CN210526724U - 一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚，包括可拆卸设于车体上的两组立柱以及分别与两组立柱一侧铰接的车厢雨棚支臂组件；车厢雨棚支臂组件与立柱形成可收纳的车厢雨棚架，车厢雨棚架上设置有用于遮蔽车厢侧身、顶部以及尾部的可收纳的第一遮雨装置。本实用新型中车厢雨棚架上设置有用于遮蔽车厢侧身、顶部以及尾部的可收纳的第一遮雨装置，车厢雨棚架可以为第一遮雨装置提供有力的支撑作用，第一遮雨装置可以全方位地为车厢起到遮雨的效果；车厢雨棚架以及第一遮雨装置可以在不需要使用的时候进行收纳，避免了后车厢在装卸货物时形成阻碍，避免了传统的车载雨棚难以收纳而存在的装卸困难的问题，提高了装卸货物的工作效率。

Description

一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚

技术领域

本实用新型涉及三轮车辅助装置技术领域，更具体地，涉及一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚。

背景技术

目前现有的三轮车遮雨棚大多是固定安装在三轮车体的两侧门上，这种安装方式一定程度上阻碍了车斗门的打开，从而影响了货物装卸的便捷性。而大多三轮车为了装卸的便捷性，宁愿选择不安装遮雨棚，或者在车头处安装摩托车伞，同时在三轮车厢后面直接盖上防水布进行防雨；采用这种遮雨方式，虽然能够起到一定的防水效果，但是在狂风大雨的情况下，雨水很容易打湿驾驶者或者车上的货物，严重降低防雨的效果。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术中固定安装的遮雨棚不能快速收纳的问题，提供一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚，包括可拆卸设于车体上的两组立柱以及分别与两组所述立柱一侧铰接的车厢雨棚支臂组件；所述车厢雨棚支臂组件与所述立柱形成可收纳的车厢雨棚架，所述车厢雨棚架上设置有用于遮蔽车厢侧身、顶部以及尾部的可收纳的第一遮雨装置。

在本技术方案中，立柱与车厢雨棚支臂组件形成可收纳的车厢雨棚架，车厢雨棚架上设置有用于遮蔽车厢侧身、顶部以及尾部的可收纳的第一遮雨装置，车厢雨棚架可以为第一遮雨装置提供有力的支撑作用，第一遮雨装置可以全方位地为车厢起到遮雨的效果；车厢雨棚架以及第一遮雨装置可以在不需要使用的时候进行收纳，避免了后车厢在装卸货物时形成阻碍，避免了传统的车载雨棚难以收纳而存在的装卸困难的问题，提高了装卸货物的工作效率。

优选地，两组所述立柱的另一侧分别铰接有驾驶室雨棚支臂组件，所述驾驶室雨棚支臂组件与所述立柱形成可收纳的驾驶室雨棚支臂组件，所述驾驶室雨棚支臂组件上设置有用于遮蔽驾驶室的侧身、顶部以及前方的可收纳的第二遮雨装置；所述第二遮雨装置包括用于遮蔽驾驶室侧身的第四雨布盒装置、用于遮蔽驾驶室顶部的第五雨布盒装置以及用于遮蔽驾驶室前方的第六雨布盒装置，所述第五雨布盒装置设于两组所述立柱之间。

在本技术方案中，立柱与驾驶室雨棚支臂组件形成可收纳的驾驶室雨棚支臂组件，驾驶室雨棚支臂组件上设置有用于遮蔽驾驶室侧身、顶部以及前方的可收纳的第二遮雨装置，驾驶室雨棚支臂组件可以为第二遮雨装置提供有力的支撑作用，第二遮雨装置可以全方位地为驾驶室起到遮雨的效果，避免了传统三轮车因缺乏遮雨棚而导致驾驶者淋雨的问题；驾驶室雨棚支臂组件以及第二遮雨装置可以在不需要使用的时候进行收纳，提升了驾驶者的驾驶体验以及舒适性。

优选地，所述第一遮雨装置包括用于遮蔽车厢侧身的第一雨布盒装置、用于遮蔽车厢顶部的第二雨布盒装置以及用于遮蔽车厢尾部的第三雨布盒装置；所述第一雨布盒装置沿竖直方向设于所述立柱的一侧，所述第二雨布盒装置设于两组所述立柱之间。

在本技术方案中，第一雨布盒装置沿竖直方向设置在立柱的一侧，第一雨布盒装置在工作的时候可以从立柱向着车厢尾部方向对车厢的侧身进行遮蔽；第二雨布盒装置可以从立柱向着车厢尾部方向对车厢的顶部进行遮蔽，避免雨水从车厢顶部进入至车厢中；第三雨布盒装置用于对车厢尾部进行遮蔽，避免雨水从车厢尾部进行到车厢中。

优选地，车厢雨棚支臂组件包括与所述立柱相铰接的第一支臂、设于立柱上用于支撑第一支臂的第一液压伸缩杆、与所述第一支臂相铰接的第二支臂以及分别用于支撑第一支臂、第二支臂的可收缩支撑杆；用于支撑第一支臂的可收缩支撑杆可收纳于第一支臂中，用于支撑第二支臂的可收缩支撑杆可收纳于第二支臂中；所述第一支臂、第二支臂上分别铰接有第一固定连接架，第一固定连接架的自由端通过螺钉锁紧。

在本技术方案中，第一支臂与立柱相铰接，第一液压伸缩杆用于支撑第一支臂，在需要使用车厢雨棚架时，第一液压伸缩杆支撑第一支臂进行展开；第二支臂与第一支臂相铰接，可以便于将第二支臂收纳于第一支臂上，需要说明的是，第二支臂与第一支臂铰接点为第一支臂与第二支臂的上部，在第二支臂进行收纳的过程中，第二支臂翻转至第一支臂的上方进行收纳。此外，可收缩支撑杆可用于支撑第一支臂与第二支臂，第一支臂与第二支臂均为槽钢结构，用于支撑第一支臂的可收缩支撑杆在收纳过程时可收纳于第一支臂中，用于支撑第二支臂的可收缩支撑杆在收纳过程中可收纳于第二支臂中。在整个车厢雨棚架的收纳过程中，使得第一液压伸缩杆的收缩，并将用于支撑第一支臂的可收缩支撑杆收纳于第一支臂中，同时将用于支撑第二支臂的可收缩支撑杆收纳于第二支臂中，向上翻折第二支臂并使得第二支臂的上侧边与第一支臂的上侧边相抵接。为了使得车厢雨棚支臂组件收纳后折叠得更加完美，第一液压伸缩杆设置在立柱的内侧，第一液压伸缩杆与第一支臂的铰接点为第一支臂的内侧，这样可以在第一支臂在第一液压伸缩杆的作用下收缩的时候，第一支臂可以尽可能地与立柱的侧面相贴近，从而达到完美收纳的效果。需要说明的是，第一固定连接架可以用于保证第一支臂与第二支臂连接的牢固性，防止在三轮车行驶过程中，第一支臂与第二支臂之间发生晃动。

优选地，所述第一雨布盒装置设于所述立柱远离驾驶室的一侧，所述第一雨布盒装置包括具有一侧开口的第一雨布盒、设于第一雨布盒中的第一转轴、连接在所述第一转轴一端上的第一弹簧器以及缠绕在所述第一转轴上的第一雨布，所述第一雨布用于遮蔽车厢侧身，所述第一雨布的一侧外露于第一雨布盒上的开口，外露于所述第一雨布盒上的开口的第一雨布上设置有用于防止第一雨布回缩的第一挂钩结构，所述第一挂钩结构挂接在位于第二支臂上的可收缩支撑杆上。

在本技术方案中，第一雨布缠绕在第一转轴上，在需要使用第一雨布时，将外露于第一雨布盒的开口侧的雨布从第一雨布盒中拉出来，第一雨布覆盖在第一支臂、第二支臂、可收缩支撑杆以及车体上，从而实现第一雨布对车厢侧身的全方位遮蔽；第一雨布从第一雨布盒中拉出来并通过第一挂钩结构挂接在可收缩支撑杆上的过程中，第一雨布会带动连接在第一转轴上的第一弹簧器产生弹性势能；在需要将第一雨布回收至第一雨布盒中时，将第一挂钩结构与可收缩支撑杆相分离，在第一弹簧器的弹性势能的作用下，第一雨布产生回缩，从而使得第一雨布回收至第一雨布盒中。具体地，第一挂钩可与位于第二支臂处的可伸缩支撑后侧面另开的细缝口钩合。需要指出的是，为了保证第一雨布处于工作状态时的稳定性，第一雨布的两侧边设置有单边拉链，第一支臂、第二支臂以及车体上设置有与第一雨布上的单边拉链相匹配的单边拉链，通过两组单边拉链之间拉合，保证了第一雨布遮蔽车厢侧身的牢固以及稳定性。此外，需要指出的是，在第一支臂折叠在立柱上的时候，第一支臂与第一雨布盒的位置相平行，且从第一雨布盒的开口处拉出的第一雨布刚好可以与第一支臂的侧面相贴合。此外,外露于第一雨布盒的这一侧边的雨布在拉出后可与第三雨布盒装置中的雨布利用拉链进行拉合。

优选地，第二雨布盒装置包括设在两组所述立柱之间具有一侧开口的第二雨布盒、设于所述第二雨布盒中的第二转轴以及缠绕在所述第二转轴上的第二雨布；所述第二雨布用于遮蔽车厢顶部，所述第二雨布的一侧外露于所述第二雨布盒的开口，外露于所述第二雨布盒上的开口的第二雨布与所述第三雨布盒装置固定相连，所述第二转轴的一端伸入至所述立柱中，位于所述立柱中的第二转轴缠绕有第五橡皮筋结构，所述第五橡皮筋结构的一端与所述第二转轴相连，所述第五橡皮筋结构的另一端与所述立柱底部相连。

在本技术方案中，立柱为空心结构，第二雨布缠绕在第二转轴上，在需要使用第二雨布时，将外露于第二雨布盒的开口侧的雨布从第二雨布盒中拉出来，第二雨布覆盖在第一支臂、第二支臂上，从而实现第二雨布对车厢顶部的全方位遮蔽；第二雨布从第二雨布盒中拉出来并通过第三雨布盒装置实现固定，第二雨布会带动缠绕在第二转轴上的第五橡皮筋结构继续缠绕在第二转轴上，使得第五橡皮筋结构储存弹性势能；在需要将第二雨布回收至第二雨布盒中时，将第三雨布盒装置移位至第二雨布盒装置旁侧，第二雨布在第五橡皮筋结构弹性势能的作用下，第二雨布产生回缩，从而使得第二雨布回收至第二雨布盒中。需要指出的是，为了保证第二雨布处于工作状态时的稳定性，第二雨布的两侧边设置有单边拉链，第一支臂、第二支臂上设置有与第二雨布上的单边拉链相匹配的单边拉链，通过两组单边拉链之间拉合，保证了第一雨布遮蔽车厢侧身的牢固以及稳定性。

优选地，所述第三雨布盒装置包括可拆卸安装在两组所述第二支臂之间具有一侧开口的第三雨布盒、设于所述第三雨布盒中的第三转轴以及缠绕在所述第三转轴上的第三雨布；所述第三雨布用于遮蔽车厢尾部，所述第三雨布的一侧外露于所述第三雨布盒的开口；所述第三转轴的一端设置有第一卡槽结构，第二支臂上通过第一轴承安装有第一连接轴，所述第一连接轴沿轴向方向设置有第一通孔结构，所述第一连接轴的端面设置有第一开槽结构，所述第一开槽结构中设置有用于插入第一通孔结构中并卡接于第一卡槽结构中的第一插接结构，所述第一连接轴上设置有用于连接位于第二支臂的可收缩支撑杆的第一橡皮筋结构；位于第二支臂处的可收缩支撑杆安装在第一轴承的外圈上。

在本技术方案中，第三雨布盒装置可拆卸地安装在两组第二支臂之间，具体地，第二支臂的内侧设置有卡接口结构，第三雨布盒装置两端设置有卡钩结构，通过卡接口结构与卡钩结构的配合，可以实现第三雨布盒装置可拆卸地安装在第二支臂上。在无需使用第三雨布盒装置时，可以将第三雨布盒装置安装在两组立柱上，具体也可以通过设置在立柱上的卡接口结构与设置在第三雨布盒装置上的卡钩结构之间的卡接配合来予以实现。第三雨布盒中设置有第三转轴，第三转轴上缠绕有第三雨布；同时第三转轴的一端设置有第一卡槽结构，第二支臂上设置有两组第一轴承，第一轴承的内圈中设置有第一连接轴，可收缩支撑杆通过第一轴承的外圈与第二支臂转动连接；第一连接轴上设置有第二通孔结构，第一连接轴的端面上设置有第一开槽结构，通过第一插接结构插入至第一通孔结构中，使得第一插接结构的一端与第一卡槽结构相卡接，第一插接结构的另一端与第一开槽结构相卡接，以实现在第三转轴转动的过程中第一连接轴一起转动；在第三雨布从第三雨布盒的开口侧拉出时，第三转轴旋转带动第一连接轴旋转，从而使得缠绕在第一连接轴上的第一橡皮筋结构继续缠绕在第一连接轴上并产生弹性势能，在需要第三雨布回收至第三雨布盒时，缠绕在第一连接轴上的第一橡皮筋结构释放其弹性势能，并使得第一连接轴反转以带动第一转轴反转实现第三雨布的回收。需要说明的是，为了防止第三雨布在展开后出现回缩，需要在第三雨布外露于第三雨布盒的部分上设置固定结构，从而实现第三雨布的固定。此外，需要指出的是，第三雨布的两侧边可分别与两组外露于第一雨布盒的第一雨布通过单边拉链进行拉合。第一雨布与第三雨布拉合时，第一雨布与第三雨布连接并围绕于位于第二支臂处的可收缩支撑杆上。

优选地，所述驾驶室雨棚支臂组件包括分别与两组立柱相铰接的第三支臂、设于立柱上用于支撑所述第三支臂的第二液压伸缩杆、与所述第三支臂相铰接的第四支臂；所述第三支臂为槽钢结构，所述第四支臂可收纳于所述第三支臂中；所述第三支臂上设置有后视镜；两组所述第三支臂上分别铰接有第二固定连接架，第二固定连接架的另一端通过螺钉锁紧；所述第四支臂内侧设置有中空结构，所述中空结构中铰接有第三固定连接架，所述第三固定连接架的另一端通过螺钉锁紧。

在本技术方案中，第二液压伸缩杆可用于支撑第三支臂，第三支臂与立柱相铰接，可以在第二液压伸缩杆收缩时，实现对第三支臂的收纳；第三支臂与第四支臂相铰接，需要说明的是，第三支臂为槽钢结构，可以在驾驶室雨棚支臂组件进行收纳时，将第四支臂收纳于第三支臂中。此外，第三支臂与第四支臂之间设置有第三液压伸缩杆，通过第三液压伸缩杆的设置，可以对第四支臂形成有力的支撑作用。第四支臂的内侧设置有中空结构，中空结构的设置便于安装第三固定连接架，第三固定连接架可以加强两组第四支臂之间连接的稳定可靠性。需要说明的是，为了实现第三支臂与第四支臂收纳折叠得更加完美，第四支臂能够完全收纳于第三支臂中，第三支臂上可以设置铰接孔，第四支臂上设置相应的铰接孔，通过两组铰接孔与螺钉或者铰接杆之间的配合，实现第三支臂与第四支臂的转动铰接。

优选地，所述第四雨布盒装置设于所述立柱的一侧，所述第四雨布盒装置包括具有一侧开口的第四雨布盒、设于第四雨布盒中的第四转轴、连接在所述第四转轴一端上的第四弹簧器以及缠绕在所述第四转轴上的第四雨布，所述第四雨布用于遮蔽所述驾驶室雨棚支臂组件的外侧；所述第四雨布的一侧外露于所述第四雨布盒的开口，外露于所述第四雨布盒上的开口的第四雨布上设置有用于防止第四雨布回缩的第四挂钩结构，所述第四挂钩结构挂接在所述第四支臂上。

在本技术方案中，第四雨布盒装置安装在立柱的另一侧，第一雨布盒中设置有第四转轴，第四转轴上设置有第四雨布，第四雨布可以从第四雨布盒的开口处抽拉出来，在第四雨布抽拉过程中，第四雨布带动第四转轴旋转，第四转轴在旋转的过程中，会带动第四弹簧器转动，使得第四弹簧器储存弹性势能；为了防止第四雨布在展开后出现回缩的现象，第四挂钩挂接在第四支臂上，实现第四雨布的固定。当需要对第四雨布进行回收时，解除第四挂钩与第四支臂之间的连接关系，第四弹簧器的弹性势能被释放，第四弹簧器出现反转，从而带动第四转轴出现反转，第四转轴在反转的过程中实现将第四雨布回收至第四转轴上。需要指出的是，为了保证第四雨布在工作状态时的稳定性，可以在第四雨布的上侧边设置有单边拉链，相应的第三支臂上也设置有与第四雨布上单边拉链相匹配的单边拉链，通过两组单边拉链之间的配合，可以提升第四雨布的防雨效果。此外，外露于第四雨布盒的第四雨布的侧边上同样设置有单边拉链，第四支臂上设置有与其相匹配的单边拉链，通过两组单边拉链的拉合，可以增强第四雨布的防水效果。为了方便驾驶员进出驾驶室，第四雨布的中心处沿竖直方向设置有可由上而下的双拉牌拉链。

优选地，所述第五雨布盒装置包括具有一侧开口的第五雨布盒、设于所述第五雨布盒中的第五转轴以及缠绕在所述第五转轴上的第五雨布，所述第五雨布用于遮蔽所述驾驶室雨棚支臂组件的上侧；所述第五雨布的一侧外露于所述第五雨布盒的开口，外露于所述第五雨布盒上的开口的第五雨布与安装在两组所述第三支臂上的第六雨布盒装置固定相连，所述第五转轴的一端伸入至所述立柱中，位于所述立柱中的第五转轴缠绕有第六橡皮筋结构，所述第六橡皮筋结构的一端与所述第五转轴相连，所述第六橡皮筋结构的另一端与所述立柱底部相连。

在本技术方案中，第五雨布用于遮蔽驾驶室的上顶部，第五雨布盒可以设置在两立柱之间，第五雨布盒中设置的第五转轴上缠绕有第五雨布，第五雨布可以从第五雨布盒的开口处进行抽拉，在第五雨布被抽拉的过程中，第五雨布带动第五转轴转动，第五转轴转动的同时带动第六橡皮筋结构继续缠绕在第五转轴上从而形成一定的弹性势能；在需要对第五雨布进行收纳时，可以将第六雨布盒装置移动到第五雨布盒一侧的立柱上，从而使得第五雨布在第六橡皮筋结构弹性势能的作用下，带动第五转轴转动，从而实现第五雨布的回收。需要说明的是，为了保证第五雨布在工作状态下的稳定性，第三支臂上设置有单边拉链，第五雨布两侧设置有与第三支臂上的单边拉链相匹配的单边拉链，通过两组单边拉链的配合，从而实现稳定、密封、防水的功能。

优选地，所述第六雨布盒装置包括可拆卸安装在两组所述第三支臂之间具有一侧开口的第六雨布盒、设于所述第六雨布盒中的第六转轴以及缠绕在所述第六转轴上的第六雨布；所述第六雨布用于遮蔽驾驶室前方，所述第六雨布的一侧外露于所述第六雨布盒的开口；所述第六转轴的一端设置有第二卡槽结构，第三支臂上通过第二轴承安装有第二连接轴，所述第二连接轴沿轴向方向设置有第二通孔结构，所述第二连接轴的端面设置有第二开槽结构，所述第二开槽结构中设置有用于插入第二通孔结构中并卡接于第二卡槽结构中的第二插接结构，所述第二连接轴上设置有用于连接第三支臂的第二橡皮筋结构；第四支臂上设置有第一插孔结构，外露于第六雨布盒的开口的第六雨布上设置有第二插孔结构，所述第一插孔结构与所述第二插孔结构通过插销连接。

在本技术方案中，第六雨布盒装置可拆卸地安装在两组第三支臂之间，具体地，第三支臂的内侧设置有卡接口结构，第六雨布盒装置两端设置有卡钩结构，通过卡接口结构与卡钩结构的配合，可以实现第六雨布盒装置可拆卸地安装在第三支臂上。在无需使用第六雨布盒装置时，可以将第六雨布盒装置安装在两组立柱上，具体也可以通过设置在立柱上的卡接口结构与设置在第六雨布盒装置上的卡钩结构之间的卡接配合来予以实现。第六雨布盒中设置有第六转轴，第六转轴上缠绕有第六雨布；同时第六转轴的一端设置有第二卡槽结构，第三支臂上设置有两组第二轴承，第二轴承的内圈中设置有第二连接轴；第二连接轴上设置有第二通孔结构，第二连接轴的端面上设置有第二开槽结构，通过第二插接结构插入至第二通孔结构中，使得第二插接结构的一端与第二卡槽结构相卡接，第二插接结构的另一端与第二开槽结构相卡接，以实现在第六转轴转动的过程中第二连接轴一起转动；在第六雨布从第六雨布盒的开口侧拉出时，第六转轴旋转带动第二连接轴旋转，从而使得缠绕在第二连接轴上的第二橡皮筋结构继续缠绕在第二连接轴上并产生弹性势能，在需要第六雨布回收至第六雨布盒时，缠绕在第二连接轴上的第二橡皮筋结构释放其弹性势能，并使得第二连接轴反转以带动第六转轴反转实现第六雨布的回收。需要说明的是，为了防止第六雨布在展开后出现回缩，通过设置在第六雨布上的第二插孔结构、第四支臂上的第一插孔结构与插销结构连接，即可实现第六雨布的固定。需要说明的是，为了保证第六雨布在工作状态时的牢固性，第六雨布的两侧设置有单边拉链，第四支臂上设置有与第六雨布上的单边拉链相匹配的单边拉链，通过两组拉链的配合，可以更好地防止雨水从驾驶室前方进入到驾驶室。

优选地，所述第一雨布盒装置设于所述立柱靠近驾驶室的一侧，所述第一雨布盒装置包括具有开口的第七雨布盒、设于第七雨布盒中的第七转轴以及缠绕在所述第七转轴上的第七雨布，所述第七雨布用于遮蔽车厢外侧；所述第七雨布的一侧外露于所述第七雨布盒的开口处，所述第七转轴的一端连接有第一圆锥齿轮，所述第一圆锥齿轮啮合有第二圆锥齿轮，所述第二圆锥齿轮上连接有伸入至立柱中的传动轴，所述传动轴上缠绕有连接立柱底部的第三橡皮筋结构。

在本技术方案中，第一雨布盒装置设置在立柱的另一侧，设置在第一雨布盒装置中的第七雨布沿立柱至车厢尾部方向进行抽拉，从而遮蔽车厢外侧，防止雨水淋湿货物；在第七雨布抽拉的过程中，第七雨布带动第七转轴转动，第七转轴在转动的过程中通过第一圆锥齿轮与第二圆锥齿轮的啮合，带动传动轴进行旋转，从而将缠绕在传动轴上的第三橡皮筋结构缠绕在传动轴上；在第七雨布需要收纳的过程中，缠绕在传动轴上的第三橡皮筋结构的弹性势能得以释放，从而使得传动轴出现反转，传动轴反转的同时带动第七转轴反转，从而实现第七雨布的回收。需要说明的是，第三橡皮筋结构的一端缠绕在传动轴上，第三橡皮筋结构的另一端与立柱的底壁相连，在传动轴被第七转轴带动旋转的过程中，第三橡皮筋结构缠绕在传动轴上。

优选地，所述第四雨布盒装置设于所述第三支臂的上方，所述第四雨布盒装置包括具有一侧开口的第八雨布盒、设于第八雨布盒中的第八转轴以及缠绕在所述第八转轴上的第八雨布，外露于所述第八雨布盒的开口的第八雨布用于从上至下遮蔽驾驶室的外侧；所述立柱上开设有空腔结构，所述第八转轴伸入至所述空腔结构中，位于所述空腔结构中的第八转轴上缠绕有第四橡皮筋结构。

在本技术方案中，第八雨布盒中的第八雨布从上至下遮壁驾驶室侧身的时候，然后通过固定结构将第八雨布与驾驶室的某处进行固定，防止第八雨布出现回缩现象；第八雨布在抽拉的过程中，会带动第八转轴旋转，第八转轴旋转的过程中，带动第四橡皮筋结构缠绕在第八转轴上并形成弹性势能。为了实现第八雨布的回卷，解除第八雨布与驾驶室之间的固定，第八雨布在第四橡皮筋结构释放弹性势能的作用下，第八转轴反转，实现第八雨布的回收。需要说明的是，第八转轴伸入至立柱的长度比较短，在第三支臂收纳折叠的时候，第三支臂绕着立柱旋转，伸入至立柱中的第八转轴的部分可以从立柱上开设的空腔结构中脱离，避免第三支臂收纳折叠的过程中出现障碍。需要说明的是，在第四雨布盒装置设于第三支臂上方时，第二固定支架应设于第四雨布盒装置的第八雨布盒上方。

优选地，所述第四雨布盒装置远离立柱的一端上设置有内部中空的安装块，所述安装块的底部设置有连通安装块的内部中空的第三开槽结构，所述第三开槽结构贯穿于所述第三支臂；所述第六雨布盒装置可拆卸安装在所述安装块上；所述第六雨布盒装置包括第九雨布盒、设于所述第九雨布盒中的第九转轴以及缠绕在所述第九转轴上的第九雨布，所述第九转轴伸入至所述安装块中，位于安装块中的第九转轴上缠绕有第七橡皮筋结构，所述第七橡皮筋结构的一端固定在所述第九转轴上，所述第七橡皮筋结构的另一端通过所述第三开槽结构后与所述第三支臂相连。

在本技术方案中，第六雨布盒装置在使用时，拉动第九雨布后，并将第九雨布与第四支臂进行固定；在第九雨布被拉出来的过程中，第九雨布带动第九转轴转动，第九转轴带动缠绕在第九转轴上第七橡皮筋结构继续缠绕在第九转轴上，从而使得第七橡皮筋结构缠绕在第九转轴上并储存弹性势能；当将第九雨布与第四支臂之间的连接解除后，第九转轴在第七橡皮筋结构的带动下产生回转，从而使第九雨布产生回缩，并最终使得第九雨布缠绕在第九转轴上。需要说明的是，第六雨布盒装置可以与安装块采用卡扣连接的方式进行配合，具体地，可以在安装块上设置有卡接口，第九雨盒上设置有卡钩结构，通过卡钩结构与卡接口配合连接，可以实第六雨布盒装置与设置在第四雨布盒装置前端的安装块可拆卸连接。此外,第七橡皮筋结构的一端缠绕在第九转轴上,第七橡皮筋结构的另一端通过贯穿第三支臂的第三开槽结构后可以与第三支臂的内侧相连,或者连接在第三支臂与立柱的铰接处,从而可以实现将第七橡皮筋结构隐藏于第三支臂中。

优选地，所述可收缩支撑杆包括底盒以及设于所述底盒中并与所述底盒相卡接的伸缩盒；所述底盒的侧壁设置有卡接口，所述伸缩盒中设置有外露于所述伸缩盒开口端的弹性卡接爪，所述卡接爪与所述卡接口相适配；所述卡接口处设置有用于使得卡接爪与所述卡接口脱离的操作手柄；所述伸缩盒远离底盒的一端设置有连接底盒的第八橡皮筋结构；所述伸缩盒远离卡接爪的一端设有与设于车体上安装孔相卡接的固定头结构。

在本技术方案中，在使用可收缩支撑杆对第一支臂或者第二支臂进行支撑时，伸缩盒远离卡接爪的一端设置的固定头结构卡接在车体的安装孔中，实现可收缩支撑杆的一端固定；伸缩盒中设置的卡接爪与底盒中设置的卡接口相卡接，实现伸缩盒的伸长。此外，底盒的另一端可与第一支臂或第二支臂相铰接，可以使得在可收缩支撑杆收纳的时候，将用于支撑第一支臂的可收缩支撑杆收纳于第一支臂中，用于支撑第二支臂的可收缩支撑杆收纳于第二支臂中。此外，卡接口处设置有用于使得卡接爪与卡接口脱离的操作手柄，通过操作操作手柄，可以使得卡接口与卡接爪相分离，在伸缩盒远离底盒的一端设置有连接底盒的第八橡皮筋结构的作用下，可以将伸缩盒拉回至底盒中，从而实现可收缩支撑杆的收纳过程。

本实用新型中车厢雨棚架以及驾驶室雨棚支臂组件均可收缩，避免了对装卸货物时造成阻碍；本实用新型通过第一雨布盒装置至第六雨布盒装置的设置可以对三轮车车体进行全方位遮蔽，避免了雨水打湿放置在三轮车厢中的货物，同时避免了雨水打湿驾驶室中的驾驶员；本实用新型中第一雨布盒装置至第六雨布盒装置中的雨布均可收纳，避免了在不需要使用雨布进行遮蔽的情况下，从第一雨布盒装置至第六雨布盒装置中拉出来的雨布影响货物的装卸。

附图说明

图1是本实用新型实施例1整体结构示意图；

图2是本实用新型中实施例1第一雨布盒装置、第四雨布盒装置的位置结构图；

图3是本实用新型中第一雨盒装置的结构示意图；

图4是本实用新型中第二雨盒装置的结构示意图I；

图5是本实用新型中第二雨盒装置、第六雨盒装置的结构示意图；

图6是本实用新型中第三雨盒装置的结构示意图I；

图7是本实用新型中第三雨盒装置的结构示意图II；

图8是本实用新型中第三雨盒装置的结构示意图III；

图9是本实用新型中第一卡接结构的示意图；

图10是本实用新型中第三雨盒装置的结构示意图IV；

图11是本实用新型中可收缩支撑杆与第一轴承连接结构示意图V；

图12是本实用新型中可收缩支撑杆的结构图；

图13是本实用新型中第四雨盒装置的结构示意图；

图14是本实用新型中第五雨盒装置的结构示意图；

图15是本实用新型中第六雨盒装置的结构示意图I；

图16是本实用新型中第三支臂与第二连接轴连接结构示意图；

图17是本实用新型中第六雨盒装置与第三支臂连接结构示意图I；

图18是本实用新型中第二卡接结构的示意图；

图19是本实用新型中第六雨盒装置与第三支臂连接结构示意图II；

图20是本实用新型中第四支臂的结构示意图；

图21是本实用新型实施例2整体结构示意图；

图22是本实用新型实施例2中第一雨盒装置位置结构图；

图23是本实用新型实施例2中第一雨盒装置及图22的局部A放大图；

图24是本实用新型实施例2中第四雨盒装置的结构示意图I；

图25是本实用新型实施例2中第四雨盒装置的结构示意图II；

图26是本实用新型实施例2中第六雨盒装置与第三支臂的连接图I；

图27是本实用新型实施例2中第六雨盒装置与第三支臂的连接图II；

图28是本实用新型实施例2中第六雨盒装置的结构示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1至图20所示，一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚，包括可拆卸设于车体1上的两组立柱2以及分别与两组立柱2一侧铰接的车厢雨棚支臂组件 3；车厢雨棚支臂组件3与立柱2形成可收纳的车厢雨棚架，车厢雨棚架上设置有用于遮蔽车厢侧身、顶部以及尾部的可收纳的第一遮雨装置。立柱2与车厢雨棚支臂组件3形成可收纳的车厢雨棚架，车厢雨棚架上设置有用于遮蔽车厢侧身、顶部以及尾部的可收纳的第一遮雨装置，车厢雨棚架可以为第一遮雨装置提供有力的支撑作用，第一遮雨装置可以全方位地为车厢起到遮雨的效果；车厢雨棚架以及第一遮雨装置可以在不需要使用的时候进行收纳，避免了后车厢在装卸货物时形成阻碍，避免了传统的车载雨棚难以收纳而存在的装卸困难的问题，提高了装卸货物的工作效率。

其中，两组立柱2的另一侧分别铰接有驾驶室雨棚支臂组件4，驾驶室雨棚支臂组4件与立柱2形成可收纳的驾驶室雨棚支臂组件，驾驶室雨棚支臂组件上设置有用于遮蔽驾驶室的侧身、顶部以及前方的可收纳的第二遮雨装置；第二遮雨装置包括用于遮蔽驾驶室侧身的第四雨布盒装置8、用于遮蔽驾驶室顶部的第五雨布盒装置9以及用于遮蔽驾驶室前方的第六雨布盒装置10，第五雨布盒装置9设于两组立柱2之间。立柱2与驾驶室雨棚支臂组件4形成可收纳的驾驶室雨棚支臂组件，驾驶室雨棚支臂组件上设置有用于遮蔽驾驶室侧身、顶部以及前方的可收纳的第二遮雨装置，驾驶室雨棚支臂组件可以为第二遮雨装置提供有力的支撑作用，第二遮雨装置可以全方位地为驾驶室起到遮雨的效果，避免了传统三轮车因缺乏遮雨棚而导致驾驶者淋雨的问题；驾驶室雨棚支臂组件以及第二遮雨装置可以在不需要使用的时候进行收纳，提升了驾驶者的驾驶体验以及舒适性。

另外,第一遮雨装置包括用于遮蔽车厢侧身的第一雨布盒装置5、用于遮蔽车厢顶部的第二雨布盒装置6以及用于遮蔽车厢尾部的第三雨布盒装置7；第一雨布盒装置5沿竖直方向设于立柱2的一侧，第二雨布盒装置6设于两组立柱2之间。第一雨布盒装置5沿竖直方向设置在立柱2的一侧，第一雨布盒装置5在工作的时候可以从立柱2向着车厢尾部方向对车厢的侧身进行遮蔽；第二雨布盒装置6可以从立柱2向着车厢尾部方向对车厢的顶部进行遮蔽，避免雨水从车厢顶部进入至车厢中；第三雨布盒装置7用于对车厢尾部进行遮蔽，避免雨水从车厢尾部进行到车厢中。

其中，车厢雨棚支臂组件3包括与立柱2相铰接的第一支臂31、设于立柱 2上用于支撑第一支臂31的第一液压伸缩杆33、与第一支臂31相铰接的第二支臂32以及分别用于支撑第一支臂31、第二支臂32的可收缩支撑杆34；用于支撑第一支臂31的可收缩支撑杆34可收纳于第一支臂中31，用于支撑第二支臂32的可收缩支撑杆34可收纳于第二支臂中32；第一支臂31、第二支臂32 上分别铰接有第一固定连接架36，第一固定连接架36的自由端通过螺钉锁紧。第一支臂31与立柱2相铰接，第一液压伸缩杆33用于支撑第一支臂31，在需要使用车厢雨棚架时，第一液压伸缩杆33支撑第一支臂31进行展开；第二支臂32与第一支臂31相铰接，可以便于将第二支臂32收纳于第一支臂31上，需要说明的是，第二支臂32与第一支臂31铰接点为第一支臂31与第二支臂 32的上部，在第二支臂32进行收纳的过程中，第二支臂32翻转至第一支臂31 的上方进行收纳。此外，可收缩支撑杆34可用于支撑第一支臂31与第二支臂 32，第一支臂31与第二支臂32均为槽钢结构，用于支撑第一支臂31的可收缩支撑杆34在收纳过程时可收纳于第一支臂31中，用于支撑第二支臂32的可收缩支撑杆34在收纳过程中可收纳于第二支臂32中。在整个车厢雨棚架的收纳过程中，使得第一液压伸缩杆33收缩，并将用于支撑第一支臂31的可收缩支撑杆34收纳于第一支臂31中，同时将用于支撑第二支臂32的可收缩支撑杆 34收纳于第二支臂32中，向上翻折第二支臂32并使得第二支臂32的上侧边与第一支臂31的上侧面相抵接。为了使得车厢雨棚支臂组件收纳后折叠得更加完美，第一液压伸缩杆33设置在立柱2的内侧，第一液压伸缩杆33与第一支臂31的铰接点为第一支臂31的内侧，这样可以在第一支臂31在第一液压伸缩杆34的作用下收缩的时候，第一支臂31可以尽可能地与立柱2的侧面相贴近，从而达到完美收纳的效果。需要说明的是，第一固定连接架36可以用于保证第一支臂31与第二支臂32连接的牢固性，防止在三轮车行驶过程中，第一支臂 31与第二支臂32之间发生晃动。

另外，第一雨布盒装置5设于立柱2远离驾驶室的一侧，第一雨布盒装置 5包括具有一侧开口的第一雨布盒51、设于第一雨布盒51中的第一转轴52、连接在第一转轴52一端上的第一弹簧器53以及缠绕在第一转轴52上的第一雨布54，第一雨布54用于遮蔽车厢侧身，第一雨布54的一侧外露于第一雨布盒 51上的开口，外露于第一雨布盒51上的开口的第一雨布54上设置有用于防止第一雨布54回缩的第一挂钩结构55，第一挂钩结构55挂接在位于第二支臂32 上的可收缩支撑杆34上。第一雨布53缠绕在第一转轴52上，在需要使用第一雨布54时，将外露于第一雨布盒51的开口侧的雨布从第一雨布盒51中拉出来，第一雨布54覆盖在第一支臂31、第二支臂32、可收缩支撑杆34以及车体1上，从而实现第一雨布54对车厢侧身的全方位遮蔽；第一雨布54从第一雨布盒51 中拉出来并通过第一挂钩结构55挂接在可收缩支撑杆34上的过程中，第一雨布54会带动连接在第一转轴52上的第一弹簧器53产生弹性势能；在需要将第一雨布54回收至第一雨布盒51中时，将第一挂钩结构55与可收缩支撑杆34 相分离，在第一弹簧器53的弹性势能的作用下，第一雨布54产生回缩，从而使得第一雨布54回收至第一雨布盒51中。需要指出的是，为了保证第一雨布 54处于工作状态时的稳定性，第一雨布54的两侧边设置有单边拉链，第一支臂31、第二支臂32以及车体1上设置有与第一雨布54上的单边拉链相匹配的单边拉链，通过两组单边拉链之间拉合，保证了第一雨布54遮蔽车厢侧身的牢固以及稳定性。此外，需要指出的是，在第一支臂31折叠在立柱2上的时候，第一支臂31与第一雨布盒51的位置相平行，且从第一雨布盒51的开口处拉出的第一雨布54刚好可以与第一支臂31的侧面相贴合。

另外，第二雨布盒装置6包括设在两组立柱2之间具有一侧开口的第二雨布盒61、设于第二雨布盒61中的第二转轴62以及缠绕在第二转轴62上的第二雨布63；第二雨布63用于遮蔽车厢顶部，第二雨布63的一侧外露于第二雨布盒61的开口，外露于第二雨布盒61上的开口的第二雨布63与第三雨布盒装置7固定相连，第二转轴62的一端伸入至立柱1中，位于立柱1中的第二转轴 62缠绕有第五橡皮筋结构64，第五橡皮筋结构64的一端与第二转轴62相连，第五橡皮筋结构64的另一端与立柱1底部相连。第二雨布63缠绕在第二转轴 62上，在需要使用第二雨布63时，将外露于第二雨布盒61的开口侧的雨布从第二雨布盒61中拉出来，第二雨布63覆盖在第一支臂31、第二支臂32上，从而实现第二雨布63对车厢顶部的全方位遮蔽；第二雨布63从第二雨布盒61 中拉出来并通过安装在第二支臂32上的第三雨布盒装置7实现固定，第二雨布 63会带动缠绕在第二转轴62的第五橡皮筋结构64产生弹性势能；在需要将第二雨布63回收至第二雨布盒61中时，将第三雨布盒装置7移位至第二雨布盒装置6旁侧，第二雨布63在第五橡皮筋结构64的弹性势能的作用下，第二雨布63产生回缩，从而使得第二雨布63回收至第二雨布盒61中。需要指出的是，为了保证第二雨布63处于工作状态时的稳定性，第二雨布63的两侧边设置有单边拉链，第一支臂31、第二支臂32上设置有与第二雨布63上的单边拉链相匹配的单边拉链，通过两组单边拉链之间拉合，保证了第一雨布遮蔽车厢侧身的牢固以及稳定性。

其中，第三雨布盒装置7包括可拆卸安装在两组第二支臂32之间具有一侧开口的第三雨布盒71、设于第三雨布盒71中的第三转轴72以及缠绕在第三转轴72上的第三雨布73；第三雨布73用于遮蔽车厢尾部，第三雨布73的一侧外露于第三雨布盒71的开口；第三转轴72的一端设置有第一卡槽结构74，第二支臂32上通过第一轴承35安装有第一连接轴75，第一连接轴75沿轴向方向设置有第一通孔结构76，第一连接轴75的端面设置有第一开槽结构77，第一开槽结构77中设置有用于插入第一通孔结构76中并卡接于第一卡槽结构 74中的第一插接结构78，第一连接轴75上设置有用于连接位于第二支臂32的可收缩支撑杆34的第一橡皮筋结构79；位于第二支臂32处的可收缩支撑杆安装34在第一轴承35的外圈上。第三雨布盒装置7可拆卸地安装在两组第二支臂32之间，具体地，第二支臂32的内侧设置有卡接口结构321，第三雨布盒装置7两端设置有卡钩结构711，通过卡接口结构321与卡钩结构711的配合，可以实现第三雨布盒装置7可拆卸地安装在第二支臂32上。在无需使用第三雨布盒装置7时，可以将第三雨布盒装置7安装在两组立柱2上，具体也可以在立柱2上设置类似与卡接口结构321的结构，通过这种结构与设置在第三雨布盒装置7上的卡钩结构711之间的卡接配合来予以实现两者之间的固定。在第三雨布盒装置7移位至立柱2进行收纳上时，与第三雨盒装置7固定连接的第二雨盒装置6中的雨布会自动回缩.第三雨布盒71中设置有第三转轴72，第三转轴72上缠绕有第三雨布73；同时第三转轴72的一端设置有第一卡槽结构74，第二支臂32上设置有两组第一轴承35，第一轴承35的内圈中设置有第一连接轴75，可收缩支撑杆34通过第一轴承35的外圈与第二支臂32转动连接；第一连接轴75上设置有第一通孔结构76，第一连接轴75的端面上设置有第一开槽结构77，通过第一插接结构78插入至第一通孔结构76中，使得第一插接结构78的一端与第一卡槽结构74相卡接，第一插接结构78的另一端与第一开槽结构77相卡接，以实现在第三转轴72转动的过程中第一连接轴75一起转动；在第三雨布73从第三雨布盒71的开口侧拉出时，第三转轴72旋转带动第一连接轴75旋转，从而使得缠绕在第一连接轴75上的第一橡皮筋结构79继续缠绕在第一连接轴75上并产生弹性势能，在需要第三雨布73回收至第三雨布盒71 时，缠绕在第一连接轴75上的第一橡皮筋结构79释放其弹性势能，并使得第一连接轴75反转以带动第一转轴72反转实现第三雨布73的回收。需要说明的是，为了防止第三雨布73在展开后出现回缩，需要在第三雨布73外露于第三雨布盒71的部分上设置固定结构，通过固定结构与车体之间的连接，从而实现第三雨布的固定。

另外，驾驶室雨棚支臂组件4包括分别与两组立柱2相铰接的第三支臂41、设于立柱2上用于支撑第三支臂41的第二液压伸缩杆43、与第三支臂41相铰接的第四支臂42；第三支臂41为槽钢结构，第四支臂42可收纳于第三支臂43 中；第三支臂41上设置有后视镜；两组第三支臂41上分别铰接有第二固定连接架44，第二固定连接架44的另一端通过螺钉锁紧；第四支臂42内侧设置有中空结构45，中空结构45中铰接有第三固定连接架46，第三固定连接架46的另一端通过螺钉锁紧。第二液压伸缩杆43可用于支撑第三支臂41，第三支臂 41与立柱2相铰接，可以在第二液压伸缩杆43收缩时，实现对第三支臂41的收纳；第三支臂41与第四支臂42相铰接。需要说明的是，第三支臂41为槽钢结构，可以在驾驶室雨棚支臂组件进行收纳时，将第四支臂42收纳于第三支臂 41中。此外，第三支臂41与第四支臂42之间设置有第三液压伸缩杆49，通过第三液压伸缩杆49的设置，可以对第四支臂42形成有力的支撑作用。第四支臂42的内侧设置有中空结构45，中空结构45的设置便于安装第三固定连接架 46，第三固定连接架46可以加强两组第四支臂42之间连接的稳定可靠性。需要说明的是，为了实现第四支臂42能够完全收纳于第三支臂41中,第三支臂 41上的铰接孔411可以通过铰接杆或螺钉与第四支臂42的铰接孔421实现铰接。

其中，第四雨布盒装置8设于立柱的一侧，第四雨布盒装置8包括具有一侧开口的第四雨布盒81、设于第四雨布盒81中的第四转轴82、连接在第四转轴82一端上的第四弹簧器83以及缠绕在第四转轴82上的第四雨布84，第四雨布84用于遮蔽驾驶室雨棚支臂组件的外侧；第四雨布84的一侧外露于第四雨布盒81的开口，外露于第四雨布盒81上的开口的第四雨布84上设置有用于防止第四雨布84回缩的第四挂钩结构85，第四挂钩结构84挂接在第四支臂42 上。

另外，第四雨布盒装置8安装在立1柱的另一侧，第一雨布盒81中设置有第四转轴82，第四转轴82上设置有第四雨布84，第四雨布84可以从第四雨布盒81的开口处抽拉出来，在第四雨布84抽拉过程中，第四雨布84带动第四转轴82旋转，第四转轴82在旋转的过程中，会带动第四弹簧器83转动，使得第四弹簧器83储存弹性势能；为了防止第四雨布84在展开后出现回缩的现象，第四挂钩85挂接在第四支臂42侧面的套圈上，实现第四雨布84的固定。当需要对第四雨布84进行回收时，解除第四挂钩85与第四支臂42之间的连接关系，第四弹簧器83的弹性势能被释放，第四弹簧器83出现反转，从而带动第四转轴82出现反转，第四转轴82在反转的过程中实现将第四雨布84回收至第四转轴82上。需要指出的是，为了保证第四雨布84在工作状态时的稳定性，可以在第四雨布84的上侧边设置有单边拉链，相应的第三支臂41上也设置有与第四雨布84上单边拉链相匹配的单边拉链，通过两组单边拉链之间的配合，可以提升第四雨布84的防雨效果。为了便于控制拉链，采用内外均可拉合的拉链更佳。

其中，第五雨布盒装置9包括具有一侧开口的第五雨布盒97、设于第五雨布盒91中的第五转轴92以及缠绕在第五转轴92上的第五雨布94，第五雨布 94用于遮蔽驾驶室雨棚支臂组件的上侧；第五雨布94的一侧外露于第五雨布盒91的开口，外露于第五雨布盒91上的开口的第五雨布94与安装在两组第三支臂31上的第六雨布盒装置10固定相连，第五转轴92的一端伸入至所述立柱 1中，位于立柱1中的第五转轴92缠绕有第六橡皮筋结构93，第六橡皮筋结构 93的一端与第五转轴92相连，第六橡皮筋结构93的另一端与立柱1底部相连。第五雨布94用于遮蔽驾驶室的上顶部，第五雨布盒91可以设置在两立柱2之间，第五雨布盒91中设置的第五转轴92上缠绕有第五雨布94，第五雨布94 可以从第五雨布盒91的开口处进行抽拉，在第五雨布94被抽拉的过程中，第五雨布94带动第五转轴92转动，第五转轴92转动的同时带动缠绕在第五转轴 92上的第六橡皮筋结构继续缠绕在第五转轴92上并形成一定的弹性势能；在需要对第五雨布94进行收纳时，可以将第六雨布盒装置10移动到第五雨布盒 91一侧的立柱2上，从而使得第五雨布94在第五转轴92弹性势能的作用下，带动第五转轴92转动，从而实现第五雨布94的回收。需要说明的是，为了保证第五雨布94在工作状态下的稳定性，第三支臂41的侧边与第五雨布94两侧边均设置有单边拉链，通过单边拉链的配合拉合，保证第五雨布94的稳定牢固。

另外，第六雨布盒装置10包括可拆卸安装在两组第三支臂41之间具有一侧开口的第六雨布盒101、设于第六雨布盒101中的第六转轴102以及缠绕在第六转轴102上的第六雨布103；第六雨布103用于遮蔽驾驶室前方，第六雨布103的一侧外露于第六雨布盒101的开口；第六转轴102的一端设置有第二卡槽结构1004，第三支臂31上通过第二轴承47安装有第二连接轴104，第二连接轴104沿轴向方向设置有第二通孔结构105，第二连接轴104的端面设置有第二开槽结构106，第二开槽结构106中设置有用于插入第二通孔结构105 中并卡接于第二卡槽结构1004中的第二插接结构107，第二连接轴104上设置有用于连接第三支臂41的第二橡皮筋结构108；第四支臂42与第二轴承47的外圈相铰接，第四支臂42上设置有第一插孔结构48，外露于第六雨布盒101 的开口的第六雨布103上设置有第二插孔结构，第一插孔结构48与第二插孔结构通过插销连接。第六雨布盒装置10可拆卸地安装在两组第三支臂41之间，具体地，第三支臂41的内侧设置有卡接口结构49，第六雨布盒装置10两端设置有卡钩结构109，通过卡接口结构49与卡钩结构109的配合，可以实现第六雨布盒装置10可拆卸地安装在第三支臂41上。在无需使用第六雨布盒装置10 时，可以将第六雨布盒装置10安装在两组立柱2上，具体也可以在立柱2上设置类似的卡接口结构49与第六雨布盒装置10上的卡钩结构109卡接配合来予以实现。第六雨布盒101中设置有第六转轴102，第六转轴102上缠绕有第六雨布103；同时第六转轴102的一端设置有第二卡槽结构1004，第三支臂41上设置有两组第二轴承47，第二轴承47的内圈中设置有第二连接轴104，第四支臂42通过第二轴承47的外圈与第三支臂41转动连接；第二连接轴104上设置有第二通孔结构105，第二连接轴104的端面上设置有第二开槽结构106，通过第二插接结构107插入至第二通孔结构105中，使得第二插接结构107的一端与第二卡槽结构1004相卡接，第二插接结构107的另一端与第二开槽结构106 相卡接，以实现在第六转轴102转动的过程中第二连接轴104一起转动；在第六雨布103从第六雨布盒101的开口侧拉出时，第六转轴102旋转带动第二连接104轴旋转，从而使得缠绕在第二连接轴104上的第二橡皮筋结构108继续缠绕在第二连接轴104上并产生弹性势能，在需要第六雨布103回收至第六雨布盒101时，缠绕在第二连接轴104上的第二橡皮筋结构108释放其弹性势能，并使得第二连接轴104反转以带动第六转轴102反转实现第六雨布103的回收。需要说明的是，为了防止第六雨布103在展开后出现回缩，通过设置在第六雨布103上的第二插孔结构、第四支臂42上的第一插孔结构48与插销结构连接，即可实现第六雨布103的固定。需要说明的是，为了保证第六雨布103在工作状态时的牢固性，第六雨布103的两侧设置有单边拉链，第四支臂42上设置有与第六雨布103上的单边拉链相匹配的单边拉链，通过两组拉链的配合，可以更好地防止雨水从驾驶室前方进入到驾驶室。

另外，可收缩支撑杆34包括底盒341以及设于底盒341中并与底盒341 相卡接的伸缩盒342；底盒341的侧壁设置有卡接口343，伸缩盒342中设置有外露于伸缩盒342开口端的弹性卡接爪344，卡接爪344与卡接口342相适配；卡接口343处设置有用于使得卡接爪344与卡接口343脱离的操作手柄345；伸缩盒342远离底盒341的一端设置有连接底盒341的第八橡皮筋结构346；伸缩盒342远离卡接爪344的一端设有与设于车体1上安装孔相卡接的固定头结构347。在使用可收缩支撑杆34对第一支臂31或者第二支臂32进行支撑时，伸缩盒342远离卡接爪344的一端设置的固定头结构347卡接在车体1的安装孔中，实现可收缩支撑杆34的一端固定；伸缩盒342中设置的卡接爪344与底盒341中设置的卡接口343相卡接，实现伸缩盒342的伸长。此外，底盒341 的另一端可与第一支臂31或第二支臂32相铰接，可以使得在可收缩支撑杆34 收纳的时候，将用于支撑第一支臂31的可收缩支撑杆34收纳于第一支臂31中，用于支撑第二支臂32的可收缩支撑杆34收纳于第二支臂32中。此外，卡接口 343处设置有用于使得卡接爪344与卡接口343脱离的操作手柄345，通过操作操作手柄345，可以使得卡接口343与卡接爪344相分离，在伸缩盒342远离底盒341的一端设置有连接底盒341的第八橡皮筋结构346的作用下，可以将伸缩盒342拉回至底盒341中，从而实现可收缩支撑杆34的收纳过程。

实施例2

与实施例1不同之处在于，第一雨布盒装置以及第四雨布盒装置的结构以及位置设置，如图21至图28所示，第一雨布盒装置5设于立柱2靠近驾驶室的一侧，第一雨布盒装置5包括具有开口的第七雨布盒551、设于第七雨布盒 551中的第七转轴552以及缠绕在第七转轴552上的第七雨布553，第七雨布553用于遮蔽车厢外侧；第七雨布553的一侧外露于第七雨布盒551的开口处，第七转轴552的一端连接有第一圆锥齿轮554，第一圆锥齿轮554啮合有第二圆锥齿轮555，第二圆锥齿轮555上连接有伸入至立柱2中的传动轴556，传动轴556上缠绕有连接立柱2底部的第三橡皮筋结构557。

其中，第一雨布盒装置5设置在立柱2的另一侧，设置在第一雨布盒装置5中的第七雨布553沿立柱2至车厢尾部方向进行抽拉，从而遮蔽车厢外侧，防止雨水淋湿货物；在第七雨布553抽拉的过程中，第七雨布553带动第七转轴552转动，第七转轴552在转动的过程中通过第一圆锥齿轮554与第二圆锥齿轮555的啮合，带动传动轴556进行旋转，从而将缠绕在传动轴556上的第三橡皮筋结构557缠绕在传动轴556上；在第七雨布553需要收纳的过程中，缠绕在传动轴556上的第三橡皮筋结构557的弹性势能得以释放，从而使得传动轴556出现反转，传动轴556反转的同时带动第七转轴552反转，从而实现第七雨布553的回收。需要说明的是，第三橡皮筋结构557的一端缠绕在传动轴556上，第三橡皮筋结构557的另一端与立柱2的底壁相连，在传动轴556 被第七转轴552带动旋转的过程中，第三橡皮筋结构557缠绕在传动轴556上。需要说明的是，第一圆锥齿轮554、第二圆锥齿轮555以及传动轴556装设在位于第一雨布盒装置5一端的齿轮盒558中。

另外，第四雨布盒装置8设于第三支臂41的上方，第四雨布盒装置8包括具有一侧开口的第八雨布盒881、设于第八雨布盒881中的第八转轴882以及缠绕在第八转轴882上的第八雨布883，外露于第八雨布盒881的开口的第八雨布883用于从上至下遮蔽驾驶室的外侧；立柱2上开设有空腔结构21，第八转轴882伸入至空腔结构21中，位于空腔结构21中的第八转轴881上缠绕有第四橡皮筋结构884。第八雨布盒881中的第八雨布883从上至下遮壁驾驶室侧身的时候，然后通过固定结构将第八雨布883与驾驶室的某处进行固定，防止第八雨布883出现回缩现象；第八雨布883在抽拉的过程中，会带动第八转轴882旋转，第八转轴882旋转的过程中，带动第四橡皮筋结构884缠绕在第八转轴882上并形成弹性势能。为了实现第八雨布883的回卷，解除第八雨布883与驾驶室之间的固定，第八雨布883在第四橡皮筋结构884释放弹性势能的作用下，第八转轴882反转，实现第八雨布883的回收。需要说明的是，第八转轴882伸入至立柱2的长度比较短，在第三支臂41收纳折叠的时候，第三支臂41绕着立柱2旋转，伸入至立柱2中的第八转轴882的部分可以从立柱 2上开设的空腔结构21中脱离，避免第三支臂41收纳折叠的过程中出现障碍。

其中，第四雨布盒装置8远离立柱的一端上设置有内部中空的安装块885，安装块885的底部设置有连通安装块885的内部中空的第三开槽结构886，第三开槽结构886贯穿于第三支臂41；第六雨布盒装置10可拆卸安装在所述安装块885上；第六雨布盒装置10包括第九雨布盒1001、设于第九雨布盒1001 中的第九转轴1002以及缠绕在第九转轴1002上的第九雨布1003，第九转轴 1002伸入至安装块885中，位于安装块885中的第九转轴1002上缠绕有第七橡皮筋结构1005，第七橡皮筋结构1005的一端固定在所述第九转轴1002上，第七橡皮筋结构1005的另一端通过第三开槽结构886后与第三支臂41相连。第六雨布盒装置10在使用时，拉动第九雨布1003后，并将第九雨布1003与第四支臂42进行固定；在第九雨布1003被拉出来的过程中，第九雨布1003带动第九转轴1002转动，第九转轴1002带动缠绕在第九转轴1002上第七橡皮筋结构1005继续缠绕在第九转轴1002上，从而使得第七橡皮筋结构1005缠绕在第九转轴1002上并储存弹性势能；当将第九雨布1003与第四支臂42之间的连接解除后，第九转轴10002在第七橡皮筋结构1005的带动下产生回转，从而使第九雨布1003产生回缩，并最终使得第九雨布1003缠绕在第九转轴1002上。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚，其特征在于:包括可拆卸设于车体(1)上的两组立柱(2)以及分别与两组所述立柱(2)一侧铰接的车厢雨棚支臂组件(3)；所述车厢雨棚支臂组件(3)与所述立柱(2)形成可收纳的车厢雨棚架，所述车厢雨棚架上设置有用于遮蔽车厢侧身、顶部以及尾部的可收纳的第一遮雨装置。

2.根据权利要求1所述的一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚，其特征在于:两组所述立柱(2)的另一侧分别铰接有驾驶室雨棚支臂组件(4)，所述驾驶室雨棚支臂组件(4)与所述立柱(2)形成可收纳的驾驶室雨棚支臂组件，所述驾驶室雨棚支臂组件上设置有用于遮蔽驾驶室的侧身、顶部以及前方的可收纳的第二遮雨装置；所述第二遮雨装置包括用于遮蔽驾驶室侧身的第四雨布盒装置(8)、用于遮蔽驾驶室顶部的第五雨布盒装置(9)以及用于遮蔽驾驶室前方的第六雨布盒装置(10)，所述第五雨布盒装置(9)设于两组所述立柱(2)之间。

3.根据权利要求1所述的一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚，其特征在于：所述第一遮雨装置包括用于遮蔽车厢侧身的第一雨布盒装置(5)、用于遮蔽车厢顶部的第二雨布盒装置(6)以及用于遮蔽车厢尾部的第三雨布盒装置(7)；所述第一雨布盒装置(5)沿竖直方向设于所述立柱(2)的一侧，所述第二雨布盒装置(6)设于两组所述立柱(2)之间。

4.根据权利要求3所述的一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚，其特征在于：所述车厢雨棚支臂组件包括与所述立柱(2)相铰接的第一支臂(31)、设于立柱(2)上用于支撑第一支臂(31)的第一液压伸缩杆(33)、与所述第一支臂(31)相铰接的第二支臂(32)以及分别用于支撑第一支臂(31)、第二支臂(32)的可收缩支撑杆(34)；用于支撑第一支臂(31)的可收缩支撑杆(34)可收纳于第一支臂(31)中，用于支撑第二支臂(32)的可收缩支撑杆(34)可收纳于第二支臂(32)中；所述第一支臂(31)、第二支臂(32)上分别铰接有第一固定连接架(36)，第一固定连接架(36)的自由端通过螺钉锁紧。

5.根据权利要求4所述的一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚，其特征在于：所述第一雨布盒装置(5)设于所述立柱(2)远离驾驶室的一侧，所述第一雨布盒装置(5)包括具有一侧开口的第一雨布盒(51)、设于第一雨布盒(51)中的第一转轴(52)、连接在所述第一转轴(52)一端上的第一弹簧器(53)以及缠绕在所述第一转轴(52)上的第一雨布(54)，所述第一雨布(54)用于遮蔽车厢侧身，所述第一雨布(54)的一侧外露于第一雨布盒(51)上的开口，外露于所述第一雨布盒(51)上的开口的第一雨布(54)上设置有用于防止第一雨布(54)回缩的第一挂钩结构(55)，所述第一挂钩结构(55)挂接在位于第二支臂(32)上的可收缩支撑杆(34)上。

6.根据权利要求3所述的一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚，其特征在于：所述第二雨布盒装置(6)包括设在两组所述立柱(2)之间具有一侧开口的第二雨布盒(61)、设于所述第二雨布盒(61)中的第二转轴(62)以及缠绕在所述第二转轴(62)上的第二雨布(63)；所述第二雨布(63)用于遮蔽车厢顶部，所述第二雨布(63)的一侧外露于所述第二雨布盒(61)的开口，外露于所述第二雨布盒(61)上的开口的第二雨布(63)与所述第三雨布盒装置(7)固定相连，所述第二转轴(62)的一端伸入至所述立柱(2)中，位于所述立柱(2)中的第二转轴(62)缠绕有第五橡皮筋结构(64)，所述第五橡皮筋结构(64)的一端与所述第二转轴(62)相连，所述第五橡皮筋结构(64)的另一端与所述立柱(2)底部相连。

7.根据权利要求4所述的一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚，其特征在于：所述第三雨布盒装置(7)包括可拆卸安装在两组所述第二支臂(32)之间具有一侧开口的第三雨布盒(71)、设于所述第三雨布盒(71)中的第三转轴(72)以及缠绕在所述第三转轴(72)上的第三雨布(73)；所述第三雨布(73)用于遮蔽车厢尾部，所述第三雨布(73)的一侧外露于所述第三雨布盒(71)的开口；所述第三转轴(72)的一端设置有第一卡槽结构(74)，第二支臂(32)上通过第一轴承(35)安装有第一连接轴(75)，所述第一连接轴(75)沿轴向方向设置有第一通孔结构(76)，所述第一连接轴(75)的端面设置有第一开槽结构(77)，所述第一开槽结构(77)中设置有用于插入第一通孔结构(76)中并卡接于第一卡槽结构(74)中的第一插接结构(78)，所述第一连接轴(75)上设置有用于连接位于第二支臂(32)的可收缩支撑杆(34)的第一橡皮筋结构(79)；位于第二支臂(32)处的可收缩支撑杆(34)与第一轴承(35)的外圈相铰接。

8.根据权利要求2所述的一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚，其特征在于：所述驾驶室雨棚支臂组件(4)包括分别与两组立柱(2)相铰接的第三支臂(41)、设于立柱(2)上用于支撑所述第三支臂(41)的第二液压伸缩杆(43)、与所述第三支臂(41)相铰接的第四支臂(42)；所述第三支臂(41)为槽钢结构，所述第四支臂(42)可收纳于所述第三支臂(41)中；所述第三支臂(41)上设置有后视镜；两组所述第三支臂(41)上分别铰接有第二固定连接架(44)，第二固定连接架(44)的另一端通过螺钉锁紧；所述第四支臂(42)内侧设置有中空结构(45)，所述中空结构(45)中铰接有第三固定连接架(46)，所述第三固定连接架(46)的另一端通过螺钉锁紧。

9.根据权利要求8所述的一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚，其特征在于：所述第四雨布盒装置(8)设于所述立柱(2)的一侧，所述第四雨布盒装置(8)包括具有一侧开口的第四雨布盒(81)、设于第四雨布盒(81)中的第四转轴(82)、连接在所述第四转轴(82)一端上的第四弹簧器(83)以及缠绕在所述第四转轴(82)上的第四雨布(84)，所述第四雨布(84)用于遮蔽所述驾驶室雨棚支臂组件(4)的外侧；所述第四雨布(84)的一侧外露于所述第四雨布盒(81)的开口，外露于所述第四雨布盒(81)上的开口的第四雨布(84)上设置有用于防止第四雨布(84)回缩的第四挂钩结构(85)，所述第四挂钩结构(85)挂接在所述第四支臂(42)上。

10.根据权利要求8所述的一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚，其特征在于：所述第五雨布盒装置(9)包括具有一侧开口的第五雨布盒(91)、设于所述第五雨布盒(91)中的第五转轴(92)以及缠绕在所述第五转轴(92)上的第五雨布(94)，所述第五雨布(94)用于遮蔽所述驾驶室雨棚支臂组件(4)的上侧；所述第五雨布(94)的一侧外露于所述第五雨布盒(91)的开口，外露于所述第五雨布盒(91)上的开口的第五雨布(94)与安装在两组所述第四支臂(42)上的第六雨布盒装置(10)固定相连，所述第五转轴(92)的一端伸入至所述立柱(2)中，位于所述立柱(2)中的第五转轴(92)缠绕有第六橡皮筋结构(93)，所述第六橡皮筋结构的一端与所述第五转轴相连，所述第六橡皮筋结构的另一端与所述立柱(2)底部相连。

11.根据权利要求8所述的一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚，其特征在于：所述第六雨布盒装置(10)包括可拆卸安装在两组所述第三支臂之间具有一侧开口的第六雨布盒(101)、设于所述第六雨布盒(101)中的第六转轴(102)以及缠绕在所述第六转轴(102)上的第六雨布(103)；所述第六雨布(103)用于遮蔽驾驶室前方，所述第六雨布(103)的一侧外露于所述第六雨布盒(101)的开口；所述第六转轴(102)的一端设置有第二卡槽结构(1004)，第三支臂(41)上通过第二轴承(47)安装有第二连接轴(104)，所述第二连接轴(104)沿轴向方向设置有第二通孔结构(105)，所述第二连接轴(104)的端面设置有第二开槽结构(106)，所述第二开槽结构(106)中设置有用于插入第二通孔结构(105)中并卡接于第二卡槽结构(1004)中的第二插接结构(107)，所述第二连接轴(104)上设置有用于连接第三支臂(41)的第二橡皮筋结构(108)。

12.根据权利要求3所述的一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚，其特征在于：所述第一雨布盒装置(5)设于所述立柱(2)靠近驾驶室的一侧，所述第一雨布盒装置(5)包括具有开口的第七雨布盒(551)、设于第七雨布盒(551)中的第七转轴(552)以及缠绕在所述第七转轴(552)上的第七雨布(553)，所述第七雨布(553)用于遮蔽车厢外侧；所述第七雨布(553)的一侧外露于所述第七雨布盒(551)的开口处，所述第七转轴(552)的一端连接有第一圆锥齿轮(554)，所述第一圆锥齿轮(554)啮合有第二圆锥齿轮(555)，所述第二圆锥齿轮(555)上连接有伸入至立柱(2)中的传动轴(556)，所述传动轴(556)上缠绕有连接立柱(2)底部的第三橡皮筋结构(557)。

13.根据权利要求8所述的一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚，其特征在于：所述第四雨布盒装置(8)设于所述第三支臂(41)的上方，所述第四雨布盒装置(8)包括具有一侧开口的第八雨布盒(881)、设于第八雨布盒(881)中的第八转轴(882)以及缠绕在所述第八转轴(882)上的第八雨布(883)，外露于所述第八雨布盒(881)的开口的第八雨布(883)用于从上至下遮蔽驾驶室的外侧；所述立柱(2)上开设有空腔结构(21)，所述第八转轴(882)伸入至所述空腔结构(21)中，位于所述空腔结构(21)中的第八转轴(882)上缠绕有第四橡皮筋结构(884)。

14.根据权利要求13所述的一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚，其特征在于：所述第四雨布盒装置(8)远离立柱(2)的一端上设置有内部中空的安装块(885)，所述安装块(885)的底部设置有连通安装块(885)的内部中空的第三开槽结构(886)，所述第三开槽结构(886)贯穿于所述第三支臂(41)；所述第六雨布盒装置(10)可拆卸安装在所述安装块(885)上；所述第六雨布盒装置(10)包括第九雨布盒(1001)、设于所述第九雨布盒(1001)中的第九转轴(1002)以及缠绕在所述第九转轴(1002)上的第九雨布(1003)，所述第九转轴(1002)伸入至所述安装块(885)中，位于安装块(885)中的第九转轴(1002)上缠绕有第七橡皮筋结构(1005)，所述第七橡皮筋结构(1005)的一端固定在所述第九转轴(1002)上，所述第七橡皮筋结构(1005)的另一端通过所述第三开槽结构(886)后与所述第三支臂(41)相连。

15.根据权利要求4所述的一种可前后折叠的三轮车专用遮雨棚，其特征在于：所述可收缩支撑杆(34)包括底盒(341)以及设于所述底盒(341)中并与所述底盒(341)相卡接的伸缩盒(342)；所述底盒(341)的侧壁设置有卡接口(343)，所述伸缩盒(342)中设置有外露于所述伸缩盒(342)开口端的弹性卡接爪(344)，所述卡接爪(344)与所述卡接口(343)相适配；所述卡接口(343)处设置有用于使得卡接爪(344)与所述卡接口(343)脱离的操作手柄(345)；所述伸缩盒(342)远离底盒(341)的一端设置有连接底盒(341)的第八橡皮筋结构(346)；所述伸缩盒(342)远离卡接爪(344)的一端设有与设于车体(1)上安装孔相卡接的固定头结构(347)。

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