CN113911253A - 一种分体式缓震自行车车胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种分体式缓震自行车车胎，包括有总车架、第一伸缩下架、第二伸缩下架、车轮组件、助推组件、脚蹬组件和传动组件，所述总车架的一端安装有车把且另一端安装有后座，所述总车架靠近车把的一端内活动穿插有第二伸缩下架。有益效果在于：本装置首先利用传动杆及相连结构代替链条传动，实现骑车，并且可进行多级变速，并保证多级变速的稳定性，并且在遇到短坡或凹凸不平的路面时，可利用总车架和骑行者的重量对车辆进行助推，节省骑行者的体力，并且可调节脚蹬的高度来根据骑行者的腿长实时调节脚蹬高度来蹬车力度，并且使用成段的车胎，更换车胎时不需要整个车胎更换，并且可从车胎和整车进行缓震，提高骑行舒适度。

Description

一种分体式缓震自行车车胎

技术领域

本发明属于自行车领域，具体是涉及一种分体式缓震自行车车胎。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车，自行车可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等；自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大；按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统。

现有的自行车的车胎大多是为内胎打气，但是车胎破裂时，需要将整个车内胎更换下来或进行修补，但是修补次数多了车胎也需要更换，有些自行车车胎使用固体胶套在车轮外，不需要打气，但是这种车轮的减震性较差，并且一处损坏就需要将整个车胎扒下来，使用非常不便。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种分体式缓震自行车车胎。

为实现上述技术目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的一种分体式缓震自行车车胎，包括有总车架、第一伸缩下架、第二伸缩下架、车轮组件、助推组件、脚蹬组件和传动组件，所述总车架的一端安装有车把且另一端安装有后座，所述总车架靠近车把的一端内活动穿插有第二伸缩下架，所述总车架靠近后座的一端固定有第一伸缩上架，所述第一伸缩上架的下端内上下活动穿插有第一伸缩下架，所述第一伸缩下架的下端内和第二伸缩下架的下端内均转动安装有第二内轴，所述第二内轴外套接有第二外套圈，两个第二外套圈外均套接有车轮组件，其中一个第二内轴外与车把之间和另一个第二内轴外与后座之间均安装有助推组件，所述总车架的中端转动穿过有主动轴，所述主动轴的两端分别安装有脚蹬组件，所述主动轴的中端外套接有主动盘，所述主动盘的一侧圆形排列有3-5圈主动杆，安装在第一伸缩下架上的内轴外套接有第一传动盘，所述第一传动盘的一侧圆形阵列排布有3-5圈齿块，所述第一伸缩下架的上端安装有升降块，所述升降块的下侧固定有挂架，所述挂架的下端内转动穿过安装有传动组件，所述传动组件的输入端套接有第二传动轮，所述主动杆带动第二传动轮转动，所述传动组件的输出端外套接有第一传动轮，所述第一传动轮通过齿块带动第一传动盘转动，所述总车架靠近车把的一端直线阵列安装有线盘，每个线盘内均连接有钢线；

所述车轮组件包括有轮条、弹簧槽、限制卡块、第一弹簧、轮毂和外胎，所述车轮组件有两组，两组车轮组件中的轮条分别圆形阵列排布在两个外套圈外，每圈轮条的另一端之间安装有轮毂，所述轮毂的外侧面圆形阵列排布有弹簧槽，所述轮毂的外侧面圆形阵列排布有限制卡块，每个限制卡块位于相邻两个弹簧槽之间，所述外胎的内端穿插在弹簧槽内且限制卡块夹住外胎的内端，所述外胎与弹簧槽的底侧之间固定有第一弹簧；

所述助推组件包括有齿条、外齿轮、第二弹簧和限转向块，所述助推组件有两组，其中一组中的齿条的端部固定在总车架靠近车把的一端且与第二伸缩下架平行，另一组中的齿条的端部固定在后座的下侧且与第一伸缩下架的上端平行，两组助推组件中的外齿轮分别转动套接在两个外套圈外，两个齿条分别与两个外齿轮齿间啮合，所述外齿轮的内侧圆形阵列排布有卡槽，所述外套圈内通过转轴转动安装有限转向块，所述限转向块从外套圈的转动方向活动穿插在卡槽内，所述限转向块与外套圈之间固定有第二弹簧；

所述传动组件包括有第四弹簧、异形盘、传动杆、推圈和内头，所述传动杆的两端分别设有内穿孔，所述推圈的中端固定有横杠，所述推圈有两个且分别活动套接在传动杆的两端外，所述推圈上的横杠活动穿过内穿孔，所述传动杆的两端外分别活动套接有第二传动轮和第一传动轮，所述第一传动轮和第二传动轮的内侧内均通过转轴转动安装有异形盘，所述异形盘内设有半圆孔，所述推圈靠近异形盘的一侧设有三角凸块且三角凸块活动穿插在半圆孔内，所述传动杆的两端均直线阵列排布有限位槽，所述异形盘的一端活动穿插在限位槽内，两个异形盘的另一端分别与第一传动轮和第二传动轮的内侧之间固定有第四弹簧，两个推圈上的横杠的中心均转动穿插有内头，每个内头的端部分别固定在两个钢线的端部，所述推圈上的横杠与传动杆中的内穿孔侧面之间固定有第五弹簧；

所述脚蹬组件包括有随转板、推板、双向转盘、脚蹬、拉板、脚蹬支撑板、扭簧和折弯顶块，所述脚蹬组件有两组，所述主动轴的两端分别活动穿过两组脚蹬组件中的拉板和推板且穿过双向转盘和随转板，两组脚蹬组件中的拉板的远离主动轴的一端相互固定，,其中一个钢线的另一端固定在两个拉板的连接处，所述双向转盘位于拉板和推板之间，所述拉板和推板靠近双向转盘的一端均固定有三角块且三角块抵触双向转盘的圆外侧，所述推板远离主动轴的一端直线阵列排布有外孔且外孔内通过转轴转动安装有折弯顶块，所述折弯顶块绕转轴的转动中心与外孔的侧面之间固定有扭簧，所述随转板远离主动轴的一端直线阵列排布有存脚蹬孔且存脚蹬孔内通过转轴转动有脚蹬支撑板，所述脚蹬支撑板绕转轴的转动中心与存脚蹬孔的侧面之间固定有扭簧，所述折弯顶块的一端抵触外孔的底侧且另一端位于脚蹬支撑板的下方，并且折弯顶块的端部上下推动脚蹬支撑板转动，所述脚蹬支撑板的另一端转动安装有脚蹬，所述脚蹬位于存脚蹬孔内。

作为优选，所述第二伸缩下架的侧面与第一伸缩上架的端部均通过转轴转动安装有刹车杆，其中两个钢线的端部分别固定在刹车杆的中端上侧面。

作为优选，所述刹车杆远离第二伸缩下架或第一伸缩上架的一端粘贴有増摩擦垫。

作为优选，所述升降块的端部上下活动套在总车架靠近第一伸缩上架的一端外。

作为优选，所述第二伸缩下架内安装有抱刹，所述轮毂位于抱刹内且其中一个钢线连接抱刹，牵动钢线时抱刹夹紧轮毂。

作为优选，所述第一伸缩下架与第一伸缩上架之间和第二伸缩下架与总车架之间均固定有第六弹簧。

作为优选，所述随转板远离脚蹬支撑板的一端设有内卡限制槽，所述推板远离折弯顶块的一端固定有内卡限制块，所述内卡限制块活动穿插在内卡限制槽内

有益效果在于：本装置首先利用传动杆及相连结构代替链条传动，实现骑车，并且可进行多级变速，并保证多级变速的稳定性，并且在遇到短坡或凹凸不平的路面时，可利用总车架和骑行者的重量对车辆进行助推，节省骑行者的体力，并且可调节脚蹬的高度，适合个子高低不同的骑行者，并且根据骑行者的腿长实时调节脚蹬高度来蹬车力度，并且使用成段的车胎，在其中一段车胎损毁时，可及时的将其退下来更换，不需要整个车胎更换，并且可从车胎进行缓震，提高骑行舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的立体图；

图2是本发明的右视图；

图3是图2的A-A处截面结构示意图；

图4是图3的B部局部放大结构示意图；

图5是图2的C-C处截面结构示意图；

图6是图5的D部局部放大结构示意图；

图7是本发明的主视图；

图8是图7的E-E处截面结构示意图；

图9是图8的F部局部放大结构示意图；

图10是本发明的零件传动杆结构示意图；

图11是本发明的传动组件横切图；

图12是本发明的传动组件纵切图；

图13是本发明的零件异形盘结构示意图；

图14是本发明的零件推圈结构示意图。

附图标记说明如下：

1、刹车杆；2、増摩擦垫；3、车轮组件；31、轮条；32、弹簧槽；33、限制卡块；34、第一弹簧；35、轮毂；36、外胎；4、助推组件；41、齿条；42、外齿轮；43、第二弹簧；44、限转向块；5、脚蹬组件；51、随转板；52、推板；53、双向转盘；54、脚蹬；55、拉板；56、脚蹬支撑板；57、扭簧；58、折弯顶块；6、升降块；7、挂架；8、传动组件；81、第四弹簧；82、异形盘；83、传动杆；84、推圈；85、内头；9、第一伸缩下架；10、第一传动轮；11、第一传动盘；12、后座；13、第一伸缩上架；14、总车架；15、车把；16、线盘；17、钢线；18、第二伸缩下架；19、内轴；20、主动杆；21、主动盘；22、第二传动轮；23、外套圈；24、第五弹簧；25、主动轴；26、第六弹簧；27、内卡限制槽；28、内卡限制块；29、抱刹。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

请参阅图1-图14所示，本发明提供一种分体式缓震自行车车胎，包括有总车架14、第一伸缩下架9、第二伸缩下架18、车轮组件3、助推组件4、脚蹬组件5和传动组件8，总车架14的一端安装有车把15且另一端安装有后座12，总车架14靠近车把15的一端内活动穿插有第二伸缩下架18，总车架14靠近后座12的一端固定有第一伸缩上架13，第一伸缩上架13的下端内上下活动穿插有第一伸缩下架9，第一伸缩下架9的下端内和第二伸缩下架18的下端内均转动安装有第二内轴19，第二内轴19外套接有第二外套圈23，两个第二外套圈23外均套接有车轮组件3，其中一个第二内轴19外与车把15之间和另一个第二内轴19外与后座12之间均安装有助推组件4，总车架14的中端转动穿过有主动轴25，主动轴25的两端分别安装有脚蹬组件5，主动轴25的中端外套接有主动盘21，主动盘21的一侧圆形排列有3-5圈主动杆20，安装在第一伸缩下架9上的内轴19外套接有第一传动盘11，第一传动盘11的一侧圆形阵列排布有3-5圈齿块，第一伸缩下架9的上端安装有升降块6，升降块6的下侧固定有挂架7，挂架7的下端内转动穿过安装有传动组件8，传动组件8的输入端套接有第二传动轮22，主动杆20带动第二传动轮22转动，传动组件8的输出端外套接有第一传动轮10，第一传动轮10通过齿块带动第一传动盘11转动，总车架14靠近车把15的一端直线阵列安装有线盘16，每个线盘16内均连接有钢线17，通过传动组件8连通第一传动轮10和第二传动轮22的转动动力，可使主动盘21带动主动杆20转动的动力传递给第一传动盘11，以此代替链条传动动力，结构稳定，不像链条一样容易脱落，第二伸缩下架18的侧面与第一伸缩上架9的端部均通过转轴转动安装有刹车杆1，其中两个钢线17的端部分别固定在刹车杆1的中端上侧面，通过刹车杆1可辅助刹车并且可在停止骑行时使本自行车不会倒下，刹车杆1远离第二伸缩下架18或第一伸缩上架9的一端粘贴有増摩擦垫2，通过増摩擦垫2增加与地面的摩擦，升降块6的端部上下活动套在总车架14靠近第一伸缩上架13的一端外，第二伸缩下架18内安装有抱刹29，轮毂35位于抱刹29内且其中一个钢线17连接抱刹29，牵动钢线17时抱刹29夹紧轮毂35，通过抱刹29可进行正常刹车，第一伸缩下架9与第一伸缩上架13之间和第二伸缩下架18与总车架14之间均固定有第六弹簧26，整车能够减震；

车轮组件3包括有轮条31、弹簧槽32、限制卡块33、第一弹簧34、轮毂35和外胎36，车轮组件3有两组，两组车轮组件3中的轮条31分别圆形阵列排布在两个外套圈23外，每圈轮条31的另一端之间安装有轮毂35，轮毂35的外侧面圆形阵列排布有弹簧槽32，轮毂35的外侧面圆形阵列排布有限制卡块33，每个限制卡块33位于相邻两个弹簧槽32之间，外胎36的内端穿插在弹簧槽32内且限制卡块33夹住外胎36的内端，外胎36与弹簧槽32的底侧之间固定有第一弹簧34，当单个外胎36磨损严重时可将该外胎36单独取下，不需要更换其他外胎36，减少资源浪费，通过第一弹簧34来进行减震；

助推组件4包括有齿条41、外齿轮42、第二弹簧43和限转向块44，助推组件4有两组，其中一组中的齿条41的端部固定在总车架14靠近车把15的一端且与第二伸缩下架18平行，另一组中的齿条41的端部固定在后座12的下侧且与第一伸缩下架9的上端平行，两组助推组件4中的外齿轮42分别转动套接在两个外套圈23外，两个齿条41分别与两个外齿轮42齿间啮合，外齿轮42的内侧圆形阵列排布有卡槽，外套圈23内通过转轴转动安装有限转向块44，限转向块44从外套圈23的转动方向活动穿插在卡槽内，限转向块44与外套圈23之间固定有第二弹簧43，在遇到短坡或者凹凸不平的路面时，齿条41相对外齿轮42移动来推动外齿轮42转动，并推动限转向块44转动，此时外套圈23在自身转动的同时会有一个瞬时加速，可使自行车整体突然加速来渡过短坡和凹凸不平的路况，来节省骑行者的力气；

传动组件8包括有第四弹簧81、异形盘82、传动杆83、推圈84和内头85，传动杆83的两端分别设有内穿孔，推圈84的中端固定有横杠，推圈84有两个且分别活动套接在传动杆83的两端外，推圈84上的横杠活动穿过内穿孔，传动杆83的两端外分别活动套接有第二传动轮22和第一传动轮10，第一传动轮10和第二传动轮22的内侧内均通过转轴转动安装有异形盘82，异形盘82内设有半圆孔，推圈84靠近异形盘82的一侧设有三角凸块且三角凸块活动穿插在半圆孔内，传动杆83的两端均直线阵列排布有限位槽，异形盘82的一端活动穿插在限位槽内，两个异形盘82的另一端分别与第一传动轮10和第二传动轮22的内侧之间固定有第四弹簧81，两个推圈84上的横杠的中心均转动穿插有内头85，每个内头85的端部分别固定在两个钢线17的端部，推圈84上的横杠与传动杆83中的内穿孔侧面之间固定有第五弹簧24，通过传动组件8可调节第一传动轮10和第二传动轮22的位置，进而调节第一传动轮10与不同位置的齿块连接，调节第二传动轮22与不同位置的主动杆20连接，进而调节第一传动轮10与第一传动盘11的传动力矩和相对转速，调节第二传动轮22与主动盘21的传动力矩和相对转速，根据骑行者的需要来调节骑行力度和速度；

脚蹬组件5包括有随转板51、推板52、双向转盘53、脚蹬54、拉板55、脚蹬支撑板56、扭簧57和折弯顶块58，脚蹬组件5有两组，主动轴25的两端分别活动穿过两组脚蹬组件5中的拉板55和推板52且穿过双向转盘53和随转板51，两组脚蹬组件5中的拉板55的远离主动轴25的一端相互固定，,其中一个钢线17的另一端固定在两个拉板55的连接处，双向转盘53位于拉板55和推板52之间，拉板55和推板52靠近双向转盘53的一端均固定有三角块且三角块抵触双向转盘53的圆外侧，推板52远离主动轴25的一端直线阵列排布有外孔且外孔内通过转轴转动安装有折弯顶块58，折弯顶块58绕转轴的转动中心与外孔的侧面之间固定有扭簧57，随转板51远离主动轴25的一端直线阵列排布有存脚蹬孔且存脚蹬孔内通过转轴转动有脚蹬支撑板56，脚蹬支撑板56绕转轴的转动中心与存脚蹬孔的侧面之间固定有扭簧57，折弯顶块58的一端抵触外孔的底侧且另一端位于脚蹬支撑板56的下方，并且折弯顶块58的端部上下推动脚蹬支撑板56转动，脚蹬支撑板56的另一端转动安装有脚蹬54，脚蹬54位于存脚蹬孔内，可根据骑行者的身高和骑行踩踏力度选择使不同高度的脚蹬54被推出，且其他的脚蹬54不会打到骑行者的腿部，随转板51远离脚蹬支撑板56的一端设有内卡限制槽27，推板52远离折弯顶块58的一端固定有内卡限制块28，内卡限制块28活动穿插在内卡限制槽27内，保证随转板51能跟随推板52转动。

采用上述结构，装置在使用时，首先根据骑行者的个子高低和需要蹬车的力度选择不同高度的脚蹬58，转动其中一个线盘16，线盘16带动该线盘16上的钢线17移动，钢线17带动两个拉板55上下移动，拉板53通过三角块推动双向转盘53横向移动，双向转盘53通过三角块带动推板52下移或上移，推板52带动折弯顶块58上移或下移，折弯顶块58移动到与脚蹬支撑板56同一高度时推动脚蹬支撑板56转动，脚蹬54移出，骑行者即可踩踏第一个脚蹬54，再次转动线盘16，钢线17带动两个拉板55再次上移，按照上述步骤，第二个脚蹬54被推转出，骑行者可踩踏第二个脚蹬54上，与此同时，由于第一个折弯顶块58不再抵触与第一个脚蹬54对应的脚蹬支撑板56，扭簧57将该脚蹬支撑板56和脚蹬54推回存脚蹬孔内，不会干扰第二个脚蹬54的使用；当需要反向选择脚蹬54时，反向转动线盘16，则此时推板52向上或向下回到原位，直到折弯顶块28再次与对应的脚蹬支撑板56位于同一高度，此时折弯顶块58的一端抵触外孔的底侧且另一端反向顶动脚蹬支撑板56，依次按照上述反向选择脚蹬54；选择脚蹬54后，骑行者即可进行骑行，骑行时，脚蹬58通过推块52带动脚蹬支撑板56转动，脚蹬支撑板56带动中心轴57转动，双向转盘59转动，中心轴57带动主动盘21转动，主动盘21通过主动杆20带动第二传动轮22转动凸，第二传动轮22通过异形盘82和推圈84带动传动杆83转动，传动杆83带动第一传动轮10转动，第一传动轮10通过齿块带动第一传动盘11转动，第一传动盘11带动外套圈23转动来使车轮组件3转动，以此进行骑行；此时车轮组件3带动外套圈23转动，限转向块44并不影响车轮组件3和外套圈23的转动，当突然遇到凹凸不平的路面或短坡时，车轮组件3、第一伸缩下架9和第二伸缩下架18相对总车架14和骑行者上移，此时车轮组件3紧贴地面，则总车架14和骑行者相对车轮组件3下移，总车架14带动其中一个齿条41斜下移，后座12带动另一个齿条41竖直下移，齿条41通过齿间啮合带动外齿轮42转动，外齿轮42推动限转向块44来推动外套圈23转动，此时外套圈23在自身转动的同时又受到限转向块44的瞬时推力，即可使车轮组件3的转速瞬时增大，在上短坡和出坑时比较省力；在需要根据自身骑行运动量和骑行速度对自行车进行变速时，转动其中一个线盘16，线盘16带动其中一个钢线17移动，钢线17通过内头85带动其中一个推圈84横向移动，该推圈84上的三角凸块插入异形盘82的半圆孔内，使异形盘82转动而脱出限位槽内，此时推圈84紧贴异形盘82来使异形盘82横移，即可使异形盘82在转动后横移，来到达下一个限位槽内，异形盘82带动第二传动轮22横向移动，来使第二传动轮22处于其他一圈的主动杆20，由于不同主动杆20相对主动盘21转动中心的力矩不同，即可初步调节骑行者的骑行力度和骑行速度，同理，另一个异形盘82带动第一传动轮10横向移动，第一传动轮10插入不同一圈的齿块，来调节第一传动轮10带动第一传动盘11转动的力矩和速度；需要刹车时转动其中一个线盘16，线盘16放开其中一个钢线17，刹车杆1被放下，増摩擦垫2接触地面来刹车，且抱刹29也可辅助刹车；当其中一个外胎36破损时，可将该外胎36撬下来，插入新的外胎36，即可完成换胎，且不需要更换其他外胎36。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种分体式缓震自行车车胎，其特征在于：包括有总车架(14)、第一伸缩下架(9)、第二伸缩下架(18)、车轮组件(3)、助推组件(4)、脚蹬组件(5)和传动组件(8)，所述总车架(14)的一端安装有车把(15)且另一端安装有后座(12)，所述总车架(14)靠近车把(15)的一端内活动穿插有第二伸缩下架(18)，所述总车架(14)靠近后座(12)的一端固定有第一伸缩上架(13)，所述第一伸缩上架(13)的下端内上下活动穿插有第一伸缩下架(9)，所述第一伸缩下架(9)的下端内和第二伸缩下架(18)的下端内均转动安装有第二内轴(19)，所述第二内轴(19)外套接有第二外套圈(23)，两个第二外套圈(23)外均套接有车轮组件(3)，其中一个第二内轴(19)外与车把(15)之间和另一个第二内轴(19)外与后座(12)之间均安装有助推组件(4)，所述总车架(14)的中端转动穿过有主动轴(25)，所述主动轴(25)的两端分别安装有脚蹬组件(5)，所述主动轴(25)的中端外套接有主动盘(21)，所述主动盘(21)的一侧圆形排列有3-5圈主动杆(20)，安装在第一伸缩下架(9)上的内轴(19)外套接有第一传动盘(11)，所述第一传动盘(11)的一侧圆形阵列排布有3-5圈齿块，所述第一伸缩下架(9)的上端安装有升降块(6)，所述升降块(6)的下侧固定有挂架(7)，所述挂架(7)的下端内转动穿过安装有传动组件(8)，所述传动组件(8)的输入端套接有第二传动轮(22)，所述主动杆(20)带动第二传动轮(22)转动，所述传动组件(8)的输出端外套接有第一传动轮(10)，所述第一传动轮(10)通过齿块带动第一传动盘(11)转动，所述总车架(14)靠近车把(15)的一端直线阵列安装有线盘(16)，每个线盘(16)内均连接有钢线(17)；

所述车轮组件(3)包括有轮条(31)、弹簧槽(32)、限制卡块(33)、第一弹簧(34)、轮毂(35)和外胎(36)，所述车轮组件(3)有两组，两组车轮组件(3)中的轮条(31)分别圆形阵列排布在两个外套圈(23)外，每圈轮条(31)的另一端之间安装有轮毂(35)，所述轮毂(35)的外侧面圆形阵列排布有弹簧槽(32)，所述轮毂(35)的外侧面圆形阵列排布有限制卡块(33)，每个限制卡块(33)位于相邻两个弹簧槽(32)之间，所述外胎(36)的内端穿插在弹簧槽(32)内且限制卡块(33)夹住外胎(36)的内端，所述外胎(36)与弹簧槽(32)的底侧之间固定有第一弹簧(34)。

2.根据权利要求1所述的一种分体式缓震自行车车胎，其特征在于：所述第二伸缩下架(18)的侧面与第一伸缩上架(9)的端部均通过转轴转动安装有刹车杆(1)，其中两个钢线(17)的端部分别固定在刹车杆(1)的中端上侧面。

3.根据权利要求2所述的一种分体式缓震自行车车胎，其特征在于：所述刹车杆(1)远离第二伸缩下架(18)或第一伸缩上架(9)的一端粘贴有増摩擦垫(2)。

4.根据权利要求1所述的一种分体式缓震自行车车胎，其特征在于：所述升降块(6)的端部上下活动套在总车架(14)靠近第一伸缩上架(13)的一端外。

5.根据权利要求1所述的一种分体式缓震自行车车胎，其特征在于：所述第二伸缩下架(18)内安装有抱刹(29)，所述轮毂(35)位于抱刹(29)内且其中一个钢线(17)连接抱刹(29)，牵动钢线(17)时抱刹(29)夹紧轮毂(35)。

6.根据权利要求1所述的一种分体式缓震自行车车胎，其特征在于：所述第一伸缩下架(9)与第一伸缩上架(13)之间和第二伸缩下架(18)与总车架(14)之间均固定有第六弹簧(26)。

7.根据权利要求1所述的一种分体式缓震自行车车胎，其特征在于：所述助推组件(4)包括有齿条(41)、外齿轮(42)、第二弹簧(43)和限转向块(44)，所述助推组件(4)有两组，其中一组中的齿条(41)的端部固定在总车架(14)靠近车把(15)的一端且与第二伸缩下架(18)平行，另一组中的齿条(41)的端部固定在后座(12)的下侧且与第一伸缩下架(9)的上端平行，两组助推组件(4)中的外齿轮(42)分别转动套接在两个外套圈(23)外，两个齿条(41)分别与两个外齿轮(42)齿间啮合，所述外齿轮(42)的内侧圆形阵列排布有卡槽，所述外套圈(23)内通过转轴转动安装有限转向块(44)，所述限转向块(44)从外套圈(23)的转动方向活动穿插在卡槽内，所述限转向块(44)与外套圈(23)之间固定有第二弹簧(43)。

8.根据权利要求1所述的一种分体式缓震自行车车胎，其特征在于：所述传动组件(8)包括有第四弹簧(81)、异形盘(82)、传动杆(83)、推圈(84)和内头(85)，所述传动杆(83)的两端分别设有内穿孔，所述推圈(84)的中端固定有横杠，所述推圈(84)有两个且分别活动套接在传动杆(83)的两端外，所述推圈(84)上的横杠活动穿过内穿孔，所述传动杆(83)的两端外分别活动套接有第二传动轮(22)和第一传动轮(10)，所述第一传动轮(10)和第二传动轮(22)的内侧内均通过转轴转动安装有异形盘(82)，所述异形盘(82)内设有半圆孔，所述推圈(84)靠近异形盘(82)的一侧设有三角凸块且三角凸块活动穿插在半圆孔内，所述传动杆(83)的两端均直线阵列排布有限位槽，所述异形盘(82)的一端活动穿插在限位槽内，两个异形盘(82)的另一端分别与第一传动轮(10)和第二传动轮(22)的内侧之间固定有第四弹簧(81)，两个推圈(84)上的横杠的中心均转动穿插有内头(85)，每个内头(85)的端部分别固定在两个钢线(17)的端部，所述推圈(84)上的横杠与传动杆(83)中的内穿孔侧面之间固定有第五弹簧(24)。

9.根据权利要求1所述的一种分体式缓震自行车车胎，其特征在于：所述脚蹬组件(5)包括有随转板(51)、推板(52)、双向转盘(53)、脚蹬(54)、拉板(55)、脚蹬支撑板(56)、扭簧(57)和折弯顶块(58)，所述脚蹬组件(5)有两组，所述主动轴(25)的两端分别活动穿过两组脚蹬组件(5)中的拉板(55)和推板(52)且穿过双向转盘(53)和随转板(51)，两组脚蹬组件(5)中的拉板(55)的远离主动轴(25)的一端相互固定，,其中一个钢线(17)的另一端固定在两个拉板(55)的连接处，所述双向转盘(53)位于拉板(55)和推板(52)之间，所述拉板(55)和推板(52)靠近双向转盘(53)的一端均固定有三角块且三角块抵触双向转盘(53)的圆外侧，所述推板(52)远离主动轴(25)的一端直线阵列排布有外孔且外孔内通过转轴转动安装有折弯顶块(58)，所述折弯顶块(58)绕转轴的转动中心与外孔的侧面之间固定有扭簧(57)，所述随转板(51)远离主动轴(25)的一端直线阵列排布有存脚蹬孔且存脚蹬孔内通过转轴转动有脚蹬支撑板(56)，所述脚蹬支撑板(56)绕转轴的转动中心与存脚蹬孔的侧面之间固定有扭簧(57)，所述折弯顶块(58)的一端抵触外孔的底侧且另一端位于脚蹬支撑板(56)的下方，并且折弯顶块(58)的端部上下推动脚蹬支撑板(56)转动，所述脚蹬支撑板(56)的另一端转动安装有脚蹬(54)，所述脚蹬(54)位于存脚蹬孔内。

10.根据权利要求9所述的一种分体式缓震自行车车胎，其特征在于：所述随转板(51)远离脚蹬支撑板(56)的一端设有内卡限制槽(27)，所述推板(52)远离折弯顶块(58)的一端固定有内卡限制块(28)，所述内卡限制块(28)活动穿插在内卡限制槽(27)内。

Images