CN114260838A - 一种用于加工航空发动机零部件的工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于加工航空发动机零部件的工装，包括装夹台，所述装夹台顶部开设有凹槽，所述凹槽底壁开设有第一通孔，所述装夹台侧壁开设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔相互垂直贯穿，所述装夹台侧壁固定连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆伸缩端插入第二通孔且固定连接有楔形板，所述楔形板位于第二通孔内，所述楔形板滑动套接有控制机构，所述控制机构和第一通孔内壁滑动连接，所述控制机构滑动套接有弹簧和连接机构，所述弹簧嵌入连接机构底部，所述连接机构转动连接有两个对称设置的夹紧机构，所述夹紧机构和装夹台活动连接，所述装夹台顶部放置有工件，所述夹紧机构和工件贯穿设置。本发明简单自动化，且可以自锁，防止工件松动。

Description

一种用于加工航空发动机零部件的工装

技术领域

本发明涉及夹具技术领域，尤其涉及一种用于加工航空发动机零部件的工装。

背景技术

航空发动机，是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为″工业之花″，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。

连接法兰作为发动机的一个配件，其在安装前的加工过程中需要对其进行夹紧，普通夹紧不太适用于其结构，因此设计一种专用夹具。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于加工航空发动机零部件的工装。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案，一种用于加工航空发动机零部件的工装，包括装夹台，所述装夹台顶部开设有凹槽，所述凹槽底壁开设有第一通孔，所述装夹台侧壁开设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔相互垂直贯穿，所述装夹台侧壁固定连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆伸缩端插入第二通孔且固定连接有楔形板，所述楔形板位于第二通孔内，所述楔形板滑动套接有控制机构，所述控制机构和第一通孔内壁滑动连接，所述控制机构滑动套接有弹簧和连接机构，所述弹簧嵌入连接机构底部，所述连接机构转动连接有两个对称设置的夹紧机构，所述夹紧机构和装夹台活动连接，所述装夹台顶部放置有工件，所述夹紧机构和工件贯穿设置。

所述控制机构包括滑块，所述滑块内部开设有通槽，所述楔形板滑动插接在通槽内，所述滑块顶部固定连接有连杆，所述连杆顶部螺纹套接有限位螺母，所述弹簧套接在连杆上。

所述连接机构包括滑套，所述滑套内自上而下设置有第一滑槽和第二滑槽，所述连杆滑动插接在第一滑槽内，所述弹簧位于第二滑槽内，所述滑套两侧固定连接有连接耳。

所述夹紧机构包括夹紧臂，所述夹紧臂底部和连接耳转动连接，所述夹紧臂侧壁开设有第三滑槽，所述夹紧臂顶部固定连接有垫片。

所述凹槽内壁固定连接有两个对称设置的连接板，所述连接板侧壁固定连接有销柱，所述销柱滑动插接在第三滑槽内。

所述装夹台顶部开设有对称设置的插槽，所述插槽内滑动插接有限位柱，所述限位柱滑动插接在工件底部。

本发明具有如下有益效果，

1.与现有技术相比，该用于航空发动机零部件的工装设置有控制机构、连接机构和夹紧机构，通过液压伸缩杆控制三种机构将工件夹紧，简单自动化，且楔形板和滑块之间可以自锁，防止夹持的工件出现松动。

2.与现有技术相比，该用于航空发动机零部件的工装设置限位柱，限位柱滑动插接在工件底部，进一步限制工件的自由度，使得该装置的夹紧效果更好。

附图说明

图1为本发明的工装的正剖视图；

图2为本发明的装夹台正剖视图；

图3为本发明的楔形板结构示意图；

图4为本发明的控制机构结构示意图；

图5为本发明的连接机构结构示意图；

图6为本发明的夹紧机构结构示意图。

图例说明，1、装夹台；2、第一通孔；3、第二通孔；4、液压伸缩杆；5、楔形板；6、控制机构；61、滑块；62、通槽；63、连杆；64、限位螺母；7、连接机构；71、滑套；72、第一滑槽；73、第二滑槽；74、连接耳；8、夹紧机构；81、夹紧臂；82、第三滑槽；83、垫片；9、工件；10、弹簧；11、凹槽；12、连接板；13、销柱；14、插槽；15、限位柱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照图1-3，本用于航空发动机零部件的工装，包括装夹台1，装夹台1顶部开设有凹槽11，凹槽11底壁开设有第一通孔2，装夹台1侧壁开设有第二通孔3，第一通孔2和第二通孔3相互垂直贯穿，装夹台1侧壁固定连接有液压伸缩杆4，液压伸缩杆4伸缩端插入第二通孔3且固定连接有楔形板5，楔形板5位于第二通孔3内，楔形板5滑动套接有控制机构6，控制机构6和第一通孔2内壁滑动连接，控制机构6滑动套接有弹簧10和连接机构7，弹簧10嵌入连接机构7底部，连接机构7转动连接有两个对称设置的夹紧机构8，夹紧机构8和装夹台1活动连接，装夹台1顶部放置有工件9，夹紧机构8和工件9贯穿设置。

凹槽11内壁固定连接有两个对称设置的连接板12，连接板12侧壁固定连接有销柱13，销柱13滑动插接在第三滑槽82内。装夹台1顶部开设有对称设置的插槽14，插槽14内滑动插接有限位柱15，限位柱15滑动插接在工件9底部，进一步限制工件9的自由度，使得该装置的夹紧效果更好。

参照图4，控制机构6包括滑块61，滑块61内部开设有通槽62，楔形板5滑动插接在通槽62内，滑块61顶部固定连接有连杆63，连杆63顶部螺纹套接有限位螺母64，弹簧10套接在连杆63上。

参照图5，连接机构7包括滑套71，滑套71内自上而下设置有第一滑槽72和第二滑槽73，连杆63滑动插接在第一滑槽72内，弹簧10位于第二滑槽73内，滑套71两侧固定连接有连接耳74。

参照图6，夹紧机构8包括夹紧臂81，夹紧臂81底部和连接耳74转动连接，夹紧臂81侧壁开设有第三滑槽82，夹紧臂81顶部固定连接有垫片83。

工作原理，将工件9放置在装夹台1上，限位柱15插入工件9底部，启动液压伸缩杆4，其伸缩端推动楔形板5，楔形板5推动滑块61向下运动，进而带动夹紧臂81向下运动，同时销柱13使得夹紧臂81张开，夹紧臂81上的垫片83抵住工件9顶部使其被夹紧，当需要取下工件9时，反向运行液压伸缩杆4，滑块61向上运动，销柱13时的夹紧臂81相互并拢，将工件9取出即可。

最后应说明的是，以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于加工航空发动机零部件的工装，包括装夹台(1)，其特征在于，所述装夹台(1)顶部开设有凹槽(11)，所述凹槽(11)底壁开设有第一通孔(2)，所述装夹台(1)侧壁开设有第二通孔(3)，所述第一通孔(2)和第二通孔(3)相互垂直贯穿，所述装夹台(1)侧壁固定连接有液压伸缩杆(4)，所述液压伸缩杆(4)伸缩端插入第二通孔(3)且固定连接有楔形板(5)，所述楔形板(5)位于第二通孔(3)内，所述楔形板(5)滑动套接有控制机构(6)，所述控制机构(6)和第一通孔(2)内壁滑动连接，所述控制机构(6)滑动套接有弹簧(10)和连接机构(7)，所述弹簧(10)嵌入连接机构(7)底部，所述连接机构(7)转动连接有两个对称设置的夹紧机构(8)，所述夹紧机构(8)和装夹台(1)活动连接，所述装夹台(1)顶部放置有工件(9)，所述夹紧机构(8)和工件(9)贯穿设置。

2.根据权利要求1所述的一种用于加工航空发动机零部件的工装，其特征在于，所述控制机构(6)包括滑块(61)，所述滑块(61)内部开设有通槽(62)，所述楔形板(5)滑动插接在通槽(62)内，所述滑块(61)顶部固定连接有连杆(63)，所述连杆(63)顶部螺纹套接有限位螺母(64)，所述弹簧(10)套接在连杆(63)上。

3.根据权利要求2所述的一种用于加工航空发动机零部件的工装，其特征在于，所述连接机构(7)包括滑套(71)，所述滑套(71)内自上而下设置有第一滑槽(72)和第二滑槽(73)，所述连杆(63)滑动插接在第一滑槽(72)内，所述弹簧(10)位于第二滑槽(73)内，所述滑套(71)两侧固定连接有连接耳(74)。

4.根据权利要求4所述的一种用于加工航空发动机零部件的工装，其特征在于，所述夹紧机构(8)包括夹紧臂(81)，所述夹紧臂(81)底部和连接耳(74)转动连接，所述夹紧臂(81)侧壁开设有第三滑槽(82)，所述夹紧臂(81)顶部固定连接有垫片(83)。

5.根据权利要求5所述的一种用于加工航空发动机零部件的工装，其特征在于，所述凹槽(11)内壁固定连接有两个对称设置的连接板(12)，所述连接板(12)侧壁固定连接有销柱(13)，所述销柱(13)滑动插接在第三滑槽(82)内。

6.根据权利要求1所述的一种用于加工航空发动机零部件的工装，其特征在于，所述装夹台(1)顶部开设有对称设置的插槽(14)，所述插槽(14)内滑动插接有限位柱(15)，所述限位柱(15)滑动插接在工件(9)底部。

Images