CN212766676U - 一种用于保护舷内外艉机的自动防撞装置 - Google Patents
一种用于保护舷内外艉机的自动防撞装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供的一种用于保护舷内外艉机的自动防撞装置，通过设置升降杆、活塞、调压阀和壳体；所述壳体内分为第一容纳腔和第二容纳腔；所述升降杆和活塞均设置于所述第一容纳腔内；所述调压阀设置于所述第二容纳腔内，且位于所述第二容纳腔和第一容纳腔的连接处，不仅能够保护舷内外艉机和螺旋桨，提高安全性，降低事故发生的概率。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种用于保护舷内外艉机的自动防撞装置。
背景技术
目前国内外品牌中舷内外艉机(如美国水星、日本洋马、本田、浙江亚岛等)在实际安装使用过程中，当船高速通过海面漂浮的渔网、绳子、木板或暗礁时，容易对舷内外艉机和螺旋桨产生损坏，甚至产生事故。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种用于保护舷内外艉机的自动防撞装置，能够保护舷内外艉机和螺旋桨，提高安全性。
(二)技术方案
为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
一种用于保护舷内外艉机的自动防撞装置，包括升降杆、活塞、调压阀和壳体；
所述壳体内分为第一容纳腔和第二容纳腔；
所述升降杆和活塞均设置于所述第一容纳腔内，且所述升降杆与所述活塞相连接；
所述调压阀设置于所述第二容纳腔内，且位于所述第二容纳腔和第一容纳腔的连接处。
进一步地，所述第一容纳腔的一端设有第一进出油口，另一端设有第二进出油口。
进一步地，所述第一容纳腔的一端与所述第二容纳腔的一端相连接，所述调压阀设置于所述第一容纳腔的另一端与所述第二容纳腔的另一端的连接处。
进一步地，所述调压阀包括支撑杆、弹簧和球体；
所述支撑杆的一端与所述壳体相连接，另一端与所述弹簧的一端相连接；
所述弹簧的另一端与所述球体相连接。
进一步地，所述第一容纳腔的另一端与所述第二容纳腔的另一端的连接处为泄油通孔，且所述泄油通孔外设有第一限位块和第二限位块；
所述球体位于所述泄油通孔处，且设置于所述第一限位块和第二限位块之间。
(三)有益效果
本实用新型的有益效果在于：通过设置升降杆、活塞、调压阀和壳体；所述壳体内分为第一容纳腔和第二容纳腔；所述升降杆和活塞均设置于所述第一容纳腔内，且所述升降杆与所述活塞相连接；所述调压阀设置于所述第二容纳腔内，且位于所述第二容纳腔和第一容纳腔的连接处，不仅能够保护舷内外艉机和螺旋桨，提高安全性，降低事故发生的概率。
附图说明
图1为本实用新型实施例的用于保护舷内外艉机的自动防撞装置的使用示意图。
【附图标记说明】
1：舷内外艉机；2：第三连接杆；3：第一连接杆；4：船体；5：第二容纳腔；6：支撑杆；7：弹簧；8：球体；9：第二连接杆；10：泄油通孔；11：第二进出油口；12：第一容纳腔；13：升降杆；14：第一进出油口。；15：活塞；16：第一限位块；17：第二限位块；18：壳体；19：螺旋桨。
具体实施方式
为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。
实施例一
请参照图1，一种用于保护舷内外艉机的自动防撞装置，其特征在于，包括升降杆13、活塞15、调压阀和壳体18；
所述壳体18内分为第一容纳腔12和第二容纳腔5；
所述升降杆13和活塞15均设置于所述第一容纳腔12内，且所述升降杆13与所述活塞15相连接；
所述调压阀设置于所述第二容纳腔5内，且位于所述第二容纳腔5 和第一容纳腔12的连接处。
所述第一容纳腔12的一端设有第一进出油口14，另一端设有第二进出油口11。
所述第一容纳腔12的一端与所述第二容纳腔5的一端相连接，所述调压阀设置于所述第一容纳腔12的另一端与所述第二容纳腔5的另一端的连接处。
所述调压阀包括支撑杆6、弹簧7和球体8；
所述支撑杆6的一端与所述壳体18相连接，另一端与所述弹簧7的一端相连接；
所述弹簧7的另一端与所述球体8相连接。
所述第一容纳腔12的另一端与所述第二容纳腔5的另一端的连接处为泄油通孔10，且所述泄油通孔10外设有第一限位块16和第二限位块 17；
所述球体8位于所述泄油通孔10处，且设置于所述第一限位块16 和第二限位块17之间。
具体地，使用时将该防撞装置设置于船体4和舷内外艉机1之间，所述船体4上设有第一连接杆3和第二连接杆9；
所述船体4通过第一连接杆3与所述舷内外艉机1可转动连接；
所述舷内外艉机1上设有第三连接杆2；
所述升降杆13的一端与所述第三连接杆2相连接，另一端与所述活塞15相连接；
所述壳体18外设有第四连接杆，所述第四连接杆与所述第三连接杆 2相连接。
具体地，搜索舷内外艉机上设有螺旋桨19；
本实用新型的工作原理如下：
当船快速行驶中遇到水面漂浮物或者渔网绳子时，外部力量会使得升降杆13瞬间带动活塞15向下压缩，使得活塞15与壳体18之间的第一容纳腔12下半部分的压力增加，当超过调压阀的压力时，球体8会往支撑杆6方向运动，从而使得泄油通孔10打开，活塞15与壳体18之间的第一容纳腔12内下半部分的油会通过所述泄油通孔10从第二容纳腔5 进入第二容纳腔5，进行卸压，同时与升降杆13相连的第三连接杆2带动舷内外艉机1绕舷内外艉机1与第一连接杆3的连接处进行旋转，从而实现瞬间抬升舷内外艉机1，保护人员安全以及舷内外艉机1和螺旋桨的完整不损坏。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种用于保护舷内外艉机的自动防撞装置，其特征在于，包括升降杆、活塞、调压阀和壳体；
所述壳体内分为第一容纳腔和第二容纳腔；
所述升降杆和活塞均设置于所述第一容纳腔内，且所述升降杆与所述活塞相连接；
所述调压阀设置于所述第二容纳腔内，且位于所述第二容纳腔和第一容纳腔的连接处。
2.根据权利要求1所述的用于保护舷内外艉机的自动防撞装置，其特征在于，所述第一容纳腔的一端设有第一进出油口，另一端设有第二进出油口。
3.根据权利要求2所述的用于保护舷内外艉机的自动防撞装置，其特征在于，所述第一容纳腔的一端与所述第二容纳腔的一端相连接，所述调压阀设置于所述第一容纳腔的另一端与所述第二容纳腔的另一端的连接处。
4.根据权利要求1所述的用于保护舷内外艉机的自动防撞装置，其特征在于，所述调压阀包括支撑杆、弹簧和球体；
所述支撑杆的一端与所述壳体相连接，另一端与所述弹簧的一端相连接；
所述弹簧的另一端与所述球体相连接。
5.根据权利要求4所述的用于保护舷内外艉机的自动防撞装置，其特征在于，所述第一容纳腔的另一端与所述第二容纳腔的另一端的连接处为泄油通孔，且所述泄油通孔外设有第一限位块和第二限位块；
所述球体位于所述泄油通孔处，且设置于所述第一限位块和第二限位块之间。
Priority Applications (1)
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| CN202020979409.3U CN212766676U (zh) | 2020-06-02 | 2020-06-02 | 一种用于保护舷内外艉机的自动防撞装置 |
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Publications (1)
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| CN212766676U true CN212766676U (zh) | 2021-03-23 |
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ID=75070457
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN212766676U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115092318A (zh) * | 2022-08-24 | 2022-09-23 | 苏州海鱼电子科技有限责任公司 | 一种船载声呐稳定器 |
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2020
- 2020-06-02 CN CN202020979409.3U patent/CN212766676U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN115092318A (zh) * | 2022-08-24 | 2022-09-23 | 苏州海鱼电子科技有限责任公司 | 一种船载声呐稳定器 |
| CN115092318B (zh) * | 2022-08-24 | 2022-12-27 | 苏州海鱼电子科技有限责任公司 | 一种船载声呐稳定器 |
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