JP2550822Y2 - エンジンのシリンダヘッド - Google Patents
エンジンのシリンダヘッドInfo
- Publication number
- JP2550822Y2 JP2550822Y2 JP289191U JP289191U JP2550822Y2 JP 2550822 Y2 JP2550822 Y2 JP 2550822Y2 JP 289191 U JP289191 U JP 289191U JP 289191 U JP289191 U JP 289191U JP 2550822 Y2 JP2550822 Y2 JP 2550822Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- oil
- cylinder head
- engine
- sprocket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はシリンダブロックに設け
たクランク軸によりシリンダヘッドに設けたカム軸がチ
ェーンを介して駆動されるエンジンのシリンダヘッドに
関する。
たクランク軸によりシリンダヘッドに設けたカム軸がチ
ェーンを介して駆動されるエンジンのシリンダヘッドに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンのシリンダヘッドとして
は、例えば図４及び図５に示すようなものがある（実開
昭６２−２９４０４号公報等参照）。図４及び図５に示
すエンジンはシリンダブロック１とそれの上面に接合さ
れるシリンダヘッド２とよりなっている。
は、例えば図４及び図５に示すようなものがある（実開
昭６２−２９４０４号公報等参照）。図４及び図５に示
すエンジンはシリンダブロック１とそれの上面に接合さ
れるシリンダヘッド２とよりなっている。
【０００３】シリンダブロック１の下方中央部にエンジ
ン駆動されるクランク軸３が支持され、またシリンダヘ
ッド２の上部に一対のカム軸４，５が夫々支持される。
一方のカム軸４はその回転により吸気弁（図示せず）を
開閉する吸気用であり、他方のカム軸５はその回転によ
り排気弁（図示せず）を開閉する排気用である。さらに
前記クランク軸３の軸端部には駆動スプロケット７が、
またカム軸４，５の夫々の軸端部にはカムスプロケット
８，９が取付けられている。
ン駆動されるクランク軸３が支持され、またシリンダヘ
ッド２の上部に一対のカム軸４，５が夫々支持される。
一方のカム軸４はその回転により吸気弁（図示せず）を
開閉する吸気用であり、他方のカム軸５はその回転によ
り排気弁（図示せず）を開閉する排気用である。さらに
前記クランク軸３の軸端部には駆動スプロケット７が、
またカム軸４，５の夫々の軸端部にはカムスプロケット
８，９が取付けられている。
【０００４】シリンダブロック１の一側壁中間部には中
継スプロケット６がベアリング等により回転可能に支持
されている。そして、クランク軸３に軸支された駆動ス
プロケット７と中継スプロケット６とに巻回される駆動
チェーン11により中継スプロケット６が減速駆動され、
さらに中継スプロケット６とカムスプロケット８，９に
巻回される駆動チェーン12によりカムスプロケット８，
９が駆動される。また、夫々の駆動チェーン11，12は振
動防止のため油圧により押圧力が調整されている油圧作
動式のテンショナ19，20によりその張力が調整されてい
る。
継スプロケット６がベアリング等により回転可能に支持
されている。そして、クランク軸３に軸支された駆動ス
プロケット７と中継スプロケット６とに巻回される駆動
チェーン11により中継スプロケット６が減速駆動され、
さらに中継スプロケット６とカムスプロケット８，９に
巻回される駆動チェーン12によりカムスプロケット８，
９が駆動される。また、夫々の駆動チェーン11，12は振
動防止のため油圧により押圧力が調整されている油圧作
動式のテンショナ19，20によりその張力が調整されてい
る。
【０００５】ここで、前記テンショナ19，20に供給され
る潤滑油（以下オイルと称する）は図示しないオイルポ
ンプによりオイルパン21から吸い上げられ、オイルフィ
ルタ，メインギャラリ（何れも図示せず）等を経由して
供給され、さらに各潤滑部位にも供給されているが、前
記オイルの一部は前記駆動チェーン11を潤滑する目的
で、オイル通路22を圧送されたオイルがオイルジェット
管23の円周面に設けられたオイル吹き出し孔24からも吹
き出している。
る潤滑油（以下オイルと称する）は図示しないオイルポ
ンプによりオイルパン21から吸い上げられ、オイルフィ
ルタ，メインギャラリ（何れも図示せず）等を経由して
供給され、さらに各潤滑部位にも供給されているが、前
記オイルの一部は前記駆動チェーン11を潤滑する目的
で、オイル通路22を圧送されたオイルがオイルジェット
管23の円周面に設けられたオイル吹き出し孔24からも吹
き出している。
【０００６】さらに、前記駆動チェーン11，12はチェー
ン室13内を走行しており、該チェーン室13はカバー14に
より覆われて、前記オイルが他の空間に飛散しないよう
に構成されている。
ン室13内を走行しており、該チェーン室13はカバー14に
より覆われて、前記オイルが他の空間に飛散しないよう
に構成されている。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】ここで、前述のように
オイルはオイルポンプによりオイルパン21から吸い上げ
られているが、オイルポンプによりオイルパン21からオ
イルを吸い上げる際にオイルポンプの吸入口がオイル液
面より上方にあると、オイルポンプが空気を吸引するこ
ととなり、該オイルポンプがオイルを吐出できなくなっ
たり、また各潤滑部位で給油不足による不具合を生じる
惧れがある。
オイルはオイルポンプによりオイルパン21から吸い上げ
られているが、オイルポンプによりオイルパン21からオ
イルを吸い上げる際にオイルポンプの吸入口がオイル液
面より上方にあると、オイルポンプが空気を吸引するこ
ととなり、該オイルポンプがオイルを吐出できなくなっ
たり、また各潤滑部位で給油不足による不具合を生じる
惧れがある。
【０００８】このため、実開昭６２−２９４０４号公報
に示すものは、カムブラケット15下方のチェーン室13内
に位置する箇所に凹部16を設け、該凹部16の内側に中継
スプロケット６の駆動軸側伝達部６ａを配設し、駆動チ
ェーン11より撥ね上げられるオイルの飛沫を該凹部16の
アール部17及びアール部17に連続する壁面18に衝突させ
ることによって駆動チェーン12に向けて向きを変えさせ
て噴流させ、もってオイルを有効に利用して給油不足を
防止しようとしている。
に示すものは、カムブラケット15下方のチェーン室13内
に位置する箇所に凹部16を設け、該凹部16の内側に中継
スプロケット６の駆動軸側伝達部６ａを配設し、駆動チ
ェーン11より撥ね上げられるオイルの飛沫を該凹部16の
アール部17及びアール部17に連続する壁面18に衝突させ
ることによって駆動チェーン12に向けて向きを変えさせ
て噴流させ、もってオイルを有効に利用して給油不足を
防止しようとしている。
【０００９】しかしながら、駆動チェーン12から撥ね上
げられたオイルは駆動チェーン12の移動に合わせてチェ
ーン室13内の上部に向かっても飛散していくので、結
局、オイル吹き出し孔24から吹き出したオイルは駆動チ
ェーン11及び駆動チェーン12を経てチェーン室13の上部
に向かって行くことになり、オイルパン21へのオイルの
戻り量が減少してオイル液面が低下する惧れがある。
げられたオイルは駆動チェーン12の移動に合わせてチェ
ーン室13内の上部に向かっても飛散していくので、結
局、オイル吹き出し孔24から吹き出したオイルは駆動チ
ェーン11及び駆動チェーン12を経てチェーン室13の上部
に向かって行くことになり、オイルパン21へのオイルの
戻り量が減少してオイル液面が低下する惧れがある。
【００１０】ところで、オイル液面の低下を防止するた
めにオイル量を増加させることが考えられるが、車両の
総重量の低減や、エンジンの小型化の要望等によりエン
ジン本体の大きさは制限を受けることになり、オイルパ
ン21を含めて機関本体の高さを低くする必要があり、オ
イル液面を確保するためにオイル量をむやみに増加させ
ることは難しくなっており、またコスト増加の要因にも
なる。
めにオイル量を増加させることが考えられるが、車両の
総重量の低減や、エンジンの小型化の要望等によりエン
ジン本体の大きさは制限を受けることになり、オイルパ
ン21を含めて機関本体の高さを低くする必要があり、オ
イル液面を確保するためにオイル量をむやみに増加させ
ることは難しくなっており、またコスト増加の要因にも
なる。
【００１１】そこで、本考案はかかる従来の実情に鑑
み、駆動チェーン等によりオイルが撥ね上げられてもチ
ェーン室上方にオイルが飛散することを防止して、オイ
ル戻り性能を向上させ、潤滑等を行う際の不具合の発生
が防止できるエンジンのシリンダヘッドを提供すること
を目的とする。
み、駆動チェーン等によりオイルが撥ね上げられてもチ
ェーン室上方にオイルが飛散することを防止して、オイ
ル戻り性能を向上させ、潤滑等を行う際の不具合の発生
が防止できるエンジンのシリンダヘッドを提供すること
を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】このため、本考案は、シ
リンダブロックにシリンダヘッドを締結し、該シリンダ
ヘッドに設けたカム軸を該シリンダブロックに設けたク
ランク軸により回転させるようにチェーンを巻回すと共
に、該チェーンがシリンダヘッド側部に形成されるチェ
ーン室内を走行するエンジンのシリンダヘッドにおい
て、前記クランク軸からカム軸に向かってチェーンが走
行するチェーンの弛み側であって、かつ、該チェーンの
走行方向に略直交する方向に、前記シリンダヘッドの下
面においてチェーン室を画成するシリンダヘッド壁を少
なくともチェーン幅より大きい幅でチェーンの近傍まで
延設し、該延設部により、前記チェーンによって撥ね上
げられるオイルの飛散を防止する飛散防止壁を形成し
た。
リンダブロックにシリンダヘッドを締結し、該シリンダ
ヘッドに設けたカム軸を該シリンダブロックに設けたク
ランク軸により回転させるようにチェーンを巻回すと共
に、該チェーンがシリンダヘッド側部に形成されるチェ
ーン室内を走行するエンジンのシリンダヘッドにおい
て、前記クランク軸からカム軸に向かってチェーンが走
行するチェーンの弛み側であって、かつ、該チェーンの
走行方向に略直交する方向に、前記シリンダヘッドの下
面においてチェーン室を画成するシリンダヘッド壁を少
なくともチェーン幅より大きい幅でチェーンの近傍まで
延設し、該延設部により、前記チェーンによって撥ね上
げられるオイルの飛散を防止する飛散防止壁を形成し
た。
【００１３】
【作用】かかる構成では、チェーン室内を走行するチェ
ーンを介してクランク軸によりカム軸を駆動する際に、
当該チェーンによりオイルがチェーンの走行方向に撥ね
上げられることとなるが、クランク軸からカム軸に向か
ってチェーンが走行するチェーンの弛み側であって、か
つ、チェーンの走行方向に略直交する方向に、チェーン
室を画成するシリンダヘッド壁を少なくともチェーン幅
より大きい幅でチェーンの近傍まで延設して形成した飛
散防止壁を設けるようにしたので、当該チェーンにより
撥ね上げられたオイルは飛散防止壁に遮られてシリンダ
ブロックに載置されるシリンダヘッドの方向に飛散する
ことが防止される。
ーンを介してクランク軸によりカム軸を駆動する際に、
当該チェーンによりオイルがチェーンの走行方向に撥ね
上げられることとなるが、クランク軸からカム軸に向か
ってチェーンが走行するチェーンの弛み側であって、か
つ、チェーンの走行方向に略直交する方向に、チェーン
室を画成するシリンダヘッド壁を少なくともチェーン幅
より大きい幅でチェーンの近傍まで延設して形成した飛
散防止壁を設けるようにしたので、当該チェーンにより
撥ね上げられたオイルは飛散防止壁に遮られてシリンダ
ブロックに載置されるシリンダヘッドの方向に飛散する
ことが防止される。
【００１４】従って、チェーン室上方にオイルが飛散す
ることが防止され、オイル戻り性能が向上する。また、
飛散防止壁がチェーン室を画成するシリンダヘッド壁に
一体成形されるので、シリンダヘッド剛性の向上にも寄
与することとなる。さらに、クランク軸からカム軸に向
かってチェーンが走行するチェーンの弛み側では、エン
ジン回転速度やエンジン負荷の急激な変動によってチェ
ーンの暴れや振動（ジャダー）が発生するため、チェー
ンの動きに伴ってオイルが不規則かつ広範囲に飛散する
傾向がある。しかし、本考案においては、飛散防止壁が
クランク軸からカム軸に向かってチェーンが走行するチ
ェーンの弛み側に形成されるため、かかるオイルの飛散
を効率的に抑制できる効果がある。 この他には、飛散防
止壁は、シリンダヘッド下面におけるシリンダヘッド壁
をチェーンの走行方向に略直交する方向に延設して形成
されるため、シリンダヘッド壁における飛散防止壁の形
成長さが最小となり、シリンダヘッド、つまり、エンジ
ンの重量増加が極力抑制される。
ることが防止され、オイル戻り性能が向上する。また、
飛散防止壁がチェーン室を画成するシリンダヘッド壁に
一体成形されるので、シリンダヘッド剛性の向上にも寄
与することとなる。さらに、クランク軸からカム軸に向
かってチェーンが走行するチェーンの弛み側では、エン
ジン回転速度やエンジン負荷の急激な変動によってチェ
ーンの暴れや振動（ジャダー）が発生するため、チェー
ンの動きに伴ってオイルが不規則かつ広範囲に飛散する
傾向がある。しかし、本考案においては、飛散防止壁が
クランク軸からカム軸に向かってチェーンが走行するチ
ェーンの弛み側に形成されるため、かかるオイルの飛散
を効率的に抑制できる効果がある。 この他には、飛散防
止壁は、シリンダヘッド下面におけるシリンダヘッド壁
をチェーンの走行方向に略直交する方向に延設して形成
されるため、シリンダヘッド壁における飛散防止壁の形
成長さが最小となり、シリンダヘッド、つまり、エンジ
ンの重量増加が極力抑制される。
【００１５】
【実施例】以下本考案の実施例を図に基づいて説明す
る。図１〜図３に示すＶ型エンジンを例として説明する
が、左右のエンジンブロックは同様の構成のため、対応
するものには同一番号に添字Ｌ・Ｒを付して区別する。
そして、左右共通の構成については、図で左側のエンジ
ンブロック（右側バンクＲ）についてのみ説明する。
る。図１〜図３に示すＶ型エンジンを例として説明する
が、左右のエンジンブロックは同様の構成のため、対応
するものには同一番号に添字Ｌ・Ｒを付して区別する。
そして、左右共通の構成については、図で左側のエンジ
ンブロック（右側バンクＲ）についてのみ説明する。
【００１６】図１〜図３に示すＶ型気筒配列エンジン
は、第１及び第２エンジンブロックＥ１・Ｅ２を有し、
各エンジンブロックＥ１・Ｅ２はシリンダブロックＣ１
・Ｃ２と、それの上面に締結されるシリンダヘッドＨ１
・Ｈ２とよりなっている。一体化されたシリンダブロッ
クＣ１・Ｃ２の下面中央部にエンジン駆動される共通の
クランク軸31が支持され、またシリンダヘッドＨ１の上
部に一対のカム軸32ｅ・32ｉが各々支持される。一方の
カム軸32ｉはその回転により吸気弁（図示せず）を開閉
する吸気用であり、他方のカム軸32ｅはその回転により
排気弁（図示せず）を開閉する排気用である。
は、第１及び第２エンジンブロックＥ１・Ｅ２を有し、
各エンジンブロックＥ１・Ｅ２はシリンダブロックＣ１
・Ｃ２と、それの上面に締結されるシリンダヘッドＨ１
・Ｈ２とよりなっている。一体化されたシリンダブロッ
クＣ１・Ｃ２の下面中央部にエンジン駆動される共通の
クランク軸31が支持され、またシリンダヘッドＨ１の上
部に一対のカム軸32ｅ・32ｉが各々支持される。一方の
カム軸32ｉはその回転により吸気弁（図示せず）を開閉
する吸気用であり、他方のカム軸32ｅはその回転により
排気弁（図示せず）を開閉する排気用である。
【００１７】シリンダヘッドＨ１・Ｈ２の一側壁には、
上方及び側方に開口しており、下部に開口部33Ｒ・33Ｌ
を有するチェーン室71Ｒ・71Ｌが形成され、該側方は室
カバー（図示せず）により覆われ、シールされる構成と
なっている。またシリンダヘッドＨ１の一側壁中間部に
は外側壁62Ｒ・62Ｌから張り出すように中継スプロケッ
ト34Ｒ・34Ｌがベアリング等により回転可能に支持され
ている。尚、該中継スプロケット34Ｒは大スプロケット
34Ｒａと小スプロケット34Ｒｂとから構成されている。
上方及び側方に開口しており、下部に開口部33Ｒ・33Ｌ
を有するチェーン室71Ｒ・71Ｌが形成され、該側方は室
カバー（図示せず）により覆われ、シールされる構成と
なっている。またシリンダヘッドＨ１の一側壁中間部に
は外側壁62Ｒ・62Ｌから張り出すように中継スプロケッ
ト34Ｒ・34Ｌがベアリング等により回転可能に支持され
ている。尚、該中継スプロケット34Ｒは大スプロケット
34Ｒａと小スプロケット34Ｒｂとから構成されている。
【００１８】一方クランク軸31の軸端部には駆動スプロ
ケット35が固着され、これと中継スプロケット34Ｒの大
スプロケット34Ｒａ及び中継スプロケット34Ｌの大スプ
ロケット34Ｌａとが駆動チェーン36によって連結されて
いる。またもう一方の小スプロケット34Ｒｂはカム軸32
ｅ・32ｉの一端に取付けられたカムスプロケット37Ｒ・
38Ｒと駆動チェーン39Ｒによって連結されている。ここ
で、カムスプロケット37Ｒ，38Ｒと駆動チェーン39Ｒは
前記チェーン室71Ｒ内に概略位置される構成となってい
る。
ケット35が固着され、これと中継スプロケット34Ｒの大
スプロケット34Ｒａ及び中継スプロケット34Ｌの大スプ
ロケット34Ｌａとが駆動チェーン36によって連結されて
いる。またもう一方の小スプロケット34Ｒｂはカム軸32
ｅ・32ｉの一端に取付けられたカムスプロケット37Ｒ・
38Ｒと駆動チェーン39Ｒによって連結されている。ここ
で、カムスプロケット37Ｒ，38Ｒと駆動チェーン39Ｒは
前記チェーン室71Ｒ内に概略位置される構成となってい
る。
【００１９】さらに、駆動チェーン36及び39Ｒは振動防
止のため、油圧により押圧力が調整されている油圧作動
式のテンショナ40及び41Ｒにより張力を与えられてい
る。ここで、前記テンショナ40及び41Ｒに供給されるオ
イルは図示しないオイルポンプによりオイルパン42から
吸い上げられ、オイルフィルタ，メインギャラリ（何れ
も図示せず）等を経由して供給され、さらに各潤滑部位
にも供給されているが、前記オイルの一部は前記駆動チ
ェーン36及び39Ｒを潤滑する目的で、オイル通路43を圧
送されたオイルがオイルジェット管44の円周面に設けら
れたオイル吹き出し孔45からも吹き出している。
止のため、油圧により押圧力が調整されている油圧作動
式のテンショナ40及び41Ｒにより張力を与えられてい
る。ここで、前記テンショナ40及び41Ｒに供給されるオ
イルは図示しないオイルポンプによりオイルパン42から
吸い上げられ、オイルフィルタ，メインギャラリ（何れ
も図示せず）等を経由して供給され、さらに各潤滑部位
にも供給されているが、前記オイルの一部は前記駆動チ
ェーン36及び39Ｒを潤滑する目的で、オイル通路43を圧
送されたオイルがオイルジェット管44の円周面に設けら
れたオイル吹き出し孔45からも吹き出している。
【００２０】さらに、シリンダヘッドＨ１の外側壁62Ｒ
・62Ｌも図示しないカバーで油密状に密閉されて覆われ
ており、該カバーで覆われた密閉空間を前記駆動チェー
ン36及び39Ｒ・39Ｌが走行することとなるので、該空間
もチェーン室71Ｒ・71Ｌを構成することとなる。上記構
成において、クランク軸31が図１において時計回転方向
に回転すると、その回転力は駆動チェーン36を介して中
継スプロケット34Ｒに伝達されこれを時計回転方向に回
転させるが、駆動スプロケット35と大スプロケット34Ｒ
ａとのギア比が１対２になっているため中継スプロケッ
ト34Ｒの回転速度はクランク軸31のそれより２分の１に
減速される。次いで、中継スプロケット34Ｒの回転力は
駆動チェーン39Ｒを介してカム軸32ｅ・32ｉに伝達さ
れ、これらを同速度でやはり時計回転方向に回転させ
る。かくして、各エンジンブロックＥ１・Ｅ２の吸・排
気弁が所定の時期に開閉駆動される。
・62Ｌも図示しないカバーで油密状に密閉されて覆われ
ており、該カバーで覆われた密閉空間を前記駆動チェー
ン36及び39Ｒ・39Ｌが走行することとなるので、該空間
もチェーン室71Ｒ・71Ｌを構成することとなる。上記構
成において、クランク軸31が図１において時計回転方向
に回転すると、その回転力は駆動チェーン36を介して中
継スプロケット34Ｒに伝達されこれを時計回転方向に回
転させるが、駆動スプロケット35と大スプロケット34Ｒ
ａとのギア比が１対２になっているため中継スプロケッ
ト34Ｒの回転速度はクランク軸31のそれより２分の１に
減速される。次いで、中継スプロケット34Ｒの回転力は
駆動チェーン39Ｒを介してカム軸32ｅ・32ｉに伝達さ
れ、これらを同速度でやはり時計回転方向に回転させ
る。かくして、各エンジンブロックＥ１・Ｅ２の吸・排
気弁が所定の時期に開閉駆動される。
【００２１】ここで、本考案に係る構成として、中継ス
プロケット34Ｒ・34Ｌからカム軸32ｉ・32ｅに向かって
駆動チェーン39Ｒ・39Ｌが走行するチェーンの弛み側で
あって、かつ、駆動チェーン39Ｒ・39Ｌの走行方向に略
直交する方向に、シリンダブロックＣ１・Ｃ２の上面51
Ｒ・51Ｌに締結されるシリンダヘッドＨ１・Ｈ２のフラ
ンジ面52Ｒ・52Ｌを、少なくとも駆動チェーン39Ｒ・39
Ｌの幅より大きい幅で駆動チェーン39Ｒ・39Ｌの近傍ま
で延設した鍔部53Ｒ・53Ｌを設けた。具体的には、図２
及び図３に示すように、鍔部53Ｒはフランジ面52Ｒを構
成する外側フランジ部54Ｒと内側フランジ部55Ｒと右側
フランジ部56Ｒとを連結する梁部材となっており、シリ
ンダヘッドＨ１と共にチェーン室71Ｒを画成している。
プロケット34Ｒ・34Ｌからカム軸32ｉ・32ｅに向かって
駆動チェーン39Ｒ・39Ｌが走行するチェーンの弛み側で
あって、かつ、駆動チェーン39Ｒ・39Ｌの走行方向に略
直交する方向に、シリンダブロックＣ１・Ｃ２の上面51
Ｒ・51Ｌに締結されるシリンダヘッドＨ１・Ｈ２のフラ
ンジ面52Ｒ・52Ｌを、少なくとも駆動チェーン39Ｒ・39
Ｌの幅より大きい幅で駆動チェーン39Ｒ・39Ｌの近傍ま
で延設した鍔部53Ｒ・53Ｌを設けた。具体的には、図２
及び図３に示すように、鍔部53Ｒはフランジ面52Ｒを構
成する外側フランジ部54Ｒと内側フランジ部55Ｒと右側
フランジ部56Ｒとを連結する梁部材となっており、シリ
ンダヘッドＨ１と共にチェーン室71Ｒを画成している。
【００２２】次に上記構成に係る作用を説明する。前記
駆動チェーン36を潤滑する目的でオイル吹き出し孔45か
らオイルが吹き出しており、駆動チェーン36に付着した
オイルは該駆動チェーン36の走行に伴い図において上方
に撥ね上げられることとなるが、鍔部53Ｒが駆動チェー
ン36が走行しているチェーン室71Ｒの幅一杯に設けられ
ているので、該撥ね上げられたオイルは最終的に鍔部53
Ｒの下面により遮られることとなり、シリンダヘッドＨ
１内にオイルが飛散することが防止される。さらにシリ
ンダヘッドＨ１・Ｈ２のトップデッキＴ１・Ｔ２上方に
はカム軸32ｅ・32ｉ等の動弁機構が設けられる動弁室72
Ｒ・72Ｌが構成され、該動弁室72Ｒ・72Ｌ内のオイルが
連通開口57Ｒ・57Ｌ等からオイルパン42に戻ることにな
るが、それら戻るオイルの一部も中継スプロケット34Ｒ
・34Ｌの回転及び駆動チェーン39Ｒ・39Ｌの走行により
撥ね上げられることとなるが、前述したように鍔部53Ｒ
がチェーン室71Ｒの幅一杯に設けられているので、該撥
ね上げられたオイルも鍔部53Ｒ・53Ｌの下面により遮ら
れることとなり、シリンダヘッドＨ１・Ｈ２内にオイル
が飛散することが防止される。
駆動チェーン36を潤滑する目的でオイル吹き出し孔45か
らオイルが吹き出しており、駆動チェーン36に付着した
オイルは該駆動チェーン36の走行に伴い図において上方
に撥ね上げられることとなるが、鍔部53Ｒが駆動チェー
ン36が走行しているチェーン室71Ｒの幅一杯に設けられ
ているので、該撥ね上げられたオイルは最終的に鍔部53
Ｒの下面により遮られることとなり、シリンダヘッドＨ
１内にオイルが飛散することが防止される。さらにシリ
ンダヘッドＨ１・Ｈ２のトップデッキＴ１・Ｔ２上方に
はカム軸32ｅ・32ｉ等の動弁機構が設けられる動弁室72
Ｒ・72Ｌが構成され、該動弁室72Ｒ・72Ｌ内のオイルが
連通開口57Ｒ・57Ｌ等からオイルパン42に戻ることにな
るが、それら戻るオイルの一部も中継スプロケット34Ｒ
・34Ｌの回転及び駆動チェーン39Ｒ・39Ｌの走行により
撥ね上げられることとなるが、前述したように鍔部53Ｒ
がチェーン室71Ｒの幅一杯に設けられているので、該撥
ね上げられたオイルも鍔部53Ｒ・53Ｌの下面により遮ら
れることとなり、シリンダヘッドＨ１・Ｈ２内にオイル
が飛散することが防止される。
【００２３】従って、本実施例における鍔部53Ｒ・53Ｌ
は飛散防止壁を構成するものであり、チェーン室71Ｒ・
71Ｌ上方にオイルが飛散することが防止され、オイルパ
ン42へのオイル戻り性能が向上する。また、鍔部53Ｒは
外側フランジ部54Ｒと内側フランジ部55Ｒと右側フラン
ジ部56Ｒとを連結する梁部材となっているので、シリン
ダヘッドＨ１の剛性の向上に寄与することとなり、シリ
ンダヘッドＨ１壁の板厚等を薄くすることが可能とな
り、エンジンの軽量化を図ることができるという効果も
ある。さらに、中継スプロケット34Ｒ・34Ｌからカム軸
32ｅ・32ｉに向かって駆動チェーン39Ｒ・39Ｌが走行す
るチェーンの弛み側では、エンジン回転速度やエンジン
負荷の急激な変動によって駆動チェーン39Ｒ・39Ｌの暴
れや振動（ジャダー）が発生するため、駆動チェーン39
Ｒ・39Ｌの動きに伴ってオイルが不規則かつ広範囲に飛
散する傾向がある。しかし、本実施例においては、飛散
防止壁が中継スプロケット34Ｒ・34Ｌからカム軸32ｅ・
32ｉに向かって駆動チェーン39Ｒ・39Ｌが走行するチェ
ーンの弛み側に形成されるため、かかるオイルの飛散を
効率的に抑制できるという効果がある。 この他には、飛
散防止壁が駆動チェーン39Ｒ・39Ｌの走行方向に略直交
する方向に形成されるため、シリンダヘッドＨ１・Ｈ２
のフランジ面52Ｒ・52Ｌにおける飛散防止壁の形成長さ
が最小となり、シリンダヘッドＨ１・Ｈ２、つまり、エ
ンジンの重量増加を極力抑制することができる。
は飛散防止壁を構成するものであり、チェーン室71Ｒ・
71Ｌ上方にオイルが飛散することが防止され、オイルパ
ン42へのオイル戻り性能が向上する。また、鍔部53Ｒは
外側フランジ部54Ｒと内側フランジ部55Ｒと右側フラン
ジ部56Ｒとを連結する梁部材となっているので、シリン
ダヘッドＨ１の剛性の向上に寄与することとなり、シリ
ンダヘッドＨ１壁の板厚等を薄くすることが可能とな
り、エンジンの軽量化を図ることができるという効果も
ある。さらに、中継スプロケット34Ｒ・34Ｌからカム軸
32ｅ・32ｉに向かって駆動チェーン39Ｒ・39Ｌが走行す
るチェーンの弛み側では、エンジン回転速度やエンジン
負荷の急激な変動によって駆動チェーン39Ｒ・39Ｌの暴
れや振動（ジャダー）が発生するため、駆動チェーン39
Ｒ・39Ｌの動きに伴ってオイルが不規則かつ広範囲に飛
散する傾向がある。しかし、本実施例においては、飛散
防止壁が中継スプロケット34Ｒ・34Ｌからカム軸32ｅ・
32ｉに向かって駆動チェーン39Ｒ・39Ｌが走行するチェ
ーンの弛み側に形成されるため、かかるオイルの飛散を
効率的に抑制できるという効果がある。 この他には、飛
散防止壁が駆動チェーン39Ｒ・39Ｌの走行方向に略直交
する方向に形成されるため、シリンダヘッドＨ１・Ｈ２
のフランジ面52Ｒ・52Ｌにおける飛散防止壁の形成長さ
が最小となり、シリンダヘッドＨ１・Ｈ２、つまり、エ
ンジンの重量増加を極力抑制することができる。
【００２４】さらに本実施例にあっては、前述のように
駆動チェーン36が時計方向に走行するため、オイル吹き
出し孔45から吹き出して駆動チェーン36に付着したオイ
ルは該チェーンの走行に伴い、右側バンクに比較して左
側バンクのシリンダヘッドＨ２壁及びシリンダブロック
Ｃ２壁に付着する量が多い可能性がある。このため、Ｖ
型気筒配列エンジンに係る本実施例では、シリンダヘッ
ドＨ２のトップデッキＴ２が外側に向かって下がってい
ることを考慮して、シリンダヘッドＨ２にあっては鍔部
53Ｌをバンクの中央側の、該エンジンを車に搭載した場
合に高い位置にくる箇所に設けると共に、シリンダヘッ
ドＨ２の外側壁81の内側及びシリンダブロックＣ２の外
側壁82の内側を平滑に構成し、前記駆動チェーン36によ
り撥ね飛ばされるオイル及び連通開口57Ｌを介して動弁
室72Ｌより流出するオイルのオイルパン42へのオイルが
戻り易いように構成した。尚、駆動チェーン36が時計方
向に走行するため外側壁81及び外側壁82近傍にあって
は、オイルの戻り方向と駆動チェーン36の走行方向が一
致しており、オイルパン42へのオイルの戻りがさらに促
進される。
駆動チェーン36が時計方向に走行するため、オイル吹き
出し孔45から吹き出して駆動チェーン36に付着したオイ
ルは該チェーンの走行に伴い、右側バンクに比較して左
側バンクのシリンダヘッドＨ２壁及びシリンダブロック
Ｃ２壁に付着する量が多い可能性がある。このため、Ｖ
型気筒配列エンジンに係る本実施例では、シリンダヘッ
ドＨ２のトップデッキＴ２が外側に向かって下がってい
ることを考慮して、シリンダヘッドＨ２にあっては鍔部
53Ｌをバンクの中央側の、該エンジンを車に搭載した場
合に高い位置にくる箇所に設けると共に、シリンダヘッ
ドＨ２の外側壁81の内側及びシリンダブロックＣ２の外
側壁82の内側を平滑に構成し、前記駆動チェーン36によ
り撥ね飛ばされるオイル及び連通開口57Ｌを介して動弁
室72Ｌより流出するオイルのオイルパン42へのオイルが
戻り易いように構成した。尚、駆動チェーン36が時計方
向に走行するため外側壁81及び外側壁82近傍にあって
は、オイルの戻り方向と駆動チェーン36の走行方向が一
致しており、オイルパン42へのオイルの戻りがさらに促
進される。
【００２５】また、従来例に示すような直立型のエンジ
ンにおいても、本実施例の各バンクが直立した場合と同
様であると考えることができ、同様な構成とすることに
より同一の作用，効果を奏する。
ンにおいても、本実施例の各バンクが直立した場合と同
様であると考えることができ、同様な構成とすることに
より同一の作用，効果を奏する。
【００２６】
【考案の効果】以上説明したように、本考案によると、
クランク軸からカム軸に向かってチェーンが走行するチ
ェーンの弛み側であって、かつ、チェーンの走行方向に
略直交する方向に、シリンダヘッドの下面においてチェ
ーン室を画成するシリンダヘッド壁を少なくともチェー
ン幅より大きい幅でチェーンの近傍まで延設して形成し
た飛散防止壁を設けるようにしたので、飛散防止壁を形
成したことによるエンジンの重量増を極力抑制しつつ、
チェーンにより撥ね上げられたオイルは飛散防止壁に効
率的に遮られて、オイルがシリンダブロックに載置され
るシリンダヘッドの方向に飛散することが低減され、オ
イルの戻り性能が向上する。さらに、飛散防止壁をシリ
ンダヘッド壁に一体成形したことにより、シリンダヘッ
ドの剛性が向上し、エンジンの軽量化を促進することも
できる。
クランク軸からカム軸に向かってチェーンが走行するチ
ェーンの弛み側であって、かつ、チェーンの走行方向に
略直交する方向に、シリンダヘッドの下面においてチェ
ーン室を画成するシリンダヘッド壁を少なくともチェー
ン幅より大きい幅でチェーンの近傍まで延設して形成し
た飛散防止壁を設けるようにしたので、飛散防止壁を形
成したことによるエンジンの重量増を極力抑制しつつ、
チェーンにより撥ね上げられたオイルは飛散防止壁に効
率的に遮られて、オイルがシリンダブロックに載置され
るシリンダヘッドの方向に飛散することが低減され、オ
イルの戻り性能が向上する。さらに、飛散防止壁をシリ
ンダヘッド壁に一体成形したことにより、シリンダヘッ
ドの剛性が向上し、エンジンの軽量化を促進することも
できる。
【図１】本考案の実施例を示すＶ型エンジンの側面図
【図２】図１におけるＡ−Ａ方向矢視図
【図３】同上実施例におけるシリンダヘッドの斜視図
【図４】従来のエンジンの側面図
【図５】従来のエンジンの部分断面図
31 クランク軸 32ｉ カム軸 32ｅ カム軸 34Ｒ 中継スプロケット 34Ｌ 中継スプロケット 35 駆動スプロケット 36 駆動チェーン 37Ｒ カムスプロケット 37Ｌ カムスプロケット 38Ｒ カムスプロケット 38Ｌ カムスプロケット 39Ｒ 駆動チェーン 39Ｌ 駆動チェーン 42 オイルパン 45 オイル吹き出し孔 52Ｒ フランジ面 52Ｌ フランジ面 53Ｒ 鍔部 53Ｌ 鍔部 71Ｒ チェーン室 71Ｌ チェーン室 Ｃ１ シリンダブロック Ｃ２ シリンダブロック Ｈ１ シリンダヘッド Ｈ2 シリンダヘッド
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダブロックにシリンダヘッドを締結
し、該シリンダヘッドに設けたカム軸を該シリンダブロ
ックに設けたクランク軸により回転させるようにチェー
ンを巻回すと共に、該チェーンがシリンダヘッド側部に
形成されるチェーン室内を走行するエンジンのシリンダ
ヘッドにおいて、前記クランク軸からカム軸に向かってチェーンが走行す
るチェーンの弛み側であって、かつ、該チェーンの走行
方向に略直交する方向に、前記シリンダヘッドの下面に
おいてチェーン室を画成するシリンダヘッド壁を少なく
ともチェーン幅より大きい幅でチェーンの近傍まで延設
し、該延設部により、前記 チェーンによって撥ね上げら
れるオイルの飛散を防止する飛散防止壁を形成したこと
を特徴とするエンジンのシリンダヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP289191U JP2550822Y2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | エンジンのシリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP289191U JP2550822Y2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | エンジンのシリンダヘッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04134614U JPH04134614U (ja) | 1992-12-15 |
| JP2550822Y2 true JP2550822Y2 (ja) | 1997-10-15 |
Family
ID=31898518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP289191U Expired - Lifetime JP2550822Y2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | エンジンのシリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2550822Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190068666A (ko) | 2017-12-08 | 2019-06-19 | 한국로봇융합연구원 | 관절센서를 이용한 센서 오차 보정장치, 보정방법 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0765491B2 (ja) * | 1989-02-08 | 1995-07-19 | 日産自動車株式会社 | エンジンのオイルポンプ装置 |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP289191U patent/JP2550822Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190068666A (ko) | 2017-12-08 | 2019-06-19 | 한국로봇융합연구원 | 관절센서를 이용한 센서 오차 보정장치, 보정방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04134614U (ja) | 1992-12-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6598595B2 (en) | Breather device for motorcycle | |
| CA2299087C (en) | Separator structure of chain case | |
| JP4197067B2 (ja) | 車両用エンジンの動力伝達装置 | |
| US5662080A (en) | Engine crankcase | |
| EP1026372B1 (en) | Engine crankcase ventilation system including a blowby gas passage defined between crankcase members | |
| JP2002266614A (ja) | オーバヘッドカム型ｖ型エンジン | |
| KR100947517B1 (ko) | 엔진의 밸브 작동 장치 | |
| JP2550822Y2 (ja) | エンジンのシリンダヘッド | |
| JP3557446B2 (ja) | 車両の４サイクルエンジン | |
| JPH086564B2 (ja) | Ｖ型ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置 | |
| JP3741799B2 (ja) | エンジンにおけるオイルポンプの取付装置 | |
| JP4490607B2 (ja) | シリンダブロックのオイル落とし構造 | |
| JP3892607B2 (ja) | エンジンのオイル戻し通路 | |
| JP3708857B2 (ja) | バランス軸用ハウジング | |
| JP4175709B2 (ja) | ユニットスイングエンジンの潤滑構造 | |
| JP4260264B2 (ja) | クランクケース換気通路 | |
| JP4335342B2 (ja) | クランクケース換気通路 | |
| WO2011132574A1 (ja) | エンジンのオイル通路構造 | |
| JP2000220434A (ja) | クランクケース換気通路 | |
| JP4255552B2 (ja) | Ｖ型エンジンのクランクケース換気通路 | |
| JP3438343B2 (ja) | 車両用エンジンのカバー構造 | |
| JPH02245412A (ja) | エンジンのシリンダブロック | |
| JP3795429B2 (ja) | 船外機用バーチカルエンジン | |
| JP3701935B2 (ja) | エンジンにおけるオイルパン構造 | |
| JP3388109B2 (ja) | エンジンにおけるオイルパン構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |