CN114352644A - 一种汽车电机轴承盖 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车电机轴承盖，涉及轴承盖技术领域。包括第一防护圈、第二防护圈和外圈板，第一防护圈、第二防护圈、外圈板同轴设置，且外圈板位于第一防护圈、第二防护圈之间；所述外圈板的内环面中部安装有圆环盖板，所述圆环盖板的内环面上固定有限位套筒，限位套筒的内环面直径与待安装轴承的外环面直径相等；所述限位套筒的内环面中部均布若干个扇形挡板Ⅲ，相邻两个扇形挡板Ⅲ之间设置有一个扇形挡板Ⅰ和一个扇形挡板Ⅱ；各扇形挡板Ⅰ、扇形挡板Ⅱ、扇形挡板Ⅲ的内环面直径相等。本发明汽车电机轴承盖两侧均可进行装配、整体的防护性能好、且方便对轴承进行加油润滑。

Description

一种汽车电机轴承盖

技术领域

本发明涉及轴承盖技术领域，具体为一种汽车电机轴承盖。

背景技术

现有的电机端盖在装配时，多采用其中一侧配合安装在电机壳体上，另一侧不能与电机壳体相配合，因此在装配过程需要调整电机端盖可装配一侧与电机壳体对应，从而降低了装配效率；同时现有的电机端盖通常裸露在外，防护效果差，且由于在输送过程中多采用将多个电机端盖依次叠加的方式进行输送，因此还会导致相邻电机端盖之间的相互磨损、刮花；并且现有的轴承盖多采用一体成型结构，轴承安装后不便对轴承进行加油润滑。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车电机轴承盖，其两侧均可进行装配、且方便对轴承进行加油润滑。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车电机轴承盖，包括第一防护圈、第二防护圈和外圈板，第一防护圈、第二防护圈、外圈板同轴设置，且外圈板位于第一防护圈、第二防护圈之间；

所述外圈板的内环面中部安装有圆环盖板，所述圆环盖板的内环面上固定有限位套筒，限位套筒的内环面直径与待安装轴承的外环面直径相等；

所述限位套筒的内环面中部均布若干个扇形挡板Ⅲ，相邻两个扇形挡板Ⅲ之间设置有一个扇形挡板Ⅰ和一个扇形挡板Ⅱ；各扇形挡板Ⅰ、扇形挡板Ⅱ、扇形挡板Ⅲ的内环面直径相等，各扇形挡板Ⅰ、扇形挡板Ⅱ、扇形挡板Ⅲ的外环面直径均与限位套筒的内环面直径相等，且各扇形挡板Ⅰ、扇形挡板Ⅱ的外环面与限位套筒的内环面相接触；

所述限位套筒上均布若干个限位槽Ⅰ和若干个限位槽Ⅰ；所述限位槽Ⅰ贯穿限位套筒的顶端，限位槽Ⅰ贯穿限位套筒底端；

所述限位槽Ⅰ与扇形挡板Ⅰ的数量相等、且位置对应，每一个限位槽Ⅰ内部设置有与其适配的限位块Ⅰ，各限位块Ⅰ分别与对应的扇形挡板Ⅰ固定连接；

所述限位槽Ⅱ与扇形挡板Ⅱ的数量相等、且位置对应，每一个限位槽Ⅱ内部设置有与其适配的限位块Ⅱ，各限位块Ⅱ分别与对应的扇形挡板Ⅱ固定连接；

所述第一防护圈上设置有第一限位机构，第一限位机构用于对各限位块Ⅰ的限位；所述第二防护圈上设置有第二限位机构，第二限位机构用于对各限位块Ⅱ的限位。

进一步的，所述第一限位机构包括旋转圈Ⅰ；所述第一防护圈内环面边缘处设置有螺纹套筒Ⅰ，所述旋转圈Ⅰ通过螺纹配合在螺纹套筒Ⅰ的内部；所述螺纹套筒Ⅰ、旋转圈Ⅰ均与限位套筒共轴线；

所述旋转圈Ⅰ的内部均布有若干挡块Ⅰ，所述挡块Ⅰ与限位块Ⅰ的数量相等，且各挡块Ⅰ的底部分别抵触在各限位块Ⅰ的顶部一侧。

进一步的，所述第二限位机构包括旋转圈Ⅱ；所述第一防护圈内环面边缘处设置有螺纹套筒Ⅱ，所述旋转圈Ⅱ通过螺纹配合在螺纹套筒Ⅱ的内部；所述螺纹套筒Ⅱ、旋转圈Ⅱ均与限位套筒共轴线；

所述旋转圈Ⅱ的内部均布有若干挡块Ⅱ，所述挡块Ⅱ与限位块Ⅱ的数量相等，且各挡块Ⅱ的底部分别抵触在各限位块Ⅱ的底部一侧。

进一步的，若干挡块Ⅰ之间连接有加强圈；若干挡块Ⅱ之间也连接有加强圈。

进一步的，所述螺纹套筒Ⅰ、螺纹套筒Ⅱ均与限位套筒共轴线，且螺纹套筒Ⅰ、螺纹套筒Ⅱ的深度均小于外圈板深度的一半。

进一步的，所述外圈板的外壁上设置有若干强化柱，所述强化柱的内部贯穿有定位孔，若干定位孔沿外圈板的轴线圆周均布；

所述第一防护圈的底部均布有多根定位杆Ⅰ，所述定位杆Ⅰ与强化柱的数量相等、且位置对应，每一根定位杆Ⅰ分别穿设在对应的定位孔内；

所述第二防护圈的底部均布有多根定位杆Ⅱ，所述定位杆Ⅱ与强化柱的数量相等、且位置对应，每一根定位杆Ⅱ也分别穿设在对应的定位孔内。

进一步的，定位孔的深度大于定位杆Ⅰ和定位杆Ⅱ长度之和。

进一步的，所述外圈板的外环面上均布若干个第三凸耳；所述第一防护圈的外环面上均布若干个第一凸耳，所述第二防护圈的外环面上均布若干个第二凸耳，所述第二凸耳与第一凸耳数量相等、且位置对应，所述第三凸耳与第一凸耳数量相等、且位置对应；

每一个第三凸耳的顶端和对应第一凸耳的底部接触，每一个第三凸耳的底部与对应第二凸耳的顶部接触；

所述第一凸耳内部开设有第一安装孔，所述第二凸耳内部开设有第二安装孔，所述第三凸耳的内部开设有第三安装孔；各第二安装孔、各第一安装孔分别与各第三安装孔位置对应，所述第一安装孔、第二安装孔及第三安装孔直径相等、且每一个第三安装孔与对应的第一安装孔、第二安装孔共轴线。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果如下。

1、该轴承盖的两侧均可进行装置，可便于便捷装配，提升装配效率；

2、该轴承盖可实现将各扇形挡板Ⅰ、各扇形挡板Ⅱ移出，从而在装配后，可使得轴承多个部分露出，从而方便轴承的检修、方便对轴承添加润滑油等；

3、该轴承该设置有第一防护圈、第二防护圈、挡板Ⅰ、挡板Ⅱ，外圈板外壁上设置有若干强化柱，从而全方位对外圈板和圆环盖板进行防护，大大提升对整体防护效果；且在输出的过程中，采用叠加方式输送时，圆环盖板、外圈板、限位套筒、扇形挡板Ⅲ等核心部件不会相互磨损、刮花。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的整体结构示意图。

图2是本发明的整体爆炸结构示意图。

图3是本发明螺纹套筒Ⅰ的安装示意图。

图4是本发明螺纹套筒Ⅱ的安装示意图。

图5是本发明第一限位机构的结构示意图。

图6是本发明第二限位机构的结构示意图。

图7是本发明限位套筒的安装示意图。

图8是本发明扇形挡板Ⅰ、扇形挡板Ⅱ的安装示意图。

图9是本发明限位块Ⅰ、限位块Ⅱ的安装示意图。

图10是本发明限位套筒的结构示意图。

图中：1、外圈板；11、第三凸耳；111、第三安装孔；12、强化柱；121、定位孔；2、圆环盖板；3、限位套筒；31、扇形挡板Ⅲ；32、限位槽Ⅰ；33、限位槽Ⅱ；4、第一防护圈；41、第一凸耳；411、第一安装孔；42、螺纹套筒Ⅰ；43、定位杆Ⅰ；5、第二防护圈；51、第二凸耳；511、第二安装孔；52、螺纹套筒Ⅱ；53、定位杆Ⅱ；6、第一限位机构；61、旋转圈Ⅰ；62、挡块Ⅰ；7、第二限位机构；71、旋转圈Ⅱ；72、挡块Ⅱ；8、限位块Ⅰ；81、扇形挡板Ⅰ；9、限位块Ⅱ；91、扇形挡板Ⅱ；10、加强圈。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图10，本发明提供技术方案：一种汽车电机轴承盖，包括第一防护圈4、第二防护圈5和外圈板1，第一防护圈4、第二防护圈5、外圈板1同轴设置，且外圈板1位于第一防护圈4、第二防护圈5之间，外圈板1的顶部与第一防护圈4底部相接触，外圈板1的底部与第二防护圈5顶部相接触；外圈板1的内环面中部安装有圆环盖板2，圆环盖板2的内环面上固定有限位套筒3，且圆环盖板2位于限位套筒3的外环面的中间位置处；限位套筒3的内环面直径与待安装轴承的外环面直径相等，限位套筒3用来安装轴承，轴承是安装在其内部。

限位套筒3的内环面中部均布若干个扇形挡板Ⅲ31，扇形挡板Ⅲ31的外环面与限位套筒3的内环面固定连接；相邻两个扇形挡板Ⅲ31之间设置有一个扇形挡板Ⅰ81和一个扇形挡板Ⅱ91；各扇形挡板Ⅰ81、扇形挡板Ⅱ91、扇形挡板Ⅲ31的内环面直径相等；各扇形挡板Ⅰ81、扇形挡板Ⅱ91、扇形挡板Ⅲ31的外环面直径均与限位套筒3的内环面直径相等，且各扇形挡板Ⅰ81、扇形挡板Ⅱ91的外环面与限位套筒3的内环面相接触；各扇形挡板Ⅰ81、扇形挡板Ⅱ91及扇形挡板Ⅲ31的顶面和底面分别相齐平。

限位套筒3上均布若干个限位槽Ⅰ32和若干个限位槽Ⅰ32；限位槽Ⅰ32贯穿限位套筒3的顶端，限位槽Ⅰ32贯穿限位套筒3底端；限位槽Ⅰ32与扇形挡板Ⅰ81的数量相等、且位置对应，每一个限位槽Ⅰ32内部设置有与其适配的限位块Ⅰ8，各限位块Ⅰ8分别与对应的扇形挡板Ⅰ81固定连接；通过将限位块Ⅰ8安放设置在与其适配的限位槽Ⅰ32内部，用于对扇形挡板Ⅰ81的限位固定，同时第一防护圈4上设置有第一限位机构6，该第一限位机构6用于对各限位块Ⅰ8的限位，从而实现对扇形挡板Ⅰ81的位置固定。

第一限位机构6包括旋转圈Ⅰ61；第一防护圈4内环面边缘处设置有螺纹套筒Ⅰ42，旋转圈Ⅰ61通过螺纹配合在螺纹套筒Ⅰ42的内部，旋转圈Ⅰ61位于圆环盖板2的上方；旋转圈Ⅰ61的外部设置有螺纹套筒Ⅰ42内部螺纹相适配的外螺纹，因此旋转圈Ⅰ61通过螺纹配合在螺纹套筒Ⅰ42的内部，螺纹套筒Ⅰ42、旋转圈Ⅰ61均与限位套筒3共轴线；旋转圈Ⅰ61的内部均布有若干挡块Ⅰ62，挡块Ⅰ62与限位块Ⅰ8的数量相等，且各挡块Ⅰ62的底部分别抵触在各限位块Ⅰ8的顶部一侧；由于旋转圈Ⅰ61与螺纹套筒Ⅰ42通过螺纹配合连接，当旋出旋转圈Ⅰ61时，各挡块Ⅰ62松开对各限位块Ⅰ8的抵紧，由于限位块Ⅰ8配合在限位槽Ⅰ32的内部，此时可移出限位块Ⅰ8及限位块Ⅰ8连接的扇形挡板Ⅰ81。

限位槽Ⅱ33与扇形挡板Ⅱ91的数量相等、且位置对应，每一个限位槽Ⅱ33内部设置有与其适配的限位块Ⅱ9，各限位块Ⅱ9分别与对应的扇形挡板Ⅱ91固定连接；通过将限位块Ⅱ9安放设置在与其适配的限位槽Ⅱ33内部，用于对扇形挡板Ⅱ91的限位固定，同时第二防护圈5上设置有第二限位机构7，该第二限位机构7用于对各限位块Ⅱ9的限位，从而实现对扇形挡板Ⅱ91的位置固定。

第二限位机构7包括旋转圈Ⅱ71；第一防护圈4内环面边缘处设置有螺纹套筒Ⅱ52，旋转圈Ⅱ71通过螺纹配合在螺纹套筒Ⅱ52的内部，旋转圈Ⅱ71位于圆环盖板2的下方；旋转圈Ⅱ71的外部设置有螺纹套筒Ⅱ52内部螺纹相适配的外螺纹，使得旋转圈Ⅱ71可通过螺纹配合在螺纹套筒Ⅱ52的内部，螺纹套筒Ⅱ52、旋转圈Ⅱ71均与限位套筒3共轴线；旋转圈Ⅱ71的内部均布有若干挡块Ⅱ72，挡块Ⅱ72与限位块Ⅱ9的数量相等，且各挡块Ⅱ72的顶部分别抵触在各限位块Ⅱ9的底部一侧；由于旋转圈Ⅱ71与螺纹套筒Ⅱ52也通过螺纹配合连接，当旋出旋转圈Ⅱ71时，各挡块Ⅱ72即可松开对各限位块Ⅱ9的抵紧，又由于限位块Ⅱ9配合在限位槽Ⅱ33的内部，此时可移出限位块Ⅱ9及限位块Ⅱ9上连接的扇形挡板Ⅱ91。

挡块Ⅰ62远离旋转圈Ⅰ的一端面设置为圆弧面，该圆弧面直径小于限位套筒3的内环面直径，同时挡块Ⅱ72远离旋转圈Ⅱ71一端面也设置为圆弧面，该圆弧面直径也是小于限位套筒3的内环面直径，因此挡块Ⅰ62和挡块Ⅱ72不会干涉轴承的安装。

螺纹套筒Ⅰ42、螺纹套筒Ⅱ52均与限位套筒3共轴线，且螺纹套筒Ⅰ42、螺纹套筒Ⅱ52的深度均小于外圈板1深度的一半；又由于圆环盖板2是安装在外圈板1的内环面中部位置，因此螺纹套筒Ⅰ42和螺纹套筒Ⅱ52相对的一端不与圆环盖板2的顶部和底部相接触，从而可减少对圆环盖板2的磨损。

若干挡块Ⅰ62之间连接有加强圈10；若干挡块Ⅱ72之间也连接有加强圈10，设置有加强圈10后，可提高多个挡板Ⅰ之间的连接强度，提高多个挡板Ⅱ之间的连接强度，且便于提升对圆环盖板2的防护。

外圈板1的外壁上设置有若干强化柱12，强化柱12的内部贯穿有定位孔121，若干定位孔121沿外圈板1的轴线圆周均布；第一防护圈4的底部均布有多根定位杆Ⅰ43，定位杆Ⅰ43与强化柱12的数量相等、且位置对应，每一根定位杆Ⅰ43分别穿设在对应的定位孔121内；第二防护圈5的底部均布有多根定位杆Ⅱ53，定位杆Ⅱ53与强化柱12的数量相等、且位置对应，每一根定位杆Ⅱ53也分别穿设在对应的定位孔121内，且定位杆Ⅰ43和定位杆Ⅱ53长度总和是小于定位孔121的深度；定位杆Ⅰ43、定位杆Ⅱ53的直径与定位孔121的直径相等，且通过各定位杆Ⅰ43、定位杆Ⅱ53分别在穿设配合在对应的定位孔121内，从而便于将第一防护圈4、第二防护圈5设置在外圈板1的上下两端，方便对第一防护圈4、第二防护圈5的位置限定；同时采用强化柱12均布在外圈板1外壁上，可便于提高对外圈板1外环面的防护。

外圈板1的外环面上均布若干个第三凸耳11；第一防护圈4的外环面上均布若干个第一凸耳41，第二防护圈5的外环面上均布若干个第二凸耳51，第二凸耳51与第一凸耳41数量相等、且位置对应，第三凸耳11与第一凸耳41数量相等、且位置对应；

每一个第三凸耳11的顶端和对应第一凸耳41的底部接触，每一个第三凸耳11的底部与对应第二凸耳51的顶部接触；

第一凸耳41内部开设有第一安装孔411，第二凸耳51内部开设有第二安装孔511，第三凸耳11的内部开设有第三安装孔111；各第二安装孔511、各第一安装孔411分别与各第三安装孔111位置对应，第一安装孔411、第二安装孔511及第三安装孔111直径相等、且每一个第三安装孔111与对应的第一安装孔411、第二安装孔511共轴线。

设置第一凸耳41、第二凸耳51及第三凸耳11用于对整个轴承该进行装配，当通过螺栓依次穿设在对应的第一安装孔411、第三安装孔111及第二安装孔511与电机壳体配合，此时第二防护圈5位于最底层、且与电机壳体直接接触；而当将整个轴承盖翻转Ⅰ80度后，通过螺栓依次穿设在对应的第二安装孔511、第三安装孔111及第一安装孔411与电机壳体配合，此时第一防护圈4位于最底层、且与电机壳体直接接触，此时也可进行该轴承盖的装配，因此该轴承盖两侧均可与电机壳体配合，便于提高装配效率。

工作原理：装配该轴承盖时，可以使得第一防护圈4与电机壳体直接接触、或使得第二防护圈5与电机壳体直接接触，因此可实现两侧均可进行装配；当装配时采用第二防护圈5与电机壳体直接接触时，装配前需要安装轴承，此时轴承安装在套筒内部，且轴承的一端与第三挡板靠近第二限位机构7的一侧相接触，通过将多个螺栓分别依次穿设在对应的第一安装孔411、第三安装孔111及第二安装孔511、并与电机壳体配合后，即可完成装配，此时第一驱动机构裸露于外部，因此可调节，通过旋转挡板Ⅰ或挡板Ⅰ上的加强圈10使得旋转圈Ⅰ61从螺纹套筒Ⅰ42内部旋出后，此时各挡块Ⅰ62松开对各限位块Ⅰ8的抵紧，由于限位块Ⅰ8配合在限位槽Ⅰ32的内部，此时可移出限位块Ⅰ8及限位块Ⅰ8连接的扇形挡板Ⅰ81，因此可将原来各扇形挡板Ⅰ81遮盖轴承的部分完成露出，可方便对轴承多个部分进行加油处理，由于扇形挡板Ⅰ81均匀排布，对露出部分进行加油润滑时，便于均匀对轴承加油；而当选择第一防护圈4与电机壳体直接接触的装配时，此时轴承也设有限位套筒3内部、且轴承的一端与第三挡板靠近第一限位机构6的一侧相接触，之后通过将多个螺栓分别依次穿设在对应的第二安装孔511、第三安装孔111、第一安装孔411、并与并与电机壳体配合后，即可完成装配；此时第二驱动机构裸露于外部，因此可调节，通过旋转挡板Ⅱ或挡板Ⅱ上的加强圈10使得旋转圈Ⅱ71从螺纹套筒Ⅰ42内部旋出后，此时各挡块Ⅱ72松开对各限位块Ⅱ9的抵紧，由于限位块Ⅱ9配合在限位槽Ⅱ33的内部，此时可移出限位块Ⅱ9及限位块Ⅱ9连接的扇形挡板Ⅰ81，因此可将原来各扇形挡板Ⅱ91遮盖轴承的部分完成露出，也可对轴承进行均匀加油；

进而该轴承盖两侧均可进行装配，且装配后均可便于对轴承进行均匀的加油处理；同时将第一防护圈4、第二防护圈5设置在外圈板1的两端，挡板Ⅰ和挡板Ⅱ分别设置在圆环盖板2的两侧，且若干挡板Ⅰ之间连接有加强圈10、若干挡板Ⅱ之间也连接有加强圈10，外圈板1的外壁上设置有若干强化柱12，从而全方位对外圈板1和圆环盖板2进行防护，大大提升对整体防护效果；同时在输出的过程中，采用叠加方式输送时，圆环盖板2、外圈板1、限位套筒3、扇形挡板Ⅲ31等核心部件不会相互磨损、刮花。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车电机轴承盖，其特征在于：包括第一防护圈(4)、第二防护圈(5)和外圈板(1)，第一防护圈(4)、第二防护圈(5)、外圈板(1)同轴设置，且外圈板(1)位于第一防护圈(4)、第二防护圈(5)之间；

所述外圈板(1)的内环面中部安装有圆环盖板(2)，所述圆环盖板(2)的内环面上固定有限位套筒(3)，限位套筒(3)的内环面直径与待安装轴承的外环面直径相等；

所述限位套筒(3)的内环面中部均布若干个扇形挡板Ⅲ(31)，相邻两个扇形挡板Ⅲ(31)之间设置有一个扇形挡板Ⅰ(81)和一个扇形挡板Ⅱ(91)；各扇形挡板Ⅰ(81)、扇形挡板Ⅱ(91)、扇形挡板Ⅲ(31)的内环面直径相等，各扇形挡板Ⅰ(81)、扇形挡板Ⅱ(91)、扇形挡板Ⅲ(31)的外环面直径均与限位套筒(3)的内环面直径相等，且各扇形挡板Ⅰ(81)、扇形挡板Ⅱ(91)的外环面与限位套筒(3)的内环面相接触；

所述限位套筒(3)上均布若干个限位槽Ⅰ(32)和若干个限位槽Ⅰ(32)；所述限位槽Ⅰ(32)贯穿限位套筒(3)的顶端，限位槽Ⅰ(32)贯穿限位套筒(3)底端；

所述限位槽Ⅰ(32)与扇形挡板Ⅰ(81)的数量相等、且位置对应，每一个限位槽Ⅰ(32)内部设置有与其适配的限位块Ⅰ(8)，各限位块Ⅰ(8)分别与对应的扇形挡板Ⅰ(81)固定连接；

所述限位槽Ⅱ(33)与扇形挡板Ⅱ(91)的数量相等、且位置对应，每一个限位槽Ⅱ(33)内部设置有与其适配的限位块Ⅱ(9)，各限位块Ⅱ(9)分别与对应的扇形挡板Ⅱ(91)固定连接；

所述第一防护圈(4)上设置有第一限位机构(6)，第一限位机构(6)用于对各限位块Ⅰ(8)的限位；所述第二防护圈(5)上设置有第二限位机构(7)，第二限位机构(7)用于对各限位块Ⅱ(9)的限位。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电机轴承盖，其特征在于：所述第一限位机构(6)包括旋转圈Ⅰ(61)；所述第一防护圈(4)内环面边缘处设置有螺纹套筒Ⅰ(42)，所述旋转圈Ⅰ(61)通过螺纹配合在螺纹套筒Ⅰ(42)的内部；所述螺纹套筒Ⅰ(42)、旋转圈Ⅰ(61)均与限位套筒(3)共轴线；

所述旋转圈Ⅰ(61)的内部均布有若干挡块Ⅰ(62)，所述挡块Ⅰ(62)与限位块Ⅰ(8)的数量相等，且各挡块Ⅰ(62)的底部分别抵触在各限位块Ⅰ(8)的顶部一侧。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电机轴承盖，其特征在于：所述第二限位机构(7)包括旋转圈Ⅱ(71)；所述第一防护圈(4)内环面边缘处设置有螺纹套筒Ⅱ(52)，所述旋转圈Ⅱ(71)通过螺纹配合在螺纹套筒Ⅱ(52)的内部；所述螺纹套筒Ⅱ(52)、旋转圈Ⅱ(71)均与限位套筒(3)共轴线；

所述旋转圈Ⅱ(71)的内部均布有若干挡块Ⅱ(72)，所述挡块Ⅱ(72)与限位块Ⅱ(9)的数量相等，且各挡块Ⅱ(72)的底部分别抵触在各限位块Ⅱ(9)的底部一侧。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电机轴承盖，其特征在于：若干挡块Ⅰ(62)之间连接有加强圈(10)；若干挡块Ⅱ(72)之间也连接有加强圈(10)。

5.根据权利要求3所述的一种汽车电机轴承盖，其特征在于：所述螺纹套筒Ⅰ(42)、螺纹套筒Ⅱ(52)均与限位套筒(3)共轴线，且螺纹套筒Ⅰ(42)、螺纹套筒Ⅱ(52)的深度均小于外圈板(1)深度的一半。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电机轴承盖，其特征在于：所述外圈板(1)的外壁上设置有若干强化柱(12)，所述强化柱(12)的内部贯穿有定位孔(121)，若干定位孔(121)沿外圈板(1)的轴线圆周均布；

所述第一防护圈(4)的底部均布有多根定位杆Ⅰ(43)，所述定位杆Ⅰ(43)与强化柱(12)的数量相等、且位置对应，每一根定位杆Ⅰ(43)分别穿设在对应的定位孔(121)内；

所述第二防护圈(5)的底部均布有多根定位杆Ⅱ(53)，所述定位杆Ⅱ(53)与强化柱(12)的数量相等、且位置对应，每一根定位杆Ⅱ(53)也分别穿设在对应的定位孔(121)内。

7.根据权利要求6所述的一种汽车电机轴承盖，其特征在于：定位孔(121)的深度大于定位杆Ⅰ(43)和定位杆Ⅱ(53)长度之和。

8.根据权利要求1所述的一种汽车电机轴承盖，其特征在于：所述外圈板(1)的外环面上均布若干个第三凸耳(11)；所述第一防护圈(4)的外环面上均布若干个第一凸耳(41)，所述第二防护圈(5)的外环面上均布若干个第二凸耳(51)，所述第二凸耳(51)与第一凸耳(41)数量相等、且位置对应，所述第三凸耳(11)与第一凸耳(41)数量相等、且位置对应；

每一个第三凸耳(11)的顶端和对应第一凸耳(41)的底部接触，每一个第三凸耳(11)的底部与对应第二凸耳(51)的顶部接触；

所述第一凸耳(41)内部开设有第一安装孔(411)，所述第二凸耳(51)内部开设有第二安装孔(511)，所述第三凸耳(11)的内部开设有第三安装孔(111)；各第二安装孔(511)、各第一安装孔(411)分别与各第三安装孔(111)位置对应，所述第一安装孔(411)、第二安装孔(511)及第三安装孔(111)直径相等、且每一个第三安装孔(111)与对应的第一安装孔(411)、第二安装孔(511)共轴线。

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