CN114244008A - 一种新能源汽车电机减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了减震技术领域的一种新能源汽车电机减震装置，箱体内上端设有电机，电机固定设在滑动板上，滑动板滑动在设在第五滑槽内，滑动板左右两侧均设有第一弹簧；滑动板上端面固定设有第一滑杆，第一滑杆上还套接设有第二弹簧；滑动板下端面固定设有第一连接杆，第一连接杆上左右对称滑动设有第二滑块，第二滑块上铰接设有连板，两个连板中心交叉程X形设置，连板底端铰接设有第三滑块，第三滑块滑动设在箱体内底板上所开设的第二滑槽内，第三弹簧的另一端固定设在第四滑块上，第四滑块滑动设在箱体左右侧壁上；通过以上设置可以对电机进行减震的同时，还能够对减震弹簧保护的问题。

Description

一种新能源汽车电机减震装置

技术领域

本发明涉及减震技术领域，具体为一种新能源汽车电机减震装置。

背景技术

电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或者传递的一种电磁装置，电机主要的作用是输出驱动转矩，同时电机还会产生振动，振动原因多种多样，主要包括电机内部磁路不对称，转速过高引起转轴弯曲而产生振动，以及工艺、装配和制造误差而引起定转子不同心等因素引起的振动，电机产生的振动不仅对电机自身运行时的安全造成威胁，还会引起较大的噪声以及引起与电机连接的其他设备的振动，有较大的危害。

现有技术中汽车在道路行驶时，会遇到各种各样的道路，这就导致了电机的震动也是随之变化的，汽车的电机在工作时引起的震动、噪声以及产生的热量往往也是较大的，现有减震大多通过弹簧减震，这就存在弹簧不仅要对电机起到减震作用，还起着对电机的支撑作用的双重力，使得减震弹簧在经过路面不平的道路时，不仅要承担电机工作时的震动，还要承受路面不平颠簸带来的震动，有时减震弹簧在外界的情况下会发生来回大幅度快速摆动，这就会导致减震弹簧极易受热过快，有时减震弹簧在受到巨大冲击时，极易超过弹簧承受的极限范围，导致弹簧减震失效无法再进行减震，从而导致电机减震失效，产生大量噪音，进而导致电机无法正常工作，为驾驶员行驶带来安全隐患。

基于此，本发明设计了一种新能源汽车电机减震装置，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车电机减震装置，以解决上述背景技术中提出了现有技术中由于粉尘颗粒比较小，且掺合料生产工程量大，设备长时间工作会存在滤网堵塞，导致流速不稳定，且过滤随时间增长而降低，最终需要停止设备通过人工进行更换滤网，不能自动跟换滤网，费时费力影响工作效率的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电机减震装置，包括箱体，所述箱体内上端设有电机，所述电机固定设在滑动板上，所述滑动板滑动在设在所述箱体内左右两侧所开设的第五滑槽内，所述滑动板左右两侧前后对称固定设有用于电机左右两侧端减震的第一弹簧，所述第一弹簧均通过第一滑块与所述箱体的第一滑槽 滑动连接；所述滑动板上端面四周对称固定设有第一滑杆，所述第一滑杆均滑动设在固定在所述箱体内的第一支撑板上，所述第一滑杆上端面接触所述箱体的上顶板，所述上顶板滑动设在箱体上端，所述第一滑杆上还套接设有用于电机纵向方向减震的第二弹簧，且所述第二弹簧位于滑动板上端面和第一支撑板下端面；所述滑动板下端面固定设有第一连接杆，所述第一连接杆上左右对称滑动设有第二滑块，所述第二滑块上铰接设有连板，两个所述连板中心交叉程X形设置，所述连板底端铰接设有第三滑块，所述第三滑块滑动设在所述箱体内底板上所开设的第二滑槽内，所述第三滑块向所述箱体外侧左右方向的端部固定设有用于电机纵向方向减震的第三弹簧，所述第三弹簧的另一端固定设在第四滑块上，所述第四滑块滑动设在箱体左右侧壁上；所述第三滑块上固定设有弧形推板，所述弧形推板对应的所述箱体外侧左右方向设有气囊，所述气囊上端设有进气管，且所述进气管贯穿固定设在箱体上，所述气囊前后两侧端均对称固定设有出气管，所述出气管下端固定设有多个气喷头，且所述多个气喷头对着所述第三弹簧（文中方向依照全篇幅图1方向所示）。

工作时，首先通过人工将电机固定在滑动板上，工作时，当电机通过震动带动滑动板向左右方向运动时，此时固定在滑动板左右两端对称设置的第一弹簧对滑动板施加反向的力，此时电机通过震动在其左右两端固定在第一弹簧上的第一滑块在第一滑槽内滑动，进一步的使电机左右方向的震动得到缓解，从而减少共振的发生，进而减少噪音，为驾驶人提高驾驶感受；接着当电机通过震动带动滑动板向下运动时，此时电机向下运动时带动滑动板在第五滑槽内向下滑动，接着滑动板向下运动使其下端固定连接的第二滑块在第一连接杆上向左右两侧滑动，从而使向下的震动力得到第一次吸收，紧接着第二滑块下端铰接的连板推动固定在连板下端的第三滑块在第二滑槽内向左右两侧滑动，从而使电机的震动力得到第二次缓解吸收，然后第三滑块在第二滑槽内向两侧滑动时推动第三弹簧向两侧进行压缩，从而第三弹簧对第三滑块施加一个反作用力对向下震动 的力左抵消，使电机向下的震动力得到第三次缓解吸收，进而使电机向下震动的力得到着层吸收，使其震动减少，提高了减震效果，进而共振的减少提高了整体的驾驶感受；接着当电机通过震动带动滑动板向上运动时，此时固定在滑动板上端的第二弹簧向上运动，同时第二弹簧在向上运到时受到固定在箱体内的第一支撑板的阻挡，此时弹簧受力压缩，进而反作用对滑动板一个向下的力，从而与电机向上震动的力做抵消，进而减少震动的幅度，提高电机减震的效果；与此同时，当滑动板受到震动在第五滑槽内向上运动时，此时滑动板上端固定连接的第一滑杆垂直贯穿支撑板向上滑动，从而第一滑杆端部顶起上顶板，使上顶板在箱体内向上滑动，从而使箱体上端打开间隙，使其箱体内的减震弹簧以及电机得到换气散热的效果，从而使减震弹簧，能够持续保持稳定工作，进而使减震效果得到持续稳定，能够长期保持减震的稳定，避免因减震弹簧受热磨损加快，导致减震效果下降；当电机通过震动带动滑动板向下运动时，此时第三滑块上固定连接的弧形推板向箱体左右两侧压缩固定在箱体内的气囊，接着气囊受到压缩后从出气管内开始喷气（当弧形推板反向运动时，此时气囊通过进气管进行复位，进气管为单向进气阀），由于气喷头但是对着第三弹簧，所以此时从气囊内喷出的其能够对第三弹簧进行一个降温的效果，从而提高第三弹簧的稳定性，避免因长时间受力压缩产生大量的热，使其使用寿命降低，从而对第三弹簧起到一定的保护作用，使第三弹簧能够稳定保持对电机的减震效果。

作为本发明的进一步方案，为了避免由于路面不平颠簸，有时减震弹簧在受到巨大冲击时导致的减震弹簧失效从而为驾驶员行驶带来安全隐患；每个所述第三滑块侧端均固定设有一个第一挡板，所述箱体外侧左右方向均设有与两侧的第一挡板对应的储水箱，所述储水箱固定连通设有连通盒，每个所述连通盒朝向箱体中心方向的侧壁上均固定设有套筒，所述套筒上固定设有水喷头，所述套筒内滑动设有密封圆板，所述密封圆板朝向箱体中心方向的端面固定设有接触杆，所述密封圆板另一端面上固定设有第四弹簧，所述接触杆可以和所述第一挡板接触；工作时，当电机通过震动带动滑动板向下运动时，此时第三滑块上前后两侧固定连接的第一挡板在顺着第二滑槽向箱体外侧滑动时，第一挡板接触并压缩接触杆，然后接触杆推动密封圆板向连通盒内滑动，从而使套筒内的水从水喷头内喷出，进而为第三弹簧降温；由于连通盒连通于储水箱，所以当接触杆向右滑动时，通过密封圆板的密封性从储水箱内抽出部分水到套筒内，从而为下次喷洒做准备，从而进一步的对第三弹簧进行降温，使第三弹簧能够稳定保持对电机的减震效果。

作为本发明的进一步方案，为了保证减震弹簧的弹性系数不被破坏，对减震弹簧进行保护；所述滑动板前后端面均对称固定设有第一齿条板，每个所述第一齿条板下端对应的箱体侧壁位置均转动设有齿轮，每个所述齿轮下端均啮合设有第二齿条板，所述第二齿条板滑动设在箱体内底板上端面所开设的第三滑槽内，所述第二齿条板朝箱体外侧方向的一端固定设有第一气弹簧，所述第一气弹簧固定设在箱体内前后侧壁上，所述第二齿条板朝箱体中心方向的一端固定设有钢丝绳，所述钢丝绳绕过固定在箱体内底端上端面的固定柱，且钢丝绳的另一端固定设在卡板上，所述卡板滑动设在箱体内底板上端面所开设的第四滑槽内，所述卡板朝箱体外侧方向的一端固定设有第二气弹簧，所述第二气弹簧固定设在箱体内前后侧壁上，所述卡板朝箱体内侧中心方向的一端卡在所述第四滑块上所开设的卡槽内；工作时，当电机通过震动带动滑动板向下运动时，此时，滑动板四周均对称固定设有第一齿条板向下运动，接着当震动幅度过大时，此时第一齿条板向下运动与齿轮进行啮合，从而带动齿轮转动，接着齿轮带动第二齿条板在箱体内底板上端面所开设的第三滑槽内向箱体中心滑动，然后第二齿条板向箱体内侧前后方向的一端固定设有钢丝绳拉动钢丝绳另一端固定连接的卡板在箱体内底板上端面所开设的第四滑槽内向箱体外侧方向滑动，从而卡板不在卡着第四滑块上所开设的卡槽；接着第四滑块受到第三弹簧的压缩力使第四滑块向箱体外侧滑动，从而为第三弹簧延长了压缩距离，进而保障了第三弹簧在受到较大震动幅度时，避免使弹簧超过自身所能承受的极限压缩，造成弹性失效的情况发生，进而有效的保护第三弹簧，使其能够稳定保持对电机的减震效果。

作为本发明的进一步方案，为了进一步对减震弹簧进行保护；所述第四滑块外侧端面前后对称固定设有T形板，所述T形板内侧固定设有第三气弹簧，所述第三气弹簧向箱体中心方向的一端固定设在箱体左右两侧壁的外端面；工作时，当第四滑块向箱体外滑动时，此时第四滑块推动固定在箱体外侧的L形板，接着L形板拉动第三气弹簧向箱体外侧滑动，从而能够在为第三弹簧延长压缩距离时，又能够保证对第四滑块的复位运动，从而能够有效保证对电机的减震效果。

作为本发明的进一步方案，为了使减震装置稳定运行，所述箱体两左右侧壁上设有滤板，所述箱体右端上侧滤板与电机输出轴转动连接，且所述箱体右端上侧滤板滑动设在箱体右侧端的第五滑槽内；工作时，为了防止灰尘的进入箱体两侧设有滤网，能够有效防止的汽车在行驶中带动扬尘进入到箱体内，从而保证箱体内的滑槽不被堵塞，进而保证了减震的稳定性。

作为本发明的进一步方案，为了减少电机与箱体发生共振；所述电机通过螺栓固定设在滑动板上，所述电机和滑动板之间还固定设有用于电减震的橡胶垫；工作时， 通过螺栓将电机四周的螺栓孔固定在滑动板上，从而提高稳定，减少震动，然后将整个电机震动装置通过人工安装在汽车横梁上；电机通过震动使其下端的橡胶垫首先得到减震吸收，从而减少电机震动对车辆的影响， 进而减少与箱体之间发生共振。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.通过第四滑块的设置，可以第四滑块受到第三弹簧的压缩力使第四滑块向箱体外侧滑动，从而为第三弹簧延长了压缩距离，进而保障了第三弹簧在受到较大震动幅度时，避免使弹簧超过自身所能承受的极限压缩，造成弹性失效的情况发生，有效的保护了第三弹簧，使其能够稳定保持对电机的减震效果

2.可使设备在工作时，通过滑动板周围的弹簧对电机进行全方位进行逐层减震，从而有效的保证减震的效果，同时在减震的过程中能够使电机在受到巨大震动时，产生较大的振幅时，能够通过延长减震弹簧的压缩距离，从而对减震弹簧进行卸力保护，进而有效的保证了减震装置的稳定性，有效的防止发电机与机舱发生共振，减少发电机的震动。

3.通过滤板和橡胶垫的设置，可以通过螺栓将电机四周的螺栓孔固定在滑动板上，从而提高稳定，减少震动，电机通过震动使其下端的橡胶垫首先得到减震吸收，从而减少电机震动与箱体之间发生共振，进而减少震动对车辆的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明总体结构示意图（隐藏前侧箱体）；

图2为本发明图1中A处结构放大示意图；

图3为本发明总体结构示意图（隐藏前侧箱体和上顶板）；

图4为本发明总体结构剖视示意图（隐藏前侧箱体和上顶板）；

图5为本发明图4中B处结构放大示意图；

图6为本发明气吹部分结构示意图；

图7为本发明图6中C处结构放大示意图；

图8为本发明套筒部分剖视结构示意图；

图9为本发明图8中D处结构放大示意图；

图10为本发明部分结构剖视示意图；

图11为本发明图10中E处结构放大示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

箱体1、电机2、螺栓3、滑动板4、橡胶垫5、第一弹簧6、第一滑块7、第一滑槽8、第一滑杆9、第一支撑板10、上顶板11、第二弹簧12、第一连接杆13、第二滑块14、连板15、第三滑块16、第二滑槽17、第三弹簧18、弧形推板19、气囊20、进气管21、出气管22、气喷头23、第一挡板24、储水箱25、连通盒26、套筒27、密封圆板28、第四弹簧29、接触杆30、第一齿条板31、第二齿条板32、第三滑槽33、第一气弹簧34、钢丝绳35、固定柱36、卡板37、第四滑槽38、第二气弹簧39、卡槽40、L形板41、第三气弹簧42、滤板43、水喷头44、第五滑槽45、齿轮46、第四滑块47。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-11，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电机减震装置，包括箱体1，箱体1内上端设有电机2，电机2固定设在滑动板4上，滑动板4滑动在设在箱体1内左右两侧所开设的第五滑槽45内，滑动板4左右两侧前后对称固定设有用于电机2左右两侧端减震的第一弹簧6，第一弹簧6均通过第一滑块7与箱体1的第一滑槽8 滑动连接；滑动板4上端面四周对称固定设有第一滑杆9，第一滑杆9均滑动设在固定在箱体1内的第一支撑板10上，第一滑杆9上端面接触箱体1的上顶板11，上顶板11滑动设在箱体1上端，第一滑杆9上还套接设有用于电机2纵向方向减震的第二弹簧12，且第二弹簧12位于滑动板4上端面和第一支撑板10下端面；滑动板4下端面固定设有第一连接杆13，第一连接杆13上左右对称滑动设有第二滑块14，第二滑块14上铰接设有连板15，两个连板15中心交叉程X形设置，连板15底端铰接设有第三滑块16，第三滑块16滑动设在箱体1内底板上所开设的第二滑槽17内，第三滑块16向箱体1外侧左右方向的端部固定设有用于电机2纵向方向减震的第三弹簧18，第三弹簧18的另一端固定设在第四滑块47上，第四滑块47滑动设在箱体1左右侧壁上；第三滑块16上固定设有弧形推板19，弧形推板19对应的箱体1外侧左右方向设有气囊20，气囊20上端设有进气管21，且进气管21贯穿固定设在箱体1上，气囊20前后两侧端均对称固定设有出气管22，出气管22下端固定设有多个气喷头23，且多个气喷头23对着第三弹簧18（文中方向依照全篇幅图1方向所示）。

工作时，首先通过人工将电机2固定在滑动板4上，工作时，当电机2通过震动带动滑动板4向左右方向运动时，此时固定在滑动板4左右两端对称设置的第一弹簧6对滑动板4施加反向的力，此时电机2通过震动在其左右两端固定在第一弹簧6上的第一滑块7在第一滑槽8内滑动（结合图3、图5所示），进一步的使电机2左右方向的震动得到缓解，从而减少共振的发生，进而减少噪音，为驾驶人提高驾驶感受；接着当电机2通过震动带动滑动板4向下运动时，此时电机2向下运动时带动滑动板4在第五滑槽45内向下滑动（结合图3、图4所示），接着滑动板4向下运动使其下端固定连接的第二滑块14在第一连接杆13上向左右两侧滑动，从而使向下的震动力得到第一次吸收，紧接着第二滑块14下端铰接的连板15推动固定在连板15下端的第三滑块16在第二滑槽17内向左右两侧滑动，从而使电机2的震动力得到第二次缓解吸收，然后第三滑块16在第二滑槽17内向两侧滑动时推动第三弹簧18向两侧进行压缩，从而第三弹簧18对第三滑块16施加一个反作用力对向下震动 的力左抵消，使电机2向下的震动力得到第三次缓解吸收，进而使电机2向下震动的力得到着层吸收，使其震动减少，提高了减震效果，进而共振的减少提高了整体的驾驶感受；接着当电机2通过震动带动滑动板4向上运动时（结合图1、图3所示），此时固定在滑动板4上端的第二弹簧12向上运动，同时第二弹簧12在向上运到时受到固定在箱体1内的第一支撑板10的阻挡，此时弹簧受力压缩，进而反作用对滑动板4一个向下的力，从而与电机2向上震动的力做抵消，进而减少震动的幅度，提高电机2减震的效果；与此同时，当滑动板4受到震动在第五滑槽45内向上运动时，此时滑动板4上端固定连接的第一滑杆9垂直贯穿支撑板向上滑动，从而第一滑杆9端部顶起上顶板11（结合图1所示），使上顶板11在箱体1内向上滑动，从而使箱体1上端打开间隙，使其箱体1内的减震弹簧以及电机2得到换气散热的效果，从而使减震弹簧，能够持续保持稳定工作，进而使减震效果得到持续稳定，能够长期保持减震的稳定，避免因减震弹簧受热磨损加快，导致减震效果下降；当电机2通过震动带动滑动板4向下运动时，此时第三滑块16上固定连接的弧形推板19向箱体1左右两侧压缩固定在箱体1内的气囊20（结合图1、图6、图7所示），接着气囊20受到压缩后从出气管22内开始喷气（当弧形推板19反向运动时，此时气囊20通过进气管21进行复位，进气管21为单向进气阀），由于气喷头23但是对着第三弹簧18，所以此时从气囊20内喷出的其能够对第三弹簧18进行一个降温的效果，从而提高第三弹簧18的稳定性，避免因长时间受力压缩产生大量的热，使其使用寿命降低，从而对第三弹簧18起到一定的保护作用，使第三弹簧18能够稳定保持对电机2的减震效果。

作为本发明的进一步方案，为了避免由于路面不平颠簸，有时减震弹簧在受到巨大冲击时导致的减震弹簧失效从而为驾驶员行驶带来安全隐患；每个第三滑块16侧端均固定设有一个第一挡板24，箱体1外侧左右方向均设有与两侧的第一挡板24对应的储水箱25，储水箱25固定连通设有连通盒26，每个连通盒26朝向箱体1中心方向的侧壁上均固定设有套筒27，套筒27上固定设有水喷头44，套筒27内滑动设有密封圆板28，密封圆板28朝向箱体1中心方向的端面固定设有接触杆30，密封圆板28另一端面上固定设有第四弹簧29，接触杆30可以和第一挡板24接触；工作时，当电机2通过震动带动滑动板4向下运动时，此时第三滑块16上前后两侧固定连接的第一挡板24在顺着第二滑槽17向箱体1外侧滑动时（结合图1、图8、图9所示），第一挡板24接触并压缩接触杆30，然后接触杆30推动密封圆板28向连通盒26内滑动，从而使套筒27内的水从水喷头44内喷出，进而为第三弹簧18降温；由于连通盒26连通于储水箱25，所以当接触杆30向右滑动时，通过密封圆板28的密封性从储水箱25内抽出部分水到套筒27内，从而为下次喷洒做准备，从而进一步的对第三弹簧18进行降温，使第三弹簧18能够稳定保持对电机2的减震效果。

作为本发明的进一步方案，为了保证减震弹簧的弹性系数不被破坏，对减震弹簧进行保护；滑动板4前后端面均对称固定设有第一齿条板31，每个第一齿条板31下端对应的箱体1侧壁位置均转动设有齿轮46，每个齿轮46下端均啮合设有第二齿条板32，第二齿条板32滑动设在箱体1内底板上端面所开设的第三滑槽33内，第二齿条板32朝箱体1外侧方向的一端固定设有第一气弹簧34，第一气弹簧34固定设在箱体1内前后侧壁上，第二齿条板32朝箱体1中心方向的一端固定设有钢丝绳35，钢丝绳35绕过固定在箱体1内底端上端面的固定柱36，且钢丝绳35的另一端固定设在卡板37上，卡板37滑动设在箱体1内底板上端面所开设的第四滑槽38内，卡板37朝箱体1外侧方向的一端固定设有第二气弹簧39，第二气弹簧39固定设在箱体1内前后侧壁上，卡板37朝箱体1内侧中心方向的一端卡在第四滑块47上所开设的卡槽40内；工作时，当电机2通过震动带动滑动板4向下运动时，此时，滑动板4四周均对称固定设有第一齿条板31向下运动，接着当震动幅度过大时，此时第一齿条板31向下运动与齿轮46进行啮合（结合图1、图10、图11所示），从而带动齿轮46转动，接着齿轮46带动第二齿条板32在箱体1内底板上端面所开设的第三滑槽33内向箱体1中心滑动，然后第二齿条板32向箱体1内侧前后方向的一端固定设有钢丝绳35拉动钢丝绳35另一端固定连接的卡板37在箱体1内底板上端面所开设的第四滑槽38内向箱体1外侧方向滑动，从而卡板37不在卡着第四滑块47上所开设的卡槽40；接着第四滑块47受到第三弹簧18的压缩力使第四滑块47向箱体1外侧滑动（结合图1、图2、图11所示），从而为第三弹簧18延长了压缩距离，进而保障了第三弹簧18在受到较大震动幅度时，避免使弹簧超过自身所能承受的极限压缩，造成弹性失效的情况发生，进而有效的保护第三弹簧18，使其能够稳定保持对电机2的减震效果。

作为本发明的进一步方案，为了进一步对减震弹簧进行保护；第四滑块47外侧端面前后对称固定设有T形板，T形板内侧固定设有第三气弹簧42，第三气弹簧42向箱体1中心方向的一端固定设在箱体1左右两侧壁的外端面；工作时，当第四滑块47向箱体1外滑动时，此时第四滑块47推动固定在箱体1外侧的L形板41，接着L形板41拉动第三气弹簧42向箱体1外侧滑动，从而能够在为第三弹簧18延长压缩距离时，又能够保证对第四滑块47的复位运动，从而能够有效保证对电机2的减震效果。

作为本发明的进一步方案，为了使减震装置稳定运行，箱体1两左右侧壁上设有滤板43，箱体1右端上侧滤板43与电机2输出轴转动连接，且箱体1右端上侧滤板43滑动设在箱体1右侧端的第五滑槽45内；工作时，为了防止灰尘的进入箱体1两侧设有滤网，能够有效防止的汽车在行驶中带动扬尘进入到箱体1内，从而保证箱体1内的滑槽不被堵塞，进而保证了减震的稳定性。

作为本发明的进一步方案，为了减少电机与箱体发生共振；电机2通过螺栓3固定设在滑动板4上，电机2和滑动板4之间还固定设有用于电减震的橡胶垫5；工作时， 通过螺栓3将电机2四周的螺栓3孔固定在滑动板4上，从而提高稳定，减少震动（如图1所示），然后将整个电机2震动装置通过人工安装在汽车横梁上；电机2通过震动使其下端的橡胶垫5首先得到减震吸收，从而减少电机2震动对车辆的影响， 进而减少与箱体之间发生共振。

工作原理：首先通过人工将电机2固定在滑动板4上（通过螺栓3将电机2四周的螺栓3孔固定在滑动板4上，从而提高稳定，减少震动，如图1所示），然后将整个电机2震动装置通过人工安装在汽车横梁上；工作时，电机2通过震动使其下端的橡胶垫5首先得到减震吸收，从而减少电机2震动对车辆的影响，接着当电机2通过震动带动滑动板4向左右方向运动时，此时固定在滑动板4左右两端对称设置的第一弹簧6对滑动板4施加反向的力，此时电机2通过震动在其左右两端固定在第一弹簧6上的第一滑块7在第一滑槽8内滑动（结合图3、图5所示），进一步的使电机2左右方向的震动得到缓解，从而减少共振的发生，进而减少噪音，为驾驶人提高驾驶感受；接着当电机2通过震动带动滑动板4向下运动时，此时电机2向下运动时带动滑动板4在第五滑槽45内向下滑动（结合图3、图4所示），接着滑动板4向下运动使其下端固定连接的第二滑块14在第一连接杆13上向左右两侧滑动，从而使向下的震动力得到第一次吸收，紧接着第二滑块14下端铰接的连板15推动固定在连板15下端的第三滑块16在第二滑槽17内向左右两侧滑动，从而使电机2的震动力得到第二次缓解吸收，然后第三滑块16在第二滑槽17内向两侧滑动时推动第三弹簧18向两侧进行压缩，从而第三弹簧18对第三滑块16施加一个反作用力对向下震动 的力左抵消，使电机2向下的震动力得到第三次缓解吸收，进而使电机2向下震动的力得到着层吸收，使其震动减少，提高了减震效果，进而共振的减少提高了整体的驾驶感受；接着当电机2通过震动带动滑动板4向上运动时（结合图1、图3所示），此时固定在滑动板4上端的第二弹簧12向上运动，同时第二弹簧12在向上运到时受到固定在箱体1内的第一支撑板10的阻挡，此时弹簧受力压缩，进而反作用对滑动板4一个向下的力，从而与电机2向上震动的力做抵消，进而减少震动的幅度，提高电机2减震的效果；与此同时，当滑动板4受到震动在第五滑槽45内向上运动时，此时滑动板4上端固定连接的第一滑杆9垂直贯穿支撑板向上滑动，从而第一滑杆9端部顶起上顶板11（结合图1所示），使上顶板11在箱体1内向上滑动，从而使箱体1上端打开间隙，使其箱体1内的减震弹簧以及电机2得到换气散热的效果，从而使减震弹簧，能够持续保持稳定工作，进而使减震效果得到持续稳定，能够长期保持减震的稳定，避免因减震弹簧受热磨损加快，导致减震效果下降；当电机2通过震动带动滑动板4向下运动时，此时第三滑块16上固定连接的弧形推板19向箱体1左右两侧压缩固定在箱体1内的气囊20（结合图1、图6、图7所示），接着气囊20受到压缩后从出气管22内开始喷气（当弧形推板19反向运动时，此时气囊20通过进气管21进行复位，进气管21为单向进气阀），由于气喷头23但是对着第三弹簧18，所以此时从气囊20内喷出的其能够对第三弹簧18进行一个降温的效果，从而提高第三弹簧18的稳定性，避免因长时间受力压缩产生大量的热，使其使用寿命降低，从而对第三弹簧18起到一定的保护作用，使第三弹簧18能够稳定保持对电机2的减震效果；当电机2通过震动带动滑动板4向下运动时，此时第三滑块16上前后两侧固定连接的第一挡板24在顺着第二滑槽17向箱体1外侧滑动时（结合图1、图8、图9所示），第一挡板24接触并压缩接触杆30，然后接触杆30推动密封圆板28向连通盒26内滑动，从而使套筒27内的水从水喷头44内喷出，进而为第三弹簧18降温；由于连通盒26连通于储水箱25，所以当接触杆30向右滑动时，通过密封圆板28的密封性从储水箱25内抽出部分水到套筒27内，从而为下次喷洒做准备，从而进一步的对第三弹簧18进行降温，使第三弹簧18能够稳定保持对电机2的减震效果；当电机2通过震动带动滑动板4向下运动时，此时，滑动板4四周均对称固定设有第一齿条板31向下运动，接着当震动幅度过大时，此时第一齿条板31向下运动与齿轮46进行啮合（结合图1、图10、图11所示），从而带动齿轮46转动，接着齿轮46带动第二齿条板32在箱体1内底板上端面所开设的第三滑槽33内向箱体1中心滑动，然后第二齿条板32向箱体1内侧前后方向的一端固定设有钢丝绳35拉动钢丝绳35另一端固定连接的卡板37在箱体1内底板上端面所开设的第四滑槽38内向箱体1外侧方向滑动，从而卡板37不在卡着第四滑块47上所开设的卡槽40；接着第四滑块47受到第三弹簧18的压缩力使第四滑块47向箱体1外侧滑动（结合图1、图2、图11所示），从而为第三弹簧18延长了压缩距离，进而保障了第三弹簧18在受到较大震动幅度时，避免使弹簧超过自身所能承受的极限压缩，造成弹性失效的情况发生，进而有效的保护第三弹簧18，使其能够稳定保持对电机2的减震效果；接着当第四滑块47向箱体1外滑动时，此时第四滑块47推动固定在箱体1外侧的L形板41，接着L形板41拉动第三气弹簧42向箱体1外侧滑动，从而能够在为第三弹簧18延长压缩距离时，又能够保证对第四滑块47的复位运动，从而能够有效保证对电机2的减震效果；为了防止灰尘的进入箱体1两侧设有滤网，能够有效防止的汽车在行驶中带动扬尘进入到箱体1内，从而保证箱体1内的滑槽不被堵塞，进而保证了减震的稳定性（文中方向依照全篇幅图1方向所示）。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电机减震装置，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）内上端设有电机（2），所述电机（2）固定设在滑动板（4）上，所述滑动板（4）滑动在设在所述箱体（1）内左右两侧所开设的第五滑槽（45）内，所述滑动板（4）左右两侧前后对称固定设有用于电机（2）左右两侧端减震的第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）均通过第一滑块（7）与所述箱体（1）的第一滑槽（8 ）滑动连接；所述滑动板（4）上端面四周对称固定设有第一滑杆（9），所述第一滑杆（9）均滑动设在固定在所述箱体（1）内的第一支撑板（10）上，所述第一滑杆（9）上端面接触所述箱体（1）的上顶板（11），所述上顶板（11）滑动设在箱体（1）上端，所述第一滑杆（9）上还套接设有用于电机（2）纵向方向减震的第二弹簧（12），且所述第二弹簧（12）位于滑动板（4）上端面和第一支撑板（10）下端面；所述滑动板（4）下端面固定设有第一连接杆（13），所述第一连接杆（13）上左右对称滑动设有第二滑块（14），所述第二滑块（14）上铰接设有连板（15），两个所述连板（15）中心交叉程X形设置，所述连板（15）底端铰接设有第三滑块（16），所述第三滑块（16）滑动设在所述箱体（1）内底板上所开设的第二滑槽（17）内，所述第三滑块（16）向所述箱体（1）外侧左右方向的端部固定设有用于电机（2）纵向方向减震的第三弹簧（18），所述第三弹簧（18）的另一端固定设在第四滑块（47）上，所述第四滑块（47）滑动设在箱体（1）左右侧壁上；所述第三滑块（16）上固定设有弧形推板（19），所述弧形推板（19）对应的所述箱体（1）外侧左右方向设有气囊（20），所述气囊（20）上端设有进气管（21），且所述进气管（21）贯穿固定设在箱体（1）上，所述气囊（20）前后两侧端均对称固定设有出气管（22），所述出气管（22）下端固定设有多个气喷头（23），且所述多个气喷头（23）对着所述第三弹簧（18）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机减震装置，其特征在于：每个所述第三滑块（16）侧端均固定设有一个第一挡板（24），所述箱体（1）外侧左右方向均设有与两侧的第一挡板（24）对应的储水箱（25），所述储水箱（25）固定连通设有连通盒（26），每个所述连通盒（26）朝向箱体（1）中心方向的侧壁上均固定设有套筒（27），所述套筒（27）上固定设有水喷头（44），所述套筒（27）内滑动设有密封圆板（28），所述密封圆板（28）朝向箱体（1）中心方向的端面固定设有接触杆（30），所述密封圆板（28）另一端面上固定设有第四弹簧（29），所述接触杆（30）可以和所述第一挡板（24）接触。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电机减震装置，其特征在于：所述滑动板（4）前后端面均对称固定设有第一齿条板（31），每个所述第一齿条板（31）下端对应的箱体（1）侧壁位置均转动设有齿轮（46），每个所述齿轮（46）下端均啮合设有第二齿条板（32），所述第二齿条板（32）滑动设在箱体（1）内底板上端面所开设的第三滑槽（33）内，所述第二齿条板（32）朝箱体（1）外侧方向的一端固定设有第一气弹簧（34），所述第一气弹簧（34）固定设在箱体（1）内前后侧壁上，所述第二齿条板（32）朝箱体（1）中心方向的一端固定设有钢丝绳（35），所述钢丝绳（35）绕过固定在箱体（1）内底端上端面的固定柱（36），且钢丝绳（35）的另一端固定设在卡板（37）上，所述卡板（37）滑动设在箱体（1）内底板上端面所开设的第四滑槽（38）内，所述卡板（37）朝箱体（1）外侧方向的一端固定设有第二气弹簧（39），所述第二气弹簧（39）固定设在箱体（1）内前后侧壁上，所述卡板（37）朝箱体（1）内侧中心方向的一端卡在所述第四滑块（47）上所开设的卡槽（40）内。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电机减震装置，其特征在于：所述第四滑块（47）外侧端面前后对称固定设有T形板，所述T形板内侧固定设有第三气弹簧（42），所述第三气弹簧（42）向箱体（1）中心方向的一端固定设在箱体（1）左右两侧壁的外端面。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电机减震装置，其特征在于：所述箱体（1）两左右侧壁上设有滤板（43），所述箱体（1）右端上侧滤板（43）与电机（2）输出轴转动连接，且所述箱体（1）右端上侧滤板（43）滑动设在箱体（1）右侧端的第五滑槽（45）内。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电机减震装置，其特征在于：所述电机（2）通过螺栓（3）固定设在滑动板（4）上，所述电机（2）和滑动板（4）之间还固定设有用于电减震的橡胶垫（5）。

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