CN213562135U - 发动机台架试验对中支架部 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机台架试验对中支架部，包括对中支架部，所述对中支架部包括第一水平挂板、第二水平挂板、第三竖直挂板和第四竖直定位板，所述第一水平挂板呈长方形，长方形挂板设有垂直定位螺纹通孔，所述定位螺纹通孔对应设置第一定位铜套，所述第一定位铜套的螺纹连接有第一百分表，所述第一水平挂板设有固定螺栓孔，所述固定螺栓孔通过连接螺栓与第二水平挂板的U型槽连接，本发动机台架试验对中支架部及使用方法可以准确测量斜面高弹性支撑高速发动机与水力测功器同轴度，U型基根上的凹槽可以根据不同圆周度的发动机齿圈外壳调整至合适位置，适用于不同的齿圈外壳型号，提高适用范围。

Description

发动机台架试验对中支架部

技术领域

本实用新型涉及检测技术领域，具体为一种发动机台架试验对中支架部。

背景技术

在发动机制造领域，发动机性能测试程序中，必须完成发动机与测功器的对中，为保证发动机与测功器的轴线的同轴度在允许公差范围内，必须测量发动机的轴向间隙，对中不满足要求要及时调整，传统对中作业中，发动机支脚支撑面均为水平，通过支脚上的顶丝单独调整发动机在竖直方向上的“上下”和水平方向上的“左右”，或者在发动机机体的隔振器支承上增加支承垫片来完成对中，并且连接时必须要保证发动机与测功机两个轴线的同心度在允许公差范围内，使发动机的曲轴与水力测功器的转子保持在一条直线上，特别对于软性连接及弹性支持的发动机与水力测功器对中更是要求严格。对于发动机来说，不但受体积和重量的限制，而且橡胶隔振器在发动机重压下会发生蠕变沉降，操作繁杂，工人劳动强度大、工作效率低、对中准确性难度大、成本较大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种发动机台架试验对中支架部，以使得发动机在试车过程中发动机与水力测功器之间的对中更加高效、准确，减少操作步骤，降低工人劳动强度，降低成本，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机台架试验对中支架部，包括对中支架部，所述对中支架部包括第一水平挂板、第二水平挂板、第三竖直挂板和第四竖直定位板，所述第一水平挂板呈长方形，长方形挂板设有垂直定位螺纹通孔，所述定位螺纹通孔对应设置第一定位铜套，所述第一定位铜套的螺纹连接有第一百分表，所述第一水平挂板设有固定螺栓孔，所述固定螺栓孔通过连接螺栓与第二水平挂板的U型槽连接，并通过拧紧螺母固定，所述第一水平挂板固定连接有竖直挂板，所述竖直挂板上设有垂直定位螺纹孔，所述定位螺纹孔对应设置第二定位铜套，所述第二定位铜套螺纹连接有第二百分表，所述竖直定位板与竖直挂板平行，所述竖直定位板与固定架和第二水平挂板构成直角三角形结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一定位铜套设置有外螺纹和内螺纹，所述第一定位铜套的外螺纹与螺纹通孔螺纹连接，所述第一定位铜套的内螺纹与第一百分表螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二定位铜套带有外螺纹和内螺纹，所述第二定位铜套的外螺纹与定位螺纹孔连接，所述第二定位铜套的内螺纹与第二百分表螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述竖直定位板设计有U型基根。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二水平挂板和竖直定位板之间设置有固定架。

作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括安装支架部，所述安装支架部包括水力测功器、高弹联轴器、过渡盘和弹性阻尼联轴节，所述水力测功器与高弹联轴器通过第四螺栓连接，所述高弹联轴器上设置有过渡盘，所述过渡盘用第三螺栓将弹性阻尼联轴节连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述水力测功器通过高弹联轴器与发动机曲轴相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹性阻尼联轴节与齿轮外壳通过第一螺栓固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述水力测功器输入法兰的端面通过连接螺栓与U型基根固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本发动机台架试验对中支架部及使用方法可以准确测量斜面高弹性支撑高速发动机与水力测功器同轴度，U型基根上的凹槽可以根据不同圆周度的发动机齿圈外壳调整至合适位置，适用于不同的齿圈外壳型号，提高适用范围。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图，

图2是本实用新型工作示意图。

图中：1水平挂板、2水平挂板、3竖直挂板、4竖直定位板、5固定架、6第一螺栓、7螺纹通孔、8定位铜套、9第一百分表、10U型槽、11螺栓孔、12第二螺栓、13拧紧螺母、14螺纹孔、15铜套、16第二百分表、17U型基根、18第三螺栓、19第四螺栓、20连接螺栓、21水力测功器、22齿圈外壳、23发动机曲轴、25高弹联轴器、26过渡盘、27弹性阻尼联轴节。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机台架试验对中支架部，包括对中支架部24，所述对中支架部24包括第一水平挂板1、第二水平挂板2、第三竖直挂板3和第四竖直定位板4，所述第二水平挂板2和竖直定位板4之间设置有固定架5，固定架5用于提高该装置的结构强度，所述竖直定位板4设计有U型基根17，所述半U型基根17用于调整垂直方向的安装高度，可实现不同规格发动机齿圈外壳22圆周度测量，所述第一水平挂板1呈长方形，长方形挂板设有垂直定位螺纹通孔7，所述定位螺纹通孔7对应设置第一定位铜套8，所述第一定位铜套8的螺纹连接有第一百分表9，所述第一定位铜套8设置有外螺纹和内螺纹，所述第一定位铜套8的外螺纹与螺纹通孔7螺纹连接，所述第一定位铜套8的内螺纹与第一百分表9螺纹连接，所述第一百分表9用于测量齿圈外壳22的径向间隙，所述第一水平挂板1设有固定螺栓孔11，所述固定螺栓孔11通过连接螺栓12与第二水平挂板2的U型槽10连接，所述U型槽10用于调整轴向距离，并通过拧紧螺母13固定，所述第一水平挂板1固定连接有竖直挂板3，所述竖直挂板3上设有垂直定位螺纹孔14，所述定位螺纹孔14对应设置第二定位铜套15，所述第二定位铜套15带有外螺纹和内螺纹，所述第二定位铜套15的外螺纹与定位螺纹孔14连接，所述第二定位铜套15的内螺纹与第二百分表16螺纹连接，所述第二定位铜套15螺纹连接有第二百分表16，所述竖直定位板4与竖直挂板3平行，所述竖直定位板4与固定架5和第二水平挂板2构成直角三角形结构，还包括安装支架部，所述安装支架部包括水力测功器21、高弹联轴器25、过渡盘26和弹性阻尼联轴节27，所述水力测功器21与高弹联轴器25通过第四螺栓19连接，所述高弹联轴器25上设置有过渡盘26，所述过渡盘26用第三螺栓18将弹性阻尼联轴节27连接，所述水力测功器21通过高弹联轴器25与发动机曲轴23相连接，所述弹性阻尼联轴节27与齿轮外壳22通过第一螺栓6固定连接，所述水力测功器21输入法兰的端面通过连接螺栓20与U型基根17固定连接，该装置使用方便，成本造价低，可以满足不同系列高速发动机对中测量要求，精准度高。

使用时：连接螺栓20将U型基根17固定到水力测功器21输入法兰的端面上，U型基根17可以根据不同的发动机齿圈外壳22的大小进行上下高度调整，盘动水力测功器21工作带动发动机曲轴23旋转，齿圈外壳22保持静止，水力测功器21旋转带动对对中支架部24旋转，对中支架部24上的第一百分表9指针和第二百分表16指针分别在齿圈外壳22端面和圆周面上划过一周，观察对中支架部24上的上、下、左、右四个方向时百分表的数值,若上、下、左、右四个方向时百分表的数值变化范围在0-0.3mm，工作结束，若上下两个方向时百分表的测量数值差大于0.30mm，左右方向的百分表的数值变化范围0-0.3mm，则在外置的发动机支撑架上通过增减垫片调整发动机轴线高度的方法减小竖直方向上差值，直至上下方向测量差值在0-0.3mm，则工作结束，若上下方向的百分表的数值变化范围在0-0.3mm，左右两个方向的百分表的测量数值差大于0.30mm，则通过外置的发动机顶丝块调整发动机水平相对位置的方法减小差值，直至左右方向测量差值在0-0.3mm，则工作结束。

本实用新型准确测量发动机与水力测功器21轴线的对中间隙，使用方便，成本造价低，结构合理，大大减少工人检查水力测功器21与发动机轴系同轴度的劳动强度和劳动时间，提高了工作效率，并且可以满足不同系列高速发动机对中测量要求，精准度高，提高适用范围。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种发动机台架试验对中支架部，包括对中支架部(24)，其特征在于：所述对中支架部(24)包括第一水平挂板(1)、第二水平挂板(2)、第三竖直挂板(3)和第四竖直定位板(4)，所述第一水平挂板(1)呈长方形，长方形挂板设有垂直定位螺纹通孔(7)，所述定位螺纹通孔(7)对应设置第一定位铜套(8)，所述第一定位铜套(8)的螺纹连接有第一百分表(9)，所述第一水平挂板(1)设有固定螺栓孔(11)，所述固定螺栓孔(11)通过连接螺栓(12)与第二水平挂板(2)的U型槽(10)连接，并通过拧紧螺母(13)固定，所述第一水平挂板(1)固定连接有竖直挂板(3)，所述竖直挂板(3)上设有垂直定位螺纹孔(14)，所述定位螺纹孔(14)对应设置第二定位铜套(15)，所述第二定位铜套(15)螺纹连接有第二百分表(16)，所述竖直定位板(4)与竖直挂板(3)平行，所述竖直定位板(4)与固定架(5)和第二水平挂板(2)构成直角三角形结构。

2.根据权利要求1所述的一种发动机台架试验对中支架部，其特征在于：所述第一定位铜套(8)设置有外螺纹和内螺纹，所述第一定位铜套(8)的外螺纹与螺纹通孔(7)螺纹连接，所述第一定位铜套(8)的内螺纹与第一百分表(9)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种发动机台架试验对中支架部，其特征在于：所述第二定位铜套(15)带有外螺纹和内螺纹，所述第二定位铜套(15)的外螺纹与定位螺纹孔(14)连接，所述第二定位铜套(15)的内螺纹与第二百分表(16)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种发动机台架试验对中支架部，其特征在于：所述竖直定位板(4)设计有U型基根(17)。

5.根据权利要求1所述的一种发动机台架试验对中支架部，其特征在于：所述第二水平挂板(2)和竖直定位板(4)之间设置有固定架(5)。

6.根据权利要求1所述的一种发动机台架试验对中支架部，还包括安装支架部，所述安装支架部包括水力测功器(21)、高弹联轴器(25)、过渡盘(26)和弹性阻尼联轴节(27)，所述水力测功器(21)与高弹联轴器(25)通过第四螺栓(19)连接，所述高弹联轴器(25)上设置有过渡盘(26)，所述过渡盘(26)用第三螺栓(18)将弹性阻尼联轴节(27)连接。

7.根据权利要求6所述的一种发动机台架试验对中支架部，其特征在于：所述水力测功器(21)通过高弹联轴器(25)与发动机曲轴(23)相连接。

8.根据权利要求6所述的一种发动机台架试验对中支架部，其特征在于：所述弹性阻尼联轴节(27)与齿轮外壳(22)通过第一螺栓(6)固定连接。

9.根据权利要求6所述的一种发动机台架试验对中支架部，其特征在于：所述水力测功器(21)输入法兰的端面通过连接螺栓与U型基根(17)固定连接。

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