CN201220643Y - 充气汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种充气汽车，包括底盘，底盘上安装车体，车体由硬制弹性车架、挡风玻璃和数块充气材料连接构成，每块充气材料都包括内外两层，外层是相互连接的橡胶层，内层是气囊，气囊内部填充有弹性填充物。它结构合理，采用充气材料制成的车身，替代了传统的金属车身，使车辆在受到撞击后不至于发生不可复原的形变，为车内人员逃生创造了机会。同时增加了车身遇到碰撞时的碰撞时间，具有较好的缓冲效果，能在汽车发生撞击时将车内人员受到的损伤降至最低，最大限度的保证人员的安全，为驾驶者提供了一种更为安全的驾驶环境。并且，它还具有抗冲击力更强的车底盘以及可辅助汽车前行的风能转化装置，使本实用新型所述的充气汽车更加安全实用。

Description

充气汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，确切地说是一种充气汽车。
背景技术
汽车作为现代交通工具，在世界范围内越来越普及，但汽车撞车事件时有发生，现有的绝大部分车体都是由金属材料构成，采用金属材料制作车体会存在以下两个不可避免的弊端：其一，汽车遇到撞击后，传统的金属车体往往会发生不同程度的不可复原的形变，有可能会将车内人员卡在车里，使车内人员失去第一时间逃生的机会，从而造成比撞击更大的伤害；其二，在汽车遇到撞击时，瞬间的冲撞力是巨大的，而传统的金属车体在遇到撞击时只能通过金属的形变吸收有限的一部分力，大多数冲撞力仍能通过车体传至车内的人员身上，这对车内人员来说无疑是一个巨大的威胁。要想使车体吸收更大的冲撞力，减少车内人员受到的伤害，一种可行的办法就是在冲撞力一定的基础上，增加碰撞时间和缓冲距离。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的缺点，提供充气汽车，它采用充气材料制成的车身，替代了传统的金属车身，车体整体类似于气球，具有很高的弹性，缓冲能力较强，车辆在受到撞击后不至于发生不可复原的形变，为车内人员逃生创造了机会。同时增加了车身遇到碰撞时的碰撞时间和缓冲距离，具有较好的缓冲效果，能在汽车发生撞击时将车内人员受到的损伤降至最低，最大限度的保证人员的安全。
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：充气汽车，包括底盘，底盘上安装车体，车体由硬制弹性车架、挡风玻璃和数块充气材料连接构成，每块充气材料都包括内外两层，外层是相互连接的橡胶层，内层是气囊，气囊内部填充有弹性填充物。
为进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案实现：该车底盘采用充气汽车，在构成汽车底盘的对称分布的纵向钢梁的前后段内腔中，分别安装伸缩套和挡板，伸缩套一端与保险杠固定连接，伸缩套的内腔中安装弹簧，弹簧的一端通过纵向钢梁与挡板连接，弹簧的另一端与保险杠固定连接。挡板上安装紧固螺栓，紧固螺栓与钢索的一端连接，钢索另一端与险杠上的固定环连接，钢索由簧中间穿过。所述的保险杠内部由数层钢板重叠构成，钢板之间用隔板固定连接并隔开。所述的纵向钢梁内侧中部开设操作口。车体前部安装，包括集风罩，集风罩前部开设集风口，集风罩后部设置第一风仓，第一风仓与集风罩相通，第一风仓的后部开设出风口，第一风仓内安装第一叶轮，第一叶轮的转轴穿出第一风仓外，转轴上安装第一传动轮，第一传动轮通过第一传动带与发电机的传动轮连接，发电机通过导线与交/直流转换器连接，交/直流转换器通过导线与蓄电池连接，蓄电池通过导线与直流电机连接，直流电机输出轴上的传动轮通过第二传动带与第二传动轮连接，第二传动轮与转轴连接，发电机通过导线与交流电机连接，交流电机的输出轴与汽车变速箱的输入轴连接。转轴上安装第三传动轮，第三传动轮通过第三传动带与气泵输入轴上的传动轮连接，气泵的通过排气管与储气瓶连接，储气瓶与第一送风管的一端连接，第一送风管的另一端与第一风仓连接。排气管上安装阀门。集风罩的后部设置第二风仓，第二风仓与第一风仓沿集风罩的轴线方向对称，第二风仓的后部开设出风口，第二风仓内安装第二叶轮，第二叶轮与转轴连接，集风罩内安装“人”字形分流板。储气瓶与第二送风管的一端连接，第二送风管的另一端与第二风仓连接，集风罩内安装过滤网。
本实用新型的优点在于：它结构合理，采用充气材料制成的车身，替代了传统的金属车身，使车辆在受到撞击后不至于发生不可复原的形变，为车内人员逃生创造了机会。同时增加了车身遇到碰撞时的碰撞时间，具有较好的缓冲效果，能在汽车发生撞击时将车内人员受到的损伤降至最低，最大限度的保证人员的安全，为驾驶者提供了一种更为安全的驾驶环境。并且，它还具有抗冲击力更强的车底盘以及可辅助汽车前行的风能转化装置，使本实用新型所述的充气汽车更加安全实用。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；图2是图1的A向结构示意图，图中所示车顶由六块充气材料相互连接构成；图3是本实用新型中硬制弹性车架的立体结构示意图；图4是本实用新型中充气材料横断面的结构示意图；图5是本实用新型中防撞底盘的结构示意图；图6是图5的右视结构示意图；图7是本实用新型中风能转化装置的结构示意图；图8是图7的B-B剖视结构示意图。
附图标号：1车体  2气囊  3弹性填充物  4硬制弹性车架  5橡胶层  6纵向钢梁  7伸缩套  8挡板  9保险杠  10弹簧  11紧固螺栓  12钢索  13固定环  14集风口  15分流板  16第一风仓  17转轴  18第一叶轮  19第一传动轮  20第二传动轮  21第三传动轮  22第一传动带  23发电机  24交/直流转换器  25蓄电池  26交流电机  27直流电机  28汽车变速箱  29第二传动带  30第三传动带  31气泵  32排气管  33储气瓶  34第一输气管35过滤网  36阀门  37风能转化装置  38隔板  39钢板  40操作口  41集风罩42第二风仓43第二叶轮44第二输气管45出风口。
具体实施方式
对照附图对本实用新型作进一步说明：
图中所示的充气汽车，其具体结构为车体1和座位38为多块充气材料相互连接构成，每块材料都分为两层，外层是相互连接的橡胶层5，内层是分别独立的气囊2，气囊2内部填充有弹性填充物3，车体1内侧由硬制弹性车架4支撑，硬制弹性车架4下部固定连接车底盘。
本实用新型在使用时，一旦遇到碰撞事故，车体1可以最大程度的吸收汽车受到的撞击力，充气材料外层的橡胶层5可保护内层的气囊2不会破损，气囊2内的气体可起缓冲作用吸收撞击力，气囊2内部填充的弹性填充物3可保持整个车体1的形状，同时在外层充气材料被挤压凹陷时提供一个钢性支撑力，能更为有效地吸收汽车受到的撞击力，车体1内侧的硬制弹性车架4用于支撑整个车体1，同时提高了车体1的耐压强度。
为了能进一步实现本实用新型的目的，可将该车车顶制作成由四块或六块充气材料相互连接构成的结构，这样可以在汽车遇到翻车事故时，更多的吸收驾驶室顶部受到的压力，即使有一块充气材料破损漏气，其余的几块仍可以给予驾驶室以有效地支撑。
本实用新型还可采用充气汽车，在构成汽车底盘的对称分布的纵向钢梁6的前后段内腔中，分别安装伸缩套7和挡板8，伸缩套7的一端与保险杠9固定连接，伸缩套7的内腔中安装弹簧10，弹簧10的一端通过纵向钢梁6与挡板8连接，弹簧10的另一端与保险杠9固定连接，挡板8上设有紧固螺栓11，紧固螺栓11上连接钢索12的一端，钢索12从弹簧10中间穿过，钢索12的另一端连接保险杠9上的固定环13。使用时，可通过调节紧固螺栓11的位移，使其带动钢索12牵引保险杠9，从而起到调节保险杠9伸出位移的作用。当汽车受到撞击时，保险杠9受压力向底盘挤压弹簧10，弹簧10压缩变型，缩短了保险杠9和底盘之间的距离，增加了撞击时间，缓冲了汽车受到的冲撞力，保证了车内人员的安全。所述的保险杠9内部由数层钢板39重叠构成，钢板39之间用隔板38固定连接并隔开；上述结构的保险杠9比现有的由金属或硬质材料制成的保险杠更加坚固耐用。
本实用新型还可在车头部安装一种风能转化装置37，包括安装在汽车头部的集风口14，集风口14内设有过滤网35和分流板15，集风口14尾部沿分流板15末端分成第一风仓16和第二风仓42，第一风仓16和第二风仓42之间贯穿一根转轴17，在转轴17位于第一风仓16和第二风仓42的内部的部分上分别固定有第一叶轮18和第二叶轮43，在转轴17位于两个风仓之间的部分上安装有三个传动轮：第一传动轮19、第二传动轮20和第三传动轮21，第一传动轮19通过第一传动带22带动发电机23的传动轮，发电机23分别通过导线连接交/直流转换器24和交流电机26，交/直流转换器24通过导线连接蓄电池25，蓄电池25通过导线给直流电机27供电，直流电机27通过第二传动带29带动第二传动轮20，交流电机26连接汽车变速箱28；第三传动轮21通过第三传动带30带动气泵31的传动轮，气泵31的排气管32连接到储气瓶33上，排气管32上装有阀门36，储气瓶33两端分别设有第一输气管34和第二输气管44，两条输气管的另一端分别接到两个风仓上。该风能转化装置37在工作时，风从安装在汽车头部的集风口14进入，经过滤网35过滤，被分流板15分成两路，分别进入两个风仓，风力使两个叶轮带动转轴17转动，转轴17又带动第一传动轮19和第三传动轮21转动，第一传动轮19通过第二传动带22带动发电机23的传动轮使发电机23工作，发电机23发出的电流分成两路，一路带动交流电机26工作，直接给变速箱提供辅助驱动力，另一路接入交/直流转换器24，交/直流转换器24将交流电转换成直流电输入蓄电池25保存。为保持转轴17转速恒定，当风力不足以带动转轴17平稳转动时，蓄电池25给直流电机27供电，使直流电机27通过第二传动带29带动第二传动轮20转动，从而保证转轴17平稳转动。第三传动轮21通过第三传动带30带动气泵31的传动轮，使气泵31工作，将气体压入储气瓶33中，当储气瓶33内气压达到一定值时，可关闭阀门36，保持储气瓶33中的压力。当风力以及电力不足以带动转轴17平稳转动时，将储气瓶33中的气体放出，气体分别沿两条输气管吹入两个风仓中，使两个叶轮转动，从而保证转轴17平稳转动。

Claims (10)

1、充气汽车，其特征在于：包括底盘，底盘上安装车体(1)，车体(1)由硬制弹性车架(4)、挡风玻璃和数块充气材料连接构成，每块充气材料都包括内外两层，外层是相互连接的橡胶层(5)，内层是气囊(2)，气囊(2)内部填充有弹性填充物(3)。
2、根据权利要求1所述的充气汽车，其特征在于：该车底盘采用充气汽车，在构成汽车底盘的对称分布的纵向钢梁(6)的前后段内腔中，分别安装伸缩套(7)和挡板(8)，伸缩套(7)一端与保险杠(9)固定连接，伸缩套(7)的内腔中安装弹簧(10)，弹簧(10)的一端通过纵向钢梁(6)与挡板(8)连接，弹簧(10)的另一端与保险杠(9)固定连接。
3、根据权利要求2所述的充气汽车，其特征在于：挡板(8)上安装紧固螺栓(11)，紧固螺栓(11)与钢索(12)的一端连接，钢索(12)另一端与险杠(9)上的固定环(13)连接，钢索(12)由簧(10)中间穿过。
4、根据权利要求2或3所述的充气汽车，其特征在于：所述的保险杠(9)内部由数层钢板(39)重叠构成，钢板(39)之间用隔板(38)固定连接并隔开。
5、根据权利要求3所述的充气汽车，其特征在于：所述的纵向钢梁(6)内侧中部开设操作口(40)。
6、根据权利要求1、2或3中任一项所述的充气汽车，其特征在于：车体(1)前部安装(37)，包括集风罩(41)，集风罩(41)前部开设集风口(14)，集风罩(41)后部设置第一风仓(16)，第一风仓(16)与集风罩(41)相通，第一风仓(16)的后部开设出风口(45)，第一风仓(16)内安装第一叶轮(18)，第一叶轮(18)的转轴(17)穿出第一风仓(16)外，转轴(17)上安装第一传动轮(19)，第一传动轮(19)通过第一传动带(22)与发电机(23)的传动轮连接，发电机(23)通过导线与交/直流转换器(24)连接，交/直流转换器(24)通过导线与蓄电池(25)连接，蓄电池(25)通过导线与直流电机(27)连接，直流电机(27)输出轴上的传动轮通过第二传动带(29)与第二传动轮(20)连接，第二传动轮(20)与转轴(17)连接，发电机(23)通过导线与交流电机(26)连接，交流电机(26)的输出轴与汽车变速箱(28)的输入轴连接。
7、根据权利要求6所述的充气汽车，其特征在于：转轴(17)上安装第三传动轮(21)，第三传动轮(21)通过第三传动带(30)与气泵(31)输入轴上的传动轮连接，气泵(31)  的通过排气管(32)与储气瓶(33)连接，储气瓶(33)与第一送风管(34)的一端连接，第一送风管(34)的另一端与第一风仓(16)连接。
8、根据权利要求7所述的充气汽车，其特征在于：排气管(32)上安装阀门(36)。
9、根据权利要求8所述的充气汽车，其特征在于：集风罩(41)的后部设置第二风仓(42)，第二风仓(42)与第一风仓(16)沿集风罩(41)的轴线方向对称，第二风仓(42)的后部开设出风口，第二风仓(42)内安装第二叶轮(43)，第二叶轮(43)与转轴(17)连接，集风罩(41)内安装“人”字形分流板(15)。
10、根据权利要求9所述的充气汽车，其特征在于：储气瓶(33)与第二送风管(26)的一端连接，第二送风管(26)的另一端与第二风仓(42)连接，集风罩(41)内安装过滤网(35)。
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