CN201863980U - 拉、蹬和后坐力自行车 - Google Patents

Abstract

一种拉、蹬后坐力自行车，它有滑轨横梁、滑车以及陀螺仪式的车把、脚蹬架、5吋-24吋的车轮。在使用时，人的双腿脚、两手臂和臀部包括腰背都能发挥作用，使人的体能可以得到从容的和最大程度的发挥，可谓举全身之力，如同用划赛艇技术一样驱车前进，对提高中、短距离时的车速效果明显。通过对个别限位件的调整，可改变骑姿，无论在静态还是动态上都更符合人体工程学的要求。该车采用较小直径车轮，车的高度与现有技术比有明显降低，在降低风阻和提高安全性方面都有明显和积极的效果。本车的构造不复杂，所使用的材料简单有效、增加总重量和成本非常有限，与所取得的积极效果都无法正比。

Description

拉、蹬和后坐力自行车

所属技术领域

本实用新型属自行车领域，尤其是可以让人发挥出最大力量的自行车。 

背景技术

现有技术的自行车，在较长时间里一直受技术标准化和使用专业化的束缚及影响，所述的车架主体前上部的车把，上中部的车座和用于驱动车前行的中下部两套曲柄和脚蹬等，从而构成现有技术基本特征的自行车，由于受该车架基本结构的限制，人两手臂和臀部的位置重心都相对固定，驱车前行靠人的腿脚作旋转运动来进行，必然形成以下缺陷：一.车运动只能靠人的单腿来完成，因为力量有限，将车从静止骑到最高车速的空间就小，如要提高车速，必然要提高人的运动速度或频率，这一点对很多的人都很不适应。显然，在现有技术条件下，人的体能是无法真正全部发挥出来的；二.使用功能比较单一；三.车座在行驶中会给人的臀部造成很不舒服；四.车身高造成人体的重心提高，腿脚难以接触地面，可能会造成不安全。同时，车前行的风阻也大。 

在案中所记载的不少发明也都采用了许多办法，如：申请号200610145515.6和200920065740.8等，还有一些其它发明也都是采用往复式的方法，但他们都没有解决让人的两手臂参与的问题，人的体能无法全部施展出来，因此，只有解决了此关键性的问题，才能真正在自行车的使用方式上有所突破，一改自行车老一套的骑法。 

发明内容

本实用新型提供一种自行车：首先是符合人体工程学，能够让人的力量充分和全面的施展，拓宽行车力度的范围，可以在中短距离中提速更快；其次是降低车的高度，以尽量降低危险性，并降低车前行的风阻；最后是改变现有技术骑座不舒服使用方式。 

本实用新型解决上述问题所提出的技术方案是：包括设置具有滑轨功能的横梁，在横梁上面设置一部安装了若干个轴承的滑车，该滑车可以在滑轨横梁上作前和后的滑行。所述滑车上固定载装车把和有靠背的车座。 

包括设置有T形轴的车把，其主要构成是T形轴、上和下轴承、车把套管、车把握管等，T形轴上端长出车把套管，车把其下部的T形轴是由内吊耳和轴固定在所述滑车上的前端处，其上部与牵引钢线【下文叙述】相连。 

包括设置在车把至前车轮之间的若干个连接件，其中有外空心吊耳、拉线、拉线套管、拉线套管固定架等，外空心吊耳的主体部分安装在车把套管下部，在其两吊耳轴处分别安装拉线。与前述内吊耳的两耳相比，外空心吊耳两耳的间距宽过并将内吊耳的两耳置于其中。 

包括设置在前车轮的前叉管下端安装一棘齿轮，用一段链条与棘齿轮结合，链条的两端分别与拉线两端相连接；拉线和拉线套管的一端固定安装滑车上，可以和滑车一起移动；另一端固定安装在车的横梁下端的斜梁处，不可移动，其位置在滑车前后滑行的相对应的中间位置。拉线在通过拉线套管后与外空心吊耳的轴安装在一起。这样，外空心吊耳、拉线、拉线套管和前叉管的棘齿轮链条构成一个“U”字形。当车把左、右旋转运动时，带动外空心吊耳、拉线、链条和前叉管棘齿轮，前车轮就可以一起左、右摆动，以达到车转向的目的。其中，由于拉线和拉线套管可以任意弯曲，再加上设置有恰当的长度，所以，当滑车在滑轨上作前后的滑行时，拉线和拉线套管就能够被一起拉伸和弯曲的扯动，而同时又保持正常的使用功能。在安装时，拉线和拉线套管应在滑车与斜梁之间应进行交叉换位。 

包括设置一牵引钢线【也可以用其他具有耐拉、韧性高和柔软度好的材料代替】、一盘复位涡卷簧、一个复位涡卷簧盒、一盘飞轮大链轮盘【中间内圈的部分构造是类似飞轮的离合器，最外圈部分是带链齿大链盘。】、一盘滑轮盘和一个安装有定滑轮的支架。其中，飞轮大链轮盘、复位涡卷簧、复位涡卷簧盒和滑轮盘都是安装在中轴处，滑轮盘与飞轮大链轮盘中间内圈的部分固定在一起。牵引钢线的一端固定在车把上部的T形轴处，然后在通过滑轮支架上的滑轮后，另一端被同定在中轴处的飞轮大链滑轮盘内侧的滑轮盘沟槽内。复位涡卷簧和复位涡卷簧盒安装在滑轮盘内侧，复位涡卷簧盒被固定在车架上，复位涡卷簧安装复位涡卷簧盒内，并将一端固定在复位涡卷簧盒内，复位涡卷簧的另一端与滑轮盘安装在一起。定滑轮支架的主要作用：一是改变牵引钢线力的方向；二是延长牵引钢线拉力的有效长度， 它的高度与车把相当，被固定在前叉管套上部及车把前边，它与车把之间设置调整件，使牵引钢线可上下调整。 

前述所设置的车把T形轴、内吊耳轴和外空心吊耳轴的构造和工作原理与陀螺仪相同，T形轴与内吊耳轴和外空心吊耳二者的轴空间中心点在同一个点上；内吊耳轴和外空心吊耳轴，空间轴中心点又是在同一直线上，构成线和点的交合，车把在滑车上操作时才能具备两种综合方向的运作方式：既可以做前和后的圆弧动作，又可以做左和右圆弧动作【既有前和后的圆弧活动角，又有左和右的圆弧活动角】。同时，具有单独或共同进行的特点。它们是构成转向系统和动力系统枢纽的主要部件。 

包括设置在滑轨横梁前下部的左、右两边固定的脚蹬架。 

包括设置直径5吋-24吋以内的车轮。 

包括设置在车正前方的流线形的挡风罩。 

包括设置若干个调整件，其中在：滑轨和滑车处或周围；车把和内吊耳处或周围；车把的T形轴处或周围。 

如果当人使用该车时，应首先骑坐在车上，双脚用力蹬地，使车有了一定的初速度平衡比较稳定后，就可将双脚都蹬在脚蹬架上，此时，车速较低，人在拉动车把时会感到有明显阻力，这正是人使用该车时可以利用的重要特点，它对人和车重心的稳定有明显帮助，更有利控制车的左、右平衡，当车速在逐渐加快后，车的稳定性也会不断自然加强，这样，人就可以采取拉、蹬和后坐姿势像在使用赛艇一样使车迅速前行了。 

本实用新型产生的积极效果是：采用往复式的骑行方式，把人体的两手臂由现有技术的消极状态变成积极状态；人的双腿脚、两手臂和臀部包括腰背都能发挥作用，与人的单腿力量比无疑要大，可谓举全身之力，通过调整车的变速比，既可提高车速，缩短中短距离骑行时间，又可让人的动作比较舒缓从容，合乎人体工程学(可参照赛艇的相关技术)；采用较小直径的车轮，可以明显降低车的高度，为降低危险性和前行风阻可有积极效果。本实用新型的构造并不复杂，所增加的材料数量、总重量和成本也很有限，与所取得的积极效果相比，显然都是微不足道的。 

附图说明

下面结合附图对和实施例对本实用新型进一步说明： 

图1是本实用新型实施例的总体结构左侧示意图。 

图2是本实用新型实施例的车把总成部分左侧剖视图。 

图3是本实用新型实施例的车把总成部分背面剖视图。 

图4是本实用新型实施例的中轴驱动部位构造剖视图。 

图中：1-滑轨横梁，2-滑车，3-车把，4-靠背车座，5-车把套管，6-T形轴，7-外空心吊耳，8-拉线，9-拉线套管，10-内吊耳，11-拉线套管固定架，12-前叉管棘齿轮，13-牵引钢线，14-飞轮大链轮盘，15-定滑轮支架，16-脚蹬架，17-5吋-24吋以内的车轮，18-前叉管套，19-中轴，20-斜梁，21-复位涡卷簧，22-复位涡卷簧盒，23-滑轮盘。 

具体实施方式

在图1、图2、图3和图4实施例中，人驱车前进力传动的顺序是：车把3、脚蹬架16和靠背车座4-滑车2-牵引钢线13-定滑轮支架15-滑轮盘23和复位涡卷簧21-飞轮大链轮盘14-链条-后飞轮-后车轮17。当人两手臂拉，两腿脚蹬臀部后坐滑车2向车后滑行，牵引钢线13受力，在通过定滑轮支架15定滑轮后，又带动滑轮盘23和复位涡卷簧21，此时，滑轮盘23向车前旋转，复位涡卷簧21收缩，滑轮盘23又带动飞轮大链轮盘14、链条、后飞轮和后轮17，自行车前行。当人和滑车2向车前滑行时，复位涡卷簧21恢复膨胀，带动滑轮盘23反转，把一直处于被拉紧状态的牵引钢线13重新收回沟槽内，同时，在飞轮大链轮盘14中间内圈的离合器功能作用下，飞轮大链轮盘14不转动。至此，该车在动力系统方面完成了工作全过程。此过程可不断循环反复，使车不断前行。 

在上述过程中，人如果同时做车把3向左或右转向动作，虽然是两个不同方位的动作，但二者毫不影响，可以同时进行，但通常是以把握方向为主。在其转向时传动的顺序是：车把3利车把套管 5-外空心吊耳 7-拉线 8-拉线套管 9-拉线套管固定架 11-交叉后的拉 线8和拉线套管 9-前叉管棘齿轮 12-前车轮17。拉线8、拉线套管9和拉线套管固定架11安装方式与现有技术的闸线安装方式相似。当拉线8的一端在外空心吊耳7两耳轴间安装好后，再装拉线套管9内，拉线套管9的一端是被固定在滑车2的左右两边，将两根拉线套管9作换位交叉后【目的在于使车把3和前车轮17转向一致】，再把另一端固定在斜梁20上。这样，拉线套管9在拉线套管固定架11调整螺丝的作用下，拉线8和拉线套管9始终处于撑紧状态，就可以发挥其使用功能了。从安全方面考虑，拉线8和拉线套管9都应该采用直径较大和柔韧性较好的材料。 

当车把3至前车轮17之间的若干个部件都依照方案连接和安装完成后，整个联接体是紧凑、严密和使用安全可靠的，这是因为：在车把3的下部，内吊耳10的轴与固定拉线8外空心吊耳7的轴，二者的轴空间中心点同在一直线上，由于没有结构间隙，故车把3作前后或左右动作时，是各行其道相互不干扰，也是可以同时进行的；在车把3的上部，T形轴6上端连接牵引钢线13的位置，高出车把套管5，不存在影响；外空心吊耳7的两耳的间距大于前叉管棘齿轮12的直径，扩大了前轮的摆动角，车轮17的直径及摆角都较小，车把3的左右转向都很省力。 

滑轨横梁1的前端与前叉套管18固定连接后，向车后延长，其长度可以按不同人群高低的要求来确定。当滑车2通过下部的若干个轴承与滑轨横梁1安装在一起并可以正常滑行后，两根滑轨横梁1之间可以用U形的连接件加固，以确保滑车2在滑轨1上的顺利流畅的滑动。车把3与滑车2连接的内吊耳10处可以加装轴承，以减少车把3使用的摩擦力。滑车2本身以及上部所安装的车把3和靠背车座4等部件，应尽量使用材质轻和坚固的材料。滑车2在运行中9在滑轨横梁1的前、后尽头处可以各设置一缓冲弹簧垫，一是缓解滑车2和人的躯干向车前复位的惯性，二是降低高速行驶中人和滑车2在向前复位时负力的不利因素。人体和滑车2在向车前复位时，主要以下有几种方案：滑轨横梁1前低后高，让人和滑车2向车前滑行；人穿带锁的快脱鞋，将脚锁锁定在脚蹬架16上；把脚蹬架16人放脚的后跟处设置台阶或障碍来复位等。 

如果在靠背车座4下部的两滑轨横梁1之间可以设置一调整件(也称刹车件)，使滑车2可暂时停在滑轨横梁1的任意位置上，人在骑行时就可以让双腿脚和臀部不再用力，仅两手臂用力使车前行；如果在固定车把3的内吊耳10轴设置一调整件，可将车把3锁定在前、后圆弧运动中的任意位置上，人在骑行时就可以两手臂和双腿脚同时用力，使滑车2向后滑行，臀部也不再后坐用力的使车前进。 

Claims (5)

1.一种拉、蹬和后座力的自行车，包括设置有车架滑轨横梁(1)、滑车(2)、车把(3)、靠背车座(4)、车把套管(5)、T形轴(6)、外空心吊耳(7)、内吊耳(10)、拉线(8)、拉线套管(9)、拉线套管固定架(11)、定滑轮支架(15)、牵引钢线(13)、滑轮盘(23)、复位涡卷簧(21)、复位涡卷簧盒(22)、飞轮大链轮盘(14)、前叉管棘齿轮(12)、脚蹬架(16)、车轮(17)和挡风罩，其特征是：滑车(2)下安装有若干套轴承，上安装有车把(3)和靠背车座(4)，滑车(2)能够在滑轨横梁(1)上面前和后滑动；车把(3)下部的T形轴(6)和滑车(2)的前端处由内吊耳(10)轴连接，其上部与牵引钢缆(13)相连；外空心吊耳(7)安装在车把套管(5)下部，其吊耳处安装拉线(8)；定滑轮支架(15)固定在前叉管套(18)上部；脚蹬架(16)在滑轨横梁(1)前下部的左、右两侧；车轮(17)直径在5吋-24吋以内。

2.根据权利要求1所述拉、蹬和后座力的自行车，其特征是：T形轴(6)与内吊耳(10)轴和外空心吊耳(7)二者的轴空间中心点在同一个点上，内吊耳(10)轴和外空心吊耳(7)轴，空间轴中心点又是在同一直线上，构成线和点的交合；车把(3)在滑车(2)上面有前和后的圆弧活动角以及左和右圆弧活动角。

3.根据权利要求1所述拉、蹬和后座力的自行车，其特征是：拉线(8)和拉线套管(9)它们的一端安装在车架斜梁(20)上，不可移动；另一端安装在滑车(2)上，可以和滑车(2)一起移动；拉线(8)和拉线套管(9)同前轮(17)的前叉管棘齿轮(12)链条构成U形连接，拉线(8)和拉线套管(9)在斜梁(20)和滑车(2)的中间有交叉。

4.根据权利要求1所述拉、蹬和后座力的自行车，其特征是：牵引钢线(13)、复位涡卷簧(21)和具有离合器构造的滑轮盘(13)设置在动力系统中，复位涡卷簧(21)安装在复位涡卷簧盒(22)内，并通过滑轮盘(23)始终把牵引钢线(13)拉紧。

5.根据权利要求1所述拉、蹬和后座力的自行车，其特征是：车把(3)和定滑轮支架(15)设置有调整件，使牵引钢线(13)可以上下调整。 

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