CN114000934B - 一种挡油通风装置及发动机机座 - Google Patents

Abstract

本发明涉及柴油发动机技术领域，具体公开了一种挡油通风装置及发动机机座。该挡油通风装置用于封堵发动机机座上的装配孔，将发动机机座分隔成上部腔室和下部腔室，包括挡油结构和通风结构，挡油结构能够阻挡上部腔室中的油进入下部腔室，挡油结构包括隔板和支撑组件，隔板设置在装配孔处且与机座密封连接，通风结构与支撑组件相连，且连通上部腔室和下部腔室。该发动机机座包括上述挡油通风结构，且该发动机机座上的装配孔倾斜设置，装配孔靠近机座中心的一端低于装配孔远离机座中心的一端，通风结构远离机座的中心安装，能够实现发动机机座的下部腔室与外部气流的导通，避免产生爆炸的安全隐患。

Description

一种挡油通风装置及发动机机座

技术领域

本发明涉及柴油发动机技术领域，尤其涉及一种挡油通风装置。

背景技术

柴油机属于压缩点燃式发动机，柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧，燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。

在发动机的工作循环中，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。在上下止点位置，活塞的速度为零，而在上下止点中间的位置速度达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，必然在活塞、活塞销和连杆上产生很大的惯性力。在连杆上配置的配重可以有效地平衡这些惯性力，但连杆上的配重只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与旋转。除了上下止点位置外，各种惯性力不能被完全平衡，使发动机产生了振动。为了减少发动机的震动，在发动机上安装了平衡轴。

目前，对于单缸柴油机来说，机座下部腔室用于安装平衡轴，位于下部腔室的前后腔室用于安装平衡轴的前轴承以及后轴承，下部腔室中存放润滑油，现有技术中，由于下部腔室处于机座的最底部位置，受空间限制不易在外侧连通透气管等设备，若平衡轴的轴承发生故障导致润滑油温度升高时，下部腔室中的润滑油遇高温容易汽化，使得中间腔室中积聚油雾，从而产生爆炸的安全隐患。

发明内容

根据本发明的一个方面，本发明提供一种挡油通风装置，能够实现发动机机座的下部腔室与外部气流的导通，避免产生爆炸的安全隐患。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种挡油通风装置，用于封堵发动机机座上的装配孔，将发动机机座分隔成上部腔室和下部腔室，包括挡油结构和通风结构。

上述挡油结构能够阻挡上述上部腔室中的油进入上述下部腔室，上述挡油结构包括隔板和支撑组件，上述隔板设置在上述装配孔处且与上述机座密封连接，上述通风结构与上述支撑组件相连，且连通上述上部腔室和上述下部腔室。

可选地，上述隔板上设有连通孔，上述支撑组件设置在上述连通孔处，上述支撑组件包括倾斜设置的顶板以及设置在顶板两侧的挡板，上述顶板、上述挡板以及上述隔板之间形成上述通风结构。

可选地，上述通风结构外设有网板。

可选地，上述隔板围设成上述通风结构的一侧向上凸设有阻油部。

可选地，上述隔板与上述机座之间设有密封圈。

可选地，上述隔板靠近上述机座的一侧设有凹槽，上述密封圈置于上述凹槽内。

可选地，还包括压紧件，上述压紧件与上述机座固定连接，以使上述隔板贴设于上述机座。

可选地，上述压紧件包括第一压紧件和第二压紧件，上述第一压紧件设置在上述隔板的两侧，上述第二压紧件设置在上述隔板未设置上述第一压紧件的一侧。

根据本发明的另一个方面，本发明提供一种发动机机座，包括上述的挡油通风装置。

可选地，上述装配孔倾斜设置，上述装配孔靠近上述机座中心的一端低于上述装配孔远离上述机座中心的一端，上述通风结构远离上述机座的中心。

本发明的有益效果为：

通过在发动机机座上设置挡油结构，能够避免机座上部腔室中的油流入下部腔室中，影响发动机平衡轴的正常工作，保证发动机的工作性能；

由于发动机机座的下部腔室为密闭空间，因此设置通风结构连通上部腔室和下部腔室，避免由于发动机平衡轴出现故障导致油温升高而使下部腔室中积聚油雾，进而导致发动机机座爆炸现象的发生，提高发动机的安全性能。

附图说明

图1为本发明提供的挡油通风装置的结构示意图；

图2为本发明提供的挡油通风装置的仰视图；

图3为本发明提供的发动机机座的剖视图；

图4为图3在A处的局部放大图。

图中：

100、挡油结构；110、隔板；111、连通孔；112、阻油部；120、支撑组件； 121、顶板；122、挡板；200、通风结构；210、网板；300、密封圈；400、第一压紧件；500、第二压紧件；600、把手；700、机座。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

目前，对于单缸柴油发动机来说，平衡轴安装在发动机机座的下部腔室中，由于下部腔室中储存有用于润滑的润滑油，因此下部腔室设置成封闭腔室，避免漏油，且受安装空间的限制，下部腔室上也不易连通透气管等设备用于空气流通，因此，当平衡轴发生故障导致下部腔室中的油温升高时，容易在下部腔室中产生油雾，从而产生发动机机座爆炸的安全隐患。

针对上述问题，在本发明的一个实施例中，提供了一种挡油通风装置，如图1所示，该挡油通风装置包括挡油结构100和通风结构200，其中，挡油结构 100能够阻挡发动机机座700上部腔室中的油进入到下部腔室中，避免影响平衡轴的正常工作，保证发动机的工作性能，挡油结构100包括隔板110和支撑组件120，隔板110与机座700密封连接以封堵发动机机座700上的装配孔，通风结构200和支撑组件120相连，通风结构200能够连通上部腔室和下部腔室，使下部腔室中的空气与外部连通，避免由于下部腔室中温度过高积聚油雾而导致发动机机座700爆炸，提高发动机的安全性能。

通过挡油结构100封堵装配孔，可以分隔上部腔室和下部腔室，使发动机机座700上部腔室和下部腔室在工作中互不影响；通过设置通风结构200与支撑组件120相连，能够实现下部腔室中空气的流通，从而避免由于下部腔室中温度过高积聚油雾而导致发动机机座700爆炸，提高发动机的安全性能，且将通风结构200与支撑组件120相连，不会影响发动机机座700的外部结构，也无需连接其他设备为下部腔室通风换气。上述挡油通风装置结构简单，能够有效提高发动机的安全性能。

进一步地，如图1和图2所示，在隔板110上开设有连通孔111，支撑组件 120设置在连通孔111处，支撑组件120包括顶板121和挡板122，顶板121与连通孔111的侧壁相连，挡板122设置在顶板121的两侧并与连通孔111相连，顶板121、挡板122以及隔板110之间形成通风结构200，通风结构200通过连通孔111使下部腔室与上部腔室连通，保证下部腔室中空气的对流，防止下部腔室中由于温度过高而积聚油雾，进而避免发动机机座700爆炸现象的发生，提高发动机的安全性能。

优选地，在一个实施例中，连通孔111可以为方形结构，如正方形或长方形，顶板121可以倾斜设置，连通孔111的一边侧壁与顶板121相连，挡板122 的一侧与顶板121相连，另一侧与连通孔111连接顶板121的邻边的侧壁相连，连通孔111与顶板121相连的一边的对边与顶板121和挡板122共同形成通风结构200，将顶板121倾斜设置可以节约材料，同时结构简单，便于生产。

可选地，在一个实施例中，支撑组件120与连通孔111之间可以采用焊接的方式连接，焊接工艺简单，且焊接能够保证支撑组件120与隔板110之间的密封，避免上部腔室中的油从支撑组件120与隔板110的连接处渗入到下部腔室，保证发动机工作的可靠性。

优选地，可以在通风结构200外设置一个网板210，既能保证通风结构200 的通风效果，又能避免一些小零件掉入下部腔室中，提高发动机的安全性能。在一个实施例中，网板210可以是铁丝网，铁丝网可以通过焊接的方式与支撑组件120以及隔板110相连。

考虑到上部腔室中积累的油较多，具有一定油位时，上部腔室中的油有可能从通风结构200处进入到下部腔室，因此，可以在隔板110围成通风结构200 的一侧向上凸设阻油部112，阻油部112沿通风结构200的长度方向设置在通风结构200的底部，阻油部112的高度可以根据经验设置，应该大于上部腔室中的最大油位，从而避免上部腔室中的油流入下部腔室，保证发动机的正常工作。在一个实施例中，阻油部112可以与隔板110一体成型；在其他实施例中，阻油部112也可以通过焊接的方式与隔板110相连。

进一步地，继续参见图2，可以在隔板110与机座700之间设置密封圈300，通过密封圈300实现隔板110与机座700之间的密封，避免上部腔室中的油从隔板110与机座700之间的连接处渗入到下部腔室中，保证下部腔室中平衡轴工作的可靠性。

优选地，密封圈300可以是橡胶圈，橡胶圈具有一定的柔性，能够更好地贴合在隔板110与机座700之间，避免隔板110以及机座700由于表面凹凸不平而导致密封不彻底，橡胶圈具有耐冷、耐热以及耐老化等优点，在油脂环境中仍能保持很好的密封效果，且橡胶圈互换性强，便于维护更换。

作为优选地技术方案，在对密封圈300进行安装时，可以将密封圈300呈压缩状态设置在隔板110和机座700之间，压缩状态的密封圈300可以通过自己本身的形变紧贴在隔板110以及机座700的表面，实现隔板110与机座700 之间的彻底密封。

进一步地，可以在隔板110的底部设置凹槽，将密封圈300安装在凹槽内，凹槽能够对密封圈300起到很好的定位效果，便于密封圈300的安装与固定，避免密封圈300安装歪斜，保证密封圈300的密封效果，提高工作人员的安装效率。

可选地，在一个实施例中，隔板110与机座700之间可以通过螺栓连接的方式进行连接，这种连接方式结构简单，通用性强，便于安装和拆卸，成本低廉。

进一步地，继续参见图1，可以设置压紧件，压紧件与机座700固定连接，隔板110设置在压紧件和机座700之间，通过压紧件使隔板110贴设在机座700 上，提高隔板110与机座700之间的密封性能。

优选地，在一个实施例中，压紧件可以包括第一压紧件400和第二压紧件 500，第一压紧件400可以沿隔板110的长度方向设置，并设置在隔板110的两侧，对隔板110的两侧进行压紧，第一压紧件400可以通过螺栓连接的方式与机座700相连，第二压紧件500可以设置在与第一压紧件400相邻的两侧或一侧，根据实际需要设置即可，第二压紧件500可以通过螺栓连接的方式与机座700相连，进一步提高隔板110与机座700之间的密封效果，避免上部腔室中的油通过隔板110与机座700的连接处渗入到下部腔室，提高发动机工作的可靠性。

进一步地，为了保证压紧件对隔板110的压紧效果，压紧件应该具有足够的强度和刚度，在较大的压力下不易变形，从而可以减少螺栓的使用，简化装配工序，提高装配效果，节约生产以及人工成本。

优选地，在一个实施例中，可以在隔板110上设置把手600，由于发动机机座700较大，因此上述挡油通风装置也较大，且较重，设置把手600可以方便工作人员对上述挡油通风装置进行拆装以及搬运；在其他实施例中，还可以在两侧的挡板122上设置把手600，方便多名工作人员共同搬运。

本发明提供的挡油通风装置，通过设置通风结构200，能够使发动机机座 700的下部腔室与上部腔室连通，保证下部腔室中的空气流通，避免平衡轴发生故障导致下部腔室中油温升高时，下部腔室中积聚较多的油雾，进而导致发动机机座700爆炸，提高发动机的安全性能；通过挡油结构100对装配孔进行封堵，能够避免发动机机座700上部腔室中的油流入到下部腔室中，保证发动机的工作性能，提高发动机工作的可靠性。

本发明还提供一种发动机机座，如图3和图4所示，包括上述的挡油通风装置。

优选地，继续参见图4，该发动机机座700的装配孔可以倾斜设置，装配孔靠近发动机机座700的中心的一端低于远离发动机机座700的中心的一端，同时在对上述挡油通风装置进行安装时，将设有通风结构200的一端安装在远离发动机机座700的中心的一端，通过将安装孔倾斜设置，能够使上部腔室中的油积聚在上部腔室的中间，远离通风结构200，能够防止发动机机座700上部腔室中的油流入下部腔室，提高发动机工作的可靠性。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种挡油通风装置，用于封堵发动机机座(700)上的装配孔，将发动机机座(700)分隔成上部腔室和下部腔室，其特征在于，包括挡油结构(100)和通风结构(200)，

所述挡油结构(100)能够阻挡所述上部腔室中的油进入所述下部腔室，所述挡油结构(100)包括隔板(110)和支撑组件(120)，所述隔板(110)设置在所述装配孔处且与所述机座(700)密封连接，所述通风结构(200)与所述支撑组件(120)相连，且连通所述上部腔室和所述下部腔室；

所述隔板(110)上设有连通孔(111)，所述支撑组件(120)设置在所述连通孔(111)处，所述支撑组件(120)包括倾斜设置的顶板(121)以及设置在顶板(121)两侧的挡板(122)，所述顶板(121)、所述挡板(122)以及所述隔板(110)之间形成所述通风结构(200)。

2.根据权利要求1所述的挡油通风装置，其特征在于，所述通风结构(200)外设有网板(210)。

3.根据权利要求2所述的挡油通风装置，其特征在于，所述隔板(110)围设成所述通风结构(200)的一侧向上凸设有阻油部(112)。

4.根据权利要求1所述的挡油通风装置，其特征在于，所述隔板(110)与所述机座(700)之间设有密封圈(300)。

5.根据权利要求4所述的挡油通风装置，其特征在于，所述隔板(110)靠近所述机座(700)的一侧设有凹槽，所述密封圈(300)置于所述凹槽内。

6.根据权利要求1所述的挡油通风装置，其特征在于，还包括压紧件，所述压紧件与所述机座(700)固定连接，以使所述隔板(110)贴设于所述机座(700)。

7.根据权利要求6所述的挡油通风装置，其特征在于，所述压紧件包括第一压紧件(400)和第二压紧件(500)，所述第一压紧件(400)设置在所述隔板(110)的两侧，所述第二压紧件(500)设置在所述隔板(110)未设置所述第一压紧件(400)的一侧。

8.一种发动机机座，包括根据权利要求1-7任一项所述的挡油通风装置。

9.根据权利要求8所述的发动机机座，其特征在于，所述装配孔倾斜设置，所述装配孔靠近所述机座(700)中心的一端低于所述装配孔远离所述机座(700)中心的一端，所述通风结构(200)远离所述机座(700)的中心。

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