CN114212181A - 一种可节能的船舶球鼻艏装置 - Google Patents

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罗玖强
卢纪文
黄永滔
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Abstract

本发明公开了一种可节能的船舶球鼻艏装置，涉及船舶配套设施领域，包括船体，船体的底部连接有第一球鼻艏，第一球鼻艏的内部设置有防护组件，第一球鼻艏的一侧连接有第二球鼻艏，第二球鼻艏的内部设置有节能组件，第二球鼻艏的一侧贯穿有球鼻艏头。本发明通过收放卷、钢铰绳、半齿轮、第一电机、第二电机和密封圈，在两支船舶即将相撞无法规避时，第一电机启动后输出端驱动收放卷旋转将钢铰绳放出结束对第二球鼻艏的支撑，第二电机启动后输出端驱动直齿轮旋转，直齿轮旋转后与半齿轮啮合驱动第二球鼻艏向下转动从而避免球鼻艏头和第二球鼻艏插入另一支船舶的货舱内，防护性较好有效减少安全事故的发生。

Description

一种可节能的船舶球鼻艏装置
技术领域
本发明涉及船舶配套设施领域，具体为一种可节能的船舶球鼻艏装置。
背景技术
船舶是舰、艇、舟、船等海上载具的统称，主要用于货物和乘客的运载，是现代社会不可缺少的载具之一，船首部水面以下通常有一个球状突出部分，其名称为球鼻艏，是一种用来克服船阻力的结构，其大小和形状与船体相配合可对水的压力起抵消作用，产生的船波较小，并可改善船体附近水流情况，以减小船的阻力。
现有的球鼻艏体型较长同时通常长于船首，同时海面波浪较大容易导致船舶上下浮动，从而导致在两只船舶相互碰撞时一支船舶的球鼻艏容易刺入另一支船舶的货舱内，而现在的海运船舶通常会运输一些石油、化合原料等危险物品，球鼻艏刺入货舱内容易导致货物的包装破损从而容易导致危险物质泄露污染海洋，极其危险使用较为不便，且现有的球鼻艏主要用于将海面的波浪压制减少兴波阻力从而达到减少船舶能源损耗的效果，而球鼻艏通常在其设计的航速上产生正效应，否则阻力更大，导致船舶在低速行驶时受到的阻力较大，能源损耗较高使用较为不便。
发明内容
基于此，本发明的目的是提供一种可节能的船舶球鼻艏装置，以解决船舶相碰时球鼻艏容易刺入另一支船舶内和不够节能的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可节能的船舶球鼻艏装置，包括船体，所述船体的底部连接有第一球鼻艏，所述第一球鼻艏的内部设置有防护组件，所述第一球鼻艏的一侧连接有第二球鼻艏，所述第二球鼻艏的内部设置有节能组件，所述第二球鼻艏的一侧贯穿有球鼻艏头。
通过采用上述技术方案，防护组件通过第一电机启动后输出端驱动收放卷旋转将钢铰绳放出结束对第二球鼻艏的支撑，第二电机启动后输出端驱动直齿轮旋转，直齿轮旋转后与半齿轮啮合驱动第二球鼻艏向下转动从而避免球鼻艏头和第二球鼻艏插入另一支船舶的货舱内，节能组件通过堵头滑动结束对排水口的封堵从而使海水依次穿过第二球鼻艏和排水口，使球鼻艏失去其自身的功能性从而使球鼻艏的优点和缺点都无法发挥，有效减少船舶低速行驶时球鼻艏造成的阻力。
进一步的，所述防护组件包括套接于第二球鼻艏外部的半齿轮和密封圈、安装于第一球鼻艏内部上方的第一电机和连接于第一球鼻艏内部的第二电机，所述第一电机的输出端连接有收放卷和密封圈，所述第一收放卷与第二球鼻艏之间连接有钢铰绳，所述第二电机的输出端连接有直齿轮和密封圈。
通过采用上述技术方案，在两支船舶即将相撞无法规避时，第一电机启动后输出端驱动收放卷旋转将钢铰绳放出结束对第二球鼻艏的支撑，第二电机启动后输出端驱动直齿轮旋转，直齿轮旋转后与半齿轮啮合驱动第二球鼻艏向下转动从而避免球鼻艏头和第二球鼻艏插入另一支船舶的货舱内，同时通过密封圈的设置避免两个电机进水毁坏。
进一步的，所述节能组件包括开设于第二球鼻艏内部的避空槽，所述避空槽的内部一侧安装有液压缸，且所述液压缸的输出端通过活塞杆与球鼻艏头相连接，所述球鼻艏头的一侧连接有堵头，所述第二球鼻艏的外表面、顶部和底部均开设有排水口。
通过采用上述技术方案，在船舶低速行驶时液压缸的输出端通过活塞杆将球鼻艏头拉回避空槽内，同时堵头滑动结束对排水口的封堵从而使海水依次穿过第二球鼻艏和排水口，使球鼻艏失去其自身的功能性从而使球鼻艏的优点和缺点都无法发挥，有效减少船舶低速行驶时球鼻艏造成的阻力，从而减少船舶低速行驶时的动力损耗。
进一步的，所述第二球鼻艏通过转轴与第一球鼻艏转动连接，且所述直齿轮与半齿轮相啮合。
通过采用上述技术方案，第二电机启动后输出端驱动直齿轮旋转，直齿轮旋转后与半齿轮啮合驱动第二球鼻艏向下转动从而避免球鼻艏头和第二球鼻艏插入另一支船舶的货舱内，同时通过密封圈的设置避免两个电机进水毁坏。
进一步的，所述排水口呈倾斜状，且所述球鼻艏头和堵头均与避空槽滑动连接。
通过采用上述技术方案，液压缸的输出端通过活塞杆将球鼻艏头拉回避空槽内，同时堵头滑动结束对排水口的封堵从而使海水依次穿过第二球鼻艏和排水口。
综上所述，本发明主要具有以下有益效果：
1、本发明通过收放卷、钢铰绳、半齿轮、第一电机、第二电机和密封圈，在两支船舶即将相撞无法规避时，第一电机启动后输出端驱动收放卷旋转将钢铰绳放出结束对第二球鼻艏的支撑，第二电机启动后输出端驱动直齿轮旋转，直齿轮旋转后与半齿轮啮合驱动第二球鼻艏向下转动从而避免球鼻艏头和第二球鼻艏插入另一支船舶的货舱内，同时通过密封圈的设置避免两个电机进水毁坏，防护性较好有效减少安全事故的发生；
2、本发明通过堵头、液压缸、排水口、避空槽和球鼻艏头，在船舶低速行驶时液压缸的输出端通过活塞杆将球鼻艏头拉回避空槽内，同时堵头滑动结束对排水口的封堵从而使海水依次穿过第二球鼻艏和排水口，使球鼻艏失去其自身的功能性从而使球鼻艏的优点和缺点都无法发挥，有效减少船舶低速行驶时球鼻艏造成的阻力，从而减少船舶低速行驶时的动力损耗，在船舶远航高速行驶时液压缸输出端通过活塞杆将球鼻艏头顶出从而使球鼻艏可以将海浪压制减少阻力，从而减少船舶高速行驶时的动力损耗，有效减少船舶低速行驶时球鼻艏造成的阻力，从而减少船舶低速行驶时的动力损耗。
附图说明
图1为本发明的剖面结构示意图；
图2为本发明的第一球鼻艏侧剖结构示意图；
图3为本发明的第二球鼻艏结构示意图；
图4为本发明的球鼻艏头结构示意图。
图中：1、船体；2、第一球鼻艏；3、第二球鼻艏；4、球鼻艏头；5、防护组件；501、收放卷；502、钢铰绳；503、直齿轮；504、半齿轮；505、第一电机；506、第二电机；507、密封圈；6、节能组件；601、堵头；602、液压缸；603、排水口；604、避空槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。
一种可节能的船舶球鼻艏装置，如图1-4所示，包括船体1，船体1的底部连接有第一球鼻艏2，第一球鼻艏2的内部设置有防护组件5，防护性较好有效减少安全事故的发生，第一球鼻艏2的一侧连接有第二球鼻艏3，第二球鼻艏3的内部设置有节能组件6，有效减少船舶低速行驶时球鼻艏造成的阻力，从而减少船舶低速行驶时的动力损耗，第二球鼻艏3的一侧贯穿有球鼻艏头4，减少船舶在高速行驶时受到的海水阻力。
参阅图1和2，防护组件5包括套接于第二球鼻艏3外部的半齿轮504和密封圈507、安装于第一球鼻艏2内部上方的第一电机505和连接于第一球鼻艏2内部的第二电机506，第一电机505的输出端连接有收放卷501和密封圈507，第一收放卷501与第二球鼻艏3之间连接有钢铰绳502，第二电机506的输出端连接有直齿轮503和密封圈507，第二球鼻艏3通过转轴与第一球鼻艏2转动连接，且直齿轮503与半齿轮504相啮合，防护性较好有效减少安全事故的发生。
参阅图1、3和4，节能组件6包括开设于第二球鼻艏3内部的避空槽604，避空槽604的内部一侧安装有液压缸602，且液压缸602的输出端通过活塞杆与球鼻艏头4相连接，球鼻艏头4的一侧连接有堵头601，第二球鼻艏3的外表面、顶部和底部均开设有排水口603，排水口603呈倾斜状，且球鼻艏头4和堵头601均与避空槽604滑动连接，有效减少船舶低速行驶时球鼻艏造成的阻力，从而减少船舶低速行驶时的动力损耗。
本实施例的实施原理为：首先，第一电机505、第二电机506和液压缸602的电路均与船舶控制室的电路相连接，从而使工作人员可在控制室对第一电机505、第二电机506和液压缸602进行控制，在两支船舶即将相撞无法规避时工作人员在控制室开启第一电机505和第二电机506，第一电机505启动后输出端驱动收放卷501旋转将钢铰绳502放出结束对第二球鼻艏3的支撑，第二电机506启动后输出端驱动直齿轮503旋转，直齿轮503旋转后与半齿轮504啮合作为主要动力驱动第二球鼻艏3向下转动，从而避免球鼻艏头4和第二球鼻艏3插入另一支船舶的货舱内，之后第一电机505和第二电机506自动关闭，同时通过密封圈507的设置避免两个电机进水毁坏，需要将第二球鼻艏3拉回时工作人员在控制室再次开启第一电机505和第二电机506，第一电机505启动后输出端驱动收放卷501反转作为主要动力拉动第二球鼻艏3使第二球鼻艏3向上转动，第二电机506启动后输出端驱动直齿轮503反转从而作为次要动力驱动第二球鼻艏3向上转动收回，在船舶低速行驶时工作人员在控制室将液压缸602关闭，液压缸602关闭后输出端通过活塞杆将球鼻艏头4拉回避空槽604内，同时堵头601滑动结束对排水口603的封堵从而使海水依次穿过第二球鼻艏3和排水口603，使球鼻艏失去其自身的功能性从而使球鼻艏的优点和缺点都无法发挥，有效减少船舶低速行驶时球鼻艏造成的阻力，从而减少船舶低速行驶时的动力损耗，在船舶远航高速行驶时工作人员在控制室将液压缸602开启，液压缸602启动后输出端通过活塞杆将球鼻艏头4顶出从而使球鼻艏可以将海浪压制减少阻力，从而减少船舶高速行驶时的动力损耗。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对发明的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (5)

1.一种可节能的船舶球鼻艏装置，包括船体(1)，其特征在于：所述船体(1)的底部连接有第一球鼻艏(2)，所述第一球鼻艏(2)的内部设置有防护组件(5)，所述第一球鼻艏(2)的一侧连接有第二球鼻艏(3)，所述第二球鼻艏(3)的内部设置有节能组件(6)，所述第二球鼻艏(3)的一侧贯穿有球鼻艏头(4)。
2.根据权利要求1所述的一种可节能的船舶球鼻艏装置，其特征在于：所述防护组件(5)包括套接于第二球鼻艏(3)外部的半齿轮(504)和密封圈(507)、安装于第一球鼻艏(2)内部上方的第一电机(505)和连接于第一球鼻艏(2)内部的第二电机(506)，所述第一电机(505)的输出端连接有收放卷(501)和密封圈(507)，所述第一收放卷(501)与第二球鼻艏(3)之间连接有钢铰绳(502)，所述第二电机(506)的输出端连接有直齿轮(503)和密封圈(507)。
3.根据权利要求1所述的一种可节能的船舶球鼻艏装置，其特征在于：所述节能组件(6)包括开设于第二球鼻艏(3)内部的避空槽(604)，所述避空槽(604)的内部一侧安装有液压缸(602)，且所述液压缸(602)的输出端通过活塞杆与球鼻艏头(4)相连接，所述球鼻艏头(4)的一侧连接有堵头(601)，所述第二球鼻艏(3)的外表面、顶部和底部均开设有排水口(603)。
4.根据权利要求2所述的一种可节能的船舶球鼻艏装置，其特征在于：所述第二球鼻艏(3)通过转轴与第一球鼻艏(2)转动连接，且所述直齿轮(503)与半齿轮(504)相啮合。
5.根据权利要求3所述的一种可节能的船舶球鼻艏装置，其特征在于：所述排水口(603)呈倾斜状，且所述球鼻艏头(4)和堵头(601)均与避空槽(604)滑动连接。
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