CN201882212U - 一种脚踏刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种脚踏刹车装置，包括刹车架、左侧板、刹车片、轮胎、右侧板；轮胎中心位置设置有轮胎轴，轮胎轴两端分别与左侧板、右侧板的其中一端相连接，左侧板、右侧板另一端通过螺栓分别与刹车架底座两侧固定连接；刹车架底座顶面两侧设置均有支架，刹车架顶面两侧支架通过转轴，螺母与导向架进行活动转轴连接，导向架设置于刹车架顶面两侧支架中间位置；导向架内部设置有压板，同时，压板与转轴进行活动转轴连接；导向架底部通过弹簧与刹车片相连接；弹簧设置于刹车架底座与导向架的中间位置，刹车片一端穿过刹车架底座上设置的穿孔。本实用新型的有益效果：结构简单，生产成本低；易于安装，不受轮架结构影响；原理简单，操作简单可靠。

Description

一种脚踏刹车装置

技术领域

本实用新型涉及一种脚踏刹车装置，特别是指由人力牵动的半电动高空作业车辆的一种脚踏刹车装置。

背景技术

传统的半电动高空作业车辆制动多以万向脚轮自带的刹车机构为制动方式，但其受轮架的限制；对于大多数一些未安装万向轮的车辆，且轮径较大的单轮也需要制动，同时，由于半电动作业平台的结构简单，无空间加装刹车装置机构，给生产工作带来严重的安全隐患。

发明内容

针对现有刹车装置的缺点，本实用新型提供一种新型的脚踏刹车装置。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的措施：

一种脚踏刹车装置，包括刹车架、左侧板、刹车片、轮胎、右侧板，其中：轮胎中心位置设置有轮胎轴，轮胎轴两端分别与左侧板、右侧板的其中一端相连接，左侧板、右侧板另一端通过螺栓分别与刹车架底座两侧固定连接；刹车架底座顶面两侧设置均有支架，刹车架顶面两侧支架通过转轴，螺母与导向架进行活动转轴连接，导向架设置于刹车架顶面两侧支架中间位置；导向架内部设置有压板，同时，压板与转轴进行活动转轴连接；导向架底部通过弹簧与刹车片相连接；弹簧设置于刹车架底座与导向架的中间位置，刹车片一端穿过刹车架底座上设置的穿孔。

本实用新型的有益效果：结构简单，生产成本低；易于安装，不受轮架结构影响；原理简单，操作简单可靠。

附图说明

图1，本实用新型的结构轴测示意图。

图中：压板1、刹车架2、导向架3、弹簧4、左侧板5、刹车片6、轮胎7、轮胎轴8、转轴9、螺母10、螺栓11、右侧板12、F方向力13。

具体实施方式

如图1所示，一种脚踏刹车装置，包括刹车架2、左侧板5、刹车片6、轮胎7、右侧板12，其中：轮胎7中心位置设置有轮胎轴8，轮胎轴8两端分别与左侧板5、右侧板12的其中一端相连接，左侧板5、右侧板12另一端通过螺栓11分别与刹车架2底座两侧固定连接；刹车架2底座顶面两侧设置均有支架，刹车架2顶面两侧支架通过转轴9，螺母10与导向架3进行活动转轴连接，导向架3设置于刹车架2顶面两侧支架中间位置；导向架3内部设置有压板1，同时，压板1与转轴9进行活动转轴连接；导向架3底部通过弹簧4与刹车片6相连接；弹簧4设置于刹车架2底座与导向架3的中间位置，刹车片6一端穿过刹车架2底座上设置的穿孔。在实际应用中，通过给压板1施加一个F方向力13，通过刹车架2转动压板1来压住导向架3，此时弹簧4被压缩，直到刹车片6贴合轮胎7，此时轮胎7处于被制动状态。当取消F方向力13，即松开压板1，由于弹簧4的反作用力，使导向架回升，带动刹车片6与轮胎12分离，顶起压板1并回到原位，此时轮胎7处于被释放状态。

本领域内普通的技术人员的简单更改和替换都是本实用新型的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种脚踏刹车装置，包括刹车架(2)、左侧板(5)、刹车片(6)、轮胎(7)、右侧板(12)，其特征在于：轮胎(7)中心位置设置有轮胎轴(8)；轮胎轴(8)两端分别与左侧板(5)、右侧板(12)的其中一端相连接，左侧板(5)、右侧板(12)另一端通过螺栓(11)分别与刹车架(2)底座两侧固定连接；刹车架(2)底座顶面两侧设置均有支架，刹车架(2)顶面两侧支架通过转轴(9)，螺母(10)与导向架(3)进行活动转轴连接，导向架(3)设置于刹车架(2)顶面两侧支架中间位置；导向架(3)内部设置有压板(1)，同时，压板(1)与转轴(9)进行活动转轴连接；导向架(3)底部通过弹簧(4)与刹车片(6)相连接；弹簧(4)设置于刹车架(2)底座与导向架(3)的中间位置，刹车片(6)一端穿过刹车架(2)底座上设置的穿孔。

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