CN114312255B - 一种防淋雨装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种防淋雨装置及车辆，其包括：用于安装于车顶的行李架壳体，所述行李架壳体内具有空腔；伸展臂，其安装于所述行李架壳体，且所述伸展臂与驱动机构连接；以及骨架，所述骨架安装于所述伸展臂，且所述骨架固设有可折叠的伞体，所述骨架和所述伞体收容于所述空腔内；当所述伞体需要打开时，所述驱动机构可驱动所述伸展臂运动，使所述伸展臂带动所述骨架以及所述伞体向远离所述行李架壳体的方向展开；当所述伞体需要关闭时，所述驱动机构可驱动所述伸展臂运动，使所述伸展臂带动所述骨架以及所述伞体收回至所述空腔内；从而可以为乘客提供遮雨服务，对于使用全景天窗的车型依然适用，乘客依然能获得广阔的车顶视野。

Description

一种防淋雨装置及车辆

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种防淋雨装置及车辆。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，出行方式也在不断升级，汽车已经进入寻常百姓家里。在车辆的使用过程中，为了避免乘客在雨天上下车受雨水的侵扰，需要一种防淋雨装置为乘客提供庇护，帮助他们在雨天上下车时，更加方便的开伞和关伞，同时避免在上车后遭遇一个相对潮湿的不适乘车环境。

相关技术中，目前一般是在车辆的背门处设置防雨机构，防雨机构的伞体是通过前后平移来实现打开和关闭的，但是，这样势必会大面积的占用车顶空间，在目前大量车型，尤其是高端车型，全景天窗大量应用的汽车设计大环境下，这种牺牲车顶视野的设计显然就有了局限性，使得防雨机构无法直接融入到大量车型结构当中。

因此，有必要设计一种新的防淋雨装置，以克服上述问题。

发明内容

本发明实施例提供一种防淋雨装置及车辆，以解决相关技术中防雨机构会大面积的占用车顶空间，无法直接融入到大量车型结构当中的问题。

第一方面，提供了一种防淋雨装置，其包括：用于安装于车顶的行李架壳体，所述行李架壳体内具有空腔；伸展臂，其安装于所述行李架壳体，且所述伸展臂与驱动机构连接；以及骨架，所述骨架安装于所述伸展臂，且所述骨架固设有可折叠的伞体，所述骨架和所述伞体收容于所述空腔内；当所述伞体需要打开时，所述驱动机构可驱动所述伸展臂运动，使所述伸展臂带动所述骨架以及所述伞体向远离所述行李架壳体的方向展开；当所述伞体需要关闭时，所述驱动机构可驱动所述伸展臂运动，使所述伸展臂带动所述骨架以及所述伞体收回至所述空腔内。

一些实施例中，所述驱动机构可驱动所述伸展臂沿垂直于所述行李架壳体的方向伸长或者缩短，使所述伸展臂带动所述骨架移动；或者所述驱动机构可驱动所述伸展臂绕其一端向靠近或者远离所述行李架壳体的方向做旋转运动，使所述伸展臂带动所述骨架移动。

一些实施例中，所述伸展臂包括：主轴，其与所述驱动机构连接，使所述驱动机构可驱动所述主轴绕其轴线转动；以及多个次转动臂，所述次转动臂安装于所述主轴，且所述次转动臂连接所述骨架；当所述主轴转动时，所述主轴可驱动多个所述次转动臂依次展开，使所述次转动臂带动所述骨架和所述伞体展开。

一些实施例中，多个所述次转动臂沿所述主轴的轴线依次叠放，同一所述次转动臂的相对两侧分别设有凹槽和第一凸块，使得相邻两个所述次转动臂通过所述第一凸块和所述凹槽配合，所述凹槽沿所述主轴圆周方向的尺寸大于所述第一凸块沿所述主轴圆周方向的尺寸；所述主轴固设有主转动臂，所述主转动臂设有第二凸块，所述第二凸块插设于所述凹槽中，且所述凹槽沿所述主转动臂圆周方向的尺寸大于所述第二凸块沿所述主转动臂圆周方向的尺寸。

一些实施例中，所述骨架设有多个，多个所述骨架沿水平方向依次排列于所述空腔内，所述次转动臂与所述骨架一一对应连接，且所述次转动臂在所述主轴上的排列顺序与所述骨架的排列顺序相同。

一些实施例中，所述次转动臂包括套设于所述主轴上的第一转动臂和第二转动臂，所述第一转动臂、所述骨架和所述第二转动臂通过螺栓依次串接，且所述第一凸块和所述凹槽设于所述第二转动臂。

一些实施例中，所述行李架壳体包括主体，所述主体内部形成所述空腔，且所述主体的一侧设有供所述伞体移出的开口，所述开口处设有外开饰板，所述外开饰板与所述伸展臂连接，使所述伸展臂可驱动所述外开饰板随所述伞体展开；所述防淋雨装置还包括导向拉丝，所述导向拉丝的相对两端分别与所述主体和所述外开饰板固定，且所述导向拉丝穿设于所述伞体的导向座上。

一些实施例中，所述主体于所述空腔内固设有拉丝盒，所述拉丝盒内设有弹性收缩机构，所述弹性收缩机构连接所述导向拉丝，所述弹性收缩机构用于将所述导向拉丝自动回收至所述拉丝盒内。

一些实施例中，所述驱动机构包括驱动电机以及套设于所述驱动电机外的电机护罩，所述驱动电机与所述伸展臂连接。

第二方面，提供了一种车辆，其包括上述的防淋雨装置。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

本发明实施例提供了一种防淋雨装置及车辆，由于伞体及骨架均收容于行李架壳体内，伞体在未使用的状态时不会占用车辆顶部的空间，当伞体需要使用时，通过驱动机构和伸展臂可以驱动伞体向远离所述行李架壳体的方向展开，从而可以为乘客提供遮雨服务，对于使用全景天窗的车型依然适用，乘客依然能获得广阔的车顶视野。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种防淋雨装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的伸展臂的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的伸展臂的部分放大示意图；

图4为本发明实施例提供的第一转动臂与第二转动臂的剖视示意图；

图5为本发明实施例提供的一种防淋雨装置局部放大结构示意图。

图中：

1、行李架壳体；11、主体；111、空腔；112、开口；12、外开饰板；

2、伸展臂；21、主轴；211、主转动臂；212、第二凸块；22、次转动臂；221、凹槽；222、第一凸块；223、第一转动臂；224、第二转动臂；23、螺栓；24、轴承盖；

3、驱动机构；31、驱动电机；32、电机护罩；

4、骨架；5、伞体；51、折叠线；6、导向拉丝；7、导向座；8、拉丝盒。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种防淋雨装置及车辆，其能解决相关技术中防雨机构会大面积的占用车顶空间，无法直接融入到大量车型结构当中的问题。

参见图1和图2所示，为本发明实施例提供的一种防淋雨装置，其可以包括：用于安装于车顶的行李架壳体1，所述行李架壳体1内具有空腔111，其中，所述行李架壳体1可以包括纵长的主体11，所述主体11的内部形成所述空腔111，所述空腔111沿所述主体11的纵长方向延伸，且所述主体11的一侧设有开口112，所述开口112与所述空腔111连通，且所述开口112处设有外开饰板12；伸展臂2，其安装于所述行李架壳体1，且所述伸展臂2与驱动机构3连接；以及骨架4，所述骨架4安装于所述伸展臂2，且所述骨架4固设有可折叠的伞体5，其中，所述伞体5的外侧可以与外开饰板12粘接在一起，所述伞体5可以为扇形、方形或者其他规则或者不规则形状，所述骨架4和所述伞体5收容于所述空腔111内，并且所述骨架4沿所述空腔111的纵长方向延伸，所述骨架4可以为一个可折叠的整体框架，也可以是多根独立间隔设置的杆；当有乘客在雨天上下车，所述伞体5需要打开时，所述驱动机构3可驱动所述伸展臂2运动，使所述伸展臂2带动所述骨架4以及所述伞体5向远离所述行李架壳体1的方向展开，从而在对应车门的上方形成一片遮挡区域；当所述伞体5使用完需要关闭时，所述驱动机构3可驱动所述伸展臂2运动，使所述伸展臂2带动所述骨架4以及所述伞体5收回至所述空腔111内，且所述开口112可以供所述伞体5移入或者移出所述空腔111，当所述外开饰板12闭合时，所述外开饰板12将所述开口112封闭，当所述外开饰板12打开时，所述骨架4和所述伞体5可以移出所述空腔111。

其中，驱动机构3可以是通过手动驱动，也可以是通过电动驱动，当采用电动驱动时，可以在行李架壳体1的外侧或者是车辆的其他位置设置雨量传感器，并且可以在后门锁处设置门锁状态开关传感器，使得雨量传感器可以自动检测外面是否正在下雨，门锁状态开关传感器可以自动采集车门是否打开或者关闭，利用雨量传感器与门锁状态开关传感器采集的信号，自动控制驱动机构3驱动伸展臂2移动，从而在雨天时能够自动打开伞体5为乘客提供遮雨服务。

参见图1和图2所示，在一些实施例中，所述驱动机构3可驱动所述伸展臂2沿垂直于所述行李架壳体1的方向伸长或者缩短，使所述伸展臂2带动所述骨架4移动，也即沿着车辆的宽度方向伸长或者收回，而非沿着车辆的长度方向，伸展臂2在伸长的同时，可以带动骨架4向远离行李架壳体1的方向展开，同时，骨架4带动伞体5从折叠状态展开成平面状态，形成一片遮挡区域为乘客遮雨；或者所述驱动机构3也可驱动所述伸展臂2绕其一端向靠近或者远离所述行李架壳体1的方向做旋转运动，使所述伸展臂2带动所述骨架4移动，也就是说，伸展臂2展开后可以形成一个以伸展臂2的旋转点为圆心的扇形，同时，也可以驱动骨架4和伞体5伸展形成一个扇形区域为乘客遮雨。

参见图1和图2所示，在一些可选的实施例中，所述伸展臂2可以包括：主轴21，其与所述驱动机构3连接，使所述驱动机构3可驱动所述主轴21绕其轴线转动，优选的，主轴21可以是呈竖直状态，主轴21可以绕其竖直中心轴转动；以及多个次转动臂22，所述次转动臂22安装于所述主轴21，且所述次转动臂22连接所述骨架4，也即多个次转动臂22均可以与所述主轴21连接，且所述次转动臂22在骨架4与主轴21之间将所述骨架4与所述主轴21连接；当所述主轴21转动时，所述主轴21可驱动多个所述次转动臂22依次展开，使所述次转动臂22带动所述骨架4和所述伞体5展开，本实施例中，由于设置了主轴21和次转动臂22，通过主轴21的旋转来带动多个次转动臂22依次展开，在展开的过程中主轴21的体积不会变大，也不需要移动位置，主轴21在原位绕其轴线旋转即可，主轴21的体积可以尽量做到最小，节省车顶以及行李架壳体1内部的空间。

参见图2和图3所示，在一些实施例中，多个所述次转动臂22可以沿所述主轴21的轴线依次叠放，也即可以沿上下方向依次叠放，同一所述次转动臂22的相对两侧分别设有凹槽221和第一凸块222，使得相邻两个所述次转动臂22通过所述第一凸块222和所述凹槽221配合，本实施例中，凹槽221设置于每一所述次转动臂22的上侧，第一凸块222设置于每一所述次转动臂22的下侧，当然在其他实施例中，凹槽221也可以设置于次转动臂22的下侧，第一凸块222相应设置于次转动臂22的上侧，使得相邻两个次转动臂22之间的第一凸块222可以对应插入凹槽221中，位于上侧的次转动臂22与位于下侧的次转动臂22可以通过凹槽221与第一凸块222进行连接，所述凹槽221沿所述主轴21圆周方向的尺寸可以大于所述第一凸块222沿所述主轴21圆周方向的尺寸，本实施例中，优选将凹槽221设置为比第一凸块222大10°，当然也可以将该角度设置为15°或者9°等其他角度；所述主轴21可以固设有主转动臂211，所述主转动臂211设有第二凸块212，所述第二凸块212插设于所述凹槽221中，且所述凹槽221沿所述主轴21圆周方向的尺寸大于所述第二凸块212沿所述主轴21圆周方向的尺寸，其中，所述第二凸块212可以与所述第一凸块222的尺寸大小相同，第二凸块212可以插设于与主转动臂211紧邻的其中一个次转动臂22的凹槽221中，使得主转动臂211转动时可以先带动与主转动臂211紧邻的其中一个次转动臂22转动，然后再通过该次转动臂22依次带动其余的次转动臂22转动。

本实施例中，驱动机构3带动主轴21转动，主转动臂211与主轴21一同转动，主转动臂211在转动10°后，第二凸块212滑移至与其匹配的凹槽221的末端，开始带动与主转动臂211紧邻的次转动臂22旋转，当该次转动臂22在转动10°之后，该次转动臂22的第一凸块222滑移至与其匹配的凹槽221的末端，开始带动下一个次转动臂22旋转，如此依次带动所有的次转动臂22逐步展开，所述次转动臂22在逐步展开的同时，也带动骨架4和伞体5依次展开；其中第二凸块212可以设置于所有次转动臂22的下侧，也可以设置于所有次转动臂22的上侧，或者也可以设于多个次转动臂22的中部。通过设置凸块和凹槽221，以及通过凸块与凹槽221的尺寸配合关系实现了主转动臂211依次带动所有次转动臂22的转动，如此设置，可以将多个次转动臂22沿上下方向均叠放在所述主轴21上，使得次转动臂22与主转动臂211、主轴21同轴设置，能够节省次转动臂22与主转动臂211、主轴21组合后的体积，进一步节省空间。

参见图2和图3所示，在一些可选的实施例中，所述骨架4可以设有多个，且多个骨架4独立设置，多个所述骨架4沿水平方向依次排列于所述空腔111内，也即多个骨架4由内至外依次排列，所述次转动臂22可以与所述骨架4一一对应连接，也即次转动臂22的数量与骨架4的数量相同，且所述次转动臂22在所述主轴21上的排列顺序与所述骨架4的排列顺序相同，其中，次转动臂22可以按照骨架4由外至内的排列顺序依次从上至下排列，也可以是按照骨架4由外至内的排列顺序依次从下至上排列，当次转动臂22按照骨架4由外至内的排列顺序依次从上至下排列时，主转动臂211转动后可以先驱动最上层的次转动臂22转动，进而带动最外侧的骨架4向外移动，使伞体5逐步展开，将次转动臂22按照骨架4的排列顺序对应排列，避免次转动臂22在旋转的过程中使骨架4与骨架4之间或者骨架4与伞体5之间发生干涉。

参见图2至图4所示，在一些实施例中，所述次转动臂22可以包括套设于所述主轴21上的第一转动臂223和第二转动臂224，所述第一转动臂223、所述骨架4和所述第二转动臂224通过螺栓23依次串接，且所述第一凸块222和所述凹槽221可以设于所述第二转动臂224，具体的，第一转动臂223和第二转动臂224可以夹设于主转动臂211的相对两侧，也即第一转动臂223的一端可以设置于主转动臂211的上侧，第二转动臂224的一端可以设置于主转动臂211的下侧，而第一转动臂223的另一端和第二转动臂224的另一端夹设在骨架4的相对两侧，使得第一转动臂223、第二转动臂224和骨架4通过螺栓23刚性固定，在使用的过程中，主轴21以及主转动臂211的旋转带动第二转动臂224转动，进而第二转动臂224带动骨架4转动，通过设置第一转动臂223和第二转动臂224，第一转动臂223、第二转动臂224以及与主转动臂211之间可以围成大致呈梯形或者三角形的结构，使得伸展臂2的结构更加稳定牢固。主轴21的顶部还可以设有轴承盖24，轴承盖24盖设于第一转动臂223的上方。

参见图1和图5所示，在一些可选的实施例中，所述外开饰板12的形状与所述主体11上开口112的形状匹配，所述外开饰板12也可以与所述伸展臂2连接，使所述伸展臂2在运动的过程中也可驱动所述外开饰板12随所述伞体5展开；所述防淋雨装置还可以包括导向拉丝6，所述导向拉丝6的相对两端分别与所述主体11和所述外开饰板12固定，其中导向拉丝6的一端可以包塑在外开饰板12中，且所述导向拉丝6穿设于所述伞体5的导向座7上，也就是说，伞体5沿其展开方向可以固设有一排导向座7，相邻两个导向座7之间间隔设置，导向座7可以设有穿孔，导向拉丝6穿设于穿孔中，且穿孔的内径略大于导向拉丝6的直径，导向拉丝6可以在穿孔内移动，当伸展臂2驱动外开饰板12展开时，外开饰板12可以牵引导向拉丝6的一端，将导向拉丝6朝向展开的方向拉长，同时，伞体5也随着骨架4一同展开，导向拉丝6的存在可以拉起伞体5，防止由于伞体5下陷而导致防淋雨装置在关闭时遇阻的问题。

进一步，伞体5可以为半刚性材质，且伞体5设有折叠线51，使得伞体5在关闭折叠时可以朝向一个方向进行折叠。

进一步，所述导向座7可以设置于相邻两个骨架4之间，所述导向座7也可以对应设置于所述骨架4处，且所述导向座7可以具有卡扣，所述骨架4对应设有扣槽，使得导向座7可以通过卡扣固定于骨架4的扣槽上，避免导向座7脱落，本实施例中，所述伞体5上的部分导向座7未与骨架4固定，而部分导向座7可以与骨架4固定。

参见图1所示，在一些实施例中，所述主体11于所述空腔111内可以固设有拉丝盒8，所述拉丝盒8内设有弹性收缩机构，所述弹性收缩机构具有弹性，且可以自动回缩，拉丝盒8与弹性收缩机构类似卷尺一样具有会受力，所述弹性收缩机构连接所述导向拉丝6，所述弹性收缩机构用于将所述导向拉丝6自动回收至所述拉丝盒8内，也就是说，当导向拉丝6被拉出拉丝盒8时，所述弹性收缩机构也同时被拉伸，当骨架4和外开饰板12关闭时，弹性收缩机构可以自动将导向拉丝6一点一点回收至拉丝盒8中。

进一步，参见图2所示，所述驱动机构3可以包括驱动电机31以及套设于所述驱动电机31外的电机护罩32，所述驱动电机31与所述伸展臂2连接，具体的，本实施例中，驱动电机31与主轴21连接，当车辆收到雨量传感器的正信号，同时感应到后门打开，即有乘客在雨天从后门上下车时，车辆向驱动电机31发生转动指令，驱动电机31带动主轴21旋转，当伞体5完全打开，此时外开饰板12到达限位点，驱动电机31停止工作；当乘客关闭后门，车辆收到后门关闭信号，立即向驱动电机31发送关闭信号，驱动电机31反转，驱动主转动臂211旋转，次转动臂22按照上文方式反向、依次转动关闭。

本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括上述任一实施例中提供的防淋雨装置，在此不再赘述防淋雨装置的具体结构。

本发明实施例提供的一种防淋雨装置及车辆的原理为：

由于伞体5及骨架4均收容于行李架壳体1内，伞体5在未使用的状态时，自动放入车顶行李架内部，外观上简洁美观，对于汽车造型设计没有负面影响，不会占用车辆顶部的空间；当伞体5需要使用时，驱动机构3可以提供动力，通过驱动机构3可以驱动伸展臂2运动，进而伸展臂2可以带动伞体5和骨架4向远离所述行李架壳体1的方向展开，并对应移动至车门的正上方，从而可以在车门口为乘客提供遮雨服务，对于使用全景天窗的车型依然适用，乘客依然能获得广阔的车顶视野，提高了乘客的用车体验。且伞体5展开时可以沿车辆的宽度方向横向展开，收回后长度是沿行李架壳体1的长度方向延伸，可以与行李架壳体1整合在一起，节约空间。可以将防淋雨装置设置在车辆的后门处，能够切实解决乘客雨天上下车时因开关雨伞不便而被迫淋雨的问题，尤其是对于乘客经常在后排落座的营运车非常实用；可以应用于越野车、SUV等比较高的车型。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种防淋雨装置，其特征在于，其包括：

用于安装于车顶的行李架壳体（1），所述行李架壳体（1）内具有空腔（111）；

伸展臂（2），其安装于所述行李架壳体（1），且所述伸展臂（2）与驱动机构（3）连接；

以及骨架（4），所述骨架（4）安装于所述伸展臂（2），且所述骨架（4）固设有可折叠的伞体（5），所述骨架（4）和所述伞体（5）收容于所述空腔（111）内；

当所述伞体（5）需要打开时，所述驱动机构（3）可驱动所述伸展臂（2）运动，使所述伸展臂（2）带动所述骨架（4）以及所述伞体（5）向远离所述行李架壳体（1）的方向展开；

当所述伞体（5）需要关闭时，所述驱动机构（3）可驱动所述伸展臂（2）运动，使所述伸展臂（2）带动所述骨架（4）以及所述伞体（5）收回至所述空腔（111）内；

所述伸展臂（2）包括：

主轴（21），其与所述驱动机构（3）连接，使所述驱动机构（3）可驱动所述主轴（21）绕其轴线转动；

以及多个次转动臂（22），所述次转动臂（22）安装于所述主轴（21），且所述次转动臂（22）连接所述骨架（4）；

当所述主轴（21）转动时，所述主轴（21）可驱动多个所述次转动臂（22）依次展开，使所述次转动臂（22）带动所述骨架（4）和所述伞体（5）展开；

多个所述次转动臂（22）沿所述主轴（21）的轴线依次叠放，同一所述次转动臂（22）的相对两侧分别设有凹槽（221）和第一凸块（222），使得相邻两个所述次转动臂（22）通过所述第一凸块（222）和所述凹槽（221）配合，所述凹槽（221）沿所述主轴（21）圆周方向的尺寸大于所述第一凸块（222）沿所述主轴（21）圆周方向的尺寸；

所述主轴（21）固设有主转动臂（211），所述主转动臂（211）设有第二凸块（212），所述第二凸块（212）插设于所述凹槽（221）中，且所述凹槽（221）沿所述主转动臂（211）圆周方向的尺寸大于所述第二凸块（212）沿所述主转动臂（211）圆周方向的尺寸。

2.如权利要求1所述的防淋雨装置，其特征在于：

所述驱动机构（3）可驱动所述伸展臂（2）沿垂直于所述行李架壳体（1）的方向伸长或者缩短，使所述伸展臂（2）带动所述骨架（4）移动；

或者所述驱动机构（3）可驱动所述伸展臂（2）绕其一端向靠近或者远离所述行李架壳体（1）的方向做旋转运动，使所述伸展臂（2）带动所述骨架（4）移动。

3.如权利要求1所述的防淋雨装置，其特征在于：

所述骨架（4）设有多个，多个所述骨架（4）沿水平方向依次排列于所述空腔（111）内，所述次转动臂（22）与所述骨架（4）一一对应连接，且所述次转动臂（22）在所述主轴（21）上的排列顺序与所述骨架（4）的排列顺序相同。

4.如权利要求1所述的防淋雨装置，其特征在于：

所述次转动臂（22）包括套设于所述主轴（21）上的第一转动臂（223）和第二转动臂（224），所述第一转动臂（223）、所述骨架（4）和所述第二转动臂（224）通过螺栓（23）依次串接，且所述第一凸块（222）和所述凹槽（221）设于所述第二转动臂（224）。

5.如权利要求1所述的防淋雨装置，其特征在于：

所述行李架壳体（1）包括主体（11），所述主体（11）内部形成所述空腔（111），且所述主体（11）的一侧设有供所述伞体（5）移出的开口（112），所述开口（112）处设有外开饰板（12），所述外开饰板（12）与所述伸展臂（2）连接，使所述伸展臂（2）可驱动所述外开饰板（12）随所述伞体（5）展开；

所述防淋雨装置还包括导向拉丝（6），所述导向拉丝（6）的相对两端分别与所述主体（11）和所述外开饰板（12）固定，且所述导向拉丝（6）穿设于所述伞体（5）的导向座（7）上。

6.如权利要求5所述的防淋雨装置，其特征在于：

所述主体（11）于所述空腔（111）内固设有拉丝盒（8），所述拉丝盒（8）内设有弹性收缩机构，所述弹性收缩机构连接所述导向拉丝（6），所述弹性收缩机构用于将所述导向拉丝（6）自动回收至所述拉丝盒（8）内。

7.如权利要求1所述的防淋雨装置，其特征在于：

所述驱动机构（3）包括驱动电机（31）以及套设于所述驱动电机（31）外的电机护罩（32），所述驱动电机（31）与所述伸展臂（2）连接。

8.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求1-7任一项所述的防淋雨装置。

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