CN208827468U - 一种防盗球形轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防盗球形轮胎，包括与路面直接接触的球形胎体、用于固定球形胎体的轮辋以及将球形破坏胎体和轮辋对称分隔成两部分的隔层圆板，每个轮辋远离隔层圆板的一端固定连接有轮毂，隔层圆板受两侧轮毂的挤压与轮毂进行同步转动；两个轮辋的内部设置有若干个防盗板，每个防盗板的一端设置有凹槽，靠近车辆外侧的轮辋设置有可与凹槽相扣合的凸块，防盗板另一端与靠近车辆内侧的轮辋可拆卸连接。本实用新型具有以下有益效果：这种球形轮胎利用简单机械结构并结合轮胎安装特点使得球形轮胎具有防盗功能。

Description

一种防盗球形轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种球形轮胎，特别涉及一种防盗球形轮胎。

背景技术

近年来，国内外汽车制造技术飞速发展，汽车逐渐走入寻常百姓家庭，然而汽车驾驶性能和安全问题始终没有解决。汽车轮胎作为汽车一个重要的组成部分，其发展一直滞后于汽车上的其他零部件。现实生活中，轮胎在高速公路上爆胎，受到尖锐物刺破以及轮胎被盗事故常常发生。虽然大部分汽车采用了无内胎的汽车轮胎和多种防盗装置，但是依旧不能很好解决汽车爆胎、被刺破和被盗等问题。

基于上述问题，公告号为CN205890411U的中国专利公开了一种防爆防盗车用轮胎。由于这种轮胎为整体式常规轮胎，并非为拼装式轮胎。目前，现有技术中没有根据拼装式轮胎来解决汽车爆胎、被刺破和被盗等问题，有待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防盗球形轮胎，这种球形轮胎利用简单机械结构并结合轮胎安装特点使得球形轮胎具有防盗功能。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种防盗球形轮胎，包括与路面直接接触的球形胎体、固定球形胎体的轮辋以及将球形破坏胎体、轮辋对称分隔成两部分的隔层圆板，每个所述轮辋远离隔层圆板的一端固定连接有轮毂，每个所述轮毂的一侧均通过螺栓与从轮辋、隔层圆板轴心处穿过的车轴固定连接，使得所述隔层圆板受两侧轮毂的挤压与轮毂进行同步转动；

两个所述轮辋的内部设置有若干个防盗板，每个所述防盗板的一端设置有凹槽，靠近车辆外侧的所述轮辋设置有可与凹槽相扣合的凸块，每个所述防盗板另一端与靠近车辆内侧的轮辋可拆卸连接。

本实用新型进一步设置为：所述球形胎体包括外胎保护层、轮胎中间层以及轮胎内层，所述轮胎中间层与轮胎内层之间设置有垫层，所述轮胎内层远离垫层的一侧设置有气密层，所述气密层借助外胎保护层和隔层圆板可将轮胎中间层和轮胎内层紧密包合在一起。

本实用新型进一步设置为：每个所述轮辋远离隔层圆板的一端固定连接有轮辐，每个所述轮辐的轴心处固定连接有轮毂，每个所述轮毂的一侧设置有若干用与车轴螺栓连接的固定孔。

本实用新型进一步设置为：靠近车辆内部的所述轮辋设置有连接用的第一螺纹孔，所述防盗板的一端设置有与第一螺纹孔相配合的第二螺纹孔，所述防盗板上的凹槽与轮辋上的凸块借助第一螺纹孔与第二螺纹孔的螺栓连接进行相扣合。

本实用新型进一步设置为：所述轮胎中间层由多个中间层扇形蜂窝内胎和中间层扇形充气内胎组成，所述中间层扇形蜂窝内胎与中间层扇形充气内胎交替设置，所述轮胎内层由多个内层扇形充气内胎组成。

本实用新型进一步设置为：位于所述隔层圆板两侧的气密层与轮辋均设计成喇叭状，通过喇叭状的设计使得所述气密层与轮辋具有较大的接触面积且载荷均匀分布。

本实用新型进一步设置为：所述隔层圆板的一侧设置有若干与轴心对称的减重孔。

本实用新型进一步设置为：所述每个所述轮辐的一侧设置有若干散热孔。

本实用新型进一步设置为：所述防盗板的个数为两个且与轮辋一侧的轴心线对称。

本实用新型进一步设置为：所述轮辐远离隔层圆板的一侧设置有弧面，所述弧面可与球形胎体以及隔层圆板共同组成球状。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

（1）通过采用隔层圆板将两侧轮胎分开是为了安装方便，同时可满足在一侧轮胎出现损伤情况下，另一侧轮胎能够正常运行，隔层圆板由轮胎两侧的轮毂与车轴安装螺栓时进行固定，使得隔层圆板受两侧轮毂的挤压与轮毂进行同步转动；

（2）通过在靠近车辆内部的轮辋设置有连接用的第一螺纹孔，防盗板的一端设置有与第一螺纹孔相配合的第二螺纹孔。防盗板上的凹槽与轮辋上的凸块借助第一螺纹孔与第二螺纹孔的螺栓连接进行相扣合。使得防盗板既能充当球形轮胎安装时的定位装置和固定两侧轮胎的作用，也具有防止车轮被盗的功能；

（3）当汽车在行驶过程中发生爆胎事故时，无论是中间层扇形充气内胎还是内层扇形充气内胎发生失效，其余的充气内胎将发生挤压变形，逐渐靠近失效部位的位置，并且承受更多车轮载荷，使得车轮继续正常行驶；

（4）防盗板通过与轮辋相固定，汽车车轴通过与轮辐上的轮毂直接接触，由轮毂上的螺栓与车轴部件上的螺纹孔进行螺纹连接，以驱动球形轮胎进行转动。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为图1的主示意图；

图3为图2的剖视图；

图4为图1去除球形胎体后的结构示意图；

图5为图4去除轮辐和轮毂后的结构示意图；

图6为图5以隔层圆板对称方向的结构示意图；

图7为图6中A区域的放大示意图；

图8为图6添加气密层后的结构示意图。

附图标记：1、胎体；2、轮辋；3、隔层圆板；4、轮毂；5、防盗板；6、凹槽；7、凸块；8、外胎保护层；9、轮胎中间层；10、轮胎内层；11、垫层；12、气密层；13、中间层扇形蜂窝内胎；14、中间层扇形充气内胎；15、内层扇形充气内胎；16、轮辐；17、固定孔；18、散热孔；19、第一螺纹孔；20、第二螺纹孔；21、减重孔；22、弧面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

如图1和图4所示，一种防盗球形轮胎，包括与路面直接接触的球形胎体1、固定球形胎体1的轮辋2以及将球形胎体1、轮辋2对称分隔成两部分的隔层圆板3，每个轮辋2远离隔层圆板3的一端固定连接有轮毂4，每个轮毂4的一侧均通过螺栓与从轮辋2、隔层圆板3轴心处穿过的车轴固定连接，使得隔层圆板3受两侧轮毂4的挤压与轮毂4进行同步转动。

如图5、图6和图7所示，轮辋2的内部设置有若干个防盗板5，每个防盗板5的一端设置有凹槽6，靠近车辆外侧的轮辋2设置有可与若干个凹槽6相扣合的凸块7，每个防盗板5的另一端与靠近车辆内侧的轮辋2内部可拆卸连接。

如图1、图2和图3所示，球形胎体1包括外胎保护层8、轮胎中间层9以及轮胎内层10。轮胎中间层9与轮胎内层10之间设置有垫层11，轮胎内层10远离垫层11的一侧设置有气密层12，气密层12的一侧与轮辋2固定连接。气密层12借助外胎保护层8和隔层圆板3可将轮胎中间层9和轮胎内层10紧密包合在一起。轮胎中间层9由多个中间层扇形蜂窝内胎13和中间层扇形充气内胎14组成，其中间层扇形蜂窝内胎13与中间层扇形充气内胎14交替设置。轮胎内层10由多个内层扇形充气内胎15组成。

当有尖锐物刺入外胎保护层8继续向轮胎内部刺入时，若尖锐物刚好刺到是中间层扇形蜂窝内胎13，中间层扇形蜂窝内胎13能阻止尖锐物进一步破坏轮胎，且车轮正常行驶。同时，通过利用窝蜂结构能承受一定的车轮载荷和质量轻的特性以及充气轮胎较好的吸震性能，使得球形轮胎在保证载荷的情况下具有质量轻、减震的效果。

当有尖锐物刺入外胎保护层8继续向轮胎内部刺入时，若尖锐物刚好刺到是中间层扇形充气内胎14，中间层扇形充气内胎14被刺破失效，而其两侧交替设置的中间层扇形蜂窝内胎13将受其他中间层扇形充气内胎14的挤压作用向尖锐物靠近，并承担更多车轮载荷，防止尖锐物进一步深入。若尖锐物继续刺入，并通过垫层11后将位于轮胎内层10的内层扇形充气内胎15刺破，内层扇形充气内胎15失效，轮胎内层10的其他内层扇形充气内胎15将发生挤压变形，逐渐靠近失效部位的位置，并且承受更多车轮载荷，使得车轮继续正常行驶。

如图1和图4所示，每个轮辋2远离隔层圆板3的一端固定连接有轮辐16，每个轮辐16的轴心处固定连接有轮毂4，每个轮毂4的一侧设置有若干用与车轴螺栓连接的固定孔17。每个轮辐16的一侧设置有若干散热孔18，在减轻球形轮胎质量的同时，可保证球形轮胎散热需要。

如图5、图6和图7所示，靠近车辆内部的轮辋2设置有连接用的第一螺纹孔19，防盗板5的一端设置有与第一螺纹孔19相配合的第二螺纹孔20。防盗板5上的凹槽6与轮辋2上的凸块7借助第一螺纹孔19与第二螺纹孔20的螺栓连接进行相扣合。使得防盗板5既能充当球形轮胎安装时的定位装置和固定两侧轮胎的作用，也具有防止车轮被盗的功能。

进一步的，如图7所示，位于隔层圆板3两侧的气密层12与轮辋2均设计成喇叭状，通过喇叭状的设计使得气密层12与轮辋2具有较大的接触面积且载荷均匀分布。

进一步的，隔层圆板3是具有较强弹性和硬度的材料组成，与两侧轮胎一起承受车轮载荷。

进一步的，隔层圆板3的一侧设置有若干与轴心对称的减重孔21，通过减重孔21的作用，在减轻隔层圆板3重量的同时，便于位于隔层圆板3两侧的轮胎进行传递热量，以达到散热的效果。

进一步的，本实施例中的防盗板5的个数优选为两个且与轮辋2一侧的轴心线对称。通过对称设置的防盗板5，可使得防盗板5所带来的防盗、定位效果更佳。

进一步的，如图2所示，轮辐16远离隔层圆板3的一侧设置有弧面22。该弧面22可与球形胎体1以及隔层圆板3共同组成球状。

使用方法：

当汽车在行驶过程中发生爆胎事故时，无论是中间层扇形充气内胎14还是内层扇形充气内胎15发生失效，其余的充气内胎将发生挤压变形，逐渐靠近失效部位的位置，并且承受更多车轮载荷，使得车轮继续正常行驶。

当发生盗窃事故时，由于窃贼本身只能携带小型千斤顶，其只能将外侧轮胎上的轮毂4上的螺栓卸下，而外侧轮胎被防盗板5借助于凹槽6与凸块7扣合结构与内侧轮胎紧紧连接在一起。内侧轮胎由于车身阻碍是很难被卸下的，需要大型吊装机械将汽车抬升。因此，内侧轮胎借助于车身遮挡而无法进行卸载螺栓，进而使得外侧轮胎受到防盗板5的作用而与内侧轮胎紧密连接，以起到防盗的作用。

Claims (10)

1.一种防盗球形轮胎，其特征是：包括球形胎体(1)、固定球形胎体(1)的轮辋(2)以及将球形胎体(1)、轮辋(2)对称分隔成两部分的隔层圆板(3)，每个所述轮辋(2)远离隔层圆板(3)的一端固定连接有轮毂(4)，每个所述轮毂(4)的一侧均通过紧固件与从轮辋(2)、隔层圆板(3)轴心处穿过的车轴固定连接，使得所述隔层圆板(3)受两侧轮毂(4)的挤压与轮毂(4)进行同步转动；

两个所述轮辋(2)的内部设置有若干个防盗板(5)，每个所述防盗板(5)的一端设置有凹槽(6)，靠近车辆外侧的所述轮辋(2)设置有可与凹槽(6)相扣合的凸块(7)，每个所述防盗板(5)另一端与靠近车辆内侧的轮辋(2)可拆卸式固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种防盗球形轮胎，其特征是：所述球形胎体(1)包括外胎保护层(8)、轮胎中间层(9)以及轮胎内层(10)，所述轮胎中间层(9)与轮胎内层(10)之间设置有垫层(11)，所述轮胎内层(10)远离垫层(11)的一侧设置有气密层(12)，所述气密层(12)借助外胎保护层(8)和隔层圆板(3)可将轮胎中间层(9)和轮胎内层(10)紧密包合在一起。

3.根据权利要求1所述的一种防盗球形轮胎，其特征是：每个所述轮辋(2)远离隔层圆板(3)的一端固定连接有轮辐(16)，每个所述轮辐(16)的轴心处固定连接有轮毂(4)，每个所述轮毂(4)的一侧设置有若干用与车轴螺栓连接的固定孔(17)。

4.根据权利要求1所述的一种防盗球形轮胎，其特征是：靠近车辆内部的所述轮辋(2)设置有连接用的第一螺纹孔(19)，所述防盗板(5)的一端设置有与第一螺纹孔(19)相配合的第二螺纹孔(20)，所述防盗板(5)上的凹槽(6)与轮辋(2)上的凸块(7)借助第一螺纹孔(19)与第二螺纹孔(20)的螺栓连接进行相扣合。

5.根据权利要求2所述的一种防盗球形轮胎，其特征是：所述轮胎中间层(9)由多个中间层扇形蜂窝内胎(13)和中间层扇形充气内胎(14)组成，所述中间层扇形蜂窝内胎(13)与中间层扇形充气内胎(14)交替设置，所述轮胎内层(10)由多个内层扇形充气内胎(15)组成。

6.根据权利要求2所述的一种防盗球形轮胎，其特征是：位于所述隔层圆板(3)两侧的气密层(12)、轮辋(2)均设计成喇叭状。

7.根据权利要求3所述的一种防盗球形轮胎，其特征是：所述隔层圆板(3)的一侧设置有若干与轴心对称的减重孔(21)。

8.根据权利要求3所述的一种防盗球形轮胎，其特征是：所述每个所述轮辐(16)的一侧设置有若干散热孔(18)。

9.根据权利要求4所述的一种防盗球形轮胎，其特征是：所述防盗板(5)的个数为两个且与轮辋(2)一侧的轴心线对称。

10.根据权利要求8所述的一种防盗球形轮胎，其特征是：所述轮辐(16)远离隔层圆板(3)的一侧设置有弧面(22)，所述弧面(22)可与球形胎体(1)以及隔层圆板(3)共同组成球状。