CN217396406U - 一种车辆 - Google Patents

Abstract

一种车辆，包括：车顶盖；顶棚，固定于车顶盖的下侧，并与车顶盖之间形成安装空间，且顶棚设有与安装空间连通的第一进出口；和投屏机构，至少部分设于安装空间内，投屏机构包括幕布，幕布设置为通过第一进出口进行收放。本申请实施例提供的车辆，出厂时自带投屏机构，无需用户后续自行购买投屏机构并自行安装，因而有利于提高用户的使用体验。并且，由于车辆出厂时自带投屏机构，在设计过程中可以合理布置投屏机构的位置，从而有利于提高用户的观看效果。在不使用的状态下，该投屏机构整体收纳在车顶处，且至少一部分可以隐藏在顶棚与车身之间的安装空间内，不侵占车内其他空间，无需用户费力进行收纳，因而有利于进一步提高用户的使用体验。

Description

一种车辆

技术领域

本文涉及但不限于汽车投影技术，尤指一种车辆。

背景技术

因此，市面上出现了用于车辆的投屏机构，可以满足车内人员的观影需求。但这种投屏机构，需要人们自行将投屏机构挂在后排顶棚拉手上，屏幕距离后排人员比较近，观影不舒适。而使用完毕后，需要将投屏机构取下，摆放收纳也较为不便。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种出厂时自带投屏机构的车辆，将投屏机构集成在车身顶部，可以将投屏机构布置在合适的位置，从而提高观影效果，而使用完毕后可以收纳在车顶，不侵占其他空间。

本申请实施例提供了一种车辆，包括：车顶盖；顶棚，固定于所述车顶盖的下侧，并与所述车顶盖之间形成安装空间，且所述顶棚设有与所述安装空间连通的第一进出口；和投屏机构，至少部分设于所述安装空间内，所述投屏机构包括幕布，所述幕布设置为通过所述第一进出口进行收放。

本申请实施例提供的车辆，包括车顶盖、顶棚和投屏机构。车顶盖可以为钣金顶盖，是整车的外观件，属于车身的一部分。顶棚可以为软饰顶棚，如毛毡顶棚，是整车的内饰件。顶棚与车身固定连接，位于车身内侧。投屏机构包括幕布，幕布放下来时可以供车内乘员观影娱乐，也可以供乘员车内开会办公。

因此，本申请实施例提供的车辆，出厂时自带投屏机构，无需用户后续自行购买投屏机构并自行安装，因而有利于提高用户的使用体验。并且，由于车辆出厂时自带投屏机构，在设计过程中可以合理布置投屏机构的位置，从而有利于提高用户的观看效果。

由于顶棚与车身之间形成有安装空间，投屏机构的至少一部分固定在该安装空间内。使用时，投屏机构的幕布可以通过顶棚的第一进出口向下展开，供车内乘员投屏使用。而使用完毕时，幕布的至少一部分可以通过顶棚的第一进出口收回到安装空间内。因此，在不使用的状态下，该投屏机构整体收纳在车顶处，且至少一部分可以隐藏在顶棚与车身之间的安装空间内，不侵占车内其他空间，无需用户费力进行收纳，因而有利于进一步提高用户的使用体验。

在一种示例性的实施例中，所述投屏机构还包括：支撑架，固定在所述安装空间内；和卷收机构，固定于所述支撑架，并与所述幕布相连，设置为带动所述幕布进行收放。

在一种示例性的实施例中，所述投屏机构还包括：电驱装置，位于所述安装空间内，且固定于所述支撑架，并与所述卷收机构相连，用于驱动所述卷收机构动作，使所述卷收机构带动所述幕布进行收放。

在一种示例性的实施例中，所述卷收机构包括：卷轴，与所述幕布的一端固定连接，设置为通过转动带动所述幕布进行收放；滚轮，与所述卷轴的一端固定连接；拉索，套设于所述滚轮，并与所述电驱装置相连，设置为在所述电驱装置的驱动下带动所述滚轮转动，使所述滚轮带动所述卷轴转动。

在一种示例性的实施例中，所述滚轮的数量为两个，两个所述滚轮分别固定在所述卷轴的两端；两个所述滚轮上均套设有所述拉索。

在一种示例性的实施例中，所述拉索为封闭的环形拉索，所述环形拉索交叉套设在两个所述滚轮上。

在一种示例性的实施例中，所述卷收机构还包括：保护套，套设在所述拉索的局部，所述支撑架设有走线槽，所述保护套至少部分嵌设于所述走线槽。

在一种示例性的实施例中，所述支撑架局部向下凹陷形成收纳槽，所述卷轴设于所述收纳槽内，所述收纳槽设有供所述幕布进出的第二进出口，所述电驱装置固定于所述支撑架的下侧。

在一种示例性的实施例中，所述投屏机构还包括配重杆，所述配重杆与所述幕布相连，并位于所述安装空间外，且所述配重杆的尺寸大于所述第一进出口的尺寸以限制所述配重杆穿过所述第一进出口。

在一种示例性的实施例中，所述顶棚局部向下凹陷形成容纳腔，所述车顶盖与所述容纳腔之间的空间形成所述安装空间。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本申请技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。

图1为本申请一个实施例提供的车辆的局部结构示意图；

图2为图1所示结构另一个视角的示意图；

图3为图1所示结构的局部剖视结构示意图；

图4为图3中A部的放大结构示意图；

图5为图1所示结构的仰视示意图；

图6为本申请一个实施例提供的投屏机构的分解结构示意图；

图7为图6所示投屏机构装配后且幕布处于展开状态的结构示意图；

图8为图7所示投屏机构的侧视示意图；

图9为图8所示投屏机构幕布处于收卷状态的结构示意图；

图10为图7所示投屏机构的俯视结构示意图；

图11为图10中B-B向的剖视结构示意图；

图12为图7所示投屏机构的仰视结构示意图；

图13为图7所示投屏机构的左视结构示意图；

图14为图13中C部的放大结构示意图；

图15为图7所示投屏机构的右视结构示意图。

其中，附图标记如下：

1投屏机构，11幕布，12支撑架，121走线槽，122收纳槽，123第二进出口，13卷收机构，131卷轴，132滚轮，133拉索，134保护套，14电驱装置，15配重杆；

2顶棚，21容纳腔，22第一进出口；

3车顶盖。

具体实施方式

随着社会不断发展，人们的生活水平不断提升，汽车在人们的生活中扮演了越来越重要的角色，不单单是出行工具，更是人们除了家和单位外的第三空间，车内的使用场景更加多元化，单人出行、全家出行、带好友出行等，不同的人员在车内有不同的使用需求。

为了打造更好的用户出行体验，本申请实施例提供了一种顶棚集成有投屏机构的车辆，可以满足车内乘员的观影娱乐需求。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

本申请实施例提供了一种车辆，包括：车顶盖3、顶棚2和投屏机构1，如图1至图5所示。

其中，顶棚2固定于车顶盖3的下侧，并与车顶盖3之间形成安装空间，且顶棚2设有与安装空间连通的第一进出口22(如图4所示)。

投屏机构1至少部分设于安装空间内。投屏机构1包括幕布11，幕布11设置为通过第一进出口22进行收放。

本申请实施例提供的车辆，包括车顶盖3、顶棚2和投屏机构1。车顶盖3可以为钣金顶盖，是整车的外观件，属于车身的一部分。顶棚2可以为软饰顶棚2，如毛毡顶棚2，是整车的内饰件。顶棚2与车身固定连接，位于车身内侧。投屏机构1包括幕布11，幕布11放下来时可以供车内乘员观影娱乐，也可以供乘员车内开会办公。

因此，本申请实施例提供的车辆，出厂时自带投屏机构1，无需用户后续自行购买投屏机构1并自行安装，因而有利于提高用户的使用体验。并且，由于车辆出厂时自带投屏机构1，在设计过程中可以合理布置投屏机构1的位置，从而有利于提高用户的观看效果。

由于顶棚2与车身之间形成有安装空间，投屏机构1的至少一部分固定在该安装空间内。使用时，投屏机构1的幕布11可以通过顶棚2的第一进出口22向下展开，如图1、图2、图13和图15所示，供车内乘员投屏使用。而使用完毕时，幕布11的至少一部分可以通过顶棚2的第一进出口22收回到安装空间内，如图4所示。因此，在不使用的状态下，该投屏机构1整体收纳在车顶处，且至少一部分可以隐藏在顶棚2与车身之间的安装空间内，不侵占车内其他空间，无需用户费力进行收纳，因而有利于进一步提高用户的使用体验。

在一种示例性的实施例中，如图6、图7、图10和图12所示，投屏机构1还包括：支撑架12和卷收机构13。

其中，支撑架12固定在安装空间内。卷收机构13固定于支撑架12，并与幕布11相连，设置为带动幕布11进行收放。

该实施例中，投屏机构1还包括支撑架12和卷收机构13。支撑架12可以对投屏机构1的其他部件起到支撑和固定作用，使得整个投屏机构1可以形成一个模块后再安装到车顶处，便于投屏机构1的集成式安装，从而降低装配难度，有利于提高装配效率。卷收机构13可以实现幕布11的卷收，避免幕布11折叠产生折痕，因而也有利于进一步提高用户的使用体验。

在一种示例性的实施例中，如图6、图8、图9、图11和图12所示，投屏机构1还包括：电驱装置14，位于安装空间内，且固定于支撑架12，并与卷收机构13相连，用于驱动卷收机构13动作，使卷收机构13带动幕布11进行收放。

电驱装置14的设置，可以实现幕布11的自动展开和自动卷收，有利于进一步提高用户的使用体验。

其中，电驱装置14可以为但不限于驱动电机。

当然，投屏机构1也可以取消电驱装置14，比如采用弹簧卷力实现幕布11的自动卷收，或者采用手动拉线的方式实现幕布11的卷收或展开。

在一种示例性的实施例中，卷收机构13包括：卷轴131、滚轮132和拉索133，如图6、图8、图9和图14所示。

其中，卷轴131与幕布11的一端固定连接，设置为通过转动带动幕布11进行收放。滚轮132与卷轴131的一端固定连接。拉索133套设于滚轮132，并与电驱装置14相连，设置为在电驱装置14的驱动下带动滚轮132转动，使滚轮132带动卷轴131转动。

本方案中，卷收机构13包括卷轴131、滚轮132和拉索133，通过驱动拉索133转动，拉索133可以带动滚轮132转动，进而带动卷轴131转动。当卷轴131正向转动时，可以带动幕布11向下转动展开；当卷轴131反向转动时，可以带动幕布11卷绕在卷轴131上实现收纳。

当然，卷收机构13不局限于上述形式，比如也可以采用蜗轮蜗杆等形式驱动卷轴131转动。

在一种示例性的实施例中，如图6所示，滚轮132的数量为两个，两个滚轮132分别固定在卷轴131的两端；两个滚轮132上均套设有拉索133。

采用两个滚轮132，便于卷轴131受力均衡，从而提高卷收机构13的使用可靠性，避免发生卡滞、倾斜等情况。

在一种示例性的实施例中，如图6所示，拉索133为封闭的环形拉索133，环形拉索133交叉套设在两个滚轮132上。

将环形拉索133交叉设置，形成“8”字形，可以保证两个滚轮132的转向相同，进而利用一条拉索133带动卷轴131转动。采用一个环形拉索133来驱动两个滚轮132转动，相较于采用两个拉索133分别驱动两个滚轮132转动，既可以节约一套电驱装置14，从而降低成本，也可以保证两个滚轮132的转速相同，进而提高卷收机构13的活动顺畅性。

在一种示例性的实施例中，卷收机构13还包括：保护套134，如图6所示。保护套134套设在拉索133的局部，支撑架12设有走线槽121，如图12所示，保护套134嵌设于走线槽121。

在拉索133的局部套设保护套134，有利于避免拉索133在转动过程中与其他结构发生干涉而影响其正常转动，也可以减少拉索133在转动过程中受到的阻力，有利于提高卷收机构13的活动顺畅性。

将保护套134嵌设在走线槽121内，可以固定保护套134的位置，进而固定拉索133的位置，这样可以有效避免拉索133在转动过程中与其他结构发生干涉而影响其正常转动，也可以保证拉索133与滚轮132以及电驱动装置的配合可靠性。

在一种示例性的实施例中，如图6所示，支撑架12局部向下凹陷形成收纳槽122，卷轴131设于收纳槽122内，收纳槽122设有供幕布11进出的第二进出口123，电驱装置14固定于支撑架12的下侧，如图9所示。

这样，卷轴131、幕布11、滚轮132基本上都位于收纳槽122内，而电驱装置14位于收纳槽122的一侧。这样可以不会对车顶盖3的外观造成影响，也可以缩小支撑架12与车顶盖3之间的距离，便于支撑架12与车顶盖3固定连接，以利用车顶盖3的强度保证投屏机构1的位置稳定性和使用可靠性。

其中，可以在车顶盖3的下表面设一些螺钉柱，在支架上设有一些连接孔，利用螺钉实现支撑架12与车顶盖3的固定连接。或者，支撑架12也可以与车顶盖3焊接在一起。也可以利用螺钉等紧固件实现电驱装置14与支撑架12的固定连接。

在一种示例性的实施例中，投屏机构1还包括配重杆15，如图6所示，配重杆15与幕布11相连，并位于安装空间外，且配重杆15的尺寸大于第一进出口22的尺寸以限制配重杆15穿过第一进出口22，如图4和图5所示。

配重杆15的设置，有利于提高屏幕展开后的稳定性，降低屏幕晃动的概率。并且，配重杆15的尺寸大于第一进出口22的尺寸，则收纳状态下，配重杆15刚好卡在第一进出口22处，并位于安装空间外，这样便于幕布11顺畅地向下展开，降低了幕布11向下展开的难度，且可以利用配重杆15封挡第一进出口22，有利于提高车内美观性。

其中，配重杆15的尺寸大于第一进出口22的尺寸可以是：配重杆15的长度大于第一进口的宽度，配重杆15的宽度大于第一进出口22的宽度等形式。

在一种示例性的实施例中，顶棚2局部向下凹陷形成容纳腔21，如图4所示，车顶盖3与容纳腔21之间的空间形成安装空间。

这样既不会影响车顶盖3的外观，也不会导致顶棚2下底面整体下移而大幅缩小车内空间，既保证了投屏机构1的收纳，也兼顾了整车外形和车内空间，布局较为合理。

在本实用新型中的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、“边”、“相对”、“四角”、“周边”、““口”字结构”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“直接连接”、“间接连接”、“固定连接”、“安装”、“装配”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；术语“安装”、“连接”、“固定连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定为准。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

车顶盖；

顶棚，固定于所述车顶盖的下侧，并与所述车顶盖之间形成安装空间，且所述顶棚设有与所述安装空间连通的第一进出口；和

投屏机构，至少部分设于所述安装空间内，所述投屏机构包括幕布，所述幕布设置为通过所述第一进出口进行收放。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述投屏机构还包括：

支撑架，固定在所述安装空间内；和

卷收机构，固定于所述支撑架，并与所述幕布相连，设置为带动所述幕布进行收放。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述投屏机构还包括：

电驱装置，位于所述安装空间内，且固定于所述支撑架，并与所述卷收机构相连，用于驱动所述卷收机构动作，使所述卷收机构带动所述幕布进行收放。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述卷收机构包括：

卷轴，与所述幕布的一端固定连接，设置为通过转动带动所述幕布进行收放；

滚轮，与所述卷轴的一端固定连接；

拉索，套设于所述滚轮，并与所述电驱装置相连，设置为在所述电驱装置的驱动下带动所述滚轮转动，使所述滚轮带动所述卷轴转动。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，

所述滚轮的数量为两个，两个所述滚轮分别固定在所述卷轴的两端；

两个所述滚轮上均套设有所述拉索。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，

所述拉索为封闭的环形拉索，所述环形拉索交叉套设在两个所述滚轮上。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的车辆，其特征在于，所述卷收机构还包括：

保护套，套设在所述拉索的局部，所述支撑架设有走线槽，所述保护套至少部分嵌设于所述走线槽。

8.根据权利要求4至6中任一项所述的车辆，其特征在于，

所述支撑架局部向下凹陷形成收纳槽，所述卷轴设于所述收纳槽内，所述收纳槽设有供所述幕布进出的第二进出口，所述电驱装置固定于所述支撑架的下侧。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆，其特征在于，

所述投屏机构还包括配重杆，所述配重杆与所述幕布相连，并位于所述安装空间外，且所述配重杆的尺寸大于所述第一进出口的尺寸以限制所述配重杆穿过所述第一进出口。

10.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆，其特征在于，

所述顶棚局部向下凹陷形成容纳腔，所述车顶盖与所述容纳腔之间的空间形成所述安装空间。

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