CN113859204A - 一种新能源汽车专用制动阀 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种新能源汽车专用制动阀。所述新能源汽车专用制动阀包括刹车制动阀，所述刹车制动阀包括阀体、脚踏板、进气口和出气口，所述脚踏板安装于阀体上端，两组进气口和出气口分别安装于阀体的两侧；紧急制动组件，用于刹车制动阀内部出现故障而无法使用时可采用紧急制动的紧急制动组件安装于刹车制动阀上，所述紧急制动组件包括L型管、电磁三通阀和控制器，两组所述L型管对称安装于阀体上，且两组电磁三通阀分别固定安装于两组L型管端部并分别与两组进气口和出气口连通。本发明提供的新能源汽车专用制动阀具有避免刹车制动阀出现故障而无法制动或者制动效果差造成行车事故，提高了汽车的行驶安全性，保障了驾驶员的人身安全的优点。

Description

一种新能源汽车专用制动阀

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车专用制动阀。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车中的制动系统包括脚刹和手刹，其中脚刹部分主要通过制动阀和其他设备实现其制动。制动阀分为气制动阀和液压制动阀，其中，气制动阀在使用时，当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动。

气制动阀在使用时，会出现一些故障，例如制动阀在长时间使用后，其内部的阀门无法正常闭合或开启出现漏气时，制动效果会变差，制动阀内部组件出现损坏，无法实现汽车的制动，制动阀内部出现水汽而在天冷冻结无法使用，在驾驶员驾驶车辆过程中，还会出现特俗原因导致刹车脚踏板被阻挡无法使用的情况，具有较大的安全隐患，正在驾驶的车辆在突然出现制动故障时，很容易造成行车事故，使驾驶人员的人身安全无法得到保障。

因此，有必要提供一种新的新能源汽车专用制动阀解决上述技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种的新能源汽车专用制动阀。

本发明提供的新能源汽车专用制动阀包括：刹车制动阀，刹车制动阀包括阀体、脚踏板、进气口和出气口，脚踏板安装于阀体上端，两组进气口和出气口分别安装于阀体的两侧；紧急制动组件，用于刹车制动阀内部出现故障而无法使用时可采用紧急制动的紧急制动组件安装于刹车制动阀上，紧急制动组件包括L型管、电磁三通阀和控制器，两组L型管对称安装于阀体上，且两组电磁三通阀分别固定安装于两组L型管端部并分别与两组进气口和出气口连通，控制器用于控制两组电磁三通阀，新能源汽车上安装有与控制器配合设置的触发器。

优选的，紧急制动组件还包括安装板、连接板、螺钉孔和连接螺钉，连接板固定安装于阀体的侧壁上，且螺钉孔开设于连接板上，安装板安装于连接板上，且连接螺钉贯穿安装板并旋进螺钉孔中，控制器安装于安装板上，且两组L型管均与安装板连接。

优选的，两组电磁三通阀与两组进气口和出气口连接的一端均固定安装有插管，且插管呈锥型设置，插管内径较小的一端插设于进气口或出气口中，插管上套设有环形密封垫，且环形密封垫位于电磁三通阀与进气口或出气口之间并相抵设置。

优选的，每组两个L型管之间均安装于伸缩组件，伸缩组件包括套筒、滑管和环形密封活塞，两个套筒分别安装于两组L型管之间，且两组滑管分别固定安装于两组L型管相互靠近的端部并插设于套筒中，环形密封活塞固定套设于滑管位于套筒内部的一端上，且环形密封活塞与套筒滑动连接，两个套筒均安装于安装板上。

优选的，安装板上安装有对套筒进行限制的固定组件，固定组件包括固定管、固定块和固定螺钉，两个固定管分别固定套设于两个套筒上，且两组固定块分别固定安装于两个固定管的侧壁上，固定块通过固定螺钉固定安装于安装板上。

优选的，L型管上安装有对其进行限制防止滑动的限位组件，限位组件包括U型板、连接块、固定螺栓和卡件，两组U型板对称并罩设于两组L型管上，两组卡件分别卡接于两组L型管上并与两组U型板的内壁固定连接，位于同一侧的两个U型板端部均固定安装有连接块，且相邻的两个连接块均通过固定螺栓固定连接。

优选的，卡件包括卡板和弧形卡块，卡板固定安装于U型板的内壁上，且弧形卡块卡接于L型管上并与卡板固定连接。

优选的，电磁三通阀固定安装于相应的L型管上侧侧壁上并与其连通，且L型管的内径大小不小于两个进气口或两个出气口的内径大小之和。

优选的，电磁三通阀位于外侧的一个通口内部开设有与进气口或出气口同样的内螺纹槽。

优选的，位于同一侧的两个L型管上均卡接有两个卡件，且两个卡件分别靠近L型管的两端设置。

与相关技术相比较，本发明提供的新能源汽车专用制动阀具有如下有益效果：

1、本发明中的紧急制动组件安装于刹车制动阀上，在刹车制动阀完好时，紧急制动组件处于闭合状态，与进气口和出气口连接的电磁三通阀与L型管连通的部分闭合，进气管路和制动管路与电磁三通阀连通，从而与进气口和出气口连通，在刹车制动阀出现故障无法使用时，可通过触发器触发控制器，控制器控制电磁三通阀与进气口和出气口的回路封闭，打开电磁三通阀与L型管的回路，汽车内部的储气筒直接通过L型管与汽车的制动气室连通，将压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动，避免刹车制动阀出现故障而无法制动或者制动效果差造成行车事故，提高了汽车的行驶安全性，保障了驾驶员的人身安全；

2、本发明通过设置伸缩组件，可向外拉动两组L型管，使滑管在套筒内部滑动，将电磁三通阀上的插管对准进气口和出气口插进，再对两组L型管向内推动，使插管插进进气口和出气口中，方便紧急制动组件的安装，环形密封活塞实现插管与套筒直接的可滑动密封；

3、本发明通过设置限位组件，通过将卡件对L型管进行卡接，再通过固定螺栓和连接块将U型板进行连接固定，使卡件对L型管进行挤压，将电磁三通阀与进气口或出气口紧密连接，防止在使用时L型管内部气压较大而使电磁三通阀与刹车制动阀松动脱离，将紧急制动组件牢牢固定在刹车制动阀上，提高了紧急制动组件的安装牢固性和稳定性；

4、本发明中的紧急制动组件与刹车制动阀可拆卸连接，通过在电磁三通阀位于外侧的一个通口内部开设有与进气口或出气口同样的内螺纹槽，方便汽车管路与电磁三通阀的连接，在紧急制动组件拆卸与刹车制动阀连接时，不需要改变车辆内部管路连接形状。

附图说明

图1为本发明提供的新能源汽车专用制动阀的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为本发明提供的新能源汽车专用制动阀中刹车制动阀的结构示意图；

图3为本发明提供的新能源汽车专用制动阀中紧急制动组件的结构示意图；

图4为本发明提供的新能源汽车专用制动阀中伸缩组件的结构示意图；

图5为本发明提供的新能源汽车专用制动阀中固定组件的结构示意图；

图6为本发明提供的新能源汽车专用制动阀中限位组件的结构示意图；

图7为本发明提供的新能源汽车专用制动阀中卡件的结构示意图；

图8为本发明提供的新能源汽车专用制动阀中电磁三通阀的结构示意图。

图中标号：1、刹车制动阀；11、阀体；12、脚踏板；13、进气口；14、出气口；2、紧急制动组件；21、L型管；22、电磁三通阀；221、插管；222、环形密封垫；23、安装板；24、控制器；25、连接板；26、螺钉孔；27、连接螺钉；3、伸缩组件；31、套筒；32、滑管；33、环形密封活塞；4、固定组件；41、固定管；42、固定块；43、固定螺钉；5、限位组件；51、U型板；52、连接块；53、固定螺栓；54、卡件；541、卡板；542、弧形卡块。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

请结合参阅图1-8，其中，图1为本发明提供的新能源汽车专用制动阀的一种较佳实施例的结构示意图；图2为本发明提供的新能源汽车专用制动阀中刹车制动阀的结构示意图；图3为本发明提供的新能源汽车专用制动阀中紧急制动组件的结构示意图；图4为本发明提供的新能源汽车专用制动阀中伸缩组件的结构示意图；图5为本发明提供的新能源汽车专用制动阀中固定组件的结构示意图；图6为本发明提供的新能源汽车专用制动阀中限位组件的结构示意图；图7为本发明提供的新能源汽车专用制动阀中卡件的结构示意图；图8为本发明提供的新能源汽车专用制动阀中电磁三通阀的结构示意图。包括：刹车制动阀1、紧急制动组件2、伸缩组件3、固定组件4和限位组件5。

在具体实施过程中，如图1、图2、图3和图5示，刹车制动阀1包括阀体11、脚踏板12、进气口13和出气口14，脚踏板12安装于阀体11上端，两组进气口13和出气口14分别安装于阀体11的两侧；用于刹车制动阀1内部出现故障而无法使用时可采用紧急制动的紧急制动组件2安装于刹车制动阀1上，紧急制动组件2包括L型管21、电磁三通阀22和控制器24，两组L型管21对称安装于阀体11上，且两组电磁三通阀22分别固定安装于两组L型管21端部并分别与两组进气口13和出气口14连通，控制器24用于控制两组电磁三通阀22，新能源汽车上安装有与控制器24配合设置的触发器；

需要说明的是：本发明中的刹车制动阀1包括阀体11、脚踏板12、进气口13和出气口14，以及其他制动阀的内部组件，例如上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧(上下腔)，上腔阀门，下腔阀门，排气口，通气孔等等，为现有技术，为此不作过多赘述；

在刹车制动阀1完好时，紧急制动组件2处于闭合状态，与进气口13和出气口14连接的电磁三通阀22与L型管21连通的部分闭合，进气管路和制动管路与电磁三通阀22连通，从而与进气口13和出气口14连通，在刹车制动阀1出现故障无法使用时，例如制动阀漏气，不能很好的制动；制动阀内部损坏无法使用；制动阀内部出现水汽而在天冷冻结无法使用；可通过触发器触发控制器24，控制器24控制电磁三通阀22与进气口13和出气口14的回路封闭，打开电磁三通阀22与L型管21的回路，汽车内部的储气筒直接通过L型管21与汽车的制动气室连通，将压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动，避免刹车制动阀1出现故障而无法制动或者制动效果差造成行车事故，提高了汽车的行驶安全性，保障了驾驶员的人身安全；

其中，根据需要，例如在冬季地面结冰进行进行车辆制动时，控制器24控制电磁三通阀22连续进行开启闭合，进行连续点刹，避免持续刹车而引起的安全隐患；

其中，触发器可为控制住按钮，可安装于驾驶人员触手可及的地方，例如，将触发器安装于方向盘上或者手刹上，还需要在触发器上安装一个滑盖，避免平时触碰触发，同时方便在使用时及时使用；

其中，控制器24和触发器均与汽车内部的供电设备连接，实现通电触发，不需要单独安装蓄电池进行供电。

参考图2和图5示，紧急制动组件2还包括安装板23、连接板25、螺钉孔26和连接螺钉27，连接板25固定安装于阀体11的侧壁上，且螺钉孔26开设于连接板25上，安装板23安装于连接板25上，且连接螺钉27贯穿安装板23并旋进螺钉孔26中，控制器24安装于安装板23上，且两组L型管21均与安装板23连接；

需要说明的是：连接板25固定安装于阀体11上，通过安装板23、连接螺钉27和螺钉孔26将安装板23固定在阀体11上，实现紧急制动组件2与刹车制动阀1之间的连接安装。

参考图8示，两组电磁三通阀22与两组进气口13和出气口14连接的一端均固定安装有插管221，且插管221呈锥型设置，插管221内径较小的一端插设于进气口13或出气口14中，插管221上套设有环形密封垫222，且环形密封垫222位于电磁三通阀22与进气口13或出气口14之间并相抵设置；

需要说明的是：呈锥型设置的插管221方便电磁三通阀22与阀体11上进气口13和出气口14的连接，环形密封垫222实现其连接密封，方便电磁三通阀22与阀体11上的进气口13和出气口14连接，即方便紧急制动组件2与刹车制动阀1之间的连接安装。

参考图3和图4示，每组两个L型管21之间均安装于伸缩组件3，伸缩组件3包括套筒31、滑管32和环形密封活塞33，两个套筒31分别安装于两组L型管21之间，且两组滑管32分别固定安装于两组L型管21相互靠近的端部并插设于套筒31中，环形密封活塞33固定套设于滑管32位于套筒31内部的一端上，且环形密封活塞33与套筒31滑动连接，两个套筒31均安装于安装板23上；

需要说明的是：在对紧急制动组件2进行安装时，可向外拉动两组L型管21，使滑管32在套筒31内部滑动，将电磁三通阀22上的插管221对准进气口13和出气口14插进，再对两组L型管21向内推动，使插管221插进进气口13和出气口14中，方便紧急制动组件2的安装，环形密封活塞33实现插管221与套筒31直接的可滑动密封；

其中，通过先对电磁三通阀22与进气口13和出气口14连接后，在对安装板23进行安装，也可先将安装板23固定在连接板25上，再通过拉动和转动L型管21，使插管221插进进气口13出气口14中，对四个L型管21进行安装；

其中，在紧急制动组件2完全安装时，一个套筒31内部的两个环形密封活塞33相互相抵设置，以保证连接的两个L型管21之间的连接密封效果，防止漏气。

参考图3和图5示，安装板23上安装有对套筒31进行限制的固定组件4，固定组件4包括固定管41、固定块42和固定螺钉43，两个固定管41分别固定套设于两个套筒31上，且两组固定块42分别固定安装于两个固定管41的侧壁上，固定块42通过固定螺钉43固定安装于安装板23上；

需要说明的是：固定管41固定套设于套筒31上，固定块42通过固定螺钉43固定在安装板23上，使套筒31固定在安装板23上，又L型管21与套筒31连接，从而将L型管21限制在安装板23上。

参考图1和图6示，L型管21上安装有对其进行限制防止滑动的限位组件5，限位组件5包括U型板51、连接块52、固定螺栓53和卡件54，两组U型板51对称并罩设于两组L型管21上，两组卡件54分别卡接于两组L型管21上并与两组U型板51的内壁固定连接，位于同一侧的两个U型板51端部均固定安装有连接块52，且相邻的两个连接块52均通过固定螺栓53固定连接；

需要说明的是：在紧急制动组件2安装后，为防止在使用时L型管21内部气压较大而使电磁三通阀22与刹车制动阀1松动脱离，通过将卡件54对L型管21进行卡接，再通过固定螺栓53和连接块52将U型板51进行连接固定，使卡件54对L型管21进行挤压，将电磁三通阀22与进气口13或出气口14紧密连接，防止其滑动，将紧急制动组件2牢牢固定在刹车制动阀1上，提高了紧急制动组件2的安装牢固性和稳定性。

参考图7示，卡件54包括卡板541和弧形卡块542，卡板541固定安装于U型板51的内壁上，且弧形卡块542卡接于L型管21上并与卡板541固定连接；

需要说明的是：弧形卡块542配合L型管21，使其可以卡在L型管21管壁上，一个卡板541上安装有两个弧形卡块542，对上下两个L型管21进行限制，提高了装置的稳定性。

其中，电磁三通阀22固定安装于相应的L型管21上侧侧壁上并与其连通，且L型管21的内径大小不小于两个进气口13或两个出气口14的内径大小之和；

需要说明的是：将电磁三通阀22设置于L型管21上方，避免L型管21和电磁三通阀22对阀体11上方空间进行占用，方便其安装，每组两个进气口13或出气口14实现阀体11内部的通气，在使用紧急制动组件2时，储气筒中的压缩空气从L型管21直接进入制动室，L型管21的内径大小不小于两个进气口13或两个出气口14的内径大小之和，避免小管径L型管21通气流速小而影响车辆的快速转动效果。

其中，电磁三通阀22位于外侧的一个通口内部开设有与进气口13或出气口14同样的内螺纹槽；

需要说明的是：车辆刹车制动阀1中的进气口13和出气口14大部分是通过在进气口13和出气口14内部开设于内螺纹槽，与车辆中的管路进行连接，电磁三通阀22位于外侧的一个通口内部开设有与进气口13或出气口14同样的内螺纹槽，方便汽车管路与电磁三通阀22的连接，不需要改变车辆内部管路连接形状；

其中，在紧急制动组件2拆卸时，汽车内部管路仍可与刹车制动阀1上的进气口13和出气口14进行连接，方便紧急制动组件2的安装拆卸。

其中，位于同一侧的两个L型管21上均卡接有两个卡件54，且两个卡件54分别靠近L型管21的两端设置；

需要说明的是：同一侧的两个L型管21上均安装有两个卡件54，提高了对紧急制动组件2的安装稳定性和牢固性。

本发明提供的的工作原理如下：在对紧急制动组件2进行安装时，可向外拉动两组L型管21，使滑管32在套筒31内部滑动，将电磁三通阀22上的插管221对准进气口13和出气口14插进，再对两组L型管21向内推动，使插管221插进进气口13和出气口14中，通过将卡件54对L型管21进行卡接，再通过固定螺栓53和连接块52将U型板51进行连接固定，使卡件54对L型管21进行挤压，将电磁三通阀22与进气口13或出气口14紧密连接，防止其滑动；

在刹车制动阀1完好时，紧急制动组件2处于闭合状态，与进气口13和出气口14连接的电磁三通阀22与L型管21连通的部分闭合，进气管路和制动管路与电磁三通阀22连通，从而与进气口13和出气口14连通，在刹车制动阀1出现故障无法使用时，例如制动阀漏气，不能很好的制动；制动阀内部损坏无法使用；制动阀内部出现水汽而在天冷冻结无法使用；可通过触发器触发控制器24，控制器24控制电磁三通阀22与进气口13和出气口14的回路封闭，打开电磁三通阀22与L型管21的回路，汽车内部的储气筒直接通过L型管21与汽车的制动气室连通，将压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动，避免刹车制动阀1出现故障而无法制动或者制动效果差造成行车事故。

本发明中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车专用制动阀，其特征在于，包括：

刹车制动阀（1），所述刹车制动阀（1）包括阀体（11）、脚踏板（12）、进气口（13）和出气口（14），所述脚踏板（12）安装于阀体（11）上端，两组进气口（13）和出气口（14）分别安装于阀体（11）的两侧；

紧急制动组件（2），用于刹车制动阀（1）内部出现故障而无法使用时可采用紧急制动的紧急制动组件（2）安装于刹车制动阀（1）上，所述紧急制动组件（2）包括L型管（21）、电磁三通阀（22）和控制器（24），两组所述L型管（21）对称安装于阀体（11）上，且两组电磁三通阀（22）分别固定安装于两组L型管（21）端部并分别与两组进气口（13）和出气口（14）连通，所述控制器（24）用于控制两组电磁三通阀（22），所述新能源汽车上安装有与控制器（24）配合设置的触发器。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车专用制动阀，其特征在于，所述紧急制动组件（2）还包括安装板（23）、连接板（25）、螺钉孔（26）和连接螺钉（27），所述连接板（25）固定安装于阀体（11）的侧壁上，且螺钉孔（26）开设于连接板（25）上，所述安装板（23）安装于连接板（25）上，且连接螺钉（27）贯穿安装板（23）并旋进螺钉孔（26）中，所述控制器（24）安装于安装板（23）上，且两组L型管（21）均与安装板（23）连接。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车专用制动阀，其特征在于，两组所述电磁三通阀（22）与两组进气口（13）和出气口（14）连接的一端均固定安装有插管（221），且插管（221）呈锥型设置，所述插管（221）内径较小的一端插设于进气口（13）或出气口（14）中，所述插管（221）上套设有环形密封垫（222），且环形密封垫（222）位于电磁三通阀（22）与进气口（13）或出气口（14）之间并相抵设置。

4.根据权利要求2所述的新能源汽车专用制动阀，其特征在于，每组两个所述L型管（21）之间均安装于伸缩组件（3），所述伸缩组件（3）包括套筒（31）、滑管（32）和环形密封活塞（33），两个所述套筒（31）分别安装于两组L型管（21）之间，且两组滑管（32）分别固定安装于两组L型管（21）相互靠近的端部并插设于套筒（31）中，所述环形密封活塞（33）固定套设于滑管（32）位于套筒（31）内部的一端上，且环形密封活塞（33）与套筒（31）滑动连接，两个所述套筒（31）均安装于安装板（23）上。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车专用制动阀，其特征在于，所述安装板（23）上安装有对套筒（31）进行限制的固定组件（4），所述固定组件（4）包括固定管（41）、固定块（42）和固定螺钉（43），两个所述固定管（41）分别固定套设于两个套筒（31）上，且两组固定块（42）分别固定安装于两个固定管（41）的侧壁上，所述固定块（42）通过固定螺钉（43）固定安装于安装板（23）上。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车专用制动阀，其特征在于，所述L型管（21）上安装有对其进行限制防止滑动的限位组件（5），所述限位组件（5）包括U型板（51）、连接块（52）、固定螺栓（53）和卡件（54），两组所述U型板（51）对称并罩设于两组L型管（21）上，两组卡件（54）分别卡接于两组L型管（21）上并与两组U型板（51）的内壁固定连接，位于同一侧的两个U型板（51）端部均固定安装有连接块（52），且相邻的两个连接块（52）均通过固定螺栓（53）固定连接。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车专用制动阀，其特征在于，所述卡件（54）包括卡板（541）和弧形卡块（542），所述卡板（541）固定安装于U型板（51）的内壁上，且弧形卡块（542）卡接于L型管（21）上并与卡板（541）固定连接。

8.根据权利要求1所述的新能源汽车专用制动阀，其特征在于，所述电磁三通阀（22）固定安装于相应的L型管（21）上侧侧壁上并与其连通，且L型管（21）的内径大小不小于两个进气口（13）或两个出气口（14）的内径大小之和。

9.根据权利要求1所述的新能源汽车专用制动阀，其特征在于，所述电磁三通阀（22）位于外侧的一个通口内部开设有与进气口（13）或出气口（14）同样的内螺纹槽。

10.根据权利要求6所述的新能源汽车专用制动阀，其特征在于，位于同一侧的两个所述L型管（21）上均卡接有两个卡件（54），且两个卡件（54）分别靠近L型管（21）的两端设置。

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