CN112252363A - 一种可移动地铁车站边墙支护钢模板支撑装置以及支撑方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种可移动地铁车站边墙支护钢模板支撑装置，属于岩土工程领域，包括：模板支架组件；行走组件，其与模板支撑组件连接；钢模板组件，其与模板支架组件可拆卸连接；地锚组件，模板支架组件与地锚组件连接从而保持固定；还提供了一种支撑方法，还包括步骤如下：S1：预埋地锚组件；S2：安装钢模板组件；S3：将两个支撑架与连接横梁连接在一起；S4：调节各个支撑螺杆；S5：将多个钢模板组件拼装起来。本发明的有益效果为：该钢模板支撑装置可整体移动，加快侧墙施工效率，提升标准化施工水平；并且该支撑方法施工操作便利、效率高、周转速度快、节约成本、安全可靠度高，能够保证侧墙的施工质量。

Description

一种可移动地铁车站边墙支护钢模板支撑装置以及支撑方法

技术领域

本发明属于岩土工程领域中地下工程主体结构侧墙施工技术领域，涉及一种可移动地铁车站边墙支护钢模板支撑装置，还涉及一种边墙支护钢模板支撑方法。

背景技术

随着各大城市轨道交通工程的快速建设，在岩土工程领域，地下工程主体结构侧墙施工过程中，对施工质量、进度的要求越来越高，而地铁深基坑工程交叉作业多，工期紧张，根据地铁车站施工经验，主体车站侧墙施工起初采用木模板、竹胶板联合脚手架支撑体系进行施工，存在投入材料多、施工周期长、结构外观质量参差不齐、渗漏水严重等问题，后经改进采用了固定拼装式钢模板进行施工，工效有了一定提升，结构施工质量较好，但钢模板在循环使用时受基坑钢支撑空间限制，需要进行拆解并采用吊车吊装至地面在转运至下一施工单元，重新拼装加固，工序相对繁琐，人员及设备投入工作量较大，所以具有一定的改进空间。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种可移动地铁车站边墙支护钢模板支撑装置，还提供了一种支撑方法。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种可移动地铁车站边墙支护钢模板支撑装置，包括：

模板支架组件；

行走组件，其与所述模板支架组件连接，并且所述模板支架组件可通过所述行走组件移动；

钢模板组件，其与所述模板支架组件可拆卸连接；

地锚组件，其用于埋设在地面，所述模板支架组件与所述地锚组件连接从而保持固定。

较佳的，所述钢模板组件包括面板、连接边板法兰、竖向背肋以及横向背肋，所述竖向背肋设置在所述面板的背面，所述横向背肋设置在所述面板的背面并与所述竖向背肋连接，所述连接边板法兰设置在所述面板的背面边缘。

较佳的，所述模板支架组件包括连接横梁以及至少两个支撑架，两个所述支撑架均与所述连接横梁固定连接从而形成整体结构，所述钢模板组件与所述支撑架可拆卸连接。

较佳的，所述支撑架为三角桁架结构，所述支撑架上设置有钩头螺栓，所述钩头螺栓与所述横向背肋连接并将其固定在所述支撑架上。

较佳的，所述行走组件包括行走轮，所述行走轮的数量至少为四个，并且至少两个所述行走轮与所述支撑架连接。

较佳的，所述行走轮包括轮轴以及滚轮，所述支撑架的底部设置有轮座，所述轮座上设置有前后轮槽以及左右轮槽，所述轮轴可设置在所述前后轮槽内从而使所述支撑架前后移动，所述轮轴可设置在所述左右轮槽内从而使所述支撑架左右移动。

较佳的，所述模板支架组件上设置有配重架，所述配重架与两个所述支撑架连接，并且所述配重架与所述面板分别位于所述支撑架的前后两端，所述配重架上设置有配重件。

较佳的，所述地锚组件包括固定锚、连接头以及连接螺杆，所述连接横梁上固定有第一螺母座，所述固定锚埋设在地面，所述连接头与所述固定锚连接，所述连接螺杆的一端与所述连接头固定连接，并且所述连接螺杆的另一端与所述第一螺母座螺纹连接。

较佳的，所述支撑架上设置有至少两个第二螺母座，所述第二螺母座上设置有支撑螺杆，所述支撑螺杆用于抵触在地面上。

其次，提供了一种支撑方法，包括所述的可移动地铁车站边墙支护钢模板支撑装置，还包括步骤如下：

S1：预埋地锚组件，将多个固定锚倾斜的埋设在地面上，并使各个所述固定锚排成一条直线；

S2：安装钢模板组件，通过钩头螺栓固定住横向背肋，从而将支撑架与面板安装在一起，接着将拼装完成后的所述模板支架组件吊运至基坑的作业面，在落地前将行走轮以及支撑螺杆安装到所述支撑架上；

S3：将两个所述支撑架与连接横梁连接在一起从而形成一个整体，并且使两个所述支撑架保持平行，然后将配重架安装在所述支撑架上，并将配重件放置在所述配重架上；

S4：调节各个支撑螺杆，从而将钢模板组件调整至垂直角度，然后拉动模板支架组件移动，使其移动至工作位置，接着通过连接螺杆将所述支撑架与固定锚连接在一起；

S5：将多个所述钢模板组件拼装起来，然后进行侧墙浇筑，当侧边墙浇筑完成后，向后拉动所述模板支架组件，使得所述面板与侧边墙分离。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、该钢模板支撑装置可整体移动，加快侧墙施工效率，提升标准化施工水平。

2、竖向背肋以及横向背肋的数量为多条，且竖向背肋呈竖向设置在面板的背面，横向背肋呈横向设置，且横向背肋是固定在竖向背肋上的，竖向背肋以及横向背肋形成网格状结构，这样就能够极大的提高面板的结构强度。

3、多块面板在拼接时，通过相邻的连接边板法兰对接在一起，然后穿入螺杆连接，使得两块相邻的面板能够连接在一起，并且拼接后的能够形成非常平整紧密的模板平面，这样能够提高侧墙的外观质量，使得渗漏点极少。

4、钢模板组件与模板支架组件能够通过钩头螺栓实现快速装配的效果，并且该结构便于拆卸，且可重复使用。

5、行走轮可以安装在前后轮槽或者左右轮槽，使得支撑架能够前后移动或者左右移动，这种设置能够有效限制模板支架组件与钢模板组件的移动方向，使其只能前后或者左右移动，确保钢模板组件不会偏移。

附图说明

图1为本发明的支护钢模板支撑装置的结构示意图。

图2为本发明的支护钢模板支撑装置的轴侧图。

图3为本发明的地锚组件的结构示意图。

图4为本发明的钢模板组件的结构示意图。

图5为本发明的支撑架的结构示意图。

图6为本发明的钩头螺栓的结构示意图。

图7为本发明的支撑方法的流程框图。

图中，100、模板支架组件；110、连接横梁；111、第一螺母座；120、支撑架；121、轮座；122、前后轮槽；123、左右轮槽；124、第二螺母座；125、支撑螺杆；130、钩头螺栓；140、配重架；150、配重件；200、行走组件；210、行走轮；211、轮轴；212、滚轮；300、钢模板组件；310、面板；320、连接边板法兰；330、竖向背肋；340、横向背肋；400、地锚组件；410、固定锚；420、连接头；430、连接螺杆；500、侧墙。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，一种可移动地铁车站边墙支护钢模板支撑装置，包括：模板支架组件100、行走组件200、钢模板组件300以及地锚组件400，其能够用于地下工程主体结构侧墙500(单侧支模墙体)施工以及相类似的结构墙体施工。

此处值得说明的是，在地下车站、地下车库、地下室、地下通道等地下工程中，需要施工浇筑侧边墙，而在现有技术中，浇筑边墙时，需要先设立一块模板，模板对应边墙的侧边，然后投入材料进行浇筑，最终形成侧边墙(单侧支模墙体)，而模板的结构形状很大程度上影响侧墙500的质量，而现有的模板在使用时拼装麻烦，使用也不方便，周转速度也比较慢，存在比较多的缺陷，所以具有一定的改进空间。

模板支架组件100；模板支架组件100能够在施工时起到支撑作用，该模板支架组件100能够固定住，此外，模板支架组件100还能够在地面上组装好，然后吊装到施工面，接着移动到侧墙500定位边线，然后进行施工。

行走组件200，其与所述模板支架组件100连接，并且所述模板支架组件100可通过所述行走组件200移动；优选的，行走组件200可拆卸的连接在模板支架组件100的底座上，所以当模板支架组件100吊运到施工面时，可以安装行走组件200，然后将模板支架组件100放下，此时模板支架组件100可以通过行走组件200移动，所以其操作便利、效率高、周转速度快。

钢模板组件300，其与所述模板支架组件100可拆卸连接；优选的，钢模板组件300设置在模板支架组件100的前端，所以移动模板支架组件100就能够带动钢模板组件300移动，并且钢模板组件300的外观质量较好，渗漏点极少，能保证施工质量。

地锚组件400，其用于埋设在地面，所述模板支架组件与所述地锚组件400连接从而保持固定。优选的，地锚组件400实际上是埋在施工面上，并且地锚组件400的一部分位于地面内，另一部分位于地面外，所以当模板支架组件到位后，就可以将其与地锚组件400连接在一起，从而固定模板支架组件。

通过上述结构，该钢模板支撑装置可整体移动，加快侧墙500施工效率，提升标准化施工水平；具体来说，可根据施工进度，整体移动边墙支护钢模板支撑装置，所以施工操作便利、效率高、周转速度快、节约成本、安全可靠度高。

如图1、图2、图4、图5、图6所示，在上述实施方式的基础上，所述钢模板组件300包括面板310、连接边板法兰320、竖向背肋330以及横向背肋340，所述竖向背肋330设置在所述面板310的背面，所述横向背肋340设置在所述面板310的背面并与所述竖向背肋330连接，所述连接边板法兰320设置在所述面板310的背面边缘。

优选的，面板310为就是板状结构，其采用Q235级2000mm×3700mm×6mm模板，为了提高面板310的结构强度，避免其变形，特地采用了竖向背肋330以及横向背肋340加强其结构强度。

竖向背肋330以及横向背肋340的数量为多条，且竖向背肋330呈竖向设置在面板310的背面，横向背肋340呈横向设置，且横向背肋340是固定在竖向背肋330上的，竖向背肋330以及横向背肋340形成网格状结构，这样就能够极大的提高面板310的结构强度。

优选的，连接边板法兰320实际上就是设置在面板310边缘的板状结构，在连接边板法兰320上开设有若干法兰孔，这样就能够将多块面板310拼接在一起。

在实际操作过程中，需要分段整体浇筑主体结构侧墙500，所以需要将多块面板310拼接在一起，从而一次性浇筑一段侧墙500，而多块面板310在拼接时，通过相邻的连接边板法兰320对接在一起，然后穿入螺杆连接，使得两块相邻的面板310能够连接在一起，并且拼接后的能够形成非常平整紧密的模板平面，这样能够提高侧墙500的外观质量，使得渗漏点极少。

如图1、图2、图4、图5、图6所示，图6所示，在上述实施方式的基础上，所述模板支架组件100包括连接横梁110以及至少两个支撑架120，两个所述支撑架120均与所述连接横梁110固定连接从而形成整体结构，所述钢模板组件300与所述支撑架120可拆卸连接。

优选的，两榀支撑架120位于两侧，连接横梁110能够将两榀支撑架120连接在一起，在实际的结构中，支撑架120的高度可以为3.7m,而相邻的两榀支撑架120之间的间距为1m，这样便于拼装。

此处值得说明的是，榀是一个量词，通常是指一个平面结构体,钢结构中一般指由柱和梁构成的一个框架立面，支撑架120实际上就是一个框架立面，而两个支撑架120通过连接横梁110能够形成一个立体结构，这样能够在施工时起到支撑作用。

如图1、图2、图4、图5、图6所示，在上述实施方式的基础上，所述支撑架120为三角桁架结构，所述支撑架120上设置有钩头螺栓130，所述钩头螺栓130与所述横向背肋340连接并将其固定在所述支撑架120上。

优选的，支撑架120为三角形结构，并且在该三角形结构内设置有多根支撑杆，而这种结构就是三角桁架结构，将支撑架120设置成三角桁架结构，能够大大提高支撑架120的结构强度，使其更加的牢固，并且能够承受更大的载荷。

优选的，在实际的结构中，支撑架120为直角三角形，两个垂直边分别对应地面以及与面板310连接，在对应面板310的竖直边上设置有钩头螺栓130，钩头螺栓130是一种现有的连接件，其具有螺杆结构、钩头以及旋钮螺母，钩头一体连接在螺杆结构的前端，螺杆结构的后端穿过支撑架120后与旋钮螺母连接，其中，横向背肋340为U形钢或者槽钢结构，钩头勾住横向背肋340，使得钩头螺栓130通过横向背肋340拉住面板310，然后拧动旋钮螺母，这样就能够将面板310与支撑架120固定在一起。

此处值得说明的是，钢模板组件300与模板支架组件100能够通过钩头螺栓130实现快速装配的效果，并且该结构便于拆卸，且可重复使用。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述行走组件200包括行走轮210，所述行走轮210的数量至少为四个，并且至少两个所述行走轮210与所述支撑架120连接。

优选的，模板支架组件100在吊装到施工面时或者当侧墙500浇筑完毕后，需要进行移动，为了便于其移动，特地设置了行走轮210，行走轮210连接在支撑架120的底部，使得支撑架120能够根据需要移动并调节位置。

此处还值得说明的是，为了使支撑架120能够平稳的移动，所以每个支撑架120至少要设置两个行走轮210，而一个模板支架组件100至少有两个支撑架120，所以行走轮210的数量至少为四个。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述行走轮210包括轮轴211以及滚轮212，所述支撑架120的底部设置有轮座121，所述轮座121上设置有前后轮槽122以及左右轮槽123，所述轮轴211可设置在所述前后轮槽122内从而使所述支撑架120前后移动，所述轮轴211可设置在所述左右轮槽123内从而使所述支撑架120左右移动。

优选的，轮座121实际上就是支撑架120底部的方管，在轮座121上开设有前后轮槽122以及左右轮槽123，在模板支架组件100吊装起来或者被支撑起来并距离地面一定距离后，行走轮210可以安装在前后轮槽122或者左右轮槽123，使得支撑架120能够前后移动或者左右移动，这种设置能够有效限制模板支架组件100与钢模板组件300的移动方向，使其只能前后或者左右移动，确保钢模板组件300不会偏移。

如图1、图2在上述实施方式的基础上，所述模板支架组件100上设置有配重架140，所述配重架140与两个所述支撑架120连接，并且所述配重架140与所述面板310分别位于所述支撑架120的前后两端，所述配重架140上设置有配重件150。

优选的，模板支架组件100需要在使用时保持平衡，由于钢模板组件300连接在模板支架组件100的前端，而钢模板组件300的质量较大，所以模板支架组件100容易产生前倾或者翻倒的隐患，为了平衡钢模板组件300的重量，特地在模板支架组件100的后端设置配重架140，然后在配重架140上设置配重件150，使得模板支架组件100的前端与后端的重量能够得到平衡，避免模板支架组件100前倾或者翻倒。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述地锚组件400包括固定锚410、连接头420以及连接螺杆430，所述连接横梁110上固定有第一螺母座111，所述固定锚410埋设在地面，所述连接头420与所述固定锚410连接，所述连接螺杆430的一端与所述连接头420固定连接，并且所述连接螺杆430的另一端与所述第一螺母座111螺纹连接。

优选的，固定锚410是U型地脚锚固件，固定锚410的数量为多个且排列成一排，其锚入底板不小于500mm，并与板面成45°；连接螺杆430与连接头420连接在一起，而连接螺杆430与第一螺母座111连接，连接头420与固定锚410连接，通过连接螺杆430能够将支撑架120与固定锚410连接在一起，从而固定住支撑架120，使得模板支架组件100能够与施工面牢牢的固定在一起，并且还不会影响模板支架组件100的调节。

具体来说，模板支架组件100可能需要进行调节，例如调节角度，使得钢模板组件300垂直，而通过连接螺杆430与固定锚410的连接方式，不会影响模板支架组件100调节角度。

如图1、图2、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述支撑架120上设置有至少两个第二螺母座124，所述第二螺母座124上设置有支撑螺杆125，所述支撑螺杆125用于抵触在地面上。

优选的，支撑架120通过支撑螺杆125支撑在地面上，使得支撑架120离地面一定距离，并且每个支撑架120上设置有两个支撑螺杆125，两个支撑螺杆125位于支撑架120的前后两端，并且支撑螺杆125设置在第二螺母座124上，拧动支撑螺杆125能够使其伸缩，这样就能够调节支撑螺杆125与地面的距离，从而调节支撑架120的角度，例如，拧动前端的支撑螺杆125使其变短，这样支撑架120就会向前倾，通过这种方式可以有效的调节钢模板组件300的角度，使其保持良好的垂直度。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，一种支撑方法，包括所述的可移动地铁车站边墙支护钢模板支撑装置，还包括步骤如下：

S1：预埋地锚组件400，将多个固定锚410倾斜的埋设在地面上，并使各个所述固定锚410排成一条直线；优选的，主体结构底板施工时，在腋角位置预埋现场加工的HRB335φ25mmU型固定锚410，锚入底板的深度不小于500mm，与板面成45°，根据钢模板支撑的设计，间距为0.48m、0.52m、0.48m、0.52m，埋设时提前进行定位并拉通线，确保埋设准备并使各个固定锚410在一条直线上。

S2：安装钢模板组件300，通过钩头螺栓130固定住横向背肋340，从而将支撑架120与面板310安装在一起，接着将拼装完成后的所述模板支架组件100吊运至基坑的作业面，在落地前将行走轮210以及支撑螺杆125安装到所述支撑架120上。

优选的，利用叉车、汽车吊配合人工进行支撑架120与面板310的拼装作业，每块2米长钢模板组件300设2榀支撑架120，支架间距为1m，用钩头螺栓130将横向背肋340与支撑架120竖背楞连成一个整体，拼装完成后进行拼装验收。

优选的，利用汽车吊通过钢模板组件300顶部的2个吊点吊装单块模板支撑至基坑内作业面，在落地前完成4个支撑螺杆125及4个行走轮210的安装，下支撑底座与底板面留10cm距离。

S3：将两个所述支撑架120与连接横梁110连接在一起从而形成一个整体，并且使两个所述支撑架120保持平行，然后将配重架140安装在所述支撑架120上，并将配重件150放置在所述配重架140上。

优选的，模板支架组件100在吊装到基坑内后，需要进行拼装，即将两个支撑架120通过连接横梁110拼接在一起，然后设置配重件150。

S4：调节各个支撑螺杆125，从而将钢模板组件300调整至垂直角度，然后拉动模板支架组件100移动，使其移动至工作位置，接着通过连接螺杆430将所述支撑架120与固定锚410连接在一起。

优选的，模板支架组件100拼装完成后，需要对其进行调试，采用4个10t千斤顶均匀布置在支撑架120底部，同步提升至调整底部行走轮210至垂直于侧墙500方向，利用3个2t手动葫芦，一端固定地固定锚410上，一端固定在连接横梁110上，匀速拉动模板支架组件100前移至侧墙500边线，然后安装连接螺杆430，并将连接螺杆430与固定锚410连接在一起，整行走钢轮至平行于侧墙500方向，并下调下支撑螺杆125使其支撑于板面上，就位后对钢模板组件300的垂直度进行测量，采用螺旋千斤顶进行微调，然后调节支撑螺杆125。

S5：将多个所述钢模板组件300拼装起来，然后进行侧墙500浇筑，当侧边墙浇筑完成后，向后拉动所述模板支架组件100，使得所述面板310与侧边墙分离。

优选的，人员可以在钢模板组件300上方行走，然后对侧墙500砼分层进行浇筑，砼浇筑完成，根据同条件试块抗压强度，达到拆模条件后，进行钢模板支撑系统后撤，将连接螺杆430与固定锚410分离，调整行走轮210方向垂直于侧墙500，利用千斤顶配合提升支撑架120，利用手拉葫芦均匀回撤模板支架组件100。

此外，还可以拆解钢模板支撑系统，将钢模板支撑系统平均分成2段，并调整行走轮210方向平行于侧墙500，利用5t卷扬机，一端固定在钢模板支撑前端，慢速拖动钢模板之下一施工段。两端模板支架组件100前移至下一施工段后，进行连接拼装，重复上述操作流程至侧墙500全部施工完成。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种可移动地铁车站边墙支护钢模板支撑装置，其特征在于，包括：

模板支架组件；

行走组件，其与所述模板支架组件连接，并且所述模板支架组件可通过所述行走组件移动；

钢模板组件，其与所述模板支架组件可拆卸连接；

地锚组件，其用于埋设在地面，所述模板支架组件与所述地锚组件连接从而保持固定。

2.如权利要求1所述的一种可移动地铁车站边墙支护钢模板支撑装置，其特征在于：所述钢模板组件包括面板、连接边板法兰、竖向背肋以及横向背肋，所述竖向背肋设置在所述面板的背面，所述横向背肋设置在所述面板的背面并与所述竖向背肋连接，所述连接边板法兰设置在所述面板的背面边缘。

3.如权利要求2所述的一种可移动地铁车站边墙支护钢模板支撑装置，其特征在于：所述模板支架组件包括连接横梁以及至少两个支撑架，两个所述支撑架均与所述连接横梁固定连接从而形成整体结构，所述钢模板组件与所述支撑架可拆卸连接。

4.如权利要求3所述的一种可移动地铁车站边墙支护钢模板支撑装置，其特征在于：所述支撑架为三角桁架结构，所述支撑架上设置有钩头螺栓，所述钩头螺栓与所述横向背肋连接并将其固定在所述支撑架上。

5.如权利要求4所述的一种可移动地铁车站边墙支护钢模板支撑装置，其特征在于：所述行走组件包括行走轮，所述行走轮的数量至少为四个，并且至少两个所述行走轮与所述支撑架连接。

6.如权利要求5所述的一种可移动地铁车站边墙支护钢模板支撑装置，其特征在于：所述行走轮包括轮轴以及滚轮，所述支撑架的底部设置有轮座，所述轮座上设置有前后轮槽以及左右轮槽，所述轮轴可设置在所述前后轮槽内从而使所述支撑架前后移动，所述轮轴可设置在所述左右轮槽内从而使所述支撑架左右移动。

7.如权利要求4所述的一种可移动地铁车站边墙支护钢模板支撑装置，其特征在于：所述模板支架组件上设置有配重架，所述配重架与两个所述支撑架连接，并且所述配重架与所述面板分别位于所述支撑架的前后两端，所述配重架上设置有配重件。

8.如权利要求3所述的一种可移动地铁车站边墙支护钢模板支撑装置，其特征在于：所述地锚组件包括固定锚、连接头以及连接螺杆，所述连接横梁上固定有第一螺母座，所述固定锚埋设在地面，所述连接头与所述固定锚连接，所述连接螺杆的一端与所述连接头固定连接，并且所述连接螺杆的另一端与所述第一螺母座螺纹连接。

9.如权利要求5所述的一种可移动地铁车站边墙支护钢模板支撑装置，其特征在于：所述支撑架上设置有至少两个第二螺母座，所述第二螺母座上设置有支撑螺杆，所述支撑螺杆用于抵触在地面上。

10.一种支撑方法，包括如权利要求1-9任意一项所述的可移动地铁车站边墙支护钢模板支撑装置，其特征在于，还包括步骤如下：

S1：预埋地锚组件，将多个固定锚倾斜的埋设在地面上，并使各个所述固定锚排成一条直线；

S2：安装钢模板组件，通过钩头螺栓固定住横向背肋，从而将支撑架与面板安装在一起，接着将拼装完成后的所述模板支架组件吊运至基坑的作业面，在落地前将行走轮以及支撑螺杆安装到所述支撑架上；

S3：将两个所述支撑架与连接横梁连接在一起从而形成一个整体，并且使两个所述支撑架保持平行，然后将配重架安装在所述支撑架上，并将配重件放置在所述配重架上；

S4：调节各个支撑螺杆，从而将钢模板组件调整至垂直角度，然后拉动模板支架组件移动，使其移动至工作位置，接着通过连接螺杆将所述支撑架与固定锚连接在一起；

S5：将多个所述钢模板组件拼装起来，然后进行侧墙浇筑，当侧边墙浇筑完成后，向后拉动所述模板支架组件，使得所述面板与侧边墙分离。

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