CN214465707U - 基于智能化电子机械制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于智能化电子机械制动装置，涉及制动装置技术领域。本实用新型包括底座；底座的上侧固定连接有两第一杆体，第一杆体的一侧开设有限位槽，限位槽的中部滑动配合有固定块，固定块的一端固定连接有制动盘。本实用新型通过设置的第一定位杆，第一定位杆可以通过限位杆快速的对固定块进行限位，使第一杆体与制动盘的连接更加牢固，从而提升了制动盘与第一杆体连接后的稳定性，通过设置的蜗杆，蜗杆可以同时带动第二定位杆与固定块产生限位并可以使支撑杆与限位杆快速的产生限位，从而提升了更换制动盘的速度。

Description

基于智能化电子机械制动装置

技术领域

本实用新型属于制动装置技术领域，特别是涉及一种基于智能化电子机械制动装置。

背景技术

制动装置：是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车,在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置。一般分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器的优点是，成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器。缺点是尺寸大，质量重，制动热量不易散发出去，制动稳定性不好。盘式制动器：是目前轿车前轮常用的制动器，一般都是钳盘式制动器。盘式制动器与传统的鼓式制动器比较，有以下优点：散热条件好，因此制动稳定性好，抗热衰退性强，尺寸和质量小。

现有的大多电子机械制动器是具有智能制动的功效的，这种制动器在使用时更加方便，但是也存在制动盘长时间使用会出现磨损，而在需要更换制动盘时需要耗费大量时间，提高了制动器的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于智能化电子机械制动装置，通过设置的第一定位杆，第一定位杆可以通过限位杆快速的对固定块进行限位，使第一杆体与制动盘的连接更加牢固，从而提升了制动盘与第一杆体连接后的稳定性，通过设置的蜗杆，蜗杆可以同时带动第二定位杆与固定块产生限位并可以使支撑杆与限位杆快速的产生限位，从而提升了更换制动盘的速度，解决了上述现有技术中存在的问题。

为达上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种基于智能化电子机械制动装置，包括底座；

底座的上侧固定连接有两第一杆体，第一杆体的一侧开设有限位槽，限位槽的中部滑动配合有固定块，固定块的一端固定连接有制动盘，限位槽的两侧均开设有槽口，槽口内壁的一侧固定连接有第一转轴，两第一转轴的周侧分别转动连接有第一定位杆、第二定位杆，槽口的一侧开设有槽道；

槽道的内部转动配合有蜗杆，凸块、齿轮，槽道的内部滑动配合有板体、第二杆体、限位杆，限位杆的一端固定连接有第二转轴，第二转轴与第二定位杆转动连接，蜗杆的一端固定连接有端面齿轮，凸块的上侧固定连接有定位块，板体的两端分别固定连接有第三转轴、第四转轴，第四转轴的周侧与第二杆体的一端转动连接，第二杆体的另一端固定连接有第五转轴，第五转轴与限位杆的一侧固定连接，齿轮的周侧转动配合有支撑杆，板体的一侧开设有与定位块相适配的滑槽；

两第一杆体之间装设有第一液压缸，底座的上侧装设有第二液压缸。

可选的，第一转轴的周侧设置有与蜗杆相适配的轮齿，且第一转轴与蜗杆啮合，端面齿轮与齿轮啮合。

可选的，定位块滑动配合在滑槽的内部，第三转轴的周侧与槽道内壁的一侧固定连接。

可选的，限位杆的一侧开设有与支撑杆相适配的第一卡槽，且支撑杆滑动配合在第一卡槽内。

可选的，固定块的两侧分别设置有与第一定位杆、第二定位杆相适配的第二卡槽、第三卡槽。

可选的，第一定位杆、第二定位杆与限位杆均为L形杆结构，板体为圆弧板结构。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

本实用新型的一个实施例通过设置的第一定位杆，第一定位杆可以通过限位杆快速的对固定块进行限位，使第一杆体与制动盘的连接更加牢固，从而提升了制动盘与第一杆体连接后的稳定性，通过设置的蜗杆，蜗杆可以同时带动第二定位杆与固定块产生限位并可以使支撑杆与限位杆快速的产生限位，从而提升了更换制动盘的速度。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一实施例的底座立体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的制动盘立体结构示意图；

图3为本实用新型一实施例的第一杆体剖面结构示意图；

图4为图3中A处结构示意图；

图5为图4中B处结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

底座1、第一杆体2、制动盘3、固定块4、槽口5、第一定位杆6、第二定位杆7、限位杆8、第二转轴9、蜗杆10、端面齿轮11、齿轮12、支撑杆13、第三转轴14、凸块15、板体16、滑槽17、定位块18、第四转轴 19、第五转轴20、第一液压缸21、第二液压缸22、槽道23、第二杆体24、限位槽25、第一转轴26。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。

请参阅图1-5所示，在本实施例中提供了一种基于智能化电子机械制动装置，包括：底座1；

底座1的上侧固定连接有两第一杆体2，第一杆体2的一侧开设有限位槽25，限位槽25的中部滑动配合有固定块4，固定块4的一端固定连接有制动盘3，限位槽25的两侧均开设有槽口5，槽口5内壁的一侧固定连接有第一转轴26，两第一转轴26的周侧分别转动连接有第一定位杆6、第二定位杆7，槽口5的一侧开设有槽道23；

槽道23的内部转动配合有蜗杆10，凸块15、齿轮12，槽道23的内部滑动配合有板体16、第二杆体24、限位杆8，限位杆8的一端固定连接有第二转轴9，第二转轴9与第二定位杆7转动连接，蜗杆10的一端固定连接有端面齿轮11，凸块15的上侧固定连接有定位块18，板体16的两端分别固定连接有第三转轴14、第四转轴19，第四转轴19的周侧与第二杆体 24的一端转动连接，第二杆体24的另一端固定连接有第五转轴20，第五转轴20与限位杆8的一侧固定连接，齿轮12的周侧转动配合有支撑杆13，板体16的一侧开设有与定位块18相适配的滑槽17；

两第一杆体2之间装设有第一液压缸21，底座1的上侧装设有第二液压缸22。

本实施例一个方面的应用为：在需要更换制动盘3时，先转动凸块15，使与凸块15固定连接的定位块18运动，然后定位块18沿滑槽17带动板体16沿第三转轴14向远离限位杆8的一侧运动，同时板体16通过第四转轴19带动第二杆体24向远离固定块4的一侧运动，然后第二杆体24带动限位杆8向远离固定块4的一侧运动，同时限位杆8通过第二转轴9带动第二定位杆7向远离固定块4的一侧运动，然后第二定位杆7带动第一转轴26转动，然后第一转轴26带动蜗杆10转动，然后蜗杆10带动第二定位杆7与固定块4取消限位关系，同时蜗杆10带动端面齿轮11转动，然后端面齿轮11带动齿轮12转动，然后齿轮12带动支撑杆13与限位杆8 取消限位关系，然后拉动固定块4，使固定块4沿限位槽25向远离第一杆体2的一侧运动，然后拿出新的制动盘3插入限位槽25内，从而完成对制动盘3的更滑，安装时同理。需要注意的是，本申请中所涉及的所有用电设备均可通过蓄电池供电或外接电源。

通过设置的第一定位杆6，第一定位杆6可以通过限位杆8快速的对固定块4进行限位，使第一杆体2与制动盘3的连接更加牢固，从而提升了制动盘与第一杆体2连接后的稳定性，通过设置的蜗杆10，蜗杆10可以同时带动第二定位杆7与固定块4产生限位并可以使支撑杆13与限位杆8快速的产生限位，从而提升了更换制动盘3的速度。

本实施例的第一转轴26的周侧设置有与蜗杆10相适配的轮齿，且第一转轴26与蜗杆10啮合，端面齿轮11与齿轮12啮合。

本实施例的定位块18滑动配合在滑槽17的内部，第三转轴14的周侧与槽道23内壁的一侧固定连接。

本实施例的滑动配合在第一卡槽内。

本实施例的固定块4的两侧分别设置有与第一定位杆6、第二定位杆7 相适配的第二卡槽、第三卡槽。

本实施例的第一定位杆6、第二定位杆7与限位杆8均为L形杆结构，板体16为圆弧板结构。

上述实施例可以相互结合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

Claims (6)

1.一种基于智能化电子机械制动装置，其特征在于，包括：底座(1)；

底座(1)的上侧固定连接有两第一杆体(2)，第一杆体(2)的一侧开设有限位槽(25)，限位槽(25)的中部滑动配合有固定块(4)，固定块(4)的一端固定连接有制动盘(3)，限位槽(25)的两侧均开设有槽口(5)，槽口(5)内壁的一侧固定连接有第一转轴(26)，两第一转轴(26)的周侧分别转动连接有第一定位杆(6)、第二定位杆(7)，槽口(5)的一侧开设有槽道(23)；

槽道(23)的内部转动配合有蜗杆(10)，凸块(15)、齿轮(12)，槽道(23)的内部滑动配合有板体(16)、第二杆体(24)、限位杆(8)，限位杆(8)的一端固定连接有第二转轴(9)，第二转轴(9)与第二定位杆(7)转动连接，蜗杆(10)的一端固定连接有端面齿轮(11)，凸块(15)的上侧固定连接有定位块(18)，板体(16)的两端分别固定连接有第三转轴(14)、第四转轴(19)，第四转轴(19)的周侧与第二杆体(24)的一端转动连接，第二杆体(24)的另一端固定连接有第五转轴(20)，第五转轴(20)与限位杆(8)的一侧固定连接，齿轮(12)的周侧转动配合有支撑杆(13)，板体(16)的一侧开设有与定位块(18)相适配的滑槽(17)；

两第一杆体(2)之间装设有第一液压缸(21)，底座(1)的上侧装设有第二液压缸(22)。

2.如权利要求1所述的一种基于智能化电子机械制动装置，其特征在于，第一转轴(26)的周侧设置有与蜗杆(10)相适配的轮齿，且第一转轴(26)与蜗杆(10)啮合，端面齿轮(11)与齿轮(12)啮合。

3.如权利要求1所述的一种基于智能化电子机械制动装置，其特征在于，定位块(18)滑动配合在滑槽(17)的内部，第三转轴(14)的周侧与槽道(23)内壁的一侧固定连接。

4.如权利要求1所述的一种基于智能化电子机械制动装置，其特征在于，限位杆(8)的一侧开设有与支撑杆(13)相适配的第一卡槽，且支撑杆(13)滑动配合在第一卡槽内。

5.如权利要求1所述的一种基于智能化电子机械制动装置，其特征在于，固定块(4)的两侧分别设置有与第一定位杆(6)、第二定位杆(7)相适配的第二卡槽、第三卡槽。

6.如权利要求1所述的一种基于智能化电子机械制动装置，其特征在于第一定位杆(6)、第二定位杆(7)与限位杆(8)均为L形杆结构，板体(16)为圆弧板结构。

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