JP2000220431A - クランクケース換気通路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の増加やエンジン構造の複雑化・大
型化を招かずにブローバイガス中への油分混入を抑制す
ることの可能なクランクケース換気通路を提供する。 【解決手段】 オイルパン３内のオイルに少なくともそ
の一部が漬ったスプロケット１８を備えたエンジンＥに
設けられるクランクケース換気通路を、ブローバイガス
中のオイルを分離するためのブローバイガスチャンバ２
５と、クランクケース２４内からブローバイガスチャン
バへ通じるべくシリンダブロック２のクランク軸方向端
壁内に設けられた孔３７とを備えると共に、スプロケッ
トに巻き掛けられたチェーン１９のテンショナ２１また
はガイド２３の支持ベース２３ａで遮蔽される位置に孔
が開口しているものとする。これにより、油分を分離す
るためのブローバイガスチャンバへのオイルの侵入防止
を特別な部材を要さずに果たすことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オイルパン内のオ
イルに少なくともその一部が漬ったスプロケットを備え
たエンジンに設けられるクランクケース換気通路に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのクランクケース内には、ピス
トンとシリンダとの間を抜けたブローバイガスを吸気系
に還流させると共にピストンの往復運動に起因する圧力
脈動を抑制するためのクランクケース換気通路が開口す
ることが一般的である（特開昭６１−１３５９１４号公
報参照）。

【０００３】他方、チェーン／スプロケット機構で駆動
されるオイルポンプがクランク軸の下方に設けられると
共に、チェーンテンショナやチェーンガイドがシリンダ
ブロックのクランク軸方向端壁に設けられたエンジン
が、特開昭６２−２３３４２３号公報に開示されてい
る。このようなオイルポンプの駆動スプロケットが油面
下に没したエンジンは、回転するスプロケットでオイル
が掻き上げられ、チェーンに付着したオイルがクランク
ケース内に飛散することとなっていた。

【０００４】上記の如きクランクケース内でのオイル飛
散は、ブローバイガス中に混入する油分が増大して排ガ
ス処理に対して悪影響を及ぼすと共にオイル消費量の増
大につながるので好ましいことではない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述の不都合を回避す
るには、ブローバイガス通路の開口に対する遮蔽板や容
量の大きな油分分離チャンバの設置を要するが、これら
の措置を施すと、部品点数の増加やエンジン構造の複雑
化・大型化を招くこととなる。

【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
部品点数の増加やエンジン構造の複雑化・大型化を招か
ずにブローバイガス中への油分混入を抑制することの可
能なクランクケース換気通路を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明に於いては、オイルパン３内のオイルに
少なくともその一部が漬ったスプロケット１８を備えた
エンジンＥに設けられるクランクケース換気通路を、ブ
ローバイガス中のオイルを分離するためのブローバイガ
スチャンバ２５と、クランクケース２４内から前記ブロ
ーバイガスチャンバへ通じるべくシリンダブロック２の
クランク軸方向端壁内に設けられた孔３７とを備えると
共に、前記スプロケットに巻き掛けられたチェーン１９
のテンショナ２１またはガイド２３の支持ベース２３ａ
で遮蔽される位置に前記孔が開口しているものとした。
このようにすれば、油分を分離するためのブローバイガ
スチャンバへのオイルの侵入防止を特別な部材を要さず
に果たすことができることとなる。特にブローバイガス
チャンバへの通路の少なくとも一部を支持ベースによっ
て形成するものとすれば、テンショナやガイドの支持ベ
ースを有効活用してクランクケース換気通路を容易に形
成することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された一実
施の形態を参照して本発明について詳細に説明する。

【０００９】図１は、本発明が適用された４サイクルＶ
型８気筒エンジンのクランクプーリ側の立面図である。

【００１０】このエンジンＥは、シリンダ軸線の狭角が
９０度に設定されたＶ字形をなすアッパブロック１と、
アッパブロック１の下面に接合されたロワブロック２
と、ロワブロック２の下面に接合されたオイルパン３
と、アッパブロック１の両シリンダの各上面に接合され
たシリンダヘッド４とからなっている。そして各シリン
ダヘッド４の上方には、それぞれ２本のカム軸５が設け
られている。これらのカム軸５は、シリンダヘッド４の
上面に接合されたヘッドカバー６で覆われている。そし
てアッパブロック１とロワブロック２との接合面には、
メインベアリングによってクランク軸７が支持されてい
る。

【００１１】アッパブロック１に於けるクランク軸７の
一側方（図１に於ける右方）には空調機のコンプレッサ
８が取り付けられ、ロワブロック２に於けるクランク軸
７の他側方（図１に於ける左方）には交流発電機９が取
り付けられている。これらコンプレッサ８と交流発電機
９とは、図には示されていないベルト／プーリ機構を介
してクランク軸７に連動連結されている。

【００１２】クランク軸７に於ける上記クランクプーリ
の軸方向内側位置には、クランクスプロケット１０が嵌
着され、そのさらに軸方向内側には、ドライブピニオン
１１が嵌着されている。

【００１３】ドライブピニオン１１には、シリンダ軸線
の狭角を二等分し且つクランク軸中心を通る垂直面につ
いての対称位置に設けられた２つのドリブンピニオン１
２が同時に噛合している。そしてこれら２つのドリブン
ピニオン１２には、それぞれ小スプロケット１３が一体
的に設けられており、この小スプロケット１３と両シリ
ンダヘッド４上の各２本のカム軸５に設けられたカムス
プロケット１４との間に、それぞれカム軸駆動用サイレ
ントチェーン１５が巻き掛けられている。これにより、
両シリンダヘッド４上の各２本のカム軸５に、クランク
軸７の回転力が伝達されるようになっている。

【００１４】アッパブロック１とロワブロック２とは、
クランク軸中心が通る水平面から分割され、この分割面
についての対称位置に、その軸線をクランク軸７の軸線
と平行に延在させた２本のバランス軸１６ａ・１６ｂが
枢支されている。

【００１５】これら２本のバランス軸のうち、ロワブロ
ック２側に支持されたもの１６ｂの軸端には、バランス
軸スプロケット１７が嵌着されている。このバランス軸
スプロケット１７と、クランクスプロケット１０と、ロ
ワブロック２の下面に取り付けられたオイルポンプ（図
示せず）に固定されたポンプスプロケット１８との間に
サイレントチェーン１９を巻き掛けることにより、下側
バランス軸１６ｂおよびオイルポンプがクランク軸７と
連動回転するようになっている。

【００１６】２本のバランス軸１６ａ・１６ｂ同士は、
上記バランス軸スプロケット１７の軸方向内側に嵌着さ
れた同一歯数の歯車２０ａ・２０ｂ同士の噛み合いによ
り、互いに逆方向へ同一回転速度で回転するようになっ
ている。これにより、Ｖ字形配置されたシリンダ軸上で
のピストン運動に起因する起振力の水平方向成分が打ち
消される。

【００１７】各カム軸５のカムスプロケット１４に巻き
掛けられたサイレントチェーン１５並びにバランス軸ス
プロケット１７及びポンプスプロケット１８に巻き掛け
られたサイレントチェーン１９の各々には、油圧プラン
ジャ２１で押付力が自動調節されるチェーンテンショナ
２２と、振れ止め用のチェーンガイド２３とが付設され
ている。これらのチェーンテンショナ２２並びにチェー
ンガイド２３は、アッパブロック１、ロワブロック２、
オイルパン３、及びシリンダヘッド４の各クランクプー
リ側の端面の適所に、ボルトなどを用いて固定されてい
る。そしてこのエンジンＥのクランクプーリ側の端面
は、略全面的にチェーンカバー（図示せず）で覆われて
いる。

【００１８】ロワブロック２とオイルパン３との図１に
於ける左右両側部の接合面同士には、図２及び図３に示
すように、クランクケース２４から吸気系へ環流させる
ブローバイガス中の油分を除去するためのブローバイガ
スチャンバ２５が右側に、吸気系から取り入れた外気を
クランクケース２４内に導くための新気チャンバ２６が
左側に、それぞれ形成されている。

【００１９】両チャンバ２５・２６は、ロワブロック２
のクランク軸方向両端壁にその両端が開口しているが、
その開口面積に比して大きな断面積にされると共に、ク
ランク軸７に平行な通気流線に直交する向きに互い違い
に突設された複数のリブ２７によってその内部は迷路状
にされている。なお、これらのリブ２７は、通路を迷路
状にして油分分離機能を高めるのみならず、容積の大き
な空洞を形成することによる剛性低下を抑制するのにも
役立つ。

【００２０】両チャンバ２５・２６の上壁は、アッパ・
ロワ両ブロック１・２内に形成されたクランクケース２
４とオイルパン３との間を仕切るべくその内周輪郭がク
ランク軸７と一体のカウンタウェート２８の回転軌跡に
対応したバッフル２９で画定されている。またブローバ
イガスチャンバ２５は、クランクケース２４の左側方に
形成されたバランス軸収容室３０と側方から見て部分的
にオーバーラップした位置に設けられている。このよう
にすることにより、デッドスペースを有効活用し得るの
で、エンジン全体の大型化を招かずに比較的大きな容積
の油分分離チャンバを形成することができる。

【００２１】なお、新気チャンバ２６側は新鮮な外気が
通過するので通常はオイル混入はないが、ブローバイガ
スが逆流した時のことを考慮してこちら側も迷路状にし
てある。

【００２２】ロワブロック２の図３に於ける左方の側壁
内面に対するバッフル２９の接続部には、バランス軸収
容室３０の底へ向けて斜め下向きの傾斜通路３１が形成
されている。またバランス軸収容室３０は、ロワブロッ
ク２とオイルパン３との接合面に形成された左側オイル
流路３２に、その底に適宜に開けられた垂直通路３３を
介して開放されている。このようにバランス軸収容室３
０の下方でオイルパン３内に通じる油路（垂直通路３３
及び左側オイル流路３２）が連通しているので、バラン
ス軸１６ａ・１６ｂの軸受部から流れ出る潤滑油は迅速
にオイルパン３内に戻ることができる。

【００２３】ロワブロック２の図３に於ける右方の側壁
内面に対するバッフル２９の接続部の適所には、ロワブ
ロック２とオイルパン３との接合面に形成された右側オ
イル流路３４に向けて鋳抜き孔３５が開けられている。

【００２４】クランク軸７のカウンタウェート２８の回
転で巻き上げられたクランクケース内のオイルは、これ
らの通路３１・３３・３５及び流路３２・３４を経てオ
イルパン３へと迅速に戻るので、クランクケース２９の
底面がバッフル板３６で遮蔽されているにも係わらず、
オイル戻りが悪化せずに済む。

【００２５】図４並びに図５に示すように、クランクプ
ーリ側端壁に於けるブローバイガスチャンバ２５の開口
は、ロワブロック２の端壁に設けた複数の小孔３７から
なり、オイルパン３の端壁に設けた孔３８を介してオイ
ルパン３内の油面上空間に連通するようになっている。
これら小孔３７並びに孔３８が設けられた部分は、その
周囲がリブ３９で囲まれると共に、バランス軸スプロケ
ット１７とポンプスプロケット１８との間にリブ３９の
端縁に当接するように設けられたチェーンガイド２３の
支持ベース２３ａでその前面が塞がれている。これは換
言すれば、チェーンガイド２３の支持ベース２３ａで遮
蔽される位置に小孔３７を開口させたことになる。これ
により、油分を分離するためのブローバイガスチャンバ
２５へのオイルの侵入防止を特別な部材を要さずに果た
すことができることとなる。

【００２６】オイルミストを含んだブローバイガスは、
チェーンガイド２３の支持ベース２３ａの内面とロワブ
ロック２の前面との隙間Ｇから小孔３７を経てブローバ
イガスチャンバ２５に流入するが（図５の矢印参照）、
この隙間Ｇと小孔３７とを通過する際にも油分が分離さ
れる。ここで、ブローバイガスチャンバ２５への通路の
一部が支持ベース２３ａによって形成されるようになっ
ているが、このようにすれば、チェーンガイドなどの支
持ベースを有効活用してクランクケース換気通路を容易
に形成することができる。

【００２７】また、チェーンガイド２３は、ロワブロッ
ク２とオイルパン３とにそれぞれ第１・第２締結部Ｆ１
・Ｆ２でその上下各端部が固定されているが、さらに支
持ベース２３ａも第３締結部Ｆ３で固定されているの
で、チェーンガイド２３の支持剛性がより一層高められ
ている。

【００２８】他方、クランクプーリ側端壁に於ける新気
チャンバ２６の開口周囲には、上記と同様にリブ４０が
設けられているが、こちら側は図示されていないチェー
ンカバーの内面に設けられたリブと共働してロワブロッ
ク２の端壁の孔４１とオイルパン３の端壁の孔４２との
間に通路が画定されるようになっている。なお、チェー
ンカバー内全体に新気を導入し得るように、リブ４０の
一部に切欠部４３が設けられている。

【００２９】このような措置を施すことにより、ブロー
バイガスチャンバ２５の開口がチェーンガイド２３の支
持ベース２３ａで遮られるので、ポンプスプロケット１
８の回転で掻き上げられてクランクケース２４内に飛散
したオイルがブローバイガスチャンバ２５内に侵入する
ことを抑制し得る。また、新気チャンバ２６側はポンプ
スプロケット１８の回転方向の関係でオイル飛散量が比
較的少ないので完全に遮らなくても良いが、こちら側の
孔４１もテンショナ２２の支持ベースで遮れるようにし
ても良い。

【００３０】アッパ・ロワ両ブロック１・２のトランス
ミッションとの接合面側の端壁には、図６に示すよう
に、ブローバイガスチャンバ２５の他端側の孔４４と新
気チャンバ２６の他端側の孔４５とが開口している。そ
して、アッパブロック１に於ける両バンクＢ間の谷底の
部分にクランク軸７の軸線に沿って穿設された各一対の
ブローバイガス通路４６並びに新気通路４７と両チャン
バ２５・２６の各他端側の孔４４・４５との間を接続す
るための凹所４８・４９が、この端壁に凹設されてい
る。これらの凹所４８・４９の周囲の垂直面Ｖにエンド
プレート５０を接合することにより、ブローバイガスチ
ャンバ２５並びに新気チャンバ２６の各々に互いに独立
して連通する連結通路５１・５２が形成されている（図
７・８参照）。なお、図には示されていないが、ブロー
バイガスチャンバ２５並びに新気チャンバ２６と同様
に、通気流線に直交する向きのリブを互い違いに突設し
てその内部は迷路状にすることにより、これらの通路５
１・５２にも油分分離機能を付与することができる。

【００３１】両バンクＢ間には、図９に示すように、バ
ンク狭角の中心に対する対称位置に吸気マニホルド体５
３が配置されている。この吸気マニホルド体５３は、一
対のスロットルボディ５４を備えたサージタンク５５の
中央下部に形成されたクランク軸方向に長い吸気チャン
バ５６を備える（この吸気チャンバ５６から各シリンダ
の吸気ポートへの吸気管が延出される）と共に、両シリ
ンダヘッド４のバンク内側に形成された水平面Ｈ上に接
合されている。そしてシリンダヘッド４には、アッパブ
ロック１に内設されたブローバイガス通路４６並びに新
気通路４７のシリンダ軸に沿う部分４６ａ・４７ａの開
口に連結される通路５７・５８が、また吸気マニホルド
体５３にはこの通路５７・５８に連結される通路５９・
６０が、それぞれ形成されており、スロットルボディ５
４のスロットル弁上流５４ａから新気を導入すると同時
に、スロットルボディ５４のスロットル弁下流５４ｂへ
ブローバイガスを環流させるようになっている。なお、
ＰＣＶバルブ６１は、シリンダヘッド４のブローバイガ
ス通路５７の吸気マニホルド体５３側の開口に埋め込ま
れているので、脱落する恐れはない。

【００３２】以上述べた通路を介してブローバイガスチ
ャンバ２５からのブローバイガスが２つのバンクＢの吸
気系へ振り分けられ、かつ２つのバンクＢの吸気系から
の新気が合流して新気チャンバ２６へと流入するように
なっている。なお、アッパブロック１に於ける両バンク
Ｂ間の谷底の部分にクランク軸方向に穿設された新気通
路４７は、シリンダ軸に沿って穿設された通路４７ｂを
介して図示されていない動弁室内にも連通しており、動
弁室内に滞留するオイルがブローバイガスに接触して劣
化することを、動弁室内の換気を行うことによって抑制
するようになっている。

【００３３】

【発明の効果】以上詳述したように、本願請求項１に記
載の発明によれば、ブローバイガスチャンバへのオイル
の侵入防止を特別な部材を要さずに果たすことができ
る。また請求項２に記載の発明によれば、テンショナや
ガイドの支持ベースを有効活用してクランクケース換気
通路を容易に形成することができる。従って本発明によ
り、部品点数の増加やエンジン構造の複雑化・大型化を
招かずにブローバイガス中への油分混入を抑制する上に
大きな効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されるＶ型エンジンのクランクプ
ーリ側の立面図

【図２】図１に示したエンジンのロワブロックのオイル
パン接続面を示す底面面

【図３】図２に於けるIII−III線に沿う断面図

【図４】図１に示したエンジンのクランクプーリ側端面
の部分的な立面図

【図５】図４のV−V線に沿う要部断面図

【図６】図１に示したエンジンのトランスミッション側
端面の部分的な立面図

【図７】図６に於けるVII−VII線に沿う要部断面図

【図８】図６に於けるVIII−VIII線に沿う要部断面図

【図９】図１に示したエンジンの吸気系を含む部分の要
部断面図

【図１０】図１に示したエンジンのアッパブロックの上
面図

【符号の説明】

Ｅ エンジン ２ シリンダブロック ３ オイルパン １８ スプロケット １９ チェーン ２１ テンショナ ２３ ガイド ２３ａ 支持ベース ２４ クランクケース ２５ ブローバイガスチャンバ ３７ 孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルパン内のオイルに少なくともその
   一部が漬ったスプロケットを備えたエンジンに設けられ
   るクランクケース換気通路であって、 ブローバイガス中のオイルを分離するためのブローバイ
   ガスチャンバと、クランクケース内から前記ブローバイ
   ガスチャンバへ通じるべくシリンダブロックのクランク
   軸方向端壁内に設けられた孔とを備えると共に、 前記スプロケットに巻き掛けられたチェーンのテンショ
   ナまたはガイドの支持ベースで遮蔽される位置に前記孔
   が開口していることを特徴とするクランクケース換気通
   路。
2. 【請求項２】 前記ブローバイガスチャンバへの通路の
   少なくとも一部が前記支持ベースによって形成されるこ
   とを特徴とする請求項１に記載のクランクケース換気通
   路。