CN112061186A - 一种具有刹车功能的推车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有刹车功能的推车，包括车斗底座、车斗、把手、车轮助力机构和下坡减速机构，车斗底座为“L”型结构，车斗底座与地面平行的部位通过多个减震弹簧在纵向上滑动连接有车斗，车斗底座与地面垂直的部位固定有两个把手，车斗底座底端垂直固定有轴座，轴座转动连接有与地面平行的车轮轴，车轮轴均通过单向轴承固定有两个车轮，下坡减速机构包括固定在单向轴承侧壁上的减速盘、位于减速盘内圈上的减速卡齿、环设在车轮轴表面上的伸缩套筒，滑动连接于伸缩套筒内的伸缩卡杆和用于驱动伸缩卡杆的液压机构，本发明通过下坡减速机构便于工作人员控制车体在下坡的过程中的车速或紧急时刻进行及时刹车，防止车体过快而给工作人员带来安全隐患。

Description

一种具有刹车功能的推车

技术领域

本发明涉及推车技术领域，具体为一种具有刹车功能的推车。

背景技术

随着建筑行业不断发展，为了加快房屋建造时的速度。通常将大型机械不能运行的地方，采用建筑手推车运输建筑材料。建筑手推车是建筑行业中比较常见的一种运输工具，使用方便，能运输各种物料，效率较高，造价低，使用寿命长。

但是，现有的建筑推车的结构简单，在使用过程中仍存在一些不足，例如：由于车体在下坡的过程中速度会加速，这样导致工作人员很难跟上车体，在很难控制车速的情况下，会给工作人员带来人身安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有刹车功能的推车以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有刹车功能的推车，包括车斗底座、车斗、把手、车轮助力机构和下坡减速机构，所述车斗底座为“L”型结构，且车斗底座与地面平行的部位通过多个减震弹簧在纵向上滑动连接有车斗，所述车斗底座与地面垂直的部位固定有两个把手，所述车斗底端的中央位置处连接有导向滑块，且车斗底座上端开设有与导向滑块相适配的导向滑槽，所述车斗底座底端垂直固定有轴座，且轴座转动连接有与地面平行的车轮轴，所述车轮轴均通过单向轴承固定有关于车斗对称的两个车轮；

所述助力机构包括固定在两个单向轴承上的助力齿轮和固定在导向滑块底端上并垂直穿过导向滑槽延伸至车斗底座下方且与两个助力齿轮相适配的两个齿条板；

所述下坡减速机构包括固定在单向轴承侧壁上并与车轮轴同轴的减速盘、等间距分布在减速盘内圈上的减速卡齿、等间距环设在车轮轴表面上并位于减速盘内侧的伸缩套筒，滑动连接于伸缩套筒内的伸缩卡杆和用于驱动伸缩卡杆的液压机构，所述伸缩套筒远离车轮轴的一端均开设有供伸缩卡杆穿过的通孔，且伸缩卡杆为“T”型结构，所述伸缩卡杆远离车轮轴的一端卡在与其对应的相邻两个减速卡齿之间，所述车轮轴的两端部沿其长度方向均开设有液压通道，且液压通道与其邻近的每个伸缩套筒之间均通过进液管连通，所述液压机构通过连接软管与车轮轴的两个液压通道的端部密封连接；

所述液压机构包括固定在其中一个把手上的小型液压油箱、在水平方向上滑动连接于小型液压油箱内的活塞以及位于小型液压油箱右端并通过活塞杆与活塞连接的压板，所述小型液压油箱的底端内部通过两个连接软管分别与两个液压通道的端部密封连接，所述小型液压油箱的右端侧壁位于活塞杆的上端固定有卡块，且卡块和压板之间通过复位弹簧连接，所述活塞杆靠近压板的一端开设有开口向上的固定槽，且固定槽内通过张紧弹簧滑动连接有限位卡块，所述卡块靠近活塞杆的一侧开设有与限位卡块相适配的限位卡槽，且卡块的顶端沿其高度方向开设有与限位卡槽连通的通孔，所述通孔内穿插有T型结构的复位推杆，且复位推杆的顶端套设有连接连接弹簧，所述连接弹簧的顶端与复位推杆的顶端连接，且连接弹簧的另一端与卡块上端连接。

优选的，所述单向轴承的转动方向与车体前进方向相反，当车体前进时，所述车轮为逆时针转动。

优选的，所述限位卡块在自然状态下，其上半部分位于固定槽内，其下半部分位于固定槽上方。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)在本发明中，下坡减速机构包括固定在单向轴承侧壁上并与车轮轴同轴的减速盘、等间距分布在减速盘内圈上的减速卡齿、等间距环设在车轮轴表面上并位于减速盘内侧的伸缩套筒，滑动连接于伸缩套筒内的伸缩卡杆和用于驱动伸缩卡杆的液压机构，伸缩套筒远离车轮轴的一端均开设有供伸缩卡杆穿过的通孔，伸缩卡杆为“T”型结构，伸缩卡杆远离车轮轴的一端卡在与其对应的相邻两个减速卡齿之间，车轮轴的两端部沿其长度方向均开设有液压通道，液压通道与其邻近的每个伸缩套筒之间均通过进液管连通，液压机构通过连接软管与车轮轴的两个液压通道的端部密封连接，当车体需要下坡时，工作人员手持把手背对着车斗牵引着车体下坡(此时，车轮轴带着车轮顺指针转动)，每个伸缩卡杆正好卡在各自所对应的相邻两个卡齿之间，此时，工作人员推动压板向小型液压油箱靠近的过程中，活塞杆推动活塞从小型液压油箱的右侧向左侧移动并压缩复位弹簧，从而将小型液压油箱内的液压油通过两个连接软管分别进入到两个车轮轴端部的液压通道内，并经过液压通道通过进液管进入到伸缩套筒内，在液压油的作用下，使得伸缩卡杆向车轮轴靠近，从而使得伸缩卡杆与减速盘上的减速卡齿的间隙分离，这样，工作人员即可背对着车斗牵引着车体下坡，与此同时，单向轴承的内圈随着车轮轴顺时针转动，而其外圈不会转动，因此，助力齿轮在单向轴承的作用下，不会与车轮轴一起顺时针转动，在下坡的过程中车速过快时，工作人员可以通过下坡减速机构将车体进行减速(也就是车体在下坡的过程中，工作人员要按压复位推杆，推压推杆推动限位卡块至固定槽内，在复位弹簧的作用下，压板通过活塞杆带动活塞恢复至初始位置，与此同时，小型液压油箱内产生负压，在负压作用下，伸缩套筒内的液压油通过进液管和液压通道回到小型液压油箱内，伸缩卡杆恢复至初始状态，也就是伸缩卡杆卡在减速盘上的减速卡齿的间隙中，从而将车轮轴进行锁死，达到了减速和刹车作用)，从而便于工作人员控制车体的车速或紧急时刻进行及时刹车。

(2)在本发明中，车斗底座为“L”型结构，车斗底座与地面平行的部位通过多个减震弹簧在纵向上滑动连接有车斗，车斗底端的中央位置处连接有导向滑块，车斗底座上端开设有与导向滑块相适配的导向滑槽，车斗底座底端垂直固定有轴座，轴座转动连接有与地面平行的车轮轴，车轮轴均通过单向轴承固定有关于车斗对称的两个车轮；助力机构包括固定在两个单向轴承上的助力齿轮和固定在导向滑块底端上并垂直穿过导向滑槽延伸至车斗底座下方与两个助力齿轮相适配的两个齿条板；当工作人员手持把手向前推动车体在施工地前进遇到坑坑洼洼时，整个车体会产生振动，在减震弹簧的作用下，不仅对车斗起到减震的作用，同时，车斗通过导向滑块与导向滑槽的配合下向下移动，与此同时，齿条板也随之下降，在齿条板下降的过程中，由于车轮是通过单向轴承固定在车轮轴上，单向轴承上套装有齿轮，而单向轴承的转动方向为与车体前进方向相反，因此，在前进时，齿条板的下降会带动助力齿轮逆时针转动，与此同时，单向轴承被锁死，从而使得助力齿轮在逆时针转动的过程中带动车轮轴逆时针转动，从而使得有助于车轮继续前进，进而辅助车体继续前进，以便于遇到坑坑洼洼时，工作人员在不需要很大的力气的前提下就能推动车体继续前进来的同时使车轮离开坑洼之处，起到省力的作用，本发明在路面不平的施工场地上推动推车前进时，车体会产生震动，并利用震动产生的“震动力”转化成车轮助力机构的动力，来辅助车体继续前进，起到了省力的效果。

综上，本发明通过减速机构便于工作人员控制车体在下坡的过程中的车速或紧急时刻进行及时刹车，防止车体过快而给工作人员带来安全隐患。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中A的局部结构放大示意图；

图3为图1中B的局部结构放大示意图；

图4为车轮的结构侧剖图；

图5为图4中C的局部结构放大示意图

图6为图4中A-A方向的结构剖视图。

图中：1、车斗底座；2、车斗；3、轴座；4、导向滑块；5、减震弹簧；6、把手；7、连接软管；8、小型液压油箱；9、活塞；10、压板；11、卡块；12、车轮轴；13、齿条板；14、单向轴承；15、助力齿轮；16、伸缩套筒；17、进液管；18、伸缩卡杆；19、减速盘；20、减速卡齿；21、固定槽；22、限位卡块；23、复位弹簧；24、限位卡槽；25、复位推杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供的一种实施例：一种具有刹车功能的推车，包括车斗底座1、车斗2、把手6、车轮助力机构和下坡减速机构，所述车斗底座1为“L”型结构，且车斗底座1与地面平行的部位通过多个减震弹簧5在纵向上滑动连接有车斗2，所述车斗底座1与地面垂直的部位固定有两个把手6，所述车斗2底端的中央位置处连接有导向滑块4，且车斗底座1上端开设有与导向滑块4相适配的导向滑槽，所述车斗底座1底端垂直固定有轴座3，且轴座3转动连接有与地面平行的车轮轴12，所述车轮轴12均通过单向轴承14固定有关于车斗2对称的两个车轮；

所述助力机构包括固定在两个单向轴承14上的助力齿轮15和固定在导向滑块4底端上并垂直穿过导向滑槽延伸至车斗底座1下方且与两个助力齿轮15相适配的两个齿条板13；

所述下坡减速机构包括固定在单向轴承14侧壁上并与车轮轴12同轴的减速盘19、等间距分布在减速盘19内圈上的减速卡齿20、等间距环设在车轮轴12表面上并位于减速盘19内侧的伸缩套筒16，滑动连接于伸缩套筒16内的伸缩卡杆18和用于驱动伸缩卡杆18的液压机构，所述伸缩套筒16远离车轮轴12的一端均开设有供伸缩卡杆18穿过的通孔，且伸缩卡杆18为“T”型结构，所述伸缩卡杆18远离车轮轴12的一端卡在与其对应的相邻两个减速卡齿20之间，所述车轮轴12的两端部沿其长度方向均开设有液压通道，且液压通道与其邻近的每个伸缩套筒16之间均通过进液管17连通，所述液压机构通过连接软管7与车轮轴12的两个液压通道的端部密封连接；

所述液压机构包括固定在其中一个把手6上的小型液压油箱8、在水平方向上滑动连接于小型液压油箱8内的活塞9以及位于小型液压油箱8右端并通过活塞杆与活塞9连接的压板10，所述小型液压油箱8的底端内部通过两个连接软管7分别与两个液压通道的端部密封连接，所述小型液压油箱8的右端侧壁位于活塞杆的上端固定有卡块11，且卡块11和压板10之间通过复位弹簧23连接，所述活塞杆靠近压板10的一端开设有开口向上的固定槽21，且固定槽21内通过张紧弹簧滑动连接有限位卡块22，所述卡块11靠近活塞杆的一侧开设有与限位卡块22相适配的限位卡槽24，且卡块11的顶端沿其高度方向开设有与限位卡槽24连通的通孔，所述通孔内穿插有T型结构的复位推杆25，且复位推杆25的顶端套设有连接连接弹簧，所述连接弹簧的顶端与复位推杆25的顶端连接，且连接弹簧的另一端与卡块11上端连接。

在本实施例中，所述单向轴承14的转动方向与车体前进方向相反，当车体前进时，所述车轮为逆时针转动，车轮顺时针转动时，单向轴承14的内圈随着车轮轴12顺时针转动，而其外圈不会转动，因此，助力齿轮15在单向轴承14的作用下，不会与车轮轴12一起顺时针转动。

在本实施例中，所述限位卡块22在自然状态下，其上半部分位于固定槽21内，其下半部分位于固定槽21上方，当工作人员推动压板10向小型液压油箱8靠近的过程中，活塞杆推动活塞9从小型液压油箱8的右侧向左侧移动并压缩复位弹簧22以使小型液压油箱8内的液压油传递到下坡减速机构中，当活塞杆上的限位卡块22卡入到卡块11上的限位卡槽24内时，恰好活塞9移动至小型液压油箱8的左侧，当需要将压板10恢复至初始位置时，只需要按压复位推杆25，推压推杆25推动限位卡块10至固定槽21内，在复位弹簧23的作用下，压板10通过活塞杆带动活塞9恢复至初始位置，与此同时，小型液压油箱8内产生负压，在负压作用下，液压油回到小型液压油箱8内。

由于施工场地经常有大型运货车辆来往，导致施工场地的路面会被压坏而导致路面出现坑坑洼洼，不平坦。当工作人员手持把手6向前推动车体在施工地前进遇到坑坑洼洼时，整个车体会产生振动，在减震弹簧5的作用下，不仅对车斗2起到减震的作用，同时，车斗2通过导向滑块4与导向滑槽的配合下向下移动，与此同时，齿条板13也随之下降，在齿条板13下降的过程中，由于车轮是通过单向轴承14固定在车轮轴12上，且单向轴承14上套装有齿轮15，而单向轴承14的转动方向为与车体前进方向相反，因此，在前进时，齿条板13的下降会带动助力齿轮15逆时针转动，与此同时，单向轴承14被锁死，从而使得助力齿轮14在逆时针转动的过程中带动车轮轴12逆时针转动，从而使得有助于车轮继续前进，进而辅助车体继续前进，以便于遇到坑坑洼洼时，工作人员在不需要很大的力气的前提下就能推动车体继续前进来的同时使车轮离开坑洼之处，起到省力的作用，当车体在平面上行走时候，齿条板13不会与助力齿轮14发生啮合关系。

当车体需要下坡时，工作人员手持把手6背对着车斗2牵引着车体下坡(此时，车轮轴12带着车轮顺指针转动)，如图4-图6所示，每个伸缩卡杆18正好卡在各自所对应的相邻两个卡齿20之间，此时，工作人员推动压板10向小型液压油箱8靠近的过程中，活塞杆推动活塞9从小型液压油箱8的右侧向左侧移动并压缩复位弹簧22，从而将小型液压油箱8内的液压油通过两个连接软管7分别进入到两个车轮轴12端部的液压通道内，并经过液压通道通过进液管17进入到伸缩套筒16内，在液压油的作用下，使得伸缩卡杆18向车轮轴12靠近，从而使得伸缩卡杆18与减速盘19上的减速卡齿20的间隙分离，这样，工作人员即可背对着车斗2牵引着车体下坡，与此同时，单向轴承14的内圈随着车轮轴12顺时针转动，而其外圈不会转动，因此，助力齿轮15在单向轴承14的作用下，不会与车轮轴12一起顺时针转动，由于车体在下坡的过程中速度越来越快，这样导致工作人员很难跟上车体，在很难控制车速的情况下，会给工作人员带来人身安全，而在下坡的过程中，工作人员可以通过下坡减速机构可以将车体进行减速(也就是车体在下坡的过程中，工作人员要按压复位推杆25，推压推杆25推动限位卡块10至固定槽21内，在复位弹簧23的作用下，压板10通过活塞杆带动活塞9恢复至初始位置，与此同时，小型液压油箱8内产生负压，在负压作用下，伸缩套筒16内的液压油通过进液管17和液压通道回到小型液压油箱8内，伸缩卡杆18恢复至初始状态，如图4或图5，也就是伸缩卡杆18卡在减速盘19上的减速卡齿20的间隙中，从而将车轮轴12进行锁死，达到了减速和刹车作用)，从而便于工作人员控制车体的车速或紧急时刻进行及时刹车。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种具有刹车功能的推车，其特征在于：包括车斗底座(1)、车斗(2)、把手(6)、车轮助力机构和下坡减速机构，所述车斗底座(1)为“L”型结构，且车斗底座(1)与地面平行的部位通过多个减震弹簧(5)在纵向上滑动连接有车斗(2)，所述车斗底座(1)与地面垂直的部位固定有两个把手(6)，所述车斗(2)底端的中央位置处连接有导向滑块(4)，且车斗底座(1)上端开设有与导向滑块(4)相适配的导向滑槽，所述车斗底座(1)底端垂直固定有轴座(3)，且轴座(3)转动连接有与地面平行的车轮轴(12)，所述车轮轴(12)均通过单向轴承(14)固定有关于车斗(2)对称的两个车轮；

所述助力机构包括固定在两个单向轴承(14)上的助力齿轮(15)和固定在导向滑块(4)底端上并垂直穿过导向滑槽延伸至车斗底座(1)下方且与两个助力齿轮(15)相适配的两个齿条板(13)；

所述下坡减速机构包括固定在单向轴承(14)侧壁上并与车轮轴(12)同轴的减速盘(19)、等间距分布在减速盘(19)内圈上的减速卡齿(20)、等间距环设在车轮轴(12)表面上并位于减速盘(19)内侧的伸缩套筒(16)，滑动连接于伸缩套筒(16)内的伸缩卡杆(18)和用于驱动伸缩卡杆(18)的液压机构，所述伸缩套筒(16)远离车轮轴(12)的一端均开设有供伸缩卡杆(18)穿过的通孔，且伸缩卡杆(18)为“T”型结构，所述伸缩卡杆(18)远离车轮轴(12)的一端卡在与其对应的相邻两个减速卡齿(20)之间，所述车轮轴(12)的两端部沿其长度方向均开设有液压通道，且液压通道与其邻近的每个伸缩套筒(16)之间均通过进液管(17)连通，所述液压机构通过连接软管(7)与车轮轴(12)的两个液压通道的端部密封连接；

所述液压机构包括固定在其中一个把手(6)上的小型液压油箱(8)、在水平方向上滑动连接于小型液压油箱(8)内的活塞(9)以及位于小型液压油箱(8)右端并通过活塞杆与活塞(9)连接的压板(10)，所述小型液压油箱(8)的底端内部通过两个连接软管(7)分别与两个液压通道的端部密封连接，所述小型液压油箱(8)的右端侧壁位于活塞杆的上端固定有卡块(11)，且卡块(11)和压板(10)之间通过复位弹簧(23)连接，所述活塞杆靠近压板(10)的一端开设有开口向上的固定槽(21)，且固定槽(21)内通过张紧弹簧滑动连接有限位卡块(22)，所述卡块(11)靠近活塞杆的一侧开设有与限位卡块(22)相适配的限位卡槽(24)，且卡块(11)的顶端沿其高度方向开设有与限位卡槽(24)连通的通孔，所述通孔内穿插有T型结构的复位推杆(25)，且复位推杆(25)的顶端套设有连接连接弹簧，所述连接弹簧的顶端与复位推杆(25)的顶端连接，且连接弹簧的另一端与卡块(11)上端连接。

2.根据权利要求1所述的具有刹车功能的推车，其特征在于：所述单向轴承(14)的转动方向与车体前进方向相反，当车体前进时，所述车轮为逆时针转动。

3.根据权利要求1所述的具有刹车功能的推车，其特征在于：所述限位卡块(22)在自然状态下，其上半部分位于固定槽(21)内，其下半部分位于固定槽(21)上方。

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