CN113978179A - 一种具有防戳破保护的全地形机车移动系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有防戳破保护的全地形机车移动系统，包括轮辋、固定块、胎压传感器和挡圈，所述轮辋的内壁安装有六组等距布置的固定块；所述轮辋的外壁安装有胎压传感器，所述轮辋的外壁安装有两组前后布置的挡圈；所述固定块的底部安装有组装板一，所述组装板一的底部安装伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的底部安装有组装板二，所述组装板一的底部安装有四组等距布置的圆杆，所述组装板二的底部贯穿安装有电动伸缩杆。本发明安装于机车上使用后，可降低冲击对机车的影响，其中组成轮辐的结构与轮辋拆卸组装，轮胎内部具备温度监控的功能，且外轮胎具备一定防护性，其与磁片结合，具备防戳破的功效，可在一定程度上防止钉子戳破轮胎。

Description

一种具有防戳破保护的全地形机车移动系统

技术领域

本发明涉及机车技术领域，具体为一种具有防戳破保护的全地形机车移动系统。

背景技术

全地形车是指可以在多种地形上行驶的车辆，其中移动系统，也就是轮胎对于机车的组成非常重要，而轮胎在路面上行驶的过程中碾压到路面上直立的钉子时，容易出现戳破漏气的现象，因此对轮胎移动系统添加防戳破功能不可或缺。

现有的全地形机车移动系统存在的缺陷是：

1、专利文件CN109849591A公开了一种车轮及具有轮毂电机的车轮总成，“包括轮辋，轮辋的外侧壁上固设有散热件，轮辋上设有空腔充气阀和空腔排气阀，空腔充气阀用于连接充气管路，空腔排气阀用于连接大气；所述空腔内设有监测空腔温度的温度传感器，所述车轮包括与温度传感器信号连接的处理器，处理器与空腔充气阀、空腔排气阀控制连接以根据空腔内的温度控制空腔充气阀、空腔排气阀启闭；所述车轮包括用于监测轮胎内压力的压力传感器，散热件上设有用于连通所述空腔和轮胎内部的轮胎充放气控制阀，压力传感器与所述处理器信号连接，处理器与所述轮胎充放气控制阀控制连接以根据轮胎内压力控制轮胎充放气控制阀启闭。”但是本装置在与机车组装后，机车在进行跳跃性大动作时，车轮与地面接触后，会产生较大震动，无法给机车上的使用者带来良好的体验感；

2、专利文件CN102887034A公开了机动车车轮，“包括轮辋和将该轮辋支撑于轮毂部段上的轮辐，其中，位于两个彼此相邻的轮辐之间的自由空间由平面的覆盖元件所遮盖。在此，仅仅是配置给下述这样的自由空间的覆盖元件以纤维增强的塑料材料构造并在车轮外侧粘贴于轮辐上以及轮毂部段上，所述轮辐在其彼此相对的边缘上具有朝向车轮内侧的小的台阶，所述轮毂部段在该自由空间的区域内在其面向轮辋的一侧上同样具有这样的小的台阶；并非处于两个彼此相邻的轮辐之间的所有自由空间都按照这种方式被遮盖。”但是本车轮中，轮辐与轮辋呈一体安装，其无法拆卸，当其中一组轮辐出现损坏时，会导致整个轮毂无法使用；

3、专利文件CN107364287A公开了扫地机车轮，“包括：轮胎和轮毂，轮胎套接于轮毂上；其中，轮胎的轮胎面上沿其周向方向等间隔设置有多个凹槽，凹槽内设置有弹性缓冲件，且在正常状态时，弹性缓冲件至少部分突出轮胎面。该扫地机车轮能够减小地面摩擦，并且提高了扫地机的减震效果。”但是本装置中缺少对车轮内部进行温度监控的功能，车轮温度超过设定范围时，若使用者不进行降温操作，则轮胎容易出现损坏，影响使用感；

4、专利文件CN108349318A公开了用于摩托车车轮的轮胎，“其具有高空隙橡胶比，这提供了适当的排水。胎面花纹设置有具有相当大的尺寸的多对主沟槽，所述主沟槽主要执行轮胎的排水功能，并且其基本根据轮胎的应力线的布置显著降低了触发不均匀磨损的可能性，对里程有利。而且存在适当地布置在主沟槽之间的次沟槽，所述次沟槽在延伸和宽度两个方面具有减小的尺寸，所述次沟槽增加轮胎对地面的抓持力，而它们的取向提高了其抵抗作用于轮胎的漂移力的稳定性，特别地是提高了抵抗在低或极低摩擦条件下的漂移力的稳定性。”但是本机车轮碾过路面上的钉子时，其轮胎容易被钉子戳破，继而影响轮胎的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有防戳破保护的全地形机车移动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有防戳破保护的全地形机车移动系统，包括轮辋、固定块、胎压传感器和挡圈，所述轮辋的内壁安装有六组等距布置的固定块；

所述轮辋的外壁安装有胎压传感器，所述轮辋的外壁安装有两组前后布置的挡圈，且两组挡圈分别位于胎压传感器的前方和后方；

所述固定块的底部安装有组装板一，所述组装板一的底部安装伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的底部安装有组装板二，所述组装板一的底部安装有四组等距布置的圆杆，且四组圆杆的底部均贯穿组装板二的内部，所述组装板二的底部贯穿安装有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的顶部延伸进入固定块的内部。

优选的，所述电动伸缩杆的底部安装有螺纹柱，所述螺纹柱的外表面安装有螺纹套筒，所述电动伸缩杆的顶部安装有衔接柱，且衔接柱的外壁与固定块的内壁贴合。

优选的，所述固定块的一侧外壁设置有螺纹槽，所述螺纹槽的内壁安装有衔接套管，所述衔接套管的内壁安装有微型电推杆，且微型电推杆的一端贯穿衔接柱的内部。

优选的，所述胎压传感器的顶部设置有通槽，所述通槽的内壁安装有固定杆，所述固定杆的外表面安装有活动套，所述活动套的底部安装有探杆，且探杆的底部贯穿轮辋的内部，所述胎压传感器的一侧外壁安装有温度传感器。

优选的，所述轮辋的内壁安装有方形组合块，所述方形组合块的内壁安装有报警器，且报警器的尾端延伸出方形组合块的内部，所述方形组合块的外表面安装有钢套，且钢套的内壁与报警器的外壁贴合。

优选的，所述轮辋的外壁安装有内轮胎和防护轮胎，内轮胎位于防护轮胎的空间内部，所述防护轮胎的外表面设置有两组呈前后布置的环形槽，所述防护轮胎的外表面均匀设置有多组等距布置的凹槽，所述环形槽和凹槽的内壁均安装有磁片。

优选的，所述轮辋的外壁安装有进气构件，且进气构件的尾端贯穿轮辋的内部。

优选的，其中一组所述螺纹套筒的底部安装有综合管，且综合管的外表面与其它五组螺纹套筒的外表面贴合，所述螺纹套筒的内壁安装有四组呈环形布置的支撑块，其中一组所述支撑块的一侧外壁安装有圆筒，且圆筒的外表面与另外三组支撑块的外壁贴合，所述圆筒的内壁安装有活动柱，所述活动柱的正面安装综合板，所述综合板的背面安装有四组等距布置的嵌合块，且四组嵌合块与四组支撑块间隔布置，所述综合板的正面安装有链条衔接盘。

优选的，该全地形机车移动系统的使用方法如下：

S1、本装置与全地形机车结合后，全地形机车在使用的过程中，可通过胎压传感器实时检测本移动车轮内部的压力值，胎压传感器可将监测得出的数据通过无线信号传递至全地形机车本体中的中央接收器处，当轮胎内胎压低于设定值时，可促使与全地形机车本体内的中央接收器电性连接的报警器发出设定声响一，用以提醒使用者轮胎气量较少或者轮胎出现漏气的状况，若轮胎排除漏气状况，则需要通过外接的加气设备接通进气构件，而后往轮胎的内部进行充气操作，此时胎压传感器持续监测轮胎内部胎压，其所监测胎压超过设定范围时，报警器可再次发出设定声响一，用以提醒使用者，停止加气；

S2、同时温度传感器可实时监测全地形机车轮胎内部的温度状态，并将所得出的温度信号转变为电信号，然后传递至中央接收器中，若其温度值超出设定范围时，可促使报警器发出设定声响二，以提醒使用者需要降低速度或者停止行驶机车，用以降低机车轮胎的温度；

S3、当使用者配合机车需要完成较大动作时，可提前启动多组微型电推杆和电动伸缩杆，微型电推杆需要进行向内收缩操作，使得其一端逐渐与衔接柱的内部脱离接触，之后电动伸缩杆需要进行向内收缩操作，使得其一端带动衔接柱逐渐固定块的内部收缩回伸缩弹簧的内部，而后从伸缩弹簧的内部收缩回内腔中，此时电动伸缩杆与组装板安装伸缩弹簧的一面处于同一水平面上，继而避免电动伸缩杆对伸缩弹簧的伸缩造成阻碍，机动车在此状态下实施飞跃性动作的过程中，机车落地时，地面与轮胎之间的碰撞会对轮胎本身产生较大冲击力，而后此冲击力可被伸缩弹簧吸收一部分，继而降低机车本身的震动感；

S4、装置中若电动伸缩杆和微型电推杆出现故障时，可先对微型电推杆施加设定方向的转动力，而后此转动力可传递至衔接套管处，促使其与螺纹槽之间的脱离接触，然后可对综合长度处于最短状态的电动伸缩杆施加对应的转动力，并对组装板二施加朝向组装板一所在处的挤压力，为组装板二与螺纹套筒之间预留出电动伸缩杆拿出的活动空间，然后另换一组电动伸缩杆和微型电推杆安装于装置之中；

S5、机车在行驶过程中，若路面有呈竖直放置状态的钉子，当本移动车轮在经过钉子所在处时，防护轮胎外表面环形槽和凹槽中所嵌合安装的磁片可对钉子产生一定的吸力，促使即将直立扎入至防护轮胎中无磁片所在处的钉子朝向磁片所在侧撇动，用以改变钉子的放置形态。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、当使用者配合机车完成较大动作后，机车落地时，地面与轮胎之间的碰撞会对轮胎本身产生较大冲击力，而后此冲击力可被伸缩弹簧吸收一部分，继而降低机车本身的震动感，用以提高使用者的体验感；

2、本发明中电动伸缩杆和微型电推杆均具备可拆卸性，当二者出现故障时，可先对微型电推杆施加设定方向的转动力，而后此转动力可传递至衔接套管处，促使其与螺纹槽之间的脱离接触，然后可对综合长度处于最短状态的电动伸缩杆施加对应的转动力，并对组装板二施加朝向组装板一所在处的挤压力，为组装板二与螺纹套筒之间预留出电动伸缩杆拿出的活动空间，之后可将电动伸缩杆拆卸下来以更换另一组；

3、本发明通过温度传感器可实时监测机车轮胎内部的温度状态，当其温度值超出设定范围时，可促使报警器发出设定声响二，以提醒使用者需要降低速度或者停止行驶机车，用以降低机车轮胎的温度，可在一定程度上提高轮胎的使用寿命；

4、机车在行驶过程中，移动车轮即将碾压到呈竖直放置状态的钉子时，磁片可对钉子产生一定的吸力，促使即将直立扎入至防护轮胎中无磁片所在处的钉子朝向磁片所在侧撇动，用以改变钉子的放置形态，使得钉子的尖锐部位无法直立扎入轮胎的内部，继而可在一定程度上防止轮胎被戳破的现象出现。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明电动伸缩杆、螺纹柱与螺纹套筒的安装结构示意图；

图3为本发明伸缩弹簧、组装板二与电动伸缩杆的安装结构示意图；

图4为本发明固定块、衔接套管与微型电推杆的结构示意图；

图5为本发明胎压传感器、固定杆与活动套的安装结构示意图；

图6为本发明的剖面结构示意图；

图7为本发明轮辋、胎压传感器与挡圈的结构示意图；

图8为本发明防护轮胎、环形槽与磁片的安装结构示意图。

图中：1、轮辋；2、固定块；3、胎压传感器；4、挡圈；5、组装板一；6、伸缩弹簧；7、组装板二；8、圆杆；9、电动伸缩杆；10、螺纹柱；11、螺纹套筒；12、衔接柱；13、螺纹槽；14、衔接套管；15、微型电推杆；16、固定杆；17、活动套；18、探杆；19、温度传感器；20、方形组合块；21、报警器；22、钢套；23、内轮胎；24、防护轮胎；25、环形槽；26、凹槽；27、磁片；28、进气构件；29、综合管；30、支撑块；31、圆筒；32、活动柱；33、综合板；34、嵌合块；35、链条衔接盘。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

如图3和图6所示，一种具有防戳破保护的全地形机车移动系统，包括轮辋1、固定块2、胎压传感器3和挡圈4，轮辋1的内壁安装有六组等距布置的固定块2；

具体的，轮辋1和挡圈4是轮胎的轮毂结构中的一部分，用作支撑橡胶胎的安装，固定块2作为本移动车轮构件中轮辐的起始部位，其为组装板一5提供较为稳定的安装位置。

固定块2的底部安装有组装板一5，组装板一5的底部安装伸缩弹簧6，伸缩弹簧6的底部安装有组装板二7，组装板一5的底部安装有四组等距布置的圆杆8，且四组圆杆8的底部均贯穿组装板二7的内部，组装板二7的底部贯穿安装有电动伸缩杆9，且电动伸缩杆9的顶部延伸进入固定块2的内部。

具体的，组装板一5、伸缩弹簧6、组装板二7和圆杆8可组合成一组弹性构件，其中两组组装板用于综合安装伸缩弹簧6与圆杆8，圆杆8与组装板一5之间处于固定安装状态，与组装板二7之间处于非固定安装状态，其中当本装置受到较大震动，且震动力传递至本弹性构件所在处时，伸缩弹簧6可在自身所具备的弹性变形能力和复位性作用下，吸收一部分冲击力，以降低使用者在机车上所感知的震动力，同时伸缩弹簧6伸缩时，可相应改变两组组装板之间的间距，继而可促使圆杆8跟随在组装板二7之中上下活动。

实施例二

如图2和图4所示，电动伸缩杆9的底部安装有螺纹柱10，螺纹柱10的外表面安装有螺纹套筒11，电动伸缩杆9的顶部安装有衔接柱12，且衔接柱12的外壁与固定块2的内壁贴合。

具体的，螺纹柱10外表面所设置的螺纹可与螺纹套筒11内部的螺纹相匹配，，继而便于螺纹柱10与螺纹套筒11之间可拆卸连接，衔接柱12的外表面设置有槽洞，且此槽洞的直径与微型电推杆15的直径相同，当电动伸缩杆9的综合长度调整至最长状态时，微型电推杆15进行向外延伸操作时，其一端可贯穿此槽洞的内部，而后可增加电动伸缩杆9与固定块2之间的联系。

固定块2的一侧外壁设置有螺纹槽13，螺纹槽13的内壁安装有衔接套管14，衔接套管14的内壁安装有微型电推杆15，且微型电推杆15的一端贯穿衔接柱12的内部。

具体的，螺纹槽13内壁所设置的螺纹与衔接套管14的外螺纹可相互匹配，继而便于二者的可拆卸安装，微型电推杆15启动过后，可相应进行向外延伸或向内收缩操作，当电动伸缩杆9的顶部与固定块2的顶壁贴合时，微型电推杆15可向外延伸，其一端贯穿衔接柱12的内部，当电动伸缩杆9需要收缩之前，微型电推杆15则需提前收缩自身综合长度。

实施例三

如图5和图7所示，轮辋1的外壁安装有胎压传感器3，轮辋1的外壁安装有两组前后布置的挡圈4，且两组挡圈4分别位于胎压传感器3的前方和后方，胎压传感器3的顶部设置有通槽，通槽的内壁安装有固定杆16，固定杆16的外表面安装有活动套17，活动套17的底部安装有探杆18，且探杆18的底部贯穿轮辋1的内部，胎压传感器3的一侧外壁安装有温度传感器19。

具体的，胎压传感器3可实时检测本移动车轮内部的压力值，而后将监测得出的数据通过无线信号传递至全地形机车本体中的中央接收器处，固定杆16、活动套17与探杆18可组合成一个整体，用以将胎压传感器3与轮辋1组合，温度传感器19可实时监测全地形机车轮胎内部的温度状态，并将所得出的温度信号转变为电信号，然后传递至中央接收器中。

轮辋1的内壁安装有方形组合块20，方形组合块20的内壁安装有报警器21，且报警器21的尾端延伸出方形组合块20的内部，方形组合块20的外表面安装有钢套22，且钢套22的内壁与报警器21的外壁贴合。

具体的，方形组合块20为报警器21提供安装位置，且二者之间可根据实际需要选择采用固定连接或者螺纹嵌合式的可拆卸连接，报警器21可设置两种警报声响，其中当轮胎内胎压低于设定值时，可促使与全地形机车本体内的中央接收器电性连接的报警器21发出设定声响一，用以提醒使用者轮胎气量较少或者轮胎出现漏气的状况，当移动车轮内部通过温度传感器19所检测的温度值超出设定范围时，可促使报警器21发出设定声响二，钢套22可用于增加报警器21与方形组合块20之间安装的牢固性。

实施例四

如图1和图8所示，轮辋1的外壁安装有内轮胎23和防护轮胎24，内轮胎23位于防护轮胎24的空间内部，防护轮胎24的外表面设置有两组呈前后布置的环形槽25，防护轮胎24的外表面均匀设置有多组等距布置的凹槽26，环形槽25和凹槽26的内壁均安装有磁片27。

具体的，内轮胎23内部可充入气体，而后用以增加轮毂的弹性，以降低机车行驶过程中的震动和冲击力，防护轮胎24可为内轮胎23提供防护性，环形槽25和凹槽26的设置可增加防护轮胎24与地面之间的摩擦系数，同时为磁片27提供较为合适的安装位置，磁片27对金属物质具备一定的吸力，当机车在行驶过程中，即将碾压到呈竖直放置状态的钉子时，磁片27可对钉子产生一定的吸力，促使即将直立扎入至防护轮胎24中无磁片27所在处的钉子朝向磁片27所在侧撇动，用以改变钉子的放置形态。

轮辋1的外壁安装有进气构件28，且进气构件28的尾端贯穿轮辋1的内部。

具体的，若轮胎需要充气时，则需要通过外接的加气设备接通进气构件28，而后往轮胎的内部实施充气操作。

其中一组螺纹套筒11的底部安装有综合管29，且综合管29的外表面与其它五组螺纹套筒11的外表面贴合，螺纹套筒11的内壁安装有四组呈环形布置的支撑块30，其中一组支撑块30的一侧外壁安装有圆筒31，且圆筒31的外表面与另外三组支撑块30的外壁贴合，圆筒31的内壁安装有活动柱32，活动柱32的正面安装综合板33，综合板33的背面安装有四组等距布置的嵌合块34，且四组嵌合块34与四组支撑块30间隔布置，综合板33的正面安装有链条衔接盘35。

具体的，该全地形机车移动系统的使用方法如下：

S1、本装置与全地形机车结合后，全地形机车在使用的过程中，可通过胎压传感器3实时检测本移动车轮内部的压力值，胎压传感器3可将监测得出的数据通过无线信号传递至全地形机车本体中的中央接收器处，当轮胎内胎压低于设定值时，可促使与全地形机车本体内的中央接收器电性连接的报警器21发出设定声响一，用以提醒使用者轮胎气量较少或者轮胎出现漏气的状况，若轮胎排除漏气状况，则需要通过外接的加气设备接通进气构件28，而后往轮胎的内部进行充气操作，此时胎压传感器3持续监测轮胎内部胎压，其所监测胎压超过设定范围时，报警器21可再次发出设定声响一，用以提醒使用者，停止加气；

S2、同时温度传感器19可实时监测全地形机车轮胎内部的温度状态，并将所得出的温度信号转变为电信号，然后传递至中央接收器中，若其温度值超出设定范围时，可促使报警器21发出设定声响二，以提醒使用者需要降低速度或者停止行驶机车，用以降低机车轮胎的温度；

S3、当使用者配合机车需要完成较大动作时，可提前启动多组微型电推杆15和电动伸缩杆9，微型电推杆15需要进行向内收缩操作，使得其一端逐渐与衔接柱12的内部脱离接触，之后电动伸缩杆9需要进行向内收缩操作，使得其一端带动衔接柱12逐渐固定块2的内部收缩回伸缩弹簧6的内部，而后从伸缩弹簧6的内部收缩回内腔中，此时电动伸缩杆9与组装板二7安装伸缩弹簧6的一面处于同一水平面上，继而避免电动伸缩杆9对伸缩弹簧6的伸缩造成阻碍，机动车在此状态下实施飞跃性动作的过程中，机车落地时，地面与轮胎之间的碰撞会对轮胎本身产生较大冲击力，而后此冲击力可被伸缩弹簧6吸收一部分，继而降低机车本身的震动感；

S4、装置中若电动伸缩杆9和微型电推杆15出现故障时，可先对微型电推杆15施加设定方向的转动力，而后此转动力可传递至衔接套管14处，促使其与螺纹槽13之间的脱离接触，然后可对综合长度处于最短状态的电动伸缩杆9施加对应的转动力，并对组装板二7施加朝向组装板一5所在处的挤压力，为组装板二7与螺纹套筒11之间预留出电动伸缩杆9拿出的活动空间，然后另换一组电动伸缩杆9和微型电推杆15安装于装置之中；

S5、机车在行驶过程中，若路面有呈竖直放置状态的钉子，当本移动车轮在经过钉子所在处时，防护轮胎24外表面环形槽25和凹槽26中所嵌合安装的磁片27可对钉子产生一定的吸力，促使即将直立扎入至防护轮胎24中无磁片27所在处的钉子朝向磁片27所在侧撇动，用以改变钉子的放置形态。

工作原理：通过胎压传感器3可实时检测本移动车轮内部的压力值，温度传感器19可实时监测全地形机车轮胎内部的温度状态，二者可将监测得出的数据通过无线信号传递至全地形机车本体中的中央接收器处，当轮胎内胎压低于设定值时，可促使与全地形机车本体内的中央接收器电性连接的报警器21发出设定声响一，当监测得出的温度值超出设定范围时，可促使报警器21发出设定声响二，以提醒使用者做出对应反应，且机车在行驶过程中，若路面有呈竖直放置状态的钉子，当本移动车轮在经过钉子所在处时，防护轮胎24外表面环形槽25和凹槽26中所嵌合安装的磁片27可对钉子产生一定的吸力，促使即将直立扎入至防护轮胎24中无磁片27所在处的钉子朝向磁片27所在侧撇动，用以改变钉子的放置形态，避免钉子直立扎入轮胎内部。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.一种具有防戳破保护的全地形机车移动系统，包括轮辋(1)、固定块(2)、胎压传感器(3)和挡圈(4)，其特征在于：所述轮辋(1)的内壁安装有六组等距布置的固定块(2)；

所述轮辋(1)的外壁安装有胎压传感器(3)，所述轮辋(1)的外壁安装有两组前后布置的挡圈(4)，且两组挡圈(4)分别位于胎压传感器(3)的前方和后方；

所述固定块(2)的底部安装有组装板一(5)，所述组装板一(5)的底部安装伸缩弹簧(6)，所述伸缩弹簧(6)的底部安装有组装板二(7)，所述组装板一(5)的底部安装有四组等距布置的圆杆(8)，且四组圆杆(8)的底部均贯穿组装板二(7)的内部，所述组装板二(7)的底部贯穿安装有电动伸缩杆(9)，且电动伸缩杆(9)的顶部延伸进入固定块(2)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种具有防戳破保护的全地形机车移动系统，其特征在于：所述电动伸缩杆(9)的底部安装有螺纹柱(10)，所述螺纹柱(10)的外表面安装有螺纹套筒(11)，所述电动伸缩杆(9)的顶部安装有衔接柱(12)，且衔接柱(12)的外壁与固定块(2)的内壁贴合。

3.根据权利要求1所述的一种具有防戳破保护的全地形机车移动系统，其特征在于：所述固定块(2)的一侧外壁设置有螺纹槽(13)，所述螺纹槽(13)的内壁安装有衔接套管(14)，所述衔接套管(14)的内壁安装有微型电推杆(15)，且微型电推杆(15)的一端贯穿衔接柱(12)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种具有防戳破保护的全地形机车移动系统，其特征在于：所述胎压传感器(3)的顶部设置有通槽，所述通槽的内壁安装有固定杆(16)，所述固定杆(16)的外表面安装有活动套(17)，所述活动套(17)的底部安装有探杆(18)，且探杆(18)的底部贯穿轮辋(1)的内部，所述胎压传感器(3)的一侧外壁安装有温度传感器(19)。

5.根据权利要求1所述的一种具有防戳破保护的全地形机车移动系统，其特征在于：所述轮辋(1)的内壁安装有方形组合块(20)，所述方形组合块(20)的内壁安装有报警器(21)，且报警器(21)的尾端延伸出方形组合块(20)的内部，所述方形组合块(20)的外表面安装有钢套(22)，且钢套(22)的内壁与报警器(21)的外壁贴合。

6.根据权利要求1所述的一种具有防戳破保护的全地形机车移动系统，其特征在于：所述轮辋(1)的外壁安装有内轮胎(23)和防护轮胎(24)，内轮胎(23)位于防护轮胎(24)的空间内部，所述防护轮胎(24)的外表面设置有两组呈前后布置的环形槽(25)，所述防护轮胎(24)的外表面均匀设置有多组等距布置的凹槽(26)，所述环形槽(25)和凹槽(26)的内壁均安装有磁片(27)。

7.根据权利要求1所述的一种具有防戳破保护的全地形机车移动系统，其特征在于：所述轮辋(1)的外壁安装有进气构件(28)，且进气构件(28)的尾端贯穿轮辋(1)的内部。

8.根据权利要求2所述的一种具有防戳破保护的全地形机车移动系统，其特征在于：其中一组所述螺纹套筒(11)的底部安装有综合管(29)，且综合管(29)的外表面与其它五组螺纹套筒(11)的外表面贴合，所述螺纹套筒(11)的内壁安装有四组呈环形布置的支撑块(30)，其中一组所述支撑块(30)的一侧外壁安装有圆筒(31)，且圆筒(31)的外表面与另外三组支撑块(30)的外壁贴合，所述圆筒(31)的内壁安装有活动柱(32)，所述活动柱(32)的正面安装综合板(33)，所述综合板(33)的背面安装有四组等距布置的嵌合块(34)，且四组嵌合块(34)与四组支撑块(30)间隔布置，所述综合板(33)的正面安装有链条衔接盘(35)。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的一种具有防戳破保护的全地形机车移动系统，其特征在于，该全地形机车移动系统的使用方法如下：

S1、本装置与全地形机车结合后，全地形机车在使用的过程中，可通过胎压传感器(3)实时检测本移动车轮内部的压力值，胎压传感器(3)可将监测得出的数据通过无线信号传递至全地形机车本体中的中央接收器处，当轮胎内胎压低于设定值时，可促使与全地形机车本体内的中央接收器电性连接的报警器(21)发出设定声响一，用以提醒使用者轮胎气量较少或者轮胎出现漏气的状况，若轮胎排除漏气状况，则需要通过外接的加气设备接通进气构件(28)，而后往轮胎的内部进行充气操作，此时胎压传感器(3)持续监测轮胎内部胎压，其所监测胎压超过设定范围时，报警器(21)可再次发出设定声响一，用以提醒使用者，停止加气；

S2、同时温度传感器(19)可实时监测全地形机车轮胎内部的温度状态，并将所得出的温度信号转变为电信号，然后传递至中央接收器中，若其温度值超出设定范围时，可促使报警器(21)发出设定声响二，以提醒使用者需要降低速度或者停止行驶机车，用以降低机车轮胎的温度；

S3、当使用者配合机车需要完成较大动作时，可提前启动多组微型电推杆(15)和电动伸缩杆(9)，微型电推杆(15)需要进行向内收缩操作，使得其一端逐渐与衔接柱(12)的内部脱离接触，之后电动伸缩杆(9)需要进行向内收缩操作，使得其一端带动衔接柱(12)逐渐固定块(2)的内部收缩回伸缩弹簧(6)的内部，而后从伸缩弹簧(6)的内部收缩回内腔中，此时电动伸缩杆(9)与组装板(7)安装伸缩弹簧(6)的一面处于同一水平面上，继而避免电动伸缩杆(9)对伸缩弹簧(6)的伸缩造成阻碍，机动车在此状态下实施飞跃性动作的过程中，机车落地时，地面与轮胎之间的碰撞会对轮胎本身产生较大冲击力，而后此冲击力可被伸缩弹簧(6)吸收一部分，继而降低机车本身的震动感；

S4、装置中若电动伸缩杆(9)和微型电推杆(15)出现故障时，可先对微型电推杆(15)施加设定方向的转动力，而后此转动力可传递至衔接套管(14)处，促使其与螺纹槽(13)之间的脱离接触，然后可对综合长度处于最短状态的电动伸缩杆(9)施加对应的转动力，并对组装板二(7)施加朝向组装板一(5)所在处的挤压力，为组装板二(7)与螺纹套筒(11)之间预留出电动伸缩杆(9)拿出的活动空间，然后另换一组电动伸缩杆(9)和微型电推杆(15)安装于装置之中；

S5、机车在行驶过程中，若路面有呈竖直放置状态的钉子，当本移动车轮在经过钉子所在处时，防护轮胎(24)外表面环形槽(25)和凹槽(26)中所嵌合安装的磁片(27)可对钉子产生一定的吸力，促使即将直立扎入至防护轮胎(24)中无磁片(27)所在处的钉子朝向磁片(27)所在侧撇动，用以改变钉子的放置形态。

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