による異常振動を感じ、走行を中止するまでの距離
を測定した。評価結果、従来タイヤを１００とする指数
にて示した。この指数値が大きいほどランフラット耐久
性が優れている。
【００３１】
【表１】
【００３２】この表１から判るように、本発明タイヤは
従来タイヤに比べてランフラット耐久性が優れていた。
従来タイヤに比べてランフラット耐久性が優れていた。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、左
右一対のビード部間に複数層のカーカス層を装架し、少
なくともカーカス層の層間にサイドウォール部に沿って
延在する断面三日月状のゴム補強層を設けた空気入りタ
イヤにおいて、カーカス層のカーカスコードをタイヤ径
方向に対して傾斜させ、これらカーカス層のタイヤ径方
向に対するコード角度の絶対値を最内層から最外層に向
けて徐々に大きくしたから、パンク走行時の耐久性を向
上し、優れたランフラット性を発揮することが可能にな
る。
右一対のビード部間に複数層のカーカス層を装架し、少
なくともカーカス層の層間にサイドウォール部に沿って
延在する断面三日月状のゴム補強層を設けた空気入りタ
イヤにおいて、カーカス層のカーカスコードをタイヤ径
方向に対して傾斜させ、これらカーカス層のタイヤ径方
向に対するコード角度の絶対値を最内層から最外層に向
けて徐々に大きくしたから、パンク走行時の耐久性を向
上し、優れたランフラット性を発揮することが可能にな
る。
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示
す半断面図である。
す半断面図である。
【図２】図１の空気入りタイヤにおけるカーカス層のコ
ード角度を示す説明図である。
ード角度を示す説明図である。
１ ビード部 ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビードコア ５Ａ〜５Ｃ ゴム補強層 ６ インナーライナー層 ７ ベルト層 Ｐ１〜Ｐ３ カーカス層 Ｒ タイヤ径方向 α コード角度
Claims (5)
- 【請求項１】 左右一対のビード部間に複数層のカーカ
ス層を装架し、少なくとも前記カーカス層の層間にサイ
ドウォール部に沿って延在する断面三日月状のゴム補強
層を設けた空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層の
カーカスコードをタイヤ径方向に対して傾斜させ、これ
らカーカス層のタイヤ径方向に対するコード角度の絶対
値を最内層から最外層に向けて徐々に大きくした空気入
りタイヤ。 - 【請求項２】 前記カーカス層の層間及び最内層の内面
にサイドウォール部に沿って延在する断面三日月状のゴ
ム補強層を設けた請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 左右一対のビード部間に複数層のカーカ
ス層を装架し、少なくとも前記カーカス層の層間にサイ
ドウォール部に沿って延在する断面三日月状のゴム補強
層を設けた空気入りタイヤの製造方法において、前記カ
ーカス層のカーカスコードをタイヤ径方向に対して傾斜
させ、これらカーカス層のタイヤ径方向に対するコード
角度の絶対値を最内層から最外層に向けて徐々に大きく
したグリーンタイヤを成形し、該グリーンタイヤを金型
内で膨径させて加硫する空気入りタイヤの製造方法。 - 【請求項４】 前記カーカス層の層間及び最内層の内面
にサイドウォール部に沿って延在する断面三日月状のゴ
ム補強層を設けた請求項３に記載の空気入りタイヤの製
造方法。 - 【請求項５】 前記グリーンタイヤの状態で互いに隣接
するカーカス層のコード角度の絶対値の差を４°以上に
設定する請求項３又は請求項４に記載の空気入りタイヤ
の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000188969A JP4259732B2 (ja) | 2000-06-23 | 2000-06-23 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000188969A JP4259732B2 (ja) | 2000-06-23 | 2000-06-23 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002002215A true JP2002002215A (ja) | 2002-01-08 |
| JP4259732B2 JP4259732B2 (ja) | 2009-04-30 |
Family
ID=18688673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000188969A Expired - Fee Related JP4259732B2 (ja) | 2000-06-23 | 2000-06-23 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4259732B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100487602B1 (ko) * | 2002-02-07 | 2005-05-03 | 금호타이어 주식회사 | 펑크시 주행 내구력을 향상시킨 런플랫 타이어 |
| WO2007074719A1 (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6963496B2 (ja) * | 2017-12-26 | 2021-11-10 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
2000
- 2000-06-23 JP JP2000188969A patent/JP4259732B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100487602B1 (ko) * | 2002-02-07 | 2005-05-03 | 금호타이어 주식회사 | 펑크시 주행 내구력을 향상시킨 런플랫 타이어 |
| WO2007074719A1 (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4259732B2 (ja) | 2009-04-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4971700B2 (ja) | ランフラットタイヤ | |
| EP1867497A1 (en) | Run-flat tire | |
| EP2098385B1 (en) | Pneumatic tire | |
| US11173756B2 (en) | Pneumatic tire | |
| CN106994865B (zh) | 充气轮胎 | |
| EP1795376A1 (en) | Run flat tire and method of manufacturing run flat tire | |
| JP4506477B2 (ja) | 空気入りタイヤの装着方法 | |
| WO2017110635A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2001071714A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| WO1997001452A1 (en) | Pneumatic radial tyre | |
| EP0820882A2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP4928107B2 (ja) | ランフラットタイヤ | |
| JP4625319B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| US20160288574A1 (en) | Crown reinforcement for a pneumatic tire | |
| US20160288572A1 (en) | Bidirectional monobelt construction for a pneumatic tire | |
| JP4259732B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| JP2001138721A (ja) | ランフラットタイヤ | |
| JP2014118062A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5288543B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP6177282B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2006192957A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4325771B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3982902B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US11697308B2 (en) | Run-flat tire | |
| US20220219497A1 (en) | Pneumatic tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060619 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090122 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090127 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090203 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120220 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120220 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120220 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120220 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130220 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130220 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130220 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140220 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |