JPS583716Y2 - トラクタのブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラクタのブレーキ装置に関するものである。

トラクタのブレーキ装置、特にパーキングブレーキ装置
の使用態様として、トレーラ専用引している状態におい
ては、トラクタおよびトレーラのブレーキ作動を同時に
行なう必要があり、またトレーラをトラクタから引離す
際には、まずトレーラのみのブレーキ作動を行ない。

次いでカップリング等の連結を解除した後、トラクタの
みを走行させてトラクタをトレーラから引離す必要があ
り、またトラクタを単独で走行させている際にはトラク
タのみのブレーキ作動を行なわせる必要がある。

このような３つのパーキングブレーキ装置の使用態様を
とるためには、トラクタ専用のパーキングブレーキ用手
動操作弁とトレーラ専用のパーキングブレーキ用手動操
作弁とをそれぞれ独立させて設置すれば可能であるが、
しかし、このような場合には、最も使用頻度の高いトレ
ーラを牽引している状態におけるパーキングブレーキ作
動において、両方の操作弁を操作しなければならず、走
行中における緊急ブレーキとして使用する場合には極め
て危険である。

本考案の目的は上記いずれのパーキングブレーキ装置の
使用態様においても、いずれか１つの手動操作弁を作動
させればよく、シかも応答性に優れたトラクタのブレー
キ装置を提供するもので、その特徴とするところは、ブ
レーキバルブの操作に応じたブレーキ圧力をエアーリザ
ーバーからトラクタ側のパワーチャンバーへ、同時に中
継弁を介してトレーラ側の常用ブレーキ装置へそれぞれ
供給するように設けられている常用ブレーキ装置におけ
る上記エアーリザーバーと上記中継弁とを直接々続して
いる管路に、２個のコントロールポートを有し、かつそ
のいずれのポートにも圧力が作用しているときのみ入口
ポートと出口ポートとを連通ずるパーキングコントロー
ルバルブを介装し、該バルブの上記各コントロールポー
トを２個の手動操作弁を介して上記管路のエアーリザー
バー側にそれぞれ接続し、さらに上記コントロールポー
トと上記手動操作弁とを接続している管路の一方をトラ
クタ側のスプリングブレーキアクチュエータに接続し、
上記パーキングコントロールバルブの出口ポートと上記
中継弁とを接続している管路をトレーラ側のスプリング
ブレーキアクチュエータに接続してなるパーキングブレ
ーキ装置を配設したことにある。

以下図面に示した実施例を参照しながら本考案を説明す
る。

本考案に係るトラクタのブレーキ装置は、常用ブレーキ
装置のトレーラ用管路にパーキングコントロールバルブ
１と２個の手動操作弁２．３とからなるパーキングコン
トロール装置４を配設し、該装置に関連させてエマ−ジ
エンシー管路５，６をトラクタ側およびトレーラ側の各
スプリングブレーキアクチュエーター７．８（＋−レー
ラ側は図示せず）に接続したものである。

常用ブレーキ装置は第１図に示したようにエアーリザー
バー９，１０から管路１１，１２を介してエアーがデュ
アルブレーキバルブ１３の入力側ポート１４．１５に常
時供給されており、またエアーリザーバー９，１０から
管路１６，１７，１８を介してエアーが各中継弁１９，
２０，２１の入口ポ−）２２．２３．２４に常時供給さ
れている。

さらに上記各中継弁１９，２０，２１はその指示圧ロポ
ート２５，２６，２７，２７’とデュアルブレーキバル
ブ１３の出力側ポート２８．２９とを管路３０，３１，
３２，３２’を介して連通しており、その出口ポート３
３，３４，３５と各パワーチャンバー３６，３７および
トレーラ側の常用ブレーキ装置３８（図示せず）とを管
路３９゜４０．４１を介して連通している。

なお、４２はエアーリザーバー、４３はコンプレッサー
、４４はダブルチェックバルブである。

本発明はこのような常用ブレーキ装置のエアーリザーバ
ー９，１０と中継弁２１とを接続している管路１Ｂにパ
ーキングコントロール装置４を介在せしめ該コントロー
ル装置に関連させてエマ−ジエンシー管路５，６を配管
したものである。

パーキングコントロール装置４は後述するパーキングコ
ントロールバルブ１の入口ポート４５を管路１８のエア
ーリザーバー側管路１８、と、出口ポート４６を管路１
８のトレーラ側管路１８□とそれぞれ接続するとともに
、パーキングコントロールバルブ１の第１コントロール
ポート４７を管路５４を介して手動操作弁２の出力口４
８に接続し、該弁の入力口４９を管路１Ｂ、に接続し、
また管路１８１を管路５３を介して、手動操作弁３の入
力口５０に接続し、該弁の出力口５１をパーキングコン
トロールバルブ１の第２コントロールポート５２に接続
して、それぞれ手動操作弁２，３を含む２つの並列する
回路を形成しである。

エマ−ジエンシー管路５は管路５４から分岐してクイッ
クリリースバルブ５５を介してトラクタ側のスプリング
ブレーキアクチュエーター７にエアーを常時供給してい
る。

また他のエマ−ジエンシー管路６は常用ブレーキの管路
１８□から分岐してトレーラ側のパーキングブレーキ装
置のスプリングブレーキアクチュエーター８およびエア
ーリザーバー（図示せず）にエアーを常時供給している
。

上記したパーキングコントロールバルブ１は第１コント
ロールポート４７または第２コントロールポート５２の
圧力が低下すると管路１８、を閉止するとともに管路１
８゜を大気に開放する構造のものを使用する。

第２図に示したパーキングコントロールバルブ１は、そ
の第１コントロールポート４７、第２コントロールポー
ト５２のいずれも圧力が高いと、第１コントロールポー
ト４７の圧力によって第１ピストン５６の上面にエアー
圧力が作用して該ピストンは本体に設けたストッパー５
７に押し当てられて停止している。

また第２コントロールポート５２の圧力によって第２ピ
ストン５８は本体に設けたもう一つのストッパー７５ま
で下方に押し込まれ、該ピストン下端の弁座５９がバル
ブシール６０に当接して排気ポート６１と出口ポート４
６の間を閉止し、入口ボート４５と出口ポート４６を連
通ずる。

なお、第２コントロールポート５２の圧力が第１ピスト
ン５６の下面にも作用するが、上面からの力とはゾ釣合
うように上面と下面の面積が等しく構成されている０ 第１ポート４７の圧力が低下すると、第１ピストン５６
は第２コントロールポート５２の圧力により押し上げら
れてその上端部６２が第２ピストン５３の上端部６３を
押し上げる。

そのため、第２ピストン５８の下方への押し込力は低下
し、反力バネ６４の押し上げ力によって弁座５９とバル
ブシール６０の間が開くとともにポート４６，４５の間
が閉じて管路１８□のエアーはポート６１から排気され
る。

逆に第２のコントロールポート５２の圧力が低下したと
き、第１ピストン５６はストッパー５７に当接した状態
で第２ピストン５８の上面の押し込力が低下するので反
力バネ６４により第２ピストン５８が押し上げられて上
記と同様に管路１８２のエアーはポート６１から排出さ
れる。

手動操作弁２，３は把手６５，６７を手で操作すること
によってその入力口４９．５０を閉止し、その出力口４
８，５１を排気ポート６８．６９を介して大気に開放す
る３ウエイバルブを使用する。

第３図に示した手動操作弁２は通常把手６５を押し込ん
で入力口５０と出力口５１とを連通し、把手６５の先端
にバネ７０を介して設けた弁座７１とバルブシール７２
とが当接して排気ポート６８を閉成している。

把手６５を引き出すと、それに伴って弁座７１は上方に
移動してバルブシール７２と離れ、バルブシール７２は
バネ７３の反発力によって上方に押し上げられバルブハ
ウジング７４に設けた弁座Ｔ５に当接する。

この状態においては、入力口５０は閉成され、出力口５
１と排気ポート６９とは連通ずる。

デュアルブレーキバルブ１３のペタルを操作すると、エ
アーリザーバー９，１０から常にデュアルブレーキバル
ブ１３に供給されているエアー圧力がその操作力に応じ
て各中継弁１９．２０．２１の各入口ポート２５，２６
，２７，２７’に供給され、この供給された圧力に応じ
てエアーリザーバー９，１０から別の管路１６，１７，
１８によって各中継弁１９，２０，２１の入力口２２，
２３゜２４に供給されているエアーが各パワーチャンバ
３６．３７および常用ブレーキ装置３８に供給され、常
用ブレーキが作動する。

デュアルブレーキバルブ１３を操作しないで、すなわち
常用ブレーキが作動していない状態で、手動操作弁２の
把手６５を引き出すと、該操作弁はエアーリザーバー９
，１０から管路１８、を介して手動操作弁２の入力口４
９に供給され、さらにエマ−ジエンシー管路５を介して
クイックリリースバルブ５５に供給されているエアー圧
力をそこで遮断し、かつエマ−ジエンシー管路５のエア
ーを排気ポートから排出する。

すると、これに伴ってパーキングコントロールバルブ１
の第１コントロールポート４７に供給されているエア圧
力が低下するのでパーキングコントロールバルブ１はエ
アーリザーバー９，１０から管路１８１を介してパーキ
ングコントロールバルブ１の入力口４５に供給され、さ
らに管路１８２およびエマ−ジエンシー管路６を介して
トレーラ側のスプリングブレーキアクチュエーター８に
供給されているエアー圧力をそこで遮断し、かつ管路１
８゜およびエマ−ジエンシー管路６のエアーを排気ポー
ト７６から排出する。

したがって手動操作弁２を引き出すと、トラクタ側およ
びトレーラ側のスプリングブレーキアクチュエーター７
．８が作動する。

また、デュアルブレーキバルブ１３を操作しないで、す
なわち常用ブレーキが作動していない状態で、手動操作
弁３の把手６７を引き出すと、該操作弁はエアーリザー
バー９，１０から管路１８、を介して手動操作弁３の入
力口５０に供給され、さらにその出力口５１からパーキ
ングコントロールバルブ１の第２コントロールポート５
２に供給されているエアー圧力をそこで遮断し、かつ出
力口５１から第２コントロールポート５２間のエアーを
排気ポート６９から排出する。

これによって第２コントロールポート５２の供給圧が低
下するので、パーキングコントロールバルブ１は上記と
同様に管路１８□およびエマ−ジエンシー管路６のエア
ーを排気ポート７６から排出する。

したがって手動操作弁３を引き出すとトレーラ側のスプ
リングアクチュエーター８のみが作動する。

なお、エアーリザーバー９，１０の圧力が低下した場合
には手動操作弁２，３の操作に関係なく上記各スプリン
グアクチュエーター７．８が作動することは勿論である
。

このようなパーキングブレーキ装置を備えたトラクタで
は、各パーキングブレーキ作動に対して次の様に操作す
ればよい。

トレーラを牽引している状態において走行中の緊急ブレ
ーキ作動または駐車のためのブレーキ作動を行なわせる
場合には、手動操作弁２のみを操作すればよい。

またトラクタをトレーラから引離す場合には、手動操作
弁３のみを操作してトレーラにのみパーキングブレーキ
作動させ、カップリングの連結を外した後、トラクタの
みを走行させればよい。

さらにまた、トラクタ単独で走行する場合には、手動操
作弁３を上記トレーラ引離しの際に行った操作状態を維
持したままでよく、トラクタ単独の緊急ブレーキ作動ま
たは駐車のためのブレーキ作動を行なわせる場合には手
動操作弁２を操作すればよい。

本考案に係るトラクタのブレーキ装置は上記したように
、いずれのブレーキ作動態様に対してもいずれか１つの
手動操作弁を操作すればよいので、極めて操作が簡単と
なり、かつ操作が確実で安全性が高く、シかもパーキン
グコントロールバルブを使用することによってトレーラ
側エマ−ジエンシー管路に供給するエアーリザーバーの
圧縮エアを手動操作弁を経ることなく供給させ、手動操
作弁ヲパーキングコントロールバルブの開閉操作を行な
わせるために使用する管路構成を採用しているので、応
答性が極めて良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るトラクタのブレーキ装置の配管図
、第２図はそのパーキングコントロールバルブの縦断面
図、第３図はその手動操作弁の縦断面図である。 １・・・・・・パーキングコントロールバルブ、２，３
・・・・・・手動操作弁、５，６・・・・・・エマ−ジ
エンシー管路、Ｔ、８・・・・・・スプリングブレーキ
アクチュエーター、９，１０・・・・・・エアーリザー
バー、１３・・・・・・デュアルブレーキバルブ、１８
・・・・・・管路、２１・・・・・・中継弁、３６，３
７・・・・・・パワーチャンバー、３８・・・・・・常
用ブレーキ装置、４２・・・・・・エアーリザーバー、
４７・・・・・・第１コントロールポート、５２・・・
・・・第２コントロールポート、５３・・・・・・管路
、５４・・・・・・管路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキバルブの操作に応じたブレーキ圧力をエアーリ
   ザーバーからトラクタ側のパワーチャンバーへ、同時に
   中継弁を介してトレーラ側の常用ブレーキ装置へそれぞ
   れ供給するようにした常用ブレーキ装置において、上記
   エアーリザーバーと上記中継弁とを直接々続している管
   路に、２個のコントロールポートを有し、かつエアーリ
   ザーバー側の管路に連結された入口ポートと、上記中継
   弁側の管路に連結された出口ポートを備え、上記２個の
   ポートに圧力が作用しているときのみ入口ポートとを連
   通ずるようにしたパーキングコントロールバルブを介装
   し、該バルブの上記各コントロールポートを２個の手動
   操作弁を介して上記管路のエアーリザーバー側にそれぞ
   れ接続し、さらに上記コントロールポートと上記手動操
   作弁とを接続している管路の一方をトラクタ側のスプリ
   ングブレーキアクチュエータに接続し、上記パーキング
   コントロールバルブの出口ポートと上記中継弁とを接続
   している管路をトレーラ側のスプリングブレーキアクチ
   ュエータに接続してなるパーキングブレーキ装置を配設
   したことを特徴とするトラクタのブレーキ装置。