CN213323543U - 一种能显著降肥大型船舶水下阻力的首部外形结构 - Google Patents

Abstract

实用新型公开了一种能显著降肥大型船舶水下阻力的首部外形结构，包括船舶本体、现存船舶和现存艏，所述船舶本体包括船体，所述船体的正面安装有链管，所述船体的下端设置有防腐涂层，所述船体的中部设置有规定水线，所述船舶本体的下端安装有降阻装置，所述降阻装置包括球鼻艏，所述球鼻艏的右侧面设置有顶点，所述球鼻艏的左端顶部设置有起点，所述降阻装置的上端设置有水纵流，所述水纵流的下方设置有水底流，所述船舶本体的右侧设置有波面。本实新型可以在船舶航行时，将来源于水的纵流分为纵流和底流，降低兴波阻力，降低能量的消耗。

Description

一种能显著降肥大型船舶水下阻力的首部外形结构

技术领域

本实用新型涉及船舶减阻技术领域，具体为一种能显著降肥大型船舶水下阻力的首部外形结构。

背景技术

球鼻艏亦称“球艏”，船首部水面以下的球状突出部分，是一种用来克服船阻力的结构。其大小和形状与船体相配合可对水的压力起抵消作用，产生的船波较小，并可改善船体附近水流情况，以减小船的阻力。

然而现有船头底的吃水部结构宽大，接近圆弧形，阻力大，船舶想获得高的速度，它付出的能量与速度呈平方正比。

因此，为了解决上述问题，提出一种能显著降肥大型船舶水下阻力的首部外形结构。

实用新型内容

本实用新型的在于提供一种能显著降肥大型船舶水下阻力的首部外形结构，以解决上述背景技术中提到的现有船头底的吃水部结构宽大，接近圆弧形，阻力大，船舶想获得高的速度，它付出的能量与速度呈平方正比。的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种能显著降肥大型船舶水下阻力的首部外形结构，包括船舶本体、现存船舶和现存艏，所述船舶本体包括船体，所述船体的正面安装有链管，所述船体的下端设置有防腐涂层，所述船体的中部设置有规定水线，所述船舶本体的下端安装有降阻装置，所述降阻装置包括球鼻艏，所述球鼻艏的右侧面设置有顶点，所述球鼻艏的左端顶部设置有起点，所述降阻装置的上端设置有水纵流，所述水纵流的下方设置有水底流，所述船舶本体的右侧设置有波面。

优选的，所述船舶本体的内部安装有翻转装置，所述翻转装置包括电动机，所述电动机的顶端安装有链条，所述球鼻艏的顶面安装有固定耳，所述船体的底端焊接有活动轴，所述电动机的底面焊接有固定块。

优选的，所述现存艏为圆柱体，所述现存艏位于波面之下，所述现存船舶与船舶本体的规格相同。

优选的，所述链管共有两组，分别固定焊接在船体正面和背面的上端，所述防腐涂层的下端浸没在波面的下方。

优选的，所述链条贯穿链管的内部，所述链条的顶端与固定耳活动连接。

优选的，所述固定块的顶面与球鼻艏底面的左端固定焊接，所述活动轴的顶面与船体底面的右端固定焊接，所述固定块与活动轴活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实新型可以在船舶航行时，将来源于水的纵流分为纵流和底流，降低兴波阻力，降低能量的消耗。

1.设置有船舶本体和降阻装置、水纵流、水底流和波面，航行时，球鼻艏会直接与水流接触，使得水流分成水纵流和水底流，减小船体右侧面受到的水流的阻力，以此减少兴波阻力，使得船体的速度更快，同时降低了船体上能量的消耗，减少了能源上的花费，提高了装置的实用性。

2.设置有翻转装置，当在航行中即将与其他船只相撞时，可将电动机启动，使得电动机的顶端顺时针转动，然后链条会从电动机上滑落，使链条从链管的内部伸出，同时顶点会顺时针偏转，使得球鼻艏的右端向下垂下，且固定块会围绕活动轴顺时针转动，使得球鼻艏垂直于船体，避免碰撞后，球鼻艏的右端会嵌入对方的船体中，造成对方船舶货物的泄漏，导致水体污染，进一步提高了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型船舶本体的结构正视示意图；

图2为本实用现存船舶的结构正视示意图；

图3为本实用新型电动机的结构正视示意图；

图4为本实用新型球鼻艏垂下时的结构正面示意图。

图中：1、船舶本体；11、船体；12、链管；13、防腐涂层；14、规定水线；2、降阻装置；21、球鼻艏；22、顶点；23、起点；3、翻转装置；31、电动机；32、链条；33、固定耳；34、活动轴；35、固定块；4、现存船舶；5、现存艏；6、水纵流；7、水底流；8、波面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：

一种能显著降肥大型船舶水下阻力的首部外形结构，包括船舶本体1、现存船舶4和现存艏5，船舶本体1包括船体11，船体11的正面安装有链管12，船体11的下端设置有防腐涂层13，船体11的中部设置有规定水线14，船舶本体1的下端安装有降阻装置2，降阻装置2包括球鼻艏21，球鼻艏21的右侧面设置有顶点22，球鼻艏21的左端顶部设置有起点23，降阻装置2的上端设置有水纵流6，水纵流6的下方设置有水底流7，船舶本体1的右侧设置有波面8，现存艏5为圆柱体，现存艏5位于波面8之下，现存船舶4与船舶本体1的规格相同，航行的阻力大，能源的消耗量大，链管12共有两组，分别固定焊接在船体11正面和背面的上端，防腐涂层13的下端浸没在波面8的下方，保证对降阻装置2的稳固固定，减小水体对船体11的侵蚀，延长船体11的使用寿命。

船舶本体1的内部安装有翻转装置3，翻转装置3包括电动机31，电动机31的顶端安装有链条32，球鼻艏21的顶面安装有固定耳33，链条32贯穿链管12的内部，链条32的顶端与固定耳33活动连接，为链条32流出船体11的内部提供固定的方向，便于对球鼻艏21的右端进行固定，船体11的底端焊接有活动轴34，电动机31的底面焊接有固定块35，避免船只的碰撞，造成对方的船只的破裂，导致水体污染，提高了装置的实用性，固定块35的顶面与球鼻艏21底面的左端固定焊接，活动轴34的顶面与船体11底面的右端固定焊接，固定块35与活动轴34活动连接，便于球鼻艏21的右端围绕活动轴34进行翻转，避免球鼻艏21对其他船只的碰撞损坏，保证装置的实用性。

工作原理：航行时，球鼻艏21会直接与水流接触，使得水流分成水纵流6和水底流7，减小船体11右侧面受到的水流的阻力，以此减少兴波阻力，使得船体11的速度更快，同时降低了船体11上能量的消耗，减少了能源上的花费，提高了装置的实用性。

当在航行中。船体11即将与其他船只相撞时，可将电动机31启动，使得电动机31的顶端顺时针转动，然后链条32会从电动机31上滑落，使链条32从链管12的内部伸出，同时顶点22会顺时针偏转，使得球鼻艏21的右端向下垂下，且固定块35会围绕活动轴34顺时针转动，使得球鼻艏21垂直于船体11，避免碰撞后，球鼻艏21的右端会嵌入对方的船只中，造成货物的泄漏，导致水体污染，进一步提高了装置的实用性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种能显著降肥大型船舶水下阻力的首部外形结构，包括船舶本体（1）、现存船舶（4）和现存艏（5），其特征在于：所述船舶本体（1）包括船体（11），所述船体（11）的正面安装有链管（12），所述船体（11）的下端设置有防腐涂层（13），所述船体（11）的中部设置有规定水线（14），所述船舶本体（1）的下端安装有降阻装置（2），所述降阻装置（2）包括球鼻艏（21），所述球鼻艏（21）的右侧面设置有顶点（22），所述球鼻艏（21）的左端顶部设置有起点（23），所述降阻装置（2）的上端设置有水纵流（6），所述水纵流（6）的下方设置有水底流（7），所述船舶本体（1）的右侧设置有波面（8）。

2.根据权利要求1所述的一种能显著降肥大型船舶水下阻力的首部外形结构，其特征在于：所述船舶本体（1）的内部安装有翻转装置（3），所述翻转装置（3）包括电动机（31），所述电动机（31）的顶端安装有链条（32），所述球鼻艏（21）的顶面安装有固定耳（33），所述船体（11）的底端焊接有活动轴（34），所述电动机（31）的底面焊接有固定块（35）。

3.根据权利要求1所述的一种能显著降肥大型船舶水下阻力的首部外形结构，其特征在于：所述现存艏（5）为圆柱体，所述现存艏（5）位于波面（8）之下，所述现存船舶（4）与船舶本体（1）的规格相同。

4.根据权利要求1所述的一种能显著降肥大型船舶水下阻力的首部外形结构，其特征在于：所述链管（12）共有两组，分别固定焊接在船体（11）正面和背面的上端，所述防腐涂层（13）的下端浸没在波面（8）的下方。

5.根据权利要求2所述的一种能显著降肥大型船舶水下阻力的首部外形结构，其特征在于：所述链条（32）贯穿链管（12）的内部，所述链条（32）的顶端与固定耳（33）活动连接。

6.根据权利要求2所述的一种能显著降肥大型船舶水下阻力的首部外形结构，其特征在于：所述固定块（35）的顶面与球鼻艏（21）底面的左端固定焊接，所述活动轴（34）的顶面与船体（11）底面的右端固定焊接，所述固定块（35）与活动轴（34）活动连接。

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