CN116086821A - 用于机动车加速的检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于检测设备技术领域，尤其是用于机动车加速的检测装置，针对目前的机动车加速检测过程多是直接模拟机动车在平稳路段的模拟检测，由于实际路段的情况比较复杂，这样的单一模拟检测会导致加速检测的结果出现较大的误差，影响整体的检测结果，现提出以下方案，包括测试台，所述测试台上开设有两个等距的矩形孔，两个矩形孔的两侧内壁之间均活动连接有两个抬升座，两个抬升座呈对称分布。本发明采用常规路面模拟模块和颠簸路面模拟模块两种模拟形式，能够检测机动车在两种不同路径情况下的加速情况，提高对机动车加速检测的全面性，避免统一的路面状况检测模拟得不到机动车的完整加速检测数据，进一步降低机动车的行驶风险。

Description

用于机动车加速的检测装置

技术领域

本发明涉及检测设备技术领域，尤其涉及用于机动车加速的检测装置。

背景技术

机动车辆简称“机动车”，是由自带动力装置驱动或牵引，不用轨道，可在陆地上行驶的轮式“车辆”，在中国一般指在道路上行驶的，供乘用或运送物品或进行专项作业的车辆，包括汽车、挂车、无轨电车、农用运输车、摩托车、机动三轮车和运输用拖拉机以及轮式专用机械车等。

机动车检测是利用专项的检测设备针对机动车的各个零部件进行检测审核，利用检测数据及时消除车辆安全隐患，督促加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生。

在机动车的检测过程中，对于车辆的制动性、转向操纵性、动力、灯光、排气及其它安全性能的检测尤为重要，针对机动车的动力检测，需要对机动车的加速情况进行检测分析，以判断机动车的动力系统是否出现问题，以便于及时进行调整检修。

目前的机动车加速检测过程多是直接模拟机动车在平稳路段的模拟检测，由于实际路段的情况比较复杂，这样的单一模拟检测会导致加速检测的结果出现较大的误差，影响整体的检测结果。

发明内容

本发明提出的用于机动车加速的检测装置，包括测试台，所述测试台上开设有两个等距的矩形孔，两个矩形孔的两侧内壁之间均活动连接有两个抬升座，两个抬升座呈对称分布，且抬升座上均设置有调节组件，两个所述抬升座之间均设置有两个对称的检测滚筒，且检测滚筒的两端均设置有六角侧杆，六角侧杆上均开设有六角插槽，所述检测滚筒的外部均固定连接有外附筒套，外附筒套上开设有两个对称的环形槽，且两个环形槽的内壁均固定连接有常规路面模拟模块或颠簸路面模拟模块，所述六角侧杆的外部均固定连接有检测杆套，检测杆套的外部材质为橡胶，且检测杆套的外部均开设有呈圆周等距的橡胶划槽。

优选地，所述调节组件包括活动夹座和轴筒，活动夹座上开设有两个对称的圆槽，轴筒与圆槽的内壁活动连接，轴筒的另一端固定连接有六角卡杆，六角卡杆与六角侧杆上的六角插槽之间活动连接，且活动夹座的底部设置有滑座，活动夹座与抬升座之间活动连接。

优选地，所述活动夹座上开设有矩形孔，矩形孔的内壁活动连接有锁杆，锁杆的顶端固定连接有拉块，拉块上粘接有棉垫，且抬升座的上侧外壁开设有插锁槽，锁杆的底端与插锁槽的内壁活动连接。

优选地，所述测试台的下方设置有翻转座，测试台与翻转座之间固定连接有两个对称的撑座，翻转座的上侧外壁开设有四个对称的圆孔，四个圆孔分别位于四个抬升座的下方，四个圆孔的内壁均固定连接有第一液压杆，第一液压杆的另一端固定连接有抬升垫板，且抬升垫板的上侧外壁和抬升座的下侧外壁均开设有四个对称的圆孔槽，圆孔槽的内壁均活动连接有限位短杆，四个限位短杆的外部均活动连接有减震弹簧，减震弹簧的两端分别与抬升垫板的上侧外壁和抬升座的下侧外壁之间固定连接。

优选地，所述测试台的下侧外壁固定连接有内置台，内置台的下侧外壁与翻转座之间固定连接，内置台的上方设置有两个对称的中辅座，中辅座均位于两个对称的抬升座之间，且中辅座的下侧外壁均固定连接有压台，压台的下侧外壁与内置台的上侧外壁之间固定连接。

优选地，所述测试台的内部开设为空腔，空腔的内部设置有两个对称的制动组件，且制动组件包括内支架和两个L型辅助座，内支架与两个L型辅助座之间均固定连接，两个L型辅助座呈对称分布，两个L型辅助座相对的一侧外壁均设置有侧滑座，侧滑座与测试台的内壁之间活动连接。

优选地，两个所述L型辅助座另一侧外壁均固定连接有制动座，制动座的外部均转动连接有橡胶带，橡胶带的外部设置有等距的凹槽，且内支架的底部固定连接有连接凸块，连接凸块的一侧内壁固定连接有电动伸缩杆，电动伸缩杆的另一端与测试台的内壁之间固定连接。

优选地，所述测试台的上侧外壁开设有凹槽，凹槽的内壁活动连接有撑架，撑架的两端均固定连接有抬升杆，且测试台上开设有对称的圆孔，圆孔的内壁固定连接有第二液压杆，第二液压杆的底端与撑座的上侧外壁固定连接，第二液压杆的顶端与撑架的底部外壁固定连接。

优选地，所述翻转座的下方设置有底座，底座的上侧外壁固定连接有两个对称的侧座，翻转座的两端均固定连接有翻转凸轮，两个翻转凸轮与两个侧座的内壁活动连接，且底座的底部开设有多个等距的斜槽，斜槽的内壁均固定连接有第三液压杆，第三液压杆的另一端与翻转座的下侧外壁之间固定连接。

优选地，所述翻转座的下侧外壁固定连接有下置板座，下置板座位于翻转座与底座之间，且下置板座上开设有矩形槽，矩形槽的内壁活动连接有推压块，推压块的底部设置有橡胶垫，推压块的上侧外壁固定连接有多个对称的缓冲弹簧，多个缓冲弹簧的另一端与下置板座的下侧外壁之间固定连接。

本发明中的有益效果为：

1、本发明通过设置的测试台、抬升座、调节组件、检测滚筒、六角侧杆、外附筒套、常规路面模拟模块、颠簸路面模拟模块、检测杆套和橡胶划槽，根据机动车需要进行的模拟路段来选择常规路面模拟模块或颠簸路面模拟模块，调节组件安装完成后将机动车停置于测试台上，前后轮胎位于两个检测滚筒之间，改变抬升座的位置使检测滚筒与前后轮胎贴合并向上施加压力，机动车整体抬高，随后进行机动车的加速检测；装置采用常规路面模拟模块和颠簸路面模拟模块两种模拟形式，能够检测机动车在两种不同路径情况下的加速情况，提高对机动车加速检测的全面性，避免统一的路面状况检测模拟得不到机动车的完整加速检测数据，进一步降低机动车的行驶风险。

2、本发明通过设置的活动夹座、轴筒、六角卡杆、锁杆、拉块；和插锁槽，向上提拉拉块使锁杆从插锁槽中拔出，向两侧推动活动夹座，六角卡杆从六角侧杆的六角插槽中滑出后，更换检测滚筒和模拟模块，随后反向推动活动夹座使检测滚筒固定，并插入锁杆；调节组件能够便于对检测滚筒的更换，从而方便进行常规路面模拟模块或颠簸路面模拟模块的选择，提高装置使用时的便捷性。

3、本发明通过设置的翻转座、撑座、第一液压杆、抬升垫板、限位短杆、减震弹簧、内置台、中辅座和压台，机动车停置过后，第一液压杆升降带动抬升垫板向上移动，从而抬升座上升将整个机动车抬高；减震弹簧能够在后续的颠簸路面模拟检测过程中提高机动车的震动效果，从而更加真实的还原机动车在颠簸路面的行驶状态；内置台提供测试台整体的支撑力，保证测试台测试过程中的稳定性，中辅座则提供机动车在测试台矩形孔洞内移动的支撑，避免机动车轮胎卡于矩形孔洞中无法正常移动。

4、本发明通过设置制动组件，当检测完成过后，电动伸缩杆伸展推动内支架移动，则L型辅助座于测试台的内部进行滑动，制动座连同橡胶带移动过程中，橡胶带会与转动的检测杆套接触，两者之间存在的摩擦力使得橡胶带于制动座上转动，从而到达降低轮胎转速的目的；利用制动组件能够辅助机动车在检测过后的制动，缩短制动所需的时间；利用检测杆套与橡胶带接触降速的方式来降低检测滚筒的转动，避免制动端直接与检测滚筒接触造成外壁受损，检测杆套和橡胶带都是易更换的部件，能够提高检测装置的整体使用寿命。

5、本发明通过设置的撑架、抬升杆、第二液压杆、底座、第三液压杆、下置板座、推压块和缓冲弹簧，当平面路段模拟结束后，第二液压杆带动撑架向上移动，抬升杆与机动车的底盘接触并施压支撑，随后第三液压杆伸展带动翻转座进行翻转抬升，营造坡状路段的模拟检测环境；利用撑架和抬升杆能够在坡状模拟路段的检测过程中对机动车进行支撑，避免机动车发生溜车下滑的情况；在翻转座复位过程中，橡胶垫与底座上侧外壁优先接触，随后推压块于下置板座上滑动，缓冲弹簧进行缓冲直至翻转座复位，提高翻转座复位过程中的整体稳定性。

附图说明

图1为本发明提出的用于机动车加速的检测装置的整体结构示意图；

图2为本发明提出的用于机动车加速的检测装置的检测滚筒结构示意图；

图3为本发明提出的用于机动车加速的检测装置的侧视结构示意图；

图4为本发明提出的用于机动车加速的检测装置的调节组件结构示意图；

图5为本发明提出的用于机动车加速的检测装置的局部结构示意图；

图6为本发明提出的用于机动车加速的检测装置的测试台拆分结构示意图；

图7为本发明提出的用于机动车加速的检测装置的制动组件结构示意图；

图8为本发明提出的用于机动车加速的检测装置的底座结构示意图。

图中：1、测试台；2、抬升座；3、检测滚筒；4、六角侧杆；5、外附筒套；6、常规路面模拟模块；7、颠簸路面模拟模块；8、检测杆套；9、橡胶划槽；10、活动夹座；11、轴筒；12、六角卡杆；13、锁杆；14、拉块；15、插锁槽；16、翻转座；17、撑座；18、第一液压杆；19、抬升垫板；20、限位短杆；21、减震弹簧；22、内置台；23、中辅座；24、压台；25、内支架；26、L型辅助座；27、侧滑座；28、制动座；29、橡胶带；30、连接凸块；31、电动伸缩杆；32、撑架；33、抬升杆；34、第二液压杆；35、底座；36、侧座；37、翻转凸轮；38、第三液压杆；39、下置板座；40、推压块；41、橡胶垫；42、缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

用于机动车加速的检测装置，如图1和图2所示，包括测试台1，测试台1上开设有两个等距的矩形孔，两个矩形孔的两侧内壁之间均滑动连接有两个抬升座2，两个抬升座2呈对称分布，且抬升座2上均设置有调节组件，两个抬升座2之间均设置有两个对称的检测滚筒3，且检测滚筒3的两端均设置有六角侧杆4，六角侧杆4上均开设有六角插槽，检测滚筒3的外部均通过螺栓连接有外附筒套5，外附筒套5上开设有两个对称的环形槽，且两个环形槽的内壁均通过螺栓连接有常规路面模拟模块6或颠簸路面模拟模块7，六角侧杆4的外部均固定连接有检测杆套8，检测杆套8的外部材质为橡胶，且检测杆套8的外部均开设有呈圆周等距的橡胶划槽9。

进一步的，如图1和图4所示，调节组件包括活动夹座10和轴筒11，活动夹座10上开设有两个对称的圆槽，轴筒11与圆槽的内壁通过轴承转动连接，轴筒11的另一端通过螺栓连接有六角卡杆12，六角卡杆12与六角侧杆4上的六角插槽之间插接，且活动夹座10的底部设置有滑座，活动夹座10与抬升座2之间滑动连接；活动夹座10上开设有矩形孔，矩形孔的内壁滑动连接有锁杆13，锁杆13的顶端通过螺栓连接有拉块14，拉块14上粘接有棉垫，且抬升座2的上侧外壁开设有插锁槽15，锁杆13的底端与插锁槽15的内壁滑动连接，调节组件能够便于对检测滚筒3的更换，从而方便进行常规路面模拟模块6或颠簸路面模拟模块7的选择，提高装置使用时的便捷性。

更进一步的，如图1、图3、图4和图5所示，测试台1的下方设置有翻转座16，测试台1与翻转座16之间通过螺栓连接有两个对称的撑座17，翻转座16的上侧外壁开设有四个对称的圆孔，四个圆孔分别位于四个抬升座2的下方，四个圆孔的内壁均通过螺栓连接有第一液压杆18，第一液压杆18的另一端通过螺栓连接有抬升垫板19，且抬升垫板19的上侧外壁和抬升座2的下侧外壁均开设有四个对称的圆孔槽，圆孔槽的内壁均滑动连接有限位短杆20，四个限位短杆20的外部均套接有减震弹簧21，减震弹簧21的两端分别与抬升垫板19的上侧外壁和抬升座2的下侧外壁之间通过螺栓连接，减震弹簧21能够在后续的颠簸路面模拟检测过程中提高机动车的震动效果，从而更加真实的还原机动车在颠簸路面的行驶状态；测试台1的下侧外壁通过螺栓连接有内置台22，内置台22的下侧外壁与翻转座16之间通过螺栓连接，内置台22的上方设置有两个对称的中辅座23，中辅座23均位于两个对称的抬升座2之间，且中辅座23的下侧外壁均通过螺栓连接有压台24，压台24的下侧外壁与内置台22的上侧外壁之间通过螺栓连接，内置台22提供测试台1整体的支撑力，保证测试台1测试过程中的稳定性，中辅座23则提供机动车在测试台1矩形孔洞内移动的支撑，避免机动车轮胎卡于矩形孔洞中无法正常移动。

更进一步的，如图6和图7所示，测试台1的内部开设为空腔，空腔的内部设置有两个对称的制动组件，且制动组件包括内支架25和两个L型辅助座26，内支架25与两个L型辅助座26之间均通过螺栓连接，两个L型辅助座26呈对称分布，两个L型辅助座26相对的一侧外壁均设置有侧滑座27，侧滑座27与测试台1的内壁之间滑动连接，利用制动组件能够辅助机动车在检测过后的制动，缩短制动所需的时间；两个L型辅助座26另一侧外壁均通过螺栓连接有制动座28，制动座28的外部均转动连接有橡胶带29，橡胶带29的外部设置有等距的凹槽，且内支架25的底部通过螺栓连接有连接凸块30，连接凸块30的一侧内壁通过螺栓连接有电动伸缩杆31，电动伸缩杆31的另一端与测试台1的内壁之间通过螺栓连接，利用检测杆套8与橡胶带29接触降速的方式来降低检测滚筒3的转动，避免制动端直接与检测滚筒3接触造成外壁受损，检测杆套8和橡胶带29都是易更换的部件，能够提高检测装置的整体使用寿命。

更进一步的，如图1和图6所示，测试台1的上侧外壁开设有凹槽，凹槽的内壁滑动连接有撑架32，撑架32的两端均通过螺栓连接有抬升杆33，且测试台1上开设有对称的圆孔，圆孔的内壁通过螺栓连接有第二液压杆34，第二液压杆34的底端与撑座17的上侧外壁通过螺栓连接，第二液压杆34的顶端与撑架32的底部外壁通过螺栓连接，利用撑架32和抬升杆33能够在坡状模拟路段的检测过程中对机动车进行支撑，避免机动车发生溜车下滑的情况。

更进一步的，如图1、图3和图8所示，翻转座16的下方设置有底座35，底座35的上侧外壁通过螺栓连接有两个对称的侧座36，翻转座16的两端均通过螺栓连接有翻转凸轮37，两个翻转凸轮37与两个侧座36的内壁通过轴承转动连接，且底座35的底部开设有多个等距的斜槽，斜槽的内壁均通过螺栓连接有第三液压杆38，第三液压杆38的另一端与翻转座16的下侧外壁之间通过螺栓连接；翻转座16的下侧外壁通过螺栓连接有下置板座39，下置板座39位于翻转座16与底座35之间，且下置板座39上开设有矩形槽，矩形槽的内壁滑动连接有推压块40，推压块40的底部设置有橡胶垫41，推压块40的上侧外壁通过螺栓连接有多个对称的缓冲弹簧42，多个缓冲弹簧42的另一端与下置板座39的下侧外壁之间通过螺栓连接，在翻转座16复位过程中，橡胶垫41与底座35上侧外壁优先接触，随后推压块40于下置板座39上滑动，缓冲弹簧42进行缓冲直至翻转座16复位，提高翻转座16复位过程中的整体稳定性。

工作原理：根据机动车需要进行的模拟路段来选择常规路面模拟模块6或颠簸路面模拟模块7，此过程为向上提拉拉块14使锁杆13从插锁槽15中拔出，向两侧推动活动夹座10，六角卡杆12从六角侧杆4的六角插槽中滑出后，更换检测滚筒3和模拟模块，随后反向推动活动夹座10使检测滚筒3固定，并插入锁杆13；

调节组件安装完成后将机动车停置于测试台1上，前后轮胎位于两个检测滚筒3之间，第一液压杆18升降带动抬升垫板19向上移动，改变抬升座2的位置使检测滚筒3与前后轮胎贴合并向上施加压力，机动车整体抬高，随后进行机动车的加速检测，当检测完成过后，电动伸缩杆31伸展推动内支架25移动，则L型辅助座26于测试台1的内部进行滑动，制动座28连同橡胶带29移动过程中，橡胶带29会与转动的检测杆套8接触，两者之间存在的摩擦力使得橡胶带29于制动座28上转动，从而到达降低轮胎转速的目的；

当平面路段模拟结束后，第二液压杆34带动撑架32向上移动，抬升杆33与机动车的底盘接触并施压支撑，随后第三液压杆38伸展带动翻转座16进行翻转抬升，营造坡状路段的模拟检测环境。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.用于机动车加速的检测装置，包括测试台（1），其特征在于，所述测试台（1）上开设有两个等距的矩形孔，两个矩形孔的两侧内壁之间均活动连接有两个抬升座（2），两个抬升座（2）呈对称分布，且抬升座（2）上均设置有调节组件，两个所述抬升座（2）之间均设置有两个对称的检测滚筒（3），且检测滚筒（3）的两端均设置有六角侧杆（4），六角侧杆（4）上均开设有六角插槽，所述检测滚筒（3）的外部均固定连接有外附筒套（5），外附筒套（5）上开设有两个对称的环形槽，且两个环形槽的内壁均固定连接有常规路面模拟模块（6）或颠簸路面模拟模块（7），所述六角侧杆（4）的外部均固定连接有检测杆套（8），检测杆套（8）的外部材质为橡胶，且检测杆套（8）的外部均开设有呈圆周等距的橡胶划槽（9）。

2.根据权利要求1所述的用于机动车加速的检测装置，其特征在于，所述调节组件包括活动夹座（10）和轴筒（11），活动夹座（10）上开设有两个对称的圆槽，轴筒（11）与圆槽的内壁活动连接，轴筒（11）的另一端固定连接有六角卡杆（12），六角卡杆（12）与六角侧杆（4）上的六角插槽之间活动连接，且活动夹座（10）的底部设置有滑座，活动夹座（10）与抬升座（2）之间活动连接。

3.根据权利要求2所述的用于机动车加速的检测装置，其特征在于，所述活动夹座（10）上开设有矩形孔，矩形孔的内壁活动连接有锁杆（13），锁杆（13）的顶端固定连接有拉块（14），拉块（14）上粘接有棉垫，且抬升座（2）的上侧外壁开设有插锁槽（15），锁杆（13）的底端与插锁槽（15）的内壁活动连接。

4.根据权利要求1所述的用于机动车加速的检测装置，其特征在于，所述测试台（1）的下方设置有翻转座（16），测试台（1）与翻转座（16）之间固定连接有两个对称的撑座（17），翻转座（16）的上侧外壁开设有四个对称的圆孔，四个圆孔分别位于四个抬升座（2）的下方，四个圆孔的内壁均固定连接有第一液压杆（18），第一液压杆（18）的另一端固定连接有抬升垫板（19），且抬升垫板（19）的上侧外壁和抬升座（2）的下侧外壁均开设有四个对称的圆孔槽，圆孔槽的内壁均活动连接有限位短杆（20），四个限位短杆（20）的外部均活动连接有减震弹簧（21），减震弹簧（21）的两端分别与抬升垫板（19）的上侧外壁和抬升座（2）的下侧外壁之间固定连接。

5.根据权利要求4所述的用于机动车加速的检测装置，其特征在于，所述测试台（1）的下侧外壁固定连接有内置台（22），内置台（22）的下侧外壁与翻转座（16）之间固定连接，内置台（22）的上方设置有两个对称的中辅座（23），中辅座（23）均位于两个对称的抬升座（2）之间，且中辅座（23）的下侧外壁均固定连接有压台（24），压台（24）的下侧外壁与内置台（22）的上侧外壁之间固定连接。

6.根据权利要求1所述的用于机动车加速的检测装置，其特征在于，所述测试台（1）的内部开设为空腔，空腔的内部设置有两个对称的制动组件，且制动组件包括内支架（25）和两个L型辅助座（26），内支架（25）与两个L型辅助座（26）之间均固定连接，两个L型辅助座（26）呈对称分布，两个L型辅助座（26）相对的一侧外壁均设置有侧滑座（27），侧滑座（27）与测试台（1）的内壁之间活动连接。

7.根据权利要求6所述的用于机动车加速的检测装置，其特征在于，两个所述L型辅助座（26）另一侧外壁均固定连接有制动座（28），制动座（28）的外部均转动连接有橡胶带（29），橡胶带（29）的外部设置有等距的凹槽，且内支架（25）的底部固定连接有连接凸块（30），连接凸块（30）的一侧内壁固定连接有电动伸缩杆（31），电动伸缩杆（31）的另一端与测试台（1）的内壁之间固定连接。

8.根据权利要求4所述的用于机动车加速的检测装置，其特征在于，所述测试台（1）的上侧外壁开设有凹槽，凹槽的内壁活动连接有撑架（32），撑架（32）的两端均固定连接有抬升杆（33），且测试台（1）上开设有对称的圆孔，圆孔的内壁固定连接有第二液压杆（34），第二液压杆（34）的底端与撑座（17）的上侧外壁固定连接，第二液压杆（34）的顶端与撑架（32）的底部外壁固定连接。

9.根据权利要求1所述的用于机动车加速的检测装置，其特征在于，所述翻转座（16）的下方设置有底座（35），底座（35）的上侧外壁固定连接有两个对称的侧座（36），翻转座（16）的两端均固定连接有翻转凸轮（37），两个翻转凸轮（37）与两个侧座（36）的内壁活动连接，且底座（35）的底部开设有多个等距的斜槽，斜槽的内壁均固定连接有第三液压杆（38），第三液压杆（38）的另一端与翻转座（16）的下侧外壁之间固定连接。

10.根据权利要求9所述的用于机动车加速的检测装置，其特征在于，所述翻转座（16）的下侧外壁固定连接有下置板座（39），下置板座（39）位于翻转座（16）与底座（35）之间，且下置板座（39）上开设有矩形槽，矩形槽的内壁活动连接有推压块（40），推压块（40）的底部设置有橡胶垫（41），推压块（40）的上侧外壁固定连接有多个对称的缓冲弹簧（42），多个缓冲弹簧（42）的另一端与下置板座（39）的下侧外壁之间固定连接。

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