CN113883988A - 动力装置传动中心双输出高精度对中装置 - Google Patents

动力装置传动中心双输出高精度对中装置 Download PDF

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Abstract

本发明属于车辆工程技术领域，具体涉及一种动力装置传动中心双输出高精度对中装置，其包括：上滑板、中间滑板、下滑板、X轴调节螺钉、X轴压板、Y轴调节螺钉、Y轴压板、定位销；其在利用传统的百分表对中轴的轴向和径向的基础上，通过设计双侧X‑Y轴燕尾槽式的调节方式实现快速对中，在对中装置粗调节的基础上，即在对中误差1mm内，可实现在X轴向以及Y轴向两个方向精确调节，调整精度能控制在±0.05mm以内，大大降低了对中调整的时间，提高对中精度，缩短了试验准备周期。该高精度对中装置的设计，大大缩短了动力装置试验前装配对中的时间，提高了试验装配效率，并在精度上有了保证，可以保证动力装置试验件的运行安全。

Description

动力装置传动中心双输出高精度对中装置
技术领域
本发明属于车辆工程技术领域，具体涉及一种动力装置传动中心双输出高精度对中装置。
背景技术
在特种车辆动力装置性能试验过程中，需要将动力装置安装在试验台架上，通过连接轴将动力装置传动中心的两侧输出端与两侧测功机进行连接，然后通过测功机的吸功模式，模拟动力装置两侧输出的动态负载。由于特种车辆动力装置的输出扭矩大、质量重，测功机与动力装置传动中心的联接方式为齿套或联轴器，每次试验时需要进行人工调整联接精度(定位精度±0.05mm)，需保证在传动中心和测功器的连接轴中心在同一水平高度才能保证测控机的正常试验。如果对中精度不够不仅会对测功器或动力装置产生跳动力矩，从而对机械设备带来损伤，同时，在进行动力装置功率传递的过程中也会产生其他方向功率的损失，影响功率施加的准确性。但在对中调节过程中，装置对中误差在1mm以上会非常迅速，但在1mm误差的基础上在进行精确调节会需要更多的对中时间和精力，因而对中的重点难点是在1mm～±0.05mm内的精确调中范围。
除此之外，由于动力装置一般有两个输出端，因而需要两个方向上都要同时实现高精度的对中安装，对于安装过程也需要耗费很多的时间和精力。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是：如何提供一种对动力装置双侧传动输出快速对中装配的试验装置。
(二)技术方案
为解决上述技术问题，本发明提供一种动力装置传动中心双输出高精度对中装置，所述装置包括：上滑板6、中间滑板8、下滑板12、X轴调节螺钉4、X轴压板5、Y轴调节螺钉13、Y轴压板10、定位销9；其中，所述下滑板12、中间滑板8、上滑板6从下至上布置，且均制作成燕尾槽式，从而可以相互滑动；其中，下滑板12、中间滑板8之间的滑动方向与中间滑板8、上滑板6之间的滑动方向在水平方向上垂直，即可定义该两个滑动方向中，其中之一为水平X轴方向，另一为水平Y轴方向；
首先，通过对动力装置支撑支架的端面和内圆进行对中调节，对中调节采用的方法是利用两块百分表分别测量动力装置支撑支架的端面和动力装置支撑支架的内圆，通过改变下滑板12的X-Y轴位置对高精度对中装置2在X轴方向、Y轴方向上进行调节，改变动力装置固定支架3的高度，并利用增垫不同规格的薄铜皮的方法对Z轴高度进行调整；在X轴和Y轴对中误差调整在1mm后，开始进行精调；
所述下滑板12、中间滑板8、上滑板6构成装置主体部；在X轴方向上，两个所述X轴压板5设置在装置主体部左右两侧，每块X轴压板5上设置有两个固定螺栓和一个X轴调节螺钉4；
所述高精度对中装置2中，在Y轴方向上，装置主体部前后两侧各安装一个Y轴压板10，每块Y轴压板10上设置有两个固定螺栓和两个Y轴调节螺钉13；
在需要利用高精度对中装置2在X轴上进行精调调节时，首先将每块X轴压板5上的固定螺栓松开，然后调整相应方向的X轴调节螺钉4，只需一边拧动X轴调节螺钉4的位置，一边观察百分表的指针即可快速实现X轴方向的调节精度；在完成X轴方向的调节后，将两块X轴压板5的固定螺栓拧紧，避免产生位移变化；
在需要利用高精度对中装置2在Y轴上进行精调调节时，首先要将每块Y轴压板10上的固定螺栓松开，然后调整相应方向的Y轴调节螺钉13，只需一边拧动Y轴调节螺钉13的位置，一边观察百分表的指针即可快速实现Y轴方向的调节精度；在完成Y轴方向的调节后，需将两块Y轴压板10的固定螺栓拧紧，避免产生位移变化。
其中，在X轴和Y轴对中调整完毕后，再利用固定螺栓7通过支撑支架固定螺栓孔11，由固定螺栓7将高精度对中装置2固定在动力装置支撑支架3上并牢固避免产生松动。
其中，在将高精度对中装置2固定在动力装置支撑支架3上的同时，利用定位销孔打孔，然后用定位销9定位，这样在以后的拆装过程中，即可快速恢复对中状态。
其中，所述X轴调节螺钉4采用细牙螺纹，由此提高调整的进位尺寸。
其中，由于百分表的精度是0.01mm，因此用百分表结合微微调动X轴调节螺钉4的位置，实现了在X轴方向0.05mm的对中误差调节。
其中，所述Y轴调节螺钉13采用细牙螺纹，这样可以提高调整的进位尺寸。
其中，由于百分表的精度是0.01mm，因此用百分表结合微微调动Y轴调节螺钉13的位置，实现了在Y轴方向0.05mm的对中误差调节。
其中，所述支撑支架固定螺栓孔11和定位销孔都设置在下滑板12上；
从而，在装置的适配连接方式方面，所述高精度对中装置2通过下滑板12的支撑支架固定螺栓孔11和定位销9来与动力装置支撑支架相连，不同的安装位置及接口可以通过改变下滑板12上的支撑支架固定螺栓孔11及定位销9位置直接相连接。
其中，所述上滑板6顶部设有安装孔；
从而，在装置的适配连接方式方面，所述高精度对中装置2通过上滑板6的安装孔与传动箱支撑环1相连接，使得所述高精度对中装置2安装在动力装置支撑支架和传动箱支撑环之间。
其中，在精确调节方面，所述高精度对中装置2通过改变下滑板12的位置来进行X-Y轴方向的粗调，在Z轴方向上是通过设计动力装置支撑支架3的高度尺寸进行粗调，在对中装置粗调节的基础上，即在对中误差1mm内，采用双侧X-Y轴燕尾槽式的调节方式，通过滑动上滑板6和中间滑板8进行X-Y轴的对中装置精确调节，通过调整各个方向的调节螺钉，可实现在X轴向以及Y轴向两个方向精确调节，调整精度能控制在±0.05mm以内。
(三)有益效果
本发明提供一种对动力装置双侧传动输出快速对中装配的试验装置，其在利用传统的百分表对中轴的轴向和径向的基础上，通过设计有双侧X-Y轴燕尾槽式的调节方式可实现快速对中，在对中装置粗调节的基础上，即在对中误差1mm内，通过对本发明高精度对中装置的调节，可实现在X轴向以及Y轴向两个方向精确调节，调整精度能控制在±0.05mm以内，大大降低了对中调整的时间，提高对中精度，缩短了试验准备周期。
该动力装置传动中心双输出高精度对中装置的设计，大大缩短了动力装置试验前装配对中的时间，提高了试验装配效率，并在精度上有了保证，可以保证动力装置试验件的运行安全。
附图说明
图1及图2为本发明技术方案结构示意图。
其中，1：传动箱支撑环；2：高精度对中装置；3：动力装置支撑支架；4：X轴调节螺钉；5：X轴压板；6：上滑板；7：固定螺栓；8：中间滑板；9：定位销；10：Y轴压板；11：支撑支架固定螺栓孔；12：下滑板；13：Y轴调节螺钉。
具体实施方式
为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
在对特种车辆进行动力装置性能的试验中，动力装置传动中心的两侧输出中心需与测功器进行中心对中，以保证大功率传动的安全性及稳定性，本发明装置可以将两个设备的同心误差需要控制在±0.05mm以内，提高对中精度以及缩短对中时间。具有很高的工程应用价值。
为解决上述技术问题，本发明提供一种动力装置传动中心双输出高精度对中装置，如图1及图2所示，所述装置包括：上滑板6、中间滑板8、下滑板12、X轴调节螺钉4、X轴压板5、Y轴调节螺钉13、Y轴压板10、定位销9；其中，所述下滑板12、中间滑板8、上滑板6从下至上布置，且均制作成燕尾槽式，从而可以相互滑动；其中，下滑板12、中间滑板8之间的滑动方向与中间滑板8、上滑板6之间的滑动方向在水平方向上垂直，即可定义该两个滑动方向中，其中之一为水平X轴方向，另一为水平Y轴方向；
首先，通过对动力装置支撑支架的端面和内圆进行对中调节，对中调节采用的方法是利用两块百分表分别测量动力装置支撑支架的端面和动力装置支撑支架的内圆，通过改变下滑板12的X-Y轴位置对高精度对中装置2在X轴方向、Y轴方向上进行调节，改变动力装置固定支架3的高度，并利用增垫不同规格的薄铜皮的方法对Z轴高度进行调整；在X轴和Y轴对中误差调整在1mm后，开始进行精调；
所述下滑板12、中间滑板8、上滑板6构成装置主体部；在X轴方向上，两个所述X轴压板5设置在装置主体部左右两侧，每块X轴压板5上设置有两个固定螺栓和一个X轴调节螺钉4；
所述高精度对中装置2中，在Y轴方向上，装置主体部前后两侧各安装一个Y轴压板10，每块Y轴压板10上设置有两个固定螺栓和两个Y轴调节螺钉13；
在需要利用高精度对中装置2在X轴上进行精调调节时，首先将每块X轴压板5上的固定螺栓松开，然后调整相应方向的X轴调节螺钉4，只需一边拧动X轴调节螺钉4的位置，一边观察百分表的指针即可快速实现X轴方向的调节精度；在完成X轴方向的调节后，将两块X轴压板5的固定螺栓拧紧，避免产生位移变化；
在需要利用高精度对中装置2在Y轴上进行精调调节时，首先要将每块Y轴压板10上的固定螺栓松开，然后调整相应方向的Y轴调节螺钉13，只需一边拧动Y轴调节螺钉13的位置，一边观察百分表的指针即可快速实现Y轴方向的调节精度；在完成Y轴方向的调节后，需将两块Y轴压板10的固定螺栓拧紧，避免产生位移变化。
其中，在X轴和Y轴对中调整完毕后，再利用固定螺栓7通过支撑支架固定螺栓孔11，由固定螺栓7将高精度对中装置2固定在动力装置支撑支架3上并牢固避免产生松动。
其中，在将高精度对中装置2固定在动力装置支撑支架3上的同时，利用定位销孔打孔，然后用定位销9定位，这样在以后的拆装过程中，即可快速恢复对中状态。
其中，所述X轴调节螺钉4采用细牙螺纹，由此提高调整的进位尺寸。
其中，由于百分表的精度是0.01mm，因此用百分表结合微微调动X轴调节螺钉4的位置，实现了在X轴方向0.05mm的对中误差调节。
其中，所述Y轴调节螺钉13采用细牙螺纹，这样可以提高调整的进位尺寸。
其中，由于百分表的精度是0.01mm，因此用百分表结合微微调动Y轴调节螺钉13的位置，实现了在Y轴方向0.05mm的对中误差调节。
其中，所述支撑支架固定螺栓孔11和定位销孔都设置在下滑板12上；
从而，在装置的适配连接方式方面，所述高精度对中装置2通过下滑板12的支撑支架固定螺栓孔11和定位销9来与动力装置支撑支架相连，不同的安装位置及接口可以通过改变下滑板12上的支撑支架固定螺栓孔11及定位销9位置直接相连接。
其中，所述上滑板6顶部设有安装孔；
从而，在装置的适配连接方式方面，所述高精度对中装置2通过上滑板6的安装孔与传动箱支撑环1相连接，使得所述高精度对中装置2安装在动力装置支撑支架和传动箱支撑环之间。
其中，在精确调节方面，所述高精度对中装置2通过改变下滑板12的位置来进行X-Y轴方向的粗调，在Z轴方向上是通过设计动力装置支撑支架3的高度尺寸进行粗调，在对中装置粗调节的基础上，即在对中误差1mm内，采用双侧X-Y轴燕尾槽式的调节方式，通过滑动上滑板6和中间滑板8进行X-Y轴的对中装置精确调节，通过调整各个方向的调节螺钉，可实现在X轴向以及Y轴向两个方向精确调节，调整精度能控制在±0.05mm以内。
综上，本装置的设计适合任一动力装置传动中心的双侧输出的高精度对中需求；本装置通过双侧X-Y轴燕尾槽式的调节方式，提高对中精度到±0.05mm以内；本装置通过对对中装置在粗调的基础上，实现更高精度对中要求的快速调节。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种动力装置传动中心双输出高精度对中装置，其特征在于，所述装置包括：上滑板(6)、中间滑板(8)、下滑板(12)、X轴调节螺钉(4)、X轴压板(5)、Y轴调节螺钉(13)、Y轴压板(10)、定位销(9)；其中，所述下滑板(12)、中间滑板(8)、上滑板(6)从下至上布置，且均制作成燕尾槽式，从而可以相互滑动；其中，下滑板(12)、中间滑板(8)之间的滑动方向与中间滑板(8)、上滑板(6)之间的滑动方向在水平方向上垂直，即可定义该两个滑动方向中，其中之一为水平X轴方向，另一为水平Y轴方向；
首先，通过对动力装置支撑支架的端面和内圆进行对中调节，对中调节采用的方法是利用两块百分表分别测量动力装置支撑支架的端面和动力装置支撑支架的内圆，通过改变下滑板(12)的X-Y轴位置对高精度对中装置(2)在X轴方向、Y轴方向上进行调节，改变动力装置固定支架(3)的高度，并利用增垫不同规格的薄铜皮的方法对Z轴高度进行调整；在X轴和Y轴对中误差调整在1mm后，开始进行精调；
所述下滑板(12)、中间滑板(8)、上滑板(6)构成装置主体部；在X轴方向上，两个所述X轴压板(5)设置在装置主体部左右两侧，每块X轴压板(5)上设置有两个固定螺栓和一个X轴调节螺钉(4)；
所述高精度对中装置(2)中，在Y轴方向上，装置主体部前后两侧各安装一个Y轴压板(10)，每块Y轴压板(10)上设置有两个固定螺栓和两个Y轴调节螺钉(13)；
在需要利用高精度对中装置(2)在X轴上进行精调调节时，首先将每块X轴压板(5)上的固定螺栓松开，然后调整相应方向的X轴调节螺钉(4)，只需一边拧动X轴调节螺钉(4)的位置，一边观察百分表的指针即可快速实现X轴方向的调节精度；在完成X轴方向的调节后，将两块X轴压板(5)的固定螺栓拧紧，避免产生位移变化；
在需要利用高精度对中装置(2)在Y轴上进行精调调节时，首先要将每块Y轴压板(10)上的固定螺栓松开，然后调整相应方向的Y轴调节螺钉(13)，只需一边拧动Y轴调节螺钉(13)的位置，一边观察百分表的指针即可快速实现Y轴方向的调节精度；在完成Y轴方向的调节后，需将两块Y轴压板(10)的固定螺栓拧紧，避免产生位移变化。
2.如权利要求1所述的动力装置传动中心双输出高精度对中装置，其特征在于，在X轴和Y轴对中调整完毕后，再利用固定螺栓(7)通过支撑支架固定螺栓孔(11)，由固定螺栓(7)将高精度对中装置(2)固定在动力装置支撑支架(3)上并牢固避免产生松动。
3.如权利要求2所述的动力装置传动中心双输出高精度对中装置，其特征在于，在将高精度对中装置(2)固定在动力装置支撑支架(3)上的同时，利用定位销孔打孔，然后用定位销(9)定位，这样在以后的拆装过程中，即可快速恢复对中状态。
4.如权利要求1所述的动力装置传动中心双输出高精度对中装置，其特征在于，所述X轴调节螺钉(4)采用细牙螺纹，由此提高调整的进位尺寸。
5.如权利要求4所述的动力装置传动中心双输出高精度对中装置，其特征在于，由于百分表的精度是0.01mm，因此用百分表结合微微调动X轴调节螺钉(4)的位置，实现了在X轴方向0.05mm的对中误差调节。
6.如权利要求1所述的动力装置传动中心双输出高精度对中装置，其特征在于，所述Y轴调节螺钉(13)采用细牙螺纹，这样可以提高调整的进位尺寸。
7.如权利要求6所述的动力装置传动中心双输出高精度对中装置，其特征在于，由于百分表的精度是0.01mm，因此用百分表结合微微调动Y轴调节螺钉(13)的位置，实现了在Y轴方向0.05mm的对中误差调节。
8.如权利要求3所述的动力装置传动中心双输出高精度对中装置，其特征在于，所述支撑支架固定螺栓孔(11)和定位销孔都设置在下滑板(12)上；
从而，在装置的适配连接方式方面，所述高精度对中装置(2)通过下滑板(12)的支撑支架固定螺栓孔(11)和定位销(9)来与动力装置支撑支架相连，不同的安装位置及接口可以通过改变下滑板(12)上的支撑支架固定螺栓孔(11)及定位销(9)位置直接相连接。
9.如权利要求3所述的动力装置传动中心双输出高精度对中装置，其特征在于，所述上滑板(6)顶部设有安装孔；
从而，在装置的适配连接方式方面，所述高精度对中装置(2)通过上滑板(6)的安装孔与传动箱支撑环(1)相连接，使得所述高精度对中装置(2)安装在动力装置支撑支架和传动箱支撑环之间。
10.如权利要求1所述的动力装置传动中心双输出高精度对中装置，其特征在于，在精确调节方面，所述高精度对中装置(2)通过改变下滑板(12)的位置来进行X-Y轴方向的粗调，在Z轴方向上是通过设计动力装置支撑支架(3)的高度尺寸进行粗调，在对中装置粗调节的基础上，即在对中误差1mm内，采用双侧X-Y轴燕尾槽式的调节方式，通过滑动上滑板(6)和中间滑板(8)进行X-Y轴的对中装置精确调节，通过调整各个方向的调节螺钉，可实现在X轴向以及Y轴向两个方向精确调节，调整精度能控制在±0.05mm以内。
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