CN114313080A - 一种车厢以及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及运输技术领域，具体涉及一种车辆以及车辆，所述车厢包括车厢本体和伸缩组件；所述车厢本体包括主厢体和副厢体，所述主厢体的下表面与副厢体连接形成倒置的凸字型结构，其他主厢体的表面上具有面板，所述伸缩组件设置在主厢体内并带动面板往复运动；所述车辆，包括车体和车厢；所述车体包括车架和可升降的悬挂，所述车架上具有与车厢本体底部配合的开槽，本发明通过主厢体的下表面与副厢体连接形成倒置的凸字型结构，无需传统的托盘进行辅助，也可以直接通过车体进行运输，且车厢本体可以参与分拣流程，直接将分好的包装入其中，而无需像传统的分别之后再装车，大大的提升工作效率；可以无需叉车的介入直接与车体配合进行使用。
Description
技术领域
本发明涉及运输技术领域，具体涉及一种车辆以及车辆。
背景技术
目前国内车厢改制仍未脱离车厢结构固定形式，不能实现车厢的变形，其内部使用空间有限，阻碍了车厢内部的合理布局，限制了车厢的装载量，所以其使用价值有限。
尤其是对于城市中的快递转运车辆而言，由于需要穿梭与城市时间，快递车的体积需要尽可能的小巧，同时也需要保证一定的载重量；因此，城市中常见的多为三轮车/四轮车(老头乐)的快递车，在满足小巧的同时满足载重的要求，但是这样子的车辆的车厢也不是固定的大小，装载量也是有限的，且还需要从快递站将快件搬运到快递车上，十分不便。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供容量更大且方便装卸的车厢以及车辆。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：
一种车厢，包括车厢本体和伸缩组件；
所述车厢本体包括主厢体和副厢体，所述主厢体的下表面与副厢体连接形成倒置的凸字型结构，其他主厢体的表面上具有面板，所述伸缩组件设置在主厢体内并带动面板往复运动。
为了解决上述技术问题，本发明采用的另一技术方案为：
一种车辆，包括车体和上述的车厢；
所述车体包括车架和可升降的悬挂，所述车架上具有与车厢本体底部配合的开槽。
本发明的有益效果在于：通过主厢体的下表面与副厢体连接形成倒置的凸字型结构，能够方便叉车进行进行托运，无需传统的托盘进行辅助，也可以直接通过本申请的另一技术方案的车体进行运输，且车厢本体可以参与分拣流程，直接将分好的包装入其中，而无需像传统的分别之后再装车，大大的提升工作效率。
所述车体通过可升降的悬挂，能够使得车架的高度低于主厢体的最低处，如同叉车一样进行配合，当开槽与副厢体配合后，直接控制悬挂将车架升高，将车厢本体进行顶升脱离地面，直接进行运输。
附图说明
图1为本发明具体实施方式的一种车厢的第一状态示意图；
图2为本发明具体实施方式的一种车厢的第二状态示意图；
图3为本发明具体实施方式的一种车厢的第三状态示意图；
图4为本发明具体实施方式的一种车厢的与叉车的配合示意图；
图5为本发明具体实施方式的另一种车厢的结构示意图；
图6为本发明具体实施方式的一种车辆的第一角度示意图；
图7为本发明具体实施方式的一种车辆的第二角度示意图；
图8为本发明具体实施方式的一种车辆的分解示意图；
标号说明：1、车厢；11、车厢本体；111、主厢体；112、副厢体；12、伸缩组件；13、阻挡件；2、车体；21、车架；22、悬挂；23、开槽；3、叉车。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
请参照图1至图8，一种车厢1，包括车厢本体11和伸缩组件12；
所述车厢本体11包括主厢体111和副厢体112，所述主厢体111的下表面与副厢体112连接形成倒置的凸字型结构，其他主厢体111的表面上具有面板，所述伸缩组件12设置在主厢体111内并带动面板往复运动。
从上述描述可知，通过主厢体111的下表面与副厢体112连接形成倒置的凸字型结构，能够方便叉车3进行进行托运，无需传统的托盘进行辅助，且车厢本体11可以参与分拣流程，直接将分好的包装入其中，而无需像传统的分别之后再装车，大大的提升工作效率。
进一步的，所述伸缩组件12包括杆体和伸缩件，所述杆体的一端连接在面板上，另一端连接在伸缩件上；
所述伸缩件带动杆体运动。
进一步的，所述伸缩组件12还包括控制器，所述控制器设置在车厢本体11上，所述控制器控制伸缩件的运动。
进一步的，所述伸缩组件12还包括伸缩保护套，所述伸缩保护套套设在伸缩件和杆体。
从上述描述可知，通过保护套的设置，能够避免杆体或者伸缩件卷入杂物或者快件而导致伸缩组件12失效。
进一步的，相邻所述杆体之间设置有实现厢本体内部与外界分离的阻挡件13，所述为板体、伸缩板或折叠布中的一种或多种。
进一步的，所述伸缩组件12设置在主厢体111相对于副厢体112突出的主厢体111内。
进一步的，所述伸缩组件12设置在主厢体111内并带动主厢体111顶部的面板往复运动。
一种车辆，包括车体2和上述的车厢1；
所述车体2包括车架21和可升降的悬挂22，所述车架21上具有与车厢本体11底部配合的开槽23。
从上述描述可知，通过可升降的悬挂22，能够使得车架21的高度低于主厢体111的最低处，如同叉车3一样进行配合，当开槽23与副厢体112配合后，直接控制悬挂22将车架21升高，将车厢本体11进行顶升脱离地面；可以无需叉车3的介入直接进行使用。
进一步的，所述车体2和车厢1上分别设置有相互配合的连接件，所述车体2和车厢1相互配合时，所述车体2和车厢1上的连接件相互锁合。
从上述描述可知，通过在车体2和车厢1上分别设置有相互配合的连接件，能够通过连接件之间的配合实现车厢本体11和车架21的相互固定，方便运输途中的脱开。
以车厢1使用时行进的前后方向为长度方向，所述车厢1的长度为100-220cm；车厢1的高度为150-260cm；车厢1的宽度为80-150cm。
实施例一
一种车厢，包括车厢本体和伸缩组件；
所述车厢本体包括主厢体和副厢体，所述主厢体的下表面与副厢体连接形成倒置的凸字型结构，其他主厢体的表面上具有面板，所述伸缩组件设置在主厢体内并带动主厢体顶部的面板往复运动。其中一面板为可开启的门板。
所述伸缩组件包括杆体和伸缩件，所述杆体的一端连接在面板上，另一端连接在伸缩件上；所述伸缩件为电缸；
所述伸缩组件有4组，分别设置在主厢体的四个角落内；
所述伸缩件带动杆体运动。
所述伸缩组件还包括控制器，所述控制器为电子控制盒，所述控制器设置在车厢本体上，所述控制器控制伸缩件的运动。
所述伸缩组件还包括伸缩保护套，所述伸缩保护套套设在伸缩件和杆体。
相邻所述杆体之间设置有实现厢本体内部与外界分离的阻挡件，所述为伸缩板。
所述伸缩组件设置在主厢体相对于副厢体突出的主厢体内。
所述车厢的长度为180cm；车厢的高度为255cm，其中主厢体的高度为80cm，副厢体的高度为110cm；伸缩组件伸出的高度为65cm，车厢的宽度为90cm。
实施例二
一种车厢，包括车厢本体和伸缩组件；
所述车厢本体包括主厢体和副厢体，所述主厢体的下表面与副厢体连接形成倒置的凸字型结构，其他主厢体的表面上具有面板，所述伸缩组件设置在主厢体内并带动主厢体顶部的面板往复运动。其中一面板为可开启的门板。
所述伸缩组件包括杆体和伸缩件，所述杆体的一端连接在面板上，另一端连接在伸缩件上；所述伸缩件为涡轮蜗杆，所述涡轮、蜗杆转动设置在主箱体内，所述蜗杆与杆体转动连接，所述伸缩件带动杆体运动。
所述伸缩组件还包括控制器，所述控制器设置在车厢本体上，所述控制器控制伸缩件的运动；所述控制器为手摇轮，所述手摇轮带动涡轮转动，进而带动蜗杆运动，继而带动杆体顶升面板。
所述伸缩组件还包括伸缩保护套，所述伸缩保护套套设在伸缩件和杆体。
相邻所述杆体之间设置有实现厢本体内部与外界分离的阻挡件，所述为伸缩板。
所述伸缩组件设置在主厢体相对于副厢体突出的主厢体内。
所述车厢的长度为150cm；车厢的高度为150cm，其中主厢体的高度为80cm，副厢体的高度为30cm；伸缩组件伸出的高度为40cm，车厢的宽度为90cm。
实施例三
一种车辆，包括车体和实施例一所述的车厢；
所述车体包括车架、蓄电池和可升降的悬挂，所述车架上具有与车厢本体底部配合的开槽。
所述车体和车厢上分别设置有相互配合的连接件，所述车体和车厢相互配合时，所述车体和车厢上的连接件相互锁合。所述连接件为挂钩；可以参照火车车厢之间的车钩。
所述车厢的控制器与电缸、控制器分别与蓄电池电性连接。
实施例三
一种车辆，包括车体或实施例二所述的车厢；
所述车体包括车架和可升降的悬挂，所述车架上具有与车厢本体底部配合的开槽。
所述车体和车厢上分别设置有相互配合的连接件，所述车体和车厢相互配合时，所述车体和车厢上的连接件相互锁合。所述连接件为挂钩；可以参照火车车厢之间的车钩。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (9)
1.一种车厢，其特征在于，包括车厢本体和伸缩组件；
所述车厢本体包括主厢体和副厢体，所述主厢体的下表面与副厢体连接形成倒置的凸字型结构，其他主厢体的表面上具有面板，所述伸缩组件设置在主厢体内并带动面板往复运动。
2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述伸缩组件包括杆体和伸缩件，所述杆体的一端连接在面板上，另一端连接在伸缩件上；
所述伸缩件带动杆体运动。
3.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于，所述伸缩组件还包括控制器，所述控制器设置在车厢本体上，所述控制器控制伸缩件的运动。
4.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于，所述伸缩组件还包括伸缩保护套，所述伸缩保护套套设在伸缩件和杆体。
5.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于，相邻所述杆体之间设置有实现厢本体内部与外界分离的阻挡件，所述为板体、伸缩板或折叠布中的一种或多种。
6.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述伸缩组件设置在主厢体相对于副厢体突出的主厢体内。
7.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述伸缩组件设置在主厢体内并带动主厢体顶部的面板往复运动。
8.一种车辆，其特征在于，包括车体和权利要求1-7任意一项所述的车厢；
所述车体包括车架和可升降的悬挂，所述车架上具有与车厢本体底部配合的开槽。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车体和车厢上分别设置有相互配合的连接件，所述车体和车厢相互配合时，所述车体和车厢上的连接件相互锁合。
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