CN114086839A - 一种往复式锁止机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种往复式锁止机构，包括车身锁止板、车门锁止柱、棘轮以及限位锁舍。车身锁止板面向车门锁止柱的一侧设有进口，进口的端部设有与之相互垂直的锁止通道，限位锁舍通过锁舍轴转动设置在车身锁止板上并位于进口的侧边，棘轮通过棘轮轴转动设置在车身锁止板上并位于限位锁舍和车身之间；限位锁舍上设有V型槽，V型槽与进口重合，且V型槽的一边横在进口上，限位锁舍远离V型槽的一端还设有第一复位弹簧；棘轮的侧壁上设有弧形导杆，弧形导杆横在进口与锁止通道的连接处之上，棘轮的侧壁上还设有第二复位弹簧。本发明能够在锁扣或锁柱啮合后能够继续有后续的同方向位移，并且限制锁柱不能在啮合点回弹。

Description

一种往复式锁止机构

技术领域

本发明涉及车门锁止技术领域，更具体地，涉及一种往复式锁止机构。

背景技术

现有锁止机构一般都是锁舍与棘轮配合，通过锁扣的撞击锁舍实现锁止，然后通过拉线或拉杆拉动开启臂，打开棘轮，通过复位簧回复锁舍位置实现开启解锁。但是现有锁的只能使用于车门的停止位置即啮合位置，对于需要在啮合后需要锁扣或锁柱需要移动的工况下，就不适合使用。

因此，如何提供一种锁扣或锁柱啮合后能够继续有后续的同方向位移，并且限制锁柱不能在啮合点回弹的往复式锁止机构成为本领域亟需解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种往复式锁止机构，锁扣或锁柱啮合后能够继续有后续的同方向位移，并且限制锁柱不能在啮合点回弹。

根据本发明的一方面，提供了一种往复式锁止机构，包括车身锁止板、车门锁止柱、棘轮以及限位锁舍；所述车身锁止板固定在车身上，所述车门锁止柱固定在车门上，且所述车门锁止柱与所述车身锁止板相互垂直；

所述车身锁止板面向所述车门锁止柱的一侧设有进口，所述进口的端部设有与之相互垂直的锁止通道，所述限位锁舍通过锁舍轴转动设置在所述车身锁止板上并位于所述进口的侧边，所述棘轮通过棘轮轴转动设置在所述车身锁止板上并位于所述限位锁舍和车身之间；所述限位锁舍上设有V型槽，所述V型槽与所述进口重合，且所述V型槽的一边横在所述进口上，所述限位锁舍远离所述V型槽的一端还设有第一复位弹簧；所述棘轮的侧壁上设有弧形导杆，所述弧形导杆横在所述进口与所述锁止通道的连接处之上，所述棘轮的侧壁上还设有第二复位弹簧。

可选地，根据本发明的往复式锁止机构，所述限位锁舍靠近所述棘轮的侧壁上设有第一凸起，所述限位锁舍上设有与所述第一凸起相配合的第二凸起，当所述限位锁舍朝向车身的方向运动时，所述第二凸起与所述第一凸起的侧边相抵，以使得所述限位锁舍无法复位至初始位置。

可选地，根据本发明的往复式锁止机构，当所述限位锁舍位于初始位置时，所述V型槽面向所述车门锁止柱，且所述V型槽的其中一边横在所述进口上。

可选地，根据本发明的往复式锁止机构，所述第一复位弹簧为双扭转弹簧结构，所述第一复位弹簧的一端与所述限位锁舍连接、另一端固定在所述车身锁止板上；当所述限位锁舍位于初始位置时，所述第二凸起位于所述第一凸起和所述第一复位弹簧之间。

可选地，根据本发明的往复式锁止机构，当所述棘轮位于初始位置时，所述弧形导杆横在所述进口与所述锁止通道的连接处之上，且所述第二凸起位于所述第一凸起和所述第一复位弹簧之间。

可选地，根据本发明的往复式锁止机构，所述锁止通道的中间设有朝向车身倾斜的锁紧段，所述锁紧段用于拉近所述车身锁止柱与车身之间的距离。

可选地，根据本发明的往复式锁止机构，所述车门锁止柱上设有固定板，所述固定板与所述车身锁止板相互平行，所述车门锁止柱设置在所述固定板的下表面。

可选地，根据本发明的往复式锁止机构，所述车门锁止柱的端部还设有限位球，所述限位球的直径大于所述锁止通道的宽度。

本发明所公开的往复式锁止机构能够解决在车门锁止柱需要回弹限位情况下，车门锁止柱通过碰撞或挤压棘轮杆实现，对车门锁止柱的自动回弹限位，并能实现车门锁止柱沿锁止通道的持续向前滑移动，到达预定位置。另外，本发明在车门锁止柱在外回运动时，可执行推动棘轮臂，实现限位锁舍的解锁，使得车门锁止柱继续推动实现限位锁舍与锁止通道的脱离；本发明还通过第一复位弹簧和第二复位弹簧基本保障棘轮被车门锁止柱推动实现需要的动作，并且能保障棘轮臂回复到预定位置。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1为本发明所公开的往复式锁止机构的爆炸示意图；

图2为本发明车门锁止柱进入V形槽的状态示意图；

图3为本发明车门锁止柱即将进入锁止通道的状态示意图；

图4为本发明车门锁止柱进入锁止通道的状态示意图；

图5为本发明车门锁止柱完全进入锁止通道的状态示意图

图6为本发明车门锁止柱推压弧形导杆的状态示意图；

图7为本发明车门锁止柱重新进入V形槽的状态示意图；

图8为本发明车门锁止柱即将从V形槽中脱离的状态示意图；

图9为本发明车门锁止柱完全从V形槽中脱离的状态示意图。

附图标记说明：1-车身；2-车身锁止板；3-车门；4-固定板；5-车门锁止柱；6-限位球；7-进口；8-锁止通道；9-棘轮；10-限位锁舍；11-第一复位弹簧；12-锁舍轴；13-棘轮轴；14-弧形导杆；15-锁紧段；16-定位簧；17-卡片簧；18-V形槽；19-第一凸起；20-第二凸起；21-定位块。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

根据图1和图2所示，本发明提供了一种往复式锁止机构，包括车身锁止板2、车门锁止柱5、棘轮9以及限位锁舍10；车身锁止板2固定在车身1上，车门锁止柱5固定在车门3上，且车门锁止柱5与车身锁止板2相互垂直。

车身锁止板2面向车门锁止柱5的一侧设有进口7，进口7的端部设有与之相互垂直的锁止通道8，限位锁舍10通过锁舍轴12转动设置在车身锁止板2上并位于进口7的侧边，棘轮9通过棘轮轴13转动设置在车身锁止板2上并位于限位锁舍10和车身1之间；限位锁舍10上设有V型槽，V型槽与进口7重合，且V型槽的一边横在进口7上，限位锁舍10远离V型槽的一端还设有第一复位弹簧11；棘轮9的侧壁上设有弧形导杆14，弧形导杆14横在进口7与锁止通道8的连接处之上，棘轮9的侧壁上还设有第二复位弹簧。

在实施时，根据图2所示，首先，车门锁止柱5在关门时通过进口7与V形槽18相配合，从而推压限位锁舍10，使限位锁舍10绕锁舍轴12转动，在其转动过程中，与棘轮9联动，并推动棘轮9。棘轮9在定位簧16的作用下，能够实现对限位锁舍10的限位；再如图3和图4所示，车门锁止柱5沿着锁止通道8移动，在移动过程中，车门锁止柱5推压弧形导杆14，从而使得棘轮9沿着棘轮轴13转动，待车门锁止柱5移动至弧形导杆14的端部后，弧形导杆14和棘轮9在第二复位弹簧的作用下复位，弧形导杆14继续横在进口7与锁止通道8的连接处之上，从而实现对车门锁止柱5的限位，如图5所示。

当打开车门3时，车门锁止柱5沿着锁止通道8向外移动，如图6所示，首先，车门锁止柱5朝向外侧推动弧形导杆14，使得弧形导杆14朝向车门3的方向转动，并且在移动的过程中，车门3锁止杆逐渐嵌入至V形槽18内，如图7所示。当弧形导杆14完全被车门锁止柱5推向进口7的侧边时，棘轮9不再对限位锁舍10进行限位，于是限位锁舍10在第一复位弹簧11的作用下复位，如图8所示。在复位过程中，V形槽18的侧边将车门锁止柱5推向进口7处，车门锁止柱5也不再对弧形导杆14造成推压，弧形导杆14和棘轮9在第二复位弹簧的作用下复位，最终，本发明复位至如图9所示的形状。

进一步地，限位锁舍10靠近棘轮9的侧壁上设有第一凸起19，限位锁舍10上设有与第一凸起19相配合的第二凸起20，当限位锁舍10朝向侧导轨的方向运动时，第二凸起20与第一凸起19的侧边相抵，以使得限位锁舍10无法复位至初始位置。如图2和图3所示，当限位锁舍10被车门锁止柱5推压时，第一凸台转动，第二凸台与第一凸台的侧边相抵，从而使得即使车门锁止柱5不再对限位锁舍10挤压，限位锁舍10依旧无法复位。

再进一步地，当限位锁舍10位于初始位置时，V型槽面向车门锁止柱5，且V型槽的其中一边横在进口7上。保证车门锁止柱5从进口7进入时，始终能够嵌入至V形槽18内。

再进一步地，第一复位弹簧11为双扭转弹簧结构，第一复位弹簧11的一端与限位锁舍10连接、另一端固定在车身锁止板2上；当限位锁舍10位于初始位置时，第二凸起20位于第一凸起19和第一复位弹簧11之间。在设置时，第一复位弹簧11的夹角朝向车身1的方向，通过两端的拉动使得限位锁舍10快速复位。

再进一步地，第二复位弹簧由卡片簧17和定位簧16组成，两者均套设在棘轮轴13上，车身锁止板2上设有定位块21，定位簧16的一端与定位块21连接，另一端与卡片簧17连接，棘轮9转动时能够带动卡片簧17转动，从而拉动定位簧16，当车门锁止柱5不再对弧形导杆14进行推压时，定位簧16将卡片簧17拉回，从而实现棘轮9的复位。

再进一步地，当棘轮9位于初始位置时，弧形导杆14横在进口7与锁止通道8的连接处之上，且第二凸起20位于第一凸起19和第一复位弹簧11之间。使得限位锁舍10的初始位置与棘轮9的初始位置相对应。

进一步地，锁止通道8的中间设有朝向侧导轨倾斜的锁紧段15，锁紧段15用于拉近车身1锁止柱与侧导向板之间的距离。如图5所示，车门锁止柱5被倾斜段带向锁止通道8更深处的位置，使得车门3与车身1之间更加紧密。

进一步地，车门锁止柱5上设有固定板4，固定板4与车身锁止板2相互平行，车门锁止柱5设置在固定板4的下表面。固定板4与车身锁止板2平行，车门锁止柱5与固定板4和车身锁止板2相互垂直。

在进一步地，车门锁止柱5的端部还设有限位球6，限位球6的直径大于锁止通道8的宽度。通过限位球6和固定板4对车门锁止柱5进行限定，从而使得车门锁止柱5能够沿着锁止通道8移动。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (8)

1.一种往复式锁止机构，其特征在于，包括车身锁止板、车门锁止柱、棘轮以及限位锁舍；所述车身锁止板固定在车身上，所述车门锁止柱固定在车门上，且所述车门锁止柱与所述车身锁止板相互垂直；

所述车身锁止板面向所述车门锁止柱的一侧设有进口，所述进口的端部设有与之相互垂直的锁止通道，所述限位锁舍通过锁舍轴转动设置在所述车身锁止板上并位于所述进口的侧边，所述棘轮通过棘轮轴转动设置在所述车身锁止板上并位于所述限位锁舍和车身之间；所述限位锁舍上设有V型槽，所述V型槽与所述进口重合，且所述V型槽的一边横在所述进口上，所述限位锁舍远离所述V型槽的一端还设有第一复位弹簧；所述棘轮的侧壁上设有弧形导杆，所述弧形导杆横在所述进口与所述锁止通道的连接处之上，所述棘轮的侧壁上还设有第二复位弹簧。

2.根据权利要求1所述的往复式锁止机构，其特征在于，所述限位锁舍靠近所述棘轮的侧壁上设有第一凸起，所述限位锁舍上设有与所述第一凸起相配合的第二凸起，当所述限位锁舍朝向车身的方向运动时，所述第二凸起与所述第一凸起的侧边相抵，以使得所述限位锁舍无法复位至初始位置。

3.根据权利要求2所述的往复式锁止机构，其特征在于，当所述限位锁舍位于初始位置时，所述V型槽面向所述车门锁止柱，且所述V型槽的其中一边横在所述进口上。

4.根据权利要求3所述的往复式锁止机构，其特征在于，所述第一复位弹簧为双扭转弹簧结构，所述第一复位弹簧的一端与所述限位锁舍连接、另一端固定在所述车身锁止板上；当所述限位锁舍位于初始位置时，所述第二凸起位于所述第一凸起和所述第一复位弹簧之间。

5.根据权利要求4所述的往复式锁止机构，其特征在于，当所述棘轮位于初始位置时，所述弧形导杆横在所述进口与所述锁止通道的连接处之上，且所述第二凸起位于所述第一凸起和所述第一复位弹簧之间。

6.根据权利要求1所述的往复式锁止机构，其特征在于，所述锁止通道的中间设有朝向车身倾斜的锁紧段，所述锁紧段用于拉近所述车身锁止柱与车身之间的距离。

7.根据权利要求1所述的往复式锁止机构，其特征在于，所述车门锁止柱上设有固定板，所述固定板与所述车身锁止板相互平行，所述车门锁止柱设置在所述固定板的下表面。

8.根据权利要求7所述的往复式锁止机构，其特征在于，所述车门锁止柱的端部还设有限位球，所述限位球的直径大于所述锁止通道的宽度。

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