CN113958342B - 高速公路隧道边墙二次衬砌模板支座、结构及使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明及高速公路隧道边墙二次衬砌模板支座、结构及使用方法，包括二次衬砌模板和多个模板支座，所述二次衬砌模板包括钢骨架和多个横向木板，多个横向木板布设在骨架的一侧；所述多个模板支座横向间隔设于所述骨架底部，每个模板支座均包括一纵向支撑梁和两个三脚支撑，所述纵向支撑梁的两端分别与其中一个三脚支撑的顶部连接，所述骨架的底部与所述纵向支撑梁固接。本发明有利于二次衬砌发生在联络交叉洞口的短大隧道的施工，使用本发明能够取得支撑上部模板和快速拆模的效果，提高二次衬砌的效率以及施工质量。
Description
技术领域
本发明及隧道施工技术领域，尤其涉及高速公路隧道边墙二次衬砌模板支座、结构及使用方法。
背景技术
二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，二次衬砌施工通常包括仰拱超前、边墙、拱部整体浇筑。
目前，在联络交叉洞口的短大隧道中，隧道边墙二次衬砌模板安装和拆卸工作效率低，从而导致在模板安装过程中出现不必要的较长施工工期。
发明内容
本申请为了解决上述技术问题提供高速公路隧道边墙二次衬砌模板支座、结构及使用方法。
本申请通过下述技术方案实现：
本申请提供的高速公路隧道边墙二次衬砌模板支座，包括一纵向支撑梁和两个三脚支撑，所述纵向支撑梁的两端分别与其中一个三脚支撑的顶部连接。
进一步的，所述三脚支撑包括加强斜撑、横向加强筋和三个斜撑，三个斜撑的顶部均与纵向支撑梁连接；
其中两个斜撑之间设有横向加强筋，所述加强斜撑与另一个斜撑和所述横向加强筋连接。
优选地，三脚支撑中的其中两个斜撑在同一竖直面内，纵向支撑梁与该竖直面垂直，三脚支撑中的另一个斜撑与该竖直面呈锐角并位于该竖直面的外侧。
本申请提供的高速公路隧道边墙二次衬砌模板结构，包括二次衬砌模板和多个模板支座，所述二次衬砌模板包括钢骨架和多个横向木板，多个横向木板布设在骨架的一侧；
所述多个模板支座横向间隔设于所述骨架底部，每个模板支座均包括一纵向支撑梁和两个三脚支撑，所述纵向支撑梁的两端分别与其中一个三脚支撑的顶部连接，所述骨架的底部与所述纵向支撑梁固接。
进一步的，所述二次衬砌模板包括三个所述骨架和两组横向木板，每组横向木板均包括多个横向木板，三个骨架沿横向依次布置，两组横向木板横向布置在三个骨架上，同一组的多个横向木板竖向贴紧布设。
特别的，所述骨架包括多个横向工字钢和多个竖向工字钢，多个横向工字钢沿竖向等间距布设，竖向工字钢沿横向等间距布设，多个横向工字钢和多个竖向工字钢焊接在一起；
多个竖向工字钢的底部与最下方的横向工字钢连接，最下方的横向工字钢与所述纵向支撑梁焊接。
特别的，每个骨架包括4个横向工字钢和4个竖向工字钢；每组横向木板包括13个横向木板。
优选地，横向木板长度为4m，宽度为25cm，厚度为5cm。
特别的，三脚支撑中的其中两个斜撑在同一竖直面内，纵向支撑梁与该竖直面垂直，三脚支撑中的另一个斜撑与该竖直面呈锐角并位于该竖直面的外侧。
特别的，所述多个模板支座分为第一模板支座和第二模板支座，第一模板支座和第二模板支座均包括一纵向支撑梁和两个三脚支撑，所述三脚支撑包括三个斜撑，三个斜撑的顶部均与纵向支撑梁连接；
所述第二模板支座的三脚支撑还包括加强斜撑和横向加强筋，第二模板支座的其中两个斜撑之间设有横向加强筋，所述加强斜撑与另一个斜撑和所述横向加强筋连接。
特别的，每两个第一模板支座之间有一个第二模板支座，每两个第二模板支座之间有一个第一模板支座。
本申请提供的高速公路隧道边墙二次衬砌模板结构的使用方法，包括以下步骤：
S1，模板支座等间距横向布设，模板支座的纵向支撑梁的一端向隧道边墙内伸进10cm；
S2，布置二次衬砌模板；
S3，二次衬砌混凝土模筑；
S4，S4，拆模：将模板支座撤出，横向木板随着模板支座的撤出掉落，实现迅速拆模。
与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：
1，本申请便于模板的安装和快速拆模，可提高二次衬砌的效率以及施工质量，尤其适用于二次衬砌发生在联络交叉洞口的短大隧道；
2，模板支座有第一模板支座和第二模板支座两种，能够在保证支撑能力的同时，取得节省材料的效果。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请实施方式的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施方式的限定。
图1为第一模板支座的结构示意图；
图2为第二模板支座的结构示意图；
图3为高速公路隧道边墙二次衬砌模板结构使用时的主视图；
图4为高速公路隧道边墙二次衬砌模板结构使用时的侧视图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“顶部”、“底部”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例一
如图1、图2所示，本实施例公开的高速公路隧道边墙二次衬砌模板支座，包括一纵向支撑梁和两个三脚支撑，所述纵向支撑梁的两端分别与其中一个三脚支撑的顶部连接。具体的，本实施例公开两种模板支座，分别为第一模板支座4和第二模板支座5。
如图1所示，第一模板支座4包括第一纵向支撑梁42和两个三脚支撑A41，第一纵向支撑梁42的两端分别与其中一个三脚支撑A41的顶部连接。
三脚支撑A41包括第一斜撑A9、第二斜撑A10和第三斜撑A11，第一斜撑A9、第二斜撑A10和第三斜撑A11的顶部均与第一纵向支撑梁42连接。
特别的，第二斜撑A10和第三斜撑A11在同一竖直面内，且第一纵向支撑梁42与该竖直面垂直，第一斜撑A9与该竖直面呈锐角，第一斜撑A9位于该竖直面的外侧。
如图2所示，第二模板支座5包括两个三脚支撑B51和第二纵向支撑梁52，第二纵向支撑梁52的两端分别与其中一个三脚支撑B51的顶部连接。
三脚支撑B51包括第一斜撑B15、第二斜撑B16、第三斜撑B17和加强斜撑18，第一斜撑B15、第二斜撑B16和第三斜撑B17的顶部均与第二纵向支撑梁52连接。
特别的，第二斜撑B16和第三斜撑B17在同一竖直面内，且第二纵向支撑梁52与该竖直面垂直，第一斜撑B15与该竖直面呈锐角，第一斜撑B15位于该竖直面的外侧。在第二斜撑B16和第三斜撑B17之间设有横向加强筋19，横向加强筋19的两端分别与第二斜撑B16、第三斜撑B17连接。
加强斜撑18与横向加强筋19和第一斜撑B15连接，加强斜撑18的底端位于第二斜撑B16、第三斜撑B17的内侧，且与第一斜撑B15、第二斜撑B16、第三斜撑B17的底部在同一水平面上。加强斜撑18的顶端位于第一斜撑B15的外侧。
特别的，第一纵向支撑梁42、第一斜撑A9，第二斜撑A10和第三斜撑A11均为钢筋；第二纵向支撑梁52、第一斜撑B15、第二斜撑B16、第三斜撑B17、加强斜撑18和横向加强筋19均为钢筋。
特别的，第一斜撑A9，第二斜撑A10、第三斜撑A11、第一斜撑B15、第二斜撑B16、第三斜撑B17、加强斜撑18和横向加强筋19均为HRB400钢筋，直径均为10mm。第一纵向支撑梁42和第二纵向支撑梁52为HRB400钢筋，直径均为14mm。
如图3、图4所示，本实施例公开的高速公路隧道边墙二次衬砌模板结构，包括二次衬砌模板和模板支座，其中，二次衬砌模板包括骨架和多个横向木板3，骨架包括多个横向工字钢1和多个竖向工字钢2，多个横向工字钢1沿竖向等间距布设，竖向工字钢2沿横向等间距布设，多个横向工字钢1和多个竖向工字钢2焊接在一起作为横向木板3安装骨架。横向木板3竖向贴紧布设在骨架的一侧。因横向木板3与横向工字钢1、竖向工字钢2无紧固连接，只是贴在一起放置，便于拆卸。
每块二次衬砌模板包括的横向工字钢1、竖向工字钢2以及横向木板3的数量根据需要设置。
模板支座包括第一模板支座4和第二模板支座5，多个第一模板支座4和多个第二模板支座5横向间隔装于骨架底部，用于支撑二次衬砌模板。
横向工字钢1、竖向工字钢2以及横向木板3按照上述方式布设，预制成高速公路隧道二次衬砌模板，用于模筑混凝土。第一模板支座4和第二模板支座5按照上述方式布设，形成高速公路隧道支座，用于支撑二次衬砌模板。二次衬砌模板的最下方的横向工字钢1与第一纵向支撑梁42、第二纵向支撑梁52固接，固接方式可为螺纹联接、焊接等方式。
实施例二
本实施例中每块二次衬砌模板包括三个骨架和两组横向木板3，三个骨架通过两组横向木板3连接在一起。每个骨架包括4个横向工字钢1和4个竖向工字钢2；每组横向木板3包括13个横向木板3。
三个骨架沿横向依次布置，两组横向木板3横向布置在三个骨架上，同一组的13个横向木板3竖向贴紧布设。
基于上述高速公路隧道边墙二次衬砌模板结构，本申请公开了高速公路隧道边墙二次衬砌模板结构的使用方法，包括以下步骤：
S1，第一模板支座4和第二模板支座5于二次衬砌模板前先在隧道底板7上架好。具体的，在隧道边墙6对应位置打孔，用于第一模板支座4和第二模板支座5的伸入。第一模板支座4按照1.8m等间距进行横向布设，第一模板支座4的第一纵向支撑梁42的一端向隧道边墙6内伸进10cm；第二模板支座5按照1.8m等间距进行横向布设，第二模板支座5的第二纵向支撑梁52的一端向隧道边墙6内伸进10cm，相邻的第二模板支座5与第一模板支座4间隔0.9m。
S2，布置二次衬砌模板，具体如下：
S2.1搭建骨架：每个骨架的横向工字钢1在隧道边墙6处按照1m等间距进行竖向布设，每个骨架竖有4个横向工字钢1，其型号为I 160#，腰高为160mm，腿宽为88mm，腰厚为6mm。每个骨架的竖向工字钢2在隧道边墙6处按照0.8m等间距进行横向布设，每个骨架有4个竖向工字钢2，其型号为I 160#，腰高为160mm，腿宽为88mm，腰厚为6mm。
骨架与第一模板支座4和第二模板支座5的纵向支撑梁焊接固定，相邻两个骨架的竖向工字钢2紧贴。
S2.2布设横向木板3：每组的13个横向木板3在隧道边墙6处竖向贴近布设，横向木板3布设于骨架与隧道边墙6之间，最下方的横向木板3支撑在多个第一纵向支撑梁42和多个第二纵向支撑梁52上。特别的，横向木板3长度为4m，宽度为25cm，厚度为5cm。
S3，二次衬砌混凝土模筑，即对隧道边墙的混凝土模筑。
待二次衬砌混凝土模筑工作及混凝土养护工作完成后，直接将下面的模板支座同步撤出，横向木板会随着模板支座的撤出立即掉落，继而实现二次衬砌模板迅速拆模。
本发明采用模板支座，其具有支撑上部模板以及快速拆模的功能，提高二次衬砌的效率以及施工质量。
以上的具体实施方式，对本申请的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.高速公路隧道边墙二次衬砌模板结构，其特征在于：包括二次衬砌模板和多个模板支座，所述二次衬砌模板包括钢骨架和多个横向木板（3），多个横向木板（3）紧贴布设在骨架的一侧，横向木板（3）与骨架之间无紧固连接；
所述多个模板支座横向间隔设于所述骨架底部，每个模板支座均包括一纵向支撑梁和两个三脚支撑，所述纵向支撑梁的两端分别与其中一个三脚支撑的顶部连接，所述骨架的底部与所述纵向支撑梁固接；最下方的横向木板（3）支撑在多个模板支座的纵向支撑梁上。
2.根据权利要求1所述的高速公路隧道边墙二次衬砌模板结构，其特征在于：所述二次衬砌模板包括三个所述骨架和两组横向木板（3），每组横向木板（3）均包括多个横向木板（3），三个骨架沿横向依次布置，相邻两个骨架的竖向工字钢（2）紧贴；两组横向木板（3）横向布置在三个骨架上，同一组的多个横向木板（3）竖向贴紧布设；
所述骨架包括多个横向工字钢（1）和多个竖向工字钢（2），多个横向工字钢（1）沿竖向等间距布设，竖向工字钢（2）沿横向等间距布设，多个横向工字钢（1）和多个竖向工字钢（2）焊接在一起；多个竖向工字钢（2）的底部与最下方的横向工字钢（1）连接，最下方的横向工字钢（1）与所述纵向支撑梁焊接。
3.根据权利要求2所述的高速公路隧道边墙二次衬砌模板结构，其特征在于：每个骨架包括4个横向工字钢（1）和4个竖向工字钢（2）；每组横向木板（3）包括13个横向木板（3）。
4.根据权利要求1、2或3所述的高速公路隧道边墙二次衬砌模板结构，其特征在于：所述多个模板支座中有第一模板支座（4）和第二模板支座（5）之分，第一模板支座（4）和第二模板支座（5）均包括一纵向支撑梁和两个三脚支撑，所述三脚支撑包括三个斜撑，三个斜撑的顶部均与纵向支撑梁连接；
所述第二模板支座（5）的三脚支撑还包括加强斜撑（18）和横向加强筋（19），第二模板支座（5）的其中两个斜撑之间设有横向加强筋（19），所述加强斜撑（18）与另一个斜撑和所述横向加强筋（19）连接。
5.根据权利要求4所述的高速公路隧道边墙二次衬砌模板结构，其特征在于：三脚支撑中的其中两个斜撑在同一竖直面内，纵向支撑梁与该竖直面垂直，三脚支撑中的另一个斜撑与该竖直面呈锐角并位于该竖直面的外侧；
与横向加强筋（19）连接的两个斜撑在同一竖直面内。
6.根据权利要求4所述的高速公路隧道边墙二次衬砌模板结构，其特征在于：每两个第一模板支座（4）之间有一个第二模板支座（5），每两个第二模板支座（5）之间有一个第一模板支座（4）。
7.如权利要求1-6中任一项所述的高速公路隧道边墙二次衬砌模板结构的使用方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1，模板支座等间距横向布设，模板支座的纵向支撑梁的一端向隧道边墙（6）内伸进10cm；
S2，布置二次衬砌模板；
S3，二次衬砌混凝土模筑；
S4，拆模：将模板支座撤出，横向木板随着模板支座的撤出掉落，实现迅速拆模。
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