CN106314410B - 双管路挂车制动阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车制动系统，具体公开了一种双管路挂车制动阀，该双管路挂车制动阀包括进气口、节流调节腔和进气阀室，所述的进气口和节流调节腔连通，所述的节流调节腔和进气阀室连通；所述的节流调节腔内设有节流阀总成，所述的节流阀总成包括节流活塞座，所述的节流活塞座设有若干长条形的气孔，所述的气孔处设有滤网。本发明公开的双管路挂车制动阀在节流活塞座的气孔处设置滤网，不仅能过滤气流中的粉尘类杂质，而且由于滤网的有效面积增大，减小了滤网堵塞的风险，确保了气流的通畅性和稳定性。

Description

双管路挂车制动阀

技术领域

本发明涉及汽车制动系统，尤其是双管路挂车制动阀。

背景技术

挂车制动阀用于控制挂车或半挂车的制动，具有一旦挂车制动系统控制管路连接断裂或漏气会自动引起挂车制动的功能。在恶劣的环境下工作时，挂车制动阀进气口的进气中会带有水分、粉尘等杂质，影响阀体内部的清洁度，进而影响挂车阀工作的稳定性。专利号为ZL 200620141858.0和专利号为ZL 200620141856.1的中国实用新型专利分别公开了一种双管路挂车制动阀总成，在进气口处增加了滤网，能有效的减少进入阀体内部的粉尘类杂质，提高挂车阀的工作性能，但是当系统长时间在恶劣的环境下运行时会出现滤网部分或全部堵塞的情况，使得气流的流通通道变小，气流的稳定性降低，充气速度变慢。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在有效的去除进气中杂质的同时，不会影响进气的通畅性和稳定性，保证后续系统可靠用气的双管路挂车制动阀，该汽车制动阀还具有装配方便的优点。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：双管路挂车制动阀，包括进气口、节流调节腔和进气阀室，所述的进气口和节流调节腔连通，所述的节流调节腔和进气阀室连通；所述的节流调节腔内设有节流阀总成，所述的节流阀总成包括节流活塞座，所述的节流活塞座设有若干长条形的气孔，所述的气孔处设有滤网。

作为优选，所述的活塞总成包括继动活塞，所述的继动活塞设有气道，所述的气道顶部设有调节螺钉，所述调节螺钉一端的圆柱面设有加强筋，所述加强筋均匀地分布在圆柱面上，所述加强筋与气道过盈配合。

作为优选，所述的调节螺钉由塑料制成。

作为优选，所述的双管路挂车制动阀还包括控制腔，所述的控制腔和节流调节腔之间设有调节通道。

作为优选，所述的进气阀室内设有进气阀，所述的进气阀包括进气阀体、进气弹簧、活塞、阀座和皮碗；所述的皮碗在进气弹簧的作用下与阀座密封接触；所述的阀座和进气阀体之间设有密封圈。

采用以上技术方案取得的有益效果：

1.将节流活塞座进气通道设置成长条形孔，与现有技术的圆孔相比，加大了进气通道，进而加大了进气时的有效面积；

2.将滤网设置在节流活塞座的气孔处，气体流经滤网能有效的将气流中的粉尘类杂质过滤，保证阀体内部的清洁度；

3.将滤网设置在节流活塞的气孔处，与设置在进气口处相比，滤网的有效面积增大，降低了滤网堵塞的风险；

4.滤网设置在节流活塞的气孔处，与设置在进气口处相比，进气口没有影响气体流通的阻碍物，保证了气流的顺畅性和稳定性；

5.节流活塞处滤网的安装空间更大，滤网安装比在进气口处更方便；

6.调节螺钉材料由塑料制成，相对与现有的铝材，加工简单，成本较低；

7.调节螺钉和继动活塞之间由间隙配合改为过盈配合，可有效防止在高气压时调节螺钉倾斜，从而导致产品出现漏气的问题。

附图说明

下面为附图说明：

图1为本发明第一实施例双管路挂车制动阀的结构示意图；

图2为本发明第二实施例双管路挂车制动阀的结构示意图；

图3为本发明双管路挂车制动阀中节流活塞座的结构示意图；

图4为本发明双管路挂车制动阀中调节螺钉的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例一

如图1所示，双管路挂车制动阀包括进气口、节流调节腔和进气阀室7，所述的进气口和节流调节腔连通，所述的节流调节腔和进气阀室7连通；所述的节流调节腔内设有节流阀总成，所述的节流阀总成包括节流活塞座11，如图3所示，所述的节流活塞座11设有若干长条形的气孔111，所述的气孔111处设有滤网12，所述的活塞总成包括继动活塞5，所述的继动活塞5设有气道，所述的气道顶部设有调节螺钉4，如图4所示，所述调节螺钉4一端的圆柱面设有加强筋，所述加强筋均匀地分布在圆柱面上，所述加强筋与气道过盈配合，所述的调节螺钉4由塑料制成；所述的双管路挂车制动阀还包括控制腔3，所述的阀体上设有调节通道2，所述的控制腔3和节流调节腔之间通过调节通道2连通，所述的进气阀室7内设有进气阀8，所述的进气阀8包括进气阀8体、进气弹簧、活塞、阀座和皮碗；所述的皮碗在进气弹簧的作用下与阀座密封接触；所述的阀座和进气阀8体之间设有密封圈。

所述的节流阀总成还包括连接活塞1、第一节流弹簧19、节流活塞10和第二节流弹簧15；所述的节流调节腔包括上调节腔6和下调节腔，所述的上调节腔6和下调节腔之间设有节流密封套17，所述的节流活塞10和节流密封套17之间设有挡圈；所述的连接活塞1和节流密封套17通过第一节流弹簧19连接，所述的节流活塞10和节流活塞座11之间通过第二节流弹簧15连接。

正常行驶时，从空压机来的压缩空气从进气孔进入，到达腔室A 16，节流活塞10被压缩空气推动上移，凸缘与节流活塞座11顶部的端面之间的空隙变大，压缩空气从腔室A16到达腔室B 14，再经过气孔111流入腔室C 13，最后通过通道H 9流入进气阀8室7，此时进气阀8门处于关闭状态，因此进气阀8室7的压缩空气都被输送至紧急继动阀的供气管路。

在制动施加时，双管路挂车制动阀的控制口通入压缩空气，压缩空气充入控制腔3的同时也充入调节通道2。压缩空气充入上调节腔6，由于存在压差使得推动节流活塞10下移，消除凸缘与节流活塞座11顶部的端面之间的空隙，使得气孔到进气阀8室7的气流受到很大的节流作用。同时，控制腔3内的压缩空气推动活塞总成打开进气阀8，使得进气阀室7与腔室D 18连通，此时从进气阀室7来的压缩空气直接经腔室D 18输向紧急继动阀的控制管路，进气阀室7内的气压处于很低的状态。所以即使在紧急继动阀的控制管路漏气或断裂的行车过程，只要制动信号作用在挂车制动阀总成立即就能关断紧急继动阀进气管路所要的压缩空气，这样紧急继动阀会使挂车产生制动。通过大量的实践验证，表明滤网设置在节流活塞座处与设置在进气口相比能降低80%~90%的故障率。

实施例二

如图2所示的双管路挂车制动阀，与实施例一的区别在于所述的连接活塞1中间设有气道A 101，所述的气道A 101顶部开口，气道A 101顶部开口位置低于所述的连接活塞1顶部的边缘，所述的阀盖设有调节通道2，所述的，所述的控制腔3通过调节通道2与节流调节腔连通；控制口进入的压缩气体经过连接活塞中的气道A 101进入上调节腔，此时，连接活塞和气道A 101起到对压缩气体的缓冲作用，防止控制口进气压力突然变化时，节流密封套受到冲击，影响进气口进气的稳定性。

以上所述的一种双管路挂车制动阀，在有效的去除进气中杂质的同时，不会影响进气的通畅性和稳定性，保证后续系统的可靠用气。

总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.双管路挂车制动阀，包括进气口、节流调节腔和进气阀室（7），所述的进气口和节流调节腔连通，所述的节流调节腔和进气阀室（7）连通；所述的节流调节腔内设有节流阀总成，所述的节流阀总成包括节流活塞座（11），其特征在于：所述的节流活塞座（11）设有若干长条形的气孔（111），所述的气孔（111）处设有滤网（12）；还包括继动活塞（5），所述的继动活塞（5）设有气道，所述的气道顶部设有调节螺钉（4），所述调节螺钉（4）一端的圆柱面设有加强筋，所述加强筋均匀地分布在圆柱面上，所述加强筋与气道过盈配合。

2.根据权利要求1所述的双管路挂车制动阀，其特征在于：所述的调节螺钉（4）由塑料制成。

3.根据权利要求1或2所述的双管路挂车制动阀，其特征在于：还包括控制腔（3），所述的控制腔（3）和节流调节腔之间设有调节通道（2）。

4.根据权利要求3所述的双管路挂车制动阀，其特征在于：所述的进气阀室（7）内设有进气阀（8），所述的进气阀（8）包括进气阀体、进气弹簧、活塞、阀座和皮碗；所述的皮碗在进气弹簧的作用下与阀座密封接触；所述的阀座和进气阀体之间设有密封圈。

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