CN207773125U - 用于车辆的气压制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于车辆的气压制动装置，包括制动总泵(1)、快放阀(2)、第一管路快放阀(3)、第一气室(4)、第二管路快放阀(5)和第二气室(6)，所述制动总泵(1)经第一气路(7)连接至快放阀进气口(2‑1)；所述快放阀(2)的第一出气口(2‑2)经第二气路(8)连接至第一管路快放阀进气口(3‑1)，第一管路快放阀出气口(3‑2)经第三气路(9)连接至所述第一气室(4)；所述快放阀(2)的第二出气口(2‑3)经第四气路(10)连接至第二管路快放阀进气口(5‑1)，第二管路快放阀出气口(5‑2)经第五气路(11)连接至所述第二气室(6)。本实用新型提供的制动装置，可缩短制动排气时间，提高制动舒适度和制动部件的使用寿命。

Description

用于车辆的气压制动装置

技术领域

本实用新型涉及城市客车技术领域，特别涉及一种用于二轴车型的制动快速排气系统。

背景技术

现有技术中二轴车型，制动总泵直接连接到快放阀，快放阀连接到ABS 电磁阀，这段管路较长，在解除制动时，快放阀进气口的气全部需要从制动总泵的排气口处排出，气室到快放阀出气口的气全部需要从快放阀的排气口处排出。导致从驾驶员解除制动到实际制动气室完全解除制动的间隔时间较长，影响整车制动舒适性和摩擦片的磨损寿命。本实用新型因此而来。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种用于车辆的气压制动装置，可以有效缩短解除制动时的排气时间。

基于上述问题，本实用新型提供的技术方案是：

用于车辆的气压制动装置，包括制动总泵、快放阀、第一管路快放阀、第一气室、第二管路快放阀和第二气室，所述制动总泵经第一气路连接至快放阀进气口；

所述快放阀的第一出气口经第二气路连接至第一管路快放阀进气口，第一管路快放阀出气口经第三气路连接至所述第一气室；

所述快放阀的第二出气口经第四气路连接至第二管路快放阀进气口，第二管路快放阀出气口经第五气路连接至所述第二气室。

在其中的一些实施方式中，所述快放阀包括快放阀进气口、第一出气口、第二出气口、及与大气连通的快放阀排气口。

在其中的一些实施方式中，所述第一管路快放阀包括第一管路快放阀进气口、第一管路快放阀出气口、及与大气连通的第一管路快放阀排气口；

所述第二管路快放阀包括第二管路快放阀进气口、第二管路快放阀出气口、及与大气连通的第二管路快放阀排气口。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

采用本实用新型的技术方案，在制动总泵和两个气室之间设置快放阀和管路快放阀，缩短解除制动时的排气时间，提高整车制动舒适性和制动部件的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型用于车辆的气压制动装置实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中管路快放阀的结构示意图；

其中：

1、制动总泵；

2、快放阀；2-1、快放阀进气口；2-2、第一出气口；2-3、第二出气口； 2-4、快放阀排气口；

3、第一管路快放阀；3-1、第一管路快放阀进气口；3-2、第一管路快放阀出气口；3-3、第一管路快放阀排气口；

4、第一气室；

5、第二管路快放阀；5-1、第二管路快放阀进气口；5-2、第二管路快放阀出气口；5-3、第二管路快放阀排气口；

6、第二气室；

7、第一气路；

8、第二气路；

9、第三气路；

10、第四气路；

11、第五气路；

100、管路快放阀；101、第一阀体；102、第二阀体；103、进气端；104、出气端；105、阀门膜片；106、阀门限位部；107、排气口。

具体实施方式

以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本实用新型而不限于限制本实用新型的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。

参见图1，为本实用新型实施例的结构示意图，提供一种用于车辆的气压制动装置，包括制动总泵1、快放阀2、第一管路快放阀3、第一气室4、第二管路快放阀5和第二气室6。

快放阀2为现有技术，其包括一个进气口(即快放阀进气口2-1)、两个出气口(即第一出气口2-2和第二出气口2-3)、及与大气连通的排气口(即快放阀排气口2-4)。

参见图2，管路快放阀100包括第一阀体101、第二阀体102，第一阀体101一端设有出气端104，第二阀体102一端设有进气端103，第二阀体 102的另一端固定在第一阀体101内，第一阀体101和第二阀体102之间形成供气体流通的气流腔体，在第一阀体101内设有阀门膜片105和对阀门膜片105进行限位的阀门限位部106，阀门限位部106与第二阀体102另一端之间具有间距，使阀门膜片105可在第一阀体101内移动，阀门膜片105可贴合在第二阀体102另一端上以密封第二阀体102内的腔体，在第一阀体 101上还设有连通大气和气流腔体的排气口107，该排气口107设置在阀门限位部106上，阀门膜片105可贴合在阀门限位部106上以隔断排气口107 与气流腔体。当往进气端103内充入高压气体时，阀门膜片105被顶至阀门限位部106，第一阀体101和第二阀体102之间的腔体连通，且排气口107 被封堵，高压气体从出气端104排出，制动解除时，出气端104处的高压气体将阀门膜片105顶至第二阀体102，排气口107与气流腔体连通，高压气体从排气口107排出。

本例中，制动总泵1经第一气路7连接至快放阀进气口2-4，快放阀2 的第一出气口2-2经第二气路8连接至第一管路快放阀进气口3-1，第一管路快放阀出气口3-2经第三气路9连接至第一气室4；快放阀2的第二出气口2-3经第四气路10连接至第二管路快放阀进气口5-1，第二管路快放阀出气口5-2经第五气路11连接至第二气室6。

本实用新型的工作原理为：制动时，高压气体从制动总泵经第一气路进入快放阀进气口，然后分别经第一出气口、第二出气口经两个气路进入管路快放阀，然后进入气室经常进行充气，形成制动力；解除制动时，驾驶员松开制动踏板，快放阀与制动总泵之间的高压气体从制动总泵的排气口排出，两个管路快放阀与快放阀之间的高压气体从快放阀排气口排出，气室和管路快放阀之间的高压气体从管路快放阀的排气口排出。

上述实例只为说明该本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.用于车辆的气压制动装置，其特征在于：包括制动总泵(1)、快放阀(2)、第一管路快放阀(3)、第一气室(4)、第二管路快放阀(5)和第二气室(6)，所述制动总泵(1)经第一气路(7)连接至快放阀进气口(2-1)；

所述快放阀(2)的第一出气口(2-2)经第二气路(8)连接至第一管路快放阀进气口(3-1)，第一管路快放阀出气口(3-2)经第三气路(9)连接至所述第一气室(4)；

所述快放阀(2)的第二出气口(2-3)经第四气路(10)连接至第二管路快放阀进气口(5-1)，第二管路快放阀出气口(5-2)经第五气路(11)连接至所述第二气室(6)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的气压制动装置，其特征在于：所述快放阀(2)包括快放阀进气口(2-1)、第一出气口(2-2)、第二出气口(2-3)、及与大气连通的快放阀排气口(2-4)。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的气压制动装置，其特征在于：所述第一管路快放阀(3)包括第一管路快放阀进气口(3-1)、第一管路快放阀出气口(3-2)、及与大气连通的第一管路快放阀排气口(3-3)；

所述第二管路快放阀(5)包括第二管路快放阀进气口(5-1)、第二管路快放阀出气口(5-2)、及与大气连通的第二管路快放阀排气口(5-3)。