CN217672591U - Tebs气动扩展模块总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车保护阀领域,公开了TEBS气动扩展模块总成,包括阀体,阀体集成有用于为空气悬挂供气的第一气路以及用于为快放阀供气的第二气路;第一气路包括进气口一、溢流阀、单向阀和出气口一,进气口一内的压缩空气克服溢流阀的阻力了进入单向阀的进气端,然后经单向阀从出气口排出;第二气路包括进气口二、进气口三、双向阀以及出气口二,进气口二和进气口三分别连通至双向阀的两端,压缩空气经进气口二或进气口三打开双向阀从出气口二排出;进气口一、出气口一、进气口二、进气口三、出气口二集成开设在阀体上。
Description
技术领域
本实用新型涉及带弹簧蓄能气室的所有车辆的汽车保护阀结构领域,尤其涉及了TEBS气动扩展模块总成。
背景技术
中国专利CN202111210706.7公开了一种基于TEBS系统的挂车制动控制优化方法,其公开了TEBS系统的一些基本情况。TEBS气动扩展模块阀总成装在驾驶室后面,由挂车供气阀来操纵,它是汽车制动系统的重要组成部分。常用的汽车保护阀在使用时需要在汽车保护阀外部独立设置双向阀、溢流阀来配合使用,因此在管路布置上很复杂,各个分离部件在长期工作后会在管路连接上产生漏气或者松动现象,因此采用这样的汽车保护阀安全系数不高。
实用新型内容
为了解决上述技术问题,本实用新型通过下述技术方案得以解决:
TEBS气动扩展模块总成,包括阀体,阀体集成有用于为空气悬挂供气的第一气路以及用于为快放阀供气的第二气路;
第一气路包括进气口一、溢流阀、单向阀和出气口一,进气口一内的压缩空气克服溢流阀的阻力了进入单向阀的进气端,然后经单向阀从出气口排出;
第二气路包括进气口二、进气口三、双向阀以及出气口二,进气口二和进气口三分别连通至双向阀的两端,压缩空气经进气口二或进气口三打开双向阀从出气口二排出;
进气口一、出气口一、进气口二、进气口三、出气口二集成开设在阀体上。
作为优选,进气口一和出气口一同轴线设置位于阀体内的第一通道内,单向阀设置在第一通道靠近出气口的一端,溢流阀与第一通道连通,溢流阀位于单向阀进气端和进气口一之间。
作为优选,溢流阀包括设置在第一通道内的隔板以及用于控制进气口一与单向阀进气端连通的膜片,膜片抵触在隔板上,溢流阀还包括弹簧座以及压力弹簧,压力弹簧抵触在弹簧座上,弹簧座通过膜片抵触在隔板上;当进气口一的压力大于压力弹簧的预设压力时膜片脱离与隔板的抵触,压缩空气进入单向阀。
作为优选,进气口二与双向阀位于同一轴向的第二通道内,第二通道与第一通道平行设置,第一管道的外壁以及第二管壁的外壁之间通过一体成型的连接板连接,进气口三的轴线与进气口二垂直设置,进气口三与第二通道连通。
作为优选,双向阀包括固定帽,固定帽从进气口二插接在第二通道内,固定帽包括密封套部分,密封套与第二通道的内侧面密封接触,密封套的外表面沿其圆周方向设置有两排出气孔,出气孔均和出气口二连通,密封套的内部设置有活塞单元,进气口二和进气口三分别作用在活塞单元的两端;当进气口二进气活塞单元左移,右排的出气孔与出气口二连通,当进气口三进气活塞单元右移,左排的出气孔与出气口二连通。
作为优选,还包括第三管道,第三管道与第二管道垂直,第三管道与出气孔连通,出气口二连通在第二管道上。
作为优选,还包括与出气口一连通的出气口组,出气口组与阀体一体成型。
通过以上技术方案,本实用新型具有以下技术效果:
将溢流阀、单向阀、双通单向阀集成在气动扩展模块阀总成内,使得在外部的管路连接变得简单,优化了汽车制动管路的布局设置,也提高了管路设置的安全性;用于给空气悬挂供气、弹簧制动气室驻车腔充放气,在空悬系统泄漏时为保护制动系统需在管路中增加溢流阀,当储气筒气压降低至7.5bar时关闭阀门,停止给空悬供气;具备制动防叠加功能。
附图说明
图1是装置的整体结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是气路一的结构示意图。
图4是气路二的结构示意图。
图中的附图标记为以下技术名称:
1—阀体、2—进气口一、3—溢流阀、4—单向阀、5—出气口一、6—进气口二、7—进气口三、8—双向阀、9—第一通道、10—隔板、11—膜片、12—弹簧座、13—压力弹簧、14—第二通道、15—连接板、16—固定帽、17—密封套、18—出气孔、19—活塞单元、20—第三管道、21—出气口组、41—单向阀进气端、42—出气口二。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
TEBS气动扩展模块总成,包括阀体1,阀体1集成有用于为空气悬挂供气的第一气路以及用于为快放阀供气的第二气路;
第一气路包括进气口一2、溢流阀3、单向阀4和出气口一5,进气口一2内的压缩空气克服溢流阀3的阻力了进入单向阀4的进气端,然后经单向阀4从出气口排出;
第二气路包括进气口二6、进气口三7、双向阀以及出气口二42,进气口二6和进气口三7分别连通至双向阀的两端,压缩空气经进气口二6或进气口三7打开双向阀从出气口二42排出;
进气口一2、出气口一5、进气口二6、进气口三7、出气口二42集成开设在阀体1上。其中所述的进气口一2、出气口一5、进气口二6、出气口二42均一体成型在阀体1上。其中各气口的轴线相互之间平行或者垂直,便于进行后续加工。
本实施例中,进气口一2和出气口一5同轴线设置位于阀体1内的第一通道9内,单向阀4设置在第一通道9靠近出气口的一端,溢流阀3与第一通道9连通,溢流阀3位于单向阀4进气端41和进气口一2之间。溢流阀3包括设置在第一通道9内的隔板10以及用于控制进气口一2与单向阀4进气端41连通的膜片11,膜片11抵触在隔板10上,溢流阀3还包括弹簧座12以及压力弹簧13,压力弹簧13抵触在弹簧座12上,弹簧座12通过膜片11抵触在隔板10上;当进气口一2的压力大于压力弹簧13的预设压力时膜片11脱离与隔板10的抵触,压缩空气进入单向阀4。
本实施例中,进气口二6与双向阀位于同一轴向的第二通道14内,第二通道14与第一通道9平行设置,第一管道的外壁以及第二管壁的外壁之间通过一体成型的连接板15连接,进气口三7的轴线与进气口二6垂直设置,进气口三7与第二通道14连通。其中进气口三7轴线与第二通道14轴线垂直。
本实施例中,双向阀包括固定帽16,其中进气口的内侧面设置有内螺纹,固定帽16通过螺纹连接与进气口固定连接。
固定帽16从进气口二6插接在第二通道14内,固定帽16包括密封套17部分,密封套17与第二通道14的内侧面密封接触,密封套17的外表面沿其圆周方向设置有两排出气孔18,出气孔18均和出气口二42连通,密封套17的内部设置有活塞单元19,进气口二6和进气口三7分别作用在活塞单元19的两端;当进气口二6进气活塞单元19左移,右排的出气孔18与出气口二42连通,当进气口三7进气活塞单元19右移,左排的出气孔18与出气口二42连通。
本实施例中,还包括第三管道20,第三管道20与第二管道垂直,第三管道20与出气孔18连通,出气口二42连通在第二管道上。所述的本实施例中,还包括与出气口一5连通的出气口组21,出气口组21与阀体1一体成型。
具体工作过程如下:
给空气悬挂供气:
压缩空气从进气口一2进入,至第一通道9隔板10的一侧,作用于膜片11下面,当压力升至开启压力时,弹簧座12克服弹簧的力向上运动,打开阀口,压缩空气经通道再推开单向阀4,从出气口一5流出,当出气口失效时,进气口一2能维持不大于开启压力的安全气压。
当进气口压力下降时,单向阀4在出气口高压作用下关闭,故出气口气压不受进气压力下降的影响。
给快放阀供气:
进气口二6进气,图中双向阀右侧被顶开,双向阀左侧闭合,然后进入出气口二42出气;在进气口进气,图中双向阀左侧被顶开,双向阀右侧闭合,然后进入出气口二42出气。
本方案将溢流阀3、单向阀4、双通单向阀4集成在气动扩展模块阀总成内,使得在外部的管路连接变得简单,优化了汽车制动管路的布局设置,也提高了管路设置的安全性;用于给空气悬挂供气、弹簧制动气室驻车腔充放气,在空悬系统泄漏时为保护制动系统需在管路中增加溢流阀3,当储气筒气压降低至7.5bar时关闭阀门,停止给空悬供气;具备制动防叠加功能。
实施例2
本实施例与实施例1的区别之处在于:出气口组21的出气口数量为3个。
实施例3
本实施例与实施例1的区别之处在于:出气口组21设置在连接板15上且与出气口一5连通。
Claims (7)
1.TEBS气动扩展模块总成,其特征在于:包括阀体(1),阀体(1)集成有用于为空气悬挂供气的第一气路以及用于为快放阀供气的第二气路;
第一气路包括进气口一(2)、溢流阀(3)、单向阀(4)和出气口一(5),进气口一(2)内的压缩空气克服溢流阀(3)的阻力了进入单向阀(4)的进气端,然后经单向阀(4)从出气口排出;
第二气路包括进气口二(6)、进气口三(7)、双向阀以及出气口二(42),进气口二(6)和进气口三(7)分别连通至双向阀的两端,压缩空气经进气口二(6)或进气口三(7)打开双向阀从出气口二(42)排出;
进气口一(2)、出气口一(5)、进气口二(6)、进气口三(7)、出气口二(42)集成开设在阀体(1)上。
2.根据权利要求1所述的TEBS气动扩展模块总成,其特征在于:进气口一(2)和出气口一(5)同轴线设置位于阀体(1)内的第一通道(9)内,单向阀(4)设置在第一通道(9)靠近出气口的一端,溢流阀(3)与第一通道(9)连通,溢流阀(3)位于单向阀(4)进气端(41)和进气口一(2)之间。
3.根据权利要求2所述的TEBS气动扩展模块总成,其特征在于:溢流阀(3)包括设置在第一通道(9)内的隔板(10)以及用于控制进气口一(2)与单向阀(4)进气端(41)连通的膜片(11),膜片(11)抵触在隔板(10)上,溢流阀(3)还包括弹簧座(12)以及压力弹簧(13),压力弹簧(13)抵触在弹簧座(12)上,弹簧座(12)通过膜片(11)抵触在隔板(10)上;当进气口一(2)的压力大于压力弹簧(13)的预设压力时膜片(11)脱离与隔板(10)的抵触,压缩空气进入单向阀(4)。
4.根据权利要求2所述的TEBS气动扩展模块总成,其特征在于:进气口二(6)与双向阀位于同一轴向的第二通道(14)内,第二通道(14)与第一通道(9)平行设置,第一管道的外壁以及第二管壁的外壁之间通过一体成型的连接板(15)连接,进气口三(7)的轴线与进气口二(6)垂直设置,进气口三(7)与第二通道(14)连通。
5.根据权利要求4所述的TEBS气动扩展模块总成,其特征在于:双向阀包括固定帽(16),固定帽(16)从进气口二(6)插接在第二通道(14)内,固定帽(16)包括密封套(17)部分,密封套(17)与第二通道(14)的内侧面密封接触,密封套(17)的外表面沿其圆周方向设置有两排出气孔(18),出气孔(18)均和出气口二(42)连通,密封套(17)的内部设置有活塞单元(19),进气口二(6)和进气口三(7)分别作用在活塞单元(19)的两端;当进气口二(6)进气活塞单元(19)左移,右排的出气孔(18)与出气口二(42)连通,当进气口三(7)进气活塞单元(19)右移,左排的出气孔(18)与出气口二(42)连通。
6.根据权利要求5所述的TEBS气动扩展模块总成,其特征在于:还包括第三管道(20),第三管道(20)与第二管道垂直,第三管道(20)与出气孔(18)连通,出气口二(42)连通在第二管道上。
7.根据权利要求1所述的TEBS气动扩展模块总成,其特征在于:还包括与出气口一(5)连通的出气口组(21),出气口组(21)与阀体(1)一体成型。
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