CN209921531U - 一种电动摩托车液压刹装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动摩托车液压刹装置，包括主体、第一壳体、第二壳体、轮毅、转轴、刹车盘、通孔、活塞、活塞杆、滑杆、活动杆、固定块、连接板、制动片、固定板、滑块、弹簧、制动块、滑板、卡杆和连接管。该电动摩托车液压刹装置的结构简单，操作方便，通过液压驱动制动片对刹车盘进行夹紧，有利于刹车盘的快速停转，并通过制动片夹紧的同时制动块紧贴刹车盘，大大提高了与刹车盘的接触面积，有利于进行快速制动，提高了摩托车的安全性，也延长了制动片的更换时间；通过制动片和制动块进行降速的同时，通过卡杆和刹车盘的卡接有利于刹车盘的抱死，有利于在紧急情况下摩托车刹车后进行快速停止，有利于降低刹车时摩托车的行驶距离。

Description

一种电动摩托车液压刹装置

技术领域

本实用新型涉及一种液压刹，具体是一种电动摩托车液压刹装置，属于电动摩托车应用技术领域。

背景技术

液压刹即液压制动器，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸，制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成，有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置，为了减小制动力矩和结构寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备，如矿井提升机、电梯等，应装在靠近设备工作部分的低速轴上，有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用，靠制动块压紧在制动轮上实现制动的制动器。单个制动块对制动轮轴压力大而不匀，故通常多用一对制动块，使制动轮轴上所受制动块的压力抵消。

目前市场上的液压刹是通过液压驱动零件做功后靠摩擦力迫使运动件停止的机械零件，车类液压刹主要分为外抱式和内张式两种，但是，对于电动摩托车的外抱式液压刹车来说，由于长时间的使用可能导致制动片的磨损，降低了摩托车的制动效果，紧急停车时可能因制动片的接触面较小而降低制动效果，容易引发危险；且遇到紧急情况时，可能因摩托车的减速速率过慢引发危险，不利于车轮的紧急抱死，容易引发交通事故。因此，针对上述问题提出一种电动摩托车液压刹装置。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电动摩托车液压刹装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种电动摩托车液压刹装置，包括安装在主体两侧的第一壳体和第二壳体、轮毅、制动机构以及限位机构，所述轮毅中部与转轴固定连接，所述转轴端部与刹车盘固定连接，且所述刹车盘开设有若干个通孔；

所述制动机构包括主体、第一壳体、第二壳体、活塞、活塞杆、滑杆、活动杆、固定块、连接板和制动片，所述主体内部与活塞密封滑动连接，所述活塞与活塞杆端部固定连接，且所述活塞杆另一端部与滑杆固定连接，所述第一壳体内部与活动杆滑动连接，所述活动杆侧壁与固定块固定连接，且所述活动杆端部与连接板固定连接，所述连接板和滑杆侧壁都与制动片固定连接；

所述限位机构包括主体、固定板、滑块、弹簧、制动块、滑板和卡杆，所述主体侧壁与固定板固定连接，所述固定板内部与滑块滑动连接，所述滑块通过弹簧与固定板固定连接，且所述滑块与制动块固定连接，所述第二壳体内部与滑板滑动连接，且所述滑板与卡杆端部固定连接，所述主体侧端与连接管连通。

优选的，所述滑杆贯穿主体的侧端并与主体滑动连接，且所述滑杆和连接板侧壁的制动片分别接触有刹车盘的两侧。

优选的，所述制动块呈倒U形结构，所述制动块内部接触有刹车盘的侧端，所述制动块顶端的固定块接触有活动杆上的固定块，且两个所述固定块接触面都为倾斜面。

优选的，所述卡杆贯穿第二壳体的侧端并与第二壳体滑动连接，且所述卡杆与通孔内部卡接。

优选的，所述主体两侧分别与第一壳体以及第二壳体固定连接，所述主体和第一壳体以及第二壳体连接处都开设有导流孔，且所述主体和第二壳体连接处的导流孔接触有活塞的侧壁。

优选的，所述活动杆呈L形结构与第一壳体内部滑动连接，所述活动杆贯穿第一壳体侧壁并延伸至第一壳体外部，所述活动杆与主体外壁连接处、主体以及第二壳体的内部都设有液压油，且所述活动杆端部左侧对应有主体侧壁的导流孔。

本实用新型的有益效果是：

1、该电动摩托车液压刹装置的结构简单，操作方便，通过液压驱动制动片对刹车盘进行夹紧，有利于刹车盘的快速停转，并通过制动片夹紧的同时制动块紧贴刹车盘，大大提高了与刹车盘的接触面积，有利于进行快速制动，提高了摩托车的安全性，也延长了制动片的更换时间；

2、该电动摩托车液压刹装置通过制动片和制动块进行降速的同时，通过卡杆和刹车盘的卡接有利于刹车盘的抱死，有利于在紧急情况下摩托车刹车后进行快速停止，有利于降低刹车时摩托车的行驶距离，避免事故的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型刹车盘处左视结构示意图；

图3为本实用新型外部右视结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处局部结构示意图。

图中：1、主体，2、第一壳体，3、第二壳体，4、轮毅，5、转轴，6、刹车盘，7、通孔，8、活塞，9、活塞杆，10、滑杆，11、活动杆，12、固定块，13、连接板，14、制动片，15、固定板，16、滑块，17、弹簧，18、制动块，19、滑板，20、卡杆，21、连接管。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-4所示，一种电动摩托车液压刹装置，包括安装在主体1两侧的第一壳体2和第二壳体3、轮毅4、制动机构以及限位机构，所述轮毅4中部与转轴5固定连接，所述转轴5端部与刹车盘6固定连接，且所述刹车盘6开设有若干个通孔7，用于卡杆20的卡接；

所述制动机构包括主体1、第一壳体2、第二壳体3、活塞8、活塞杆9、滑杆10、活动杆11、固定块12、连接板13和制动片14，所述主体1内部与活塞8密封滑动连接，所述活塞8与活塞杆9端部固定连接，且所述活塞杆9另一端部与滑杆10固定连接，所述第一壳体2内部与活动杆11滑动连接，所述活动杆11侧壁与固定块12固定连接，且所述活动杆11端部与连接板13固定连接，所述连接板13和滑杆10侧壁都与制动片14固定连接，用于减低刹车盘6的转速；

所述限位机构包括主体1、固定板15、滑块16、弹簧17、制动块18、滑板19和卡杆20，所述主体1侧壁与固定板15固定连接，所述固定板15内部与滑块16滑动连接，所述滑块16通过弹簧17与固定板15固定连接，且所述滑块16与制动块18固定连接，所述第二壳体3内部与滑板19滑动连接，且所述滑板19与卡杆20端部固定连接，用于摩托车的紧急停止，所述主体1侧端与连接管21连通。

所述滑杆10贯穿主体1的侧端并与主体1滑动连接，且所述滑杆10和连接板13侧壁的制动片14分别接触有刹车盘6的两侧，便于滑杆10的移动，方便刹车盘6的停转；所述制动块18呈倒U形结构，所述制动块18内部接触有刹车盘6的侧端，所述制动块18顶端的固定块12接触有活动杆11上的固定块12，且两个所述固定块12接触面都为倾斜面，方便制动块18的移动，便于制动块18对刹车盘6的减速；所述卡杆20贯穿第二壳体3的侧端并与第二壳体3滑动连接，且所述卡杆20与通孔7内部卡接，便于卡杆20的移动，方便与通孔7进行卡接；所述主体1两侧分别与第一壳体2以及第二壳体3固定连接，所述主体1和第一壳体2以及第二壳体3连接处都开设有导流孔，且所述主体1和第二壳体3连接处的导流孔接触有活塞8的侧壁，便于液压油的流动，方便带动活动杆11和卡杆20的移动；所述活动杆11呈L形结构与第一壳体2内部滑动连接，所述活动杆11贯穿第一壳体2侧壁并延伸至第一壳体2外部，所述活动杆11与主体1外壁连接处、主体1以及第二壳体3的内部都设有液压油，且所述活动杆11端部左侧对应有主体1侧壁的导流孔，便于活动杆11的移动，方便带动连接板13同时移动。

本实用新型在使用时，摩托车的行驶使得车轮和轮毅4带动转轴5转动，进而带动刹车盘6同时转动，当摩托车需要减速时，通过捏住手刹，驱动液压油通过连接管21进入主体1内部，推动活塞8横向移动，活塞8带动活塞杆9和滑杆10同时移动，使得滑杆10在主体1侧端滑动后，带动制动片14抵住刹车盘6，同时，活塞8的移动使得位于活塞8左侧的液压油通过导流孔进入第一壳体2内部，推动活动杆11反向移动，带动连接板13同时移动后，使得连接板13上的制动片14同时将刹车盘6另一侧进行夹紧，有利于摩托车的快速制动；活动杆11的移动带动固定块12同时移动，使得固定块12的倾斜面接触制动块18顶端的固定块12，两个固定块12的倾斜面接触后推动制动块18上的固定块12和制动块18同时竖向移动，使得制动块18的移动带动滑块16在固定板15内部滑动后，使得弹簧17压缩，制动块18的移动使得其内部抵住刹车盘6的侧端，提高了刹车盘6的接触面积，有利于快速制动；

当遇到紧急情况时，通过捏紧手刹进行减速后，带动活塞8移动至最左端，使得活塞8与主体1底部的导流孔分离后，使得主体1内部的液压油推动第二壳体3内部的液压油，进而带动滑板19在第二壳体3内部滑动，滑板19带动卡杆20移动后，使得卡杆20与刹车盘6上的通孔7进行卡接，进而对刹车盘6进行抱死，有利于减少摩托车刹车时的行驶距离，避免危险的产生，先进行减速后再对刹车盘6进行抱死，不会发生摩托车的倾倒，有利于摩托车的紧急制动。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种电动摩托车液压刹装置，其特征在于：包括安装在主体(1)两侧的第一壳体(2)和第二壳体(3)、轮毅(4)、制动机构以及限位机构，所述轮毅(4)中部与转轴(5)固定连接，所述转轴(5)端部与刹车盘(6)固定连接，且所述刹车盘(6)开设有若干个通孔(7)；

所述制动机构包括主体(1)、第一壳体(2)、第二壳体(3)、活塞(8)、活塞杆(9)、滑杆(10)、活动杆(11)、固定块(12)、连接板(13)和制动片(14)，所述主体(1)内部与活塞(8)密封滑动连接，所述活塞(8)与活塞杆(9)端部固定连接，且所述活塞杆(9)另一端部与滑杆(10)固定连接，所述第一壳体(2)内部与活动杆(11)滑动连接，所述活动杆(11)侧壁与固定块(12)固定连接，且所述活动杆(11)端部与连接板(13)固定连接，所述连接板(13)和滑杆(10)侧壁都与制动片(14)固定连接；

所述限位机构包括主体(1)、固定板(15)、滑块(16)、弹簧(17)、制动块(18)、滑板(19)和卡杆(20)，所述主体(1)侧壁与固定板(15)固定连接，所述固定板(15)内部与滑块(16)滑动连接，所述滑块(16)通过弹簧(17)与固定板(15)固定连接，且所述滑块(16)与制动块(18)固定连接，所述第二壳体(3)内部与滑板(19)滑动连接，且所述滑板(19)与卡杆(20)端部固定连接，所述主体(1)侧端与连接管(21)连通。

2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车液压刹装置，其特征在于：所述滑杆(10)贯穿主体(1)的侧端并与主体(1)滑动连接，且所述滑杆(10)和连接板(13)侧壁的制动片(14)分别接触有刹车盘(6)的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种电动摩托车液压刹装置，其特征在于：所述制动块(18)呈倒U形结构，所述制动块(18)内部接触有刹车盘(6)的侧端，所述制动块(18)顶端的固定块(12)接触有活动杆(11)上的固定块(12)，且两个所述固定块(12)接触面都为倾斜面。

4.根据权利要求1所述的一种电动摩托车液压刹装置，其特征在于：所述卡杆(20)贯穿第二壳体(3)的侧端并与第二壳体(3)滑动连接，且所述卡杆(20)与通孔(7)内部卡接。

5.根据权利要求1所述的一种电动摩托车液压刹装置，其特征在于：所述主体(1)两侧分别与第一壳体(2)以及第二壳体(3)固定连接，所述主体(1)和第一壳体(2)以及第二壳体(3)连接处都开设有导流孔，且所述主体(1)和第二壳体(3)连接处的导流孔接触有活塞(8)的侧壁。

6.根据权利要求1所述的一种电动摩托车液压刹装置，其特征在于：所述活动杆(11)呈L形结构与第一壳体(2)内部滑动连接，所述活动杆(11)贯穿第一壳体(2)侧壁并延伸至第一壳体(2)外部，所述活动杆(11)与主体(1)外壁连接处、主体(1)以及第二壳体(3)的内部都设有液压油，且所述活动杆(11)端部左侧对应有主体(1)侧壁的导流孔。

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