JPS6341777B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、リザーバに蓄えられた圧力流体をブ
レーキペダルの操作量に応じた圧力に調圧して吐
出するブレーキ弁と、該ブレーキ弁の吐出圧力に
応じた圧力の圧力流体をリザーバから後輪のブレ
ーキアクチユエータに供給可能とする中継弁と、
トレーラ連結時前記ブレーキ弁の吐出圧力を該ト
レーラに伝達するサービスラインとを備え、前記
中継弁は、前記ブレーキ弁の吐出圧力を一端面側
で受け前記後輪のブレーキアクチユエータに供給
される圧力の他端面側で受ける中継ピストンを有
し、該中継ピストンの移動に応じて前記後輪のブ
レーキアクチユエータへの圧力流体を排給するト
ラクタ用エアブレーキ装置に関する。

ところで、トラクタは、単独で走行する場合に
は、トレーラを連結した場合に比してその後輪に
加わる荷重が著しく小さくなり、前輪及び後輪の
ブレーキアクチユエータに同圧のブレーキ圧力を
与えると、後輪に過大なブレーキが作用し、後輪
が容易にロツクするという危険性がある。

そのため、従来より、上記ブレーキ装置におい
て、後輪に加わる荷重を検出し、その荷重状態に
応じて後輪のブレーキアクチユエータへのブレー
キ圧力を制御する応荷重弁を設け、後輪のロツク
を防止するようにしている。

しかし、これらの応荷重弁は、後輪に加わる荷
重を後輪軸と車体との間の変位量によつて検出す
るため、その取付場所が後輪軸附近に限定され、
ブレーキ配管が複雑になると共に、後輪に加わる
荷重を正確に検出するため、荷重検出アームの長
さ調整を装着車毎に行う必要があつた。

こうした問題から、特開昭51−33424号公報に
示されるように、前記応荷重弁を設けることに代
え、前記中継弁に、中継ピストンの一端面と対向
する受圧面にブレーキ弁の吐出圧力を受け反対側
の受圧面にトレーラに伝達される圧力を受けて移
動可能な補助ピストンを、中継ピストンの一端面
側と係合可能に、中継ピストンに対してその軸方
向に整列させて設けることが提案されている。こ
うしたものによれば、トレーラに圧力が伝達され
ないトラクタ単独時、補助ピストンがブレーキ弁
の吐出圧力により中継ピストンと相反する方向に
移動され、中継ピストンとの係合によつて中継ピ
ストンに作用するブレーキ弁の吐出圧力に応じた
作用力が減じられるので、調整に手間のかかる応
荷重弁を用いることなく、後輪のブレーキアクチ
ユエータに供給される圧力をブレーキ弁の吐出圧
力に比して低く制御することが可能になる。しか
しながら、ブレーキ弁から吐出される圧力流体
は、リザーバに蓄えられる圧力流体をブレーキペ
ダルの操作に応じて低い圧力に調圧した圧力流体
であつて、その結果として吐出流量も少なく制限
されることから、こうしたブレーキ弁からの圧力
流体によつて補助ピストンを移動させるようにし
たのでは、そのためにブレーキ弁から吐出される
圧力流体が浪費されて、後輪のブレーキアクチユ
エータに圧力を供給する中継ピストンの移動に遅
れが生じてしまい、後輪ブレーキの応答性が悪く
なるという問題がある。

本発明は、上記問題に鑑み成されたものであつ
て、ブレーキ弁から吐出される圧力流体が中継弁
で浪費されることを防止して、後輪のブレーキア
クチユエータに供給される圧力をブレーキ弁の吐
出圧力に比して低く制御可能なトラクタ用エアブ
レーキ装置を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために、前記中
継ピストンを前記一端面側に２つの受圧面を形成
する段付形状とし、前記２つの受圧面の一方を前
記ブレーキ弁の吐出圧力を受ける受圧面とし、他
方を前記サービスラインからの圧力を受ける受圧
面としたものである。

こうすることにより、サービスラインから圧力
が伝達されないトラクタ単独時には、中継ピスト
ンの他端面側の受圧面の面積に対する一端面側の
受圧面の有効受圧面積の割合が、実質的にトレー
ラ連結時に比べて減縮されるので、後輪のブレー
キアクチユエータに供給される圧力がブレーキ弁
の吐出圧力に比して低く制御されるとともに、ブ
レーキ弁から吐出されて中継弁に供給される圧力
流体は、中継ピストンを移動させるためだけに使
用されるから、前述したように吐出流量を少なく
制限されるブレーキ弁からの圧力流体が浪費され
ることもない。

従つて、本発明によれば、簡単な構造で、トラ
クタ単独走行時における後輪のロツクを防止でき
るのみならず、後輪ブレーキの応答性が悪化する
ことを防止できる。

以下、本発明の具体実施例について、図面に従
つて詳しく説明する。

図において、１はブレーキ弁であつて、運転者
により操作されるブレーキペダル２を有し、イン
レツトポート３及び４は、配管５及び６を介し
て、常に所定圧力の圧力流体が蓄えられているリ
ザーバ７及び８に接続している。

ブレーキ弁１のアウトレツトポート９は、配管
１０急弛め弁１１、配管１２，１３を介して、前
輪のブレーキチヤンバ１４，１５に接続してお
り、また、アウトレツトポート１６は、配管１７
を介して本発明に係る中継弁１８のパイロツトポ
ート１９に接続すると共に、配管２０を介して公
知の構造の中継弁２１のパイロツトポート２２に
接続している。

中継弁１８のインレツトポート２３は配管２４
を介してリザーバ８に接続しており、デリベリポ
ート２５は配管２６を介して後輪のブレーキアク
チユエータ２７及び２８に接続している。

また、中継弁２１のインレツトポート２９は配
管３０を介してリザーバ８に接続すると共に、デ
リベリポート３１はサービスラインを構成する配
管３２に接続している。３３はサービスライン３
２をトレーラ（図示していない）のサービスライ
ン３４に接するためのカプラである。３５は切換
コツクであつて、トレーラを連結するときには、
開放位置に操作され、ブレーキ弁１からのブレー
キ圧力に実質的に等しい圧力の流体圧力を中継弁
２１のデリベリポート３１よりトレーラのサービ
スライン３４に供給する。また、中継弁１８のコ
ントロールポート３６は配管３７を介して切換コ
ンク３５の後方のサービスライン３２に接続して
いる。

３８はトレーラのリザーバ（図示していない）
に圧力流体を供給するためのエマジエンシライン
であつて、シンクロ弁３９及び配管３０を介して
リザーバ８に接続している。４０はエマジエンシ
ラインをトレーラのエマジエンシライン４１に接
続するカプラであり、４２は切換コツク３５と同
様の切換コツクである。また、４３はシンクロ弁
３９を制御するための操作弁である。

次に、中継弁１８について更に詳しく説明す
る。５０は中継弁１８の上部本体であり、５１は
下部本体であつて、両本体５０及び５１はボルト
等（図示していない）により一体に結合されてい
る。５２は中継ピストンであつて、上部本体５０
に設けた段付孔５３内に摺動可能に挿入され、中
継ピストン５２の小径部５４の上側にパイロツト
ポート１９に連通するパイロツト室５５を、段部
５６の上側にコントロールポート３６に連通する
コントール室５７を、小径部５４及び大径部５８
の下側にデリベリポート２５に連通するデリベリ
室５９を区画している。すなわち、中継ピストン
５２の小径部５４の上面にブレーキ弁１からのブ
レーキ圧力を受ける受圧面Ａを、段部５６の上面
にサービスライン３２からのブレーキ圧力を受け
る受圧面Ｂを、中継ピストン５２の下面にデリベ
リ室５９の圧力を受ける受圧面Ｃを形成してい
る。

６０は、下部本体５１に設けられた給排弁であ
つて、内部に排出孔６１を有し、給排弁６０と中
継ピストン５２の下端に取付けた弁部材６２とに
よつて、デリベリ室５９を排出孔６１を通して大
気に接続する排出弁を構成し、また、給排弁６０
と下部本体５１に設けられた弁座６３とによつつ
て、インレツトポート２３に供給される圧力流体
をデリベリ室５９に供給するための供給弁を構成
している。

６５はピストン戻しばね、６６は弁ばねであ
り、６７はゴム材質のダストカバーである。ま
た、６８，６９，７０，７１及び７２はシールリ
ングである。

次に、本実施例の作用について説明する。

トレーラが連結され、サービスライン３２及び
エマジエンシライン３８の切換コツク３５及び４
２並びにシンクロ弁３９が連通状態であるとき、
運転者がブレーキペダル２を操作すると、そのペ
ダル２の操作量に応じた圧力の圧力流体がブレー
キ弁１のアウトレツトポート９及び１６より、配
管１０及び配管１７，２０に送出される。

配管１０に送出された圧力流体は急弛め弁１
１、配管１２及び１３を経てブレーキチヤンバ１
４及び１５に供給され、ブレーキチヤンバ１４及
１５を作動し、トラクタの前輪にブレーキをかけ
る。それと同時に、配管１７に送出された圧力流
体は中継弁１８のパイロツトポート１９を経てパ
イロツト室５５に供給され、また、配管２０に送
出された圧力流体は中継弁２１のパイロツトポー
ト２２に供給される。そして、中継弁２１は、パ
イロツトポート２２に供給された圧力流体の圧力
すなわちブレーキ圧力に実質的に等しい圧力の圧
力流体をそのデリベリポート３１より送出する。
そのため、中継弁１８のコントロールポート３６
には、開いている切換コツク３５、サービスライ
ン３２、配管３７を経て、ブレーキ弁１の送出圧
力に実質的に等しい圧力の圧力流体が供給され
る。

従つて、中継弁１８の中継ピストン５２の受圧
面Ａ及びＢに作用する圧力により、中継ピストン
５２がピストンばね６５のばね力に抗して移動
し、排出弁を閉じ供給弁を開いて、リザーバ８の
圧力流体を配管２４、インレツトポート２３及び
供給弁を通してデリベリポート室５９に供給し、
更に、デリベリポート２５、配管２６を経てブレ
ーキアクチユエータ２７及び２８に供給し、ブレ
ーキアクチユエータ２７及び２８を作動してトラ
クタの後輪にブレーキをかける。

そして、デリベリ室５９の圧力が上昇し、中継
ピストン５２を上方に押す力が、中継ピストン５
２を下方に押す力に等しくなると、中継ピストン
５２はばね６５により上方に移動し供給弁が閉じ
る。このとき排出弁も閉じ、弁釣り合状態にな
る。よつて、デリベリ室５９の圧力は一定にな
る。

この時のブレーキアクチユエータ２７及び２８
に供給される圧力流体の圧力、すなわちデリベリ
室５９の圧力は、その圧力を受ける受圧面Ｃの面
積がブレーキ弁１からの流体圧力を受ける受圧面
Ａの面積とブレーキ弁１からの流体圧力に実質的
に等しいサービスライン３２の圧力を受ける受圧
面Ｂの面積との和に等しいため、ブレーキ弁１か
らの圧力流体の圧力すなわちブレーキ弁からのブ
レーキ圧力に実質的に等しい。

よつて、後輪のアクチユエータ２７及び２８に
はブレーキ弁４からのブレーキ圧力に実質的に等
しい圧力の圧力流体が供給される。

また、トレーラのサービスライン３４には、ト
ラクタのサービス３２及びカプラ３３を介して中
継弁２１からの圧力流体が供給されるので、トレ
ーラにブレーキが作用する。

ブレーキを弛めるため、ブレーキペダル２の操
作を解除すると、配管１０の圧力流体がブレーキ
弁１より排出されるので、ブレーキチヤンバ１４
及び１５の圧力流体は急弛め弁１１り排出され、
前輪のブレーキが弛む。それと同時に、中継弁１
８のパイロツト室５５の圧力流体がブレーキ弁よ
り排出されると共に、コントロール室５７の圧力
流体が中継弁２１より排出されるので、中継ピス
トン５２が上方に移動して排出弁が開き、ブレー
キアクチユエータ２７及び２８の圧力流体が排出
孔６１より排出され、後輪のブレーキが弛む。ま
た、トレーラのサービスライン３４の圧力流体も
中継弁２１より排出されるので、トレーラのブレ
ーキも弛む。

次に、トラクタのサービスライン３２及びエマ
ジエンシライン３８が切換コツク３５及び４２に
より締切られ、トラクタが単独で走行する場合の
ブレーキ作用について説明する。

運転者がブレーキペダル２を操作すると、ブレ
ーキ弁１のアウトレツトポート９及び１６より、
ペダル２の操作量に応じた圧力の圧力流体が送出
される。アウトレツドポート９より送出された圧
力流体は、配管１０、急弛め弁１１を経てブレー
キチヤンバ１４及び１５に供給され、前輪にブレ
ーキが作用する。それと同時に、アウトレツトポ
ート１６より送出された圧力流体は、配管１７を
経て中継弁１８のパイロツト室５５に供給される
と共に、配管２０を経て中継弁２１のパイロツト
ポート２２に供給される。

しかし、切換コツク３５が閉じているので、中
継弁１８のコントロール室５７に圧力流体が供給
されることはない。

従つて、中継弁１８の中継ピストン５２は、そ
の受圧面Ａに作用するブレーキ弁１からの流体圧
力のみによつて下動し、排出弁を閉じ供給弁を開
いて、リザーバ８からの圧力流体がデリベリ室５
９を経て後輪のブレーキアクチユエータ２７及び
２８に供給される。それ故、ブレーキアクチユエ
ータ２７及び２８に供給される圧力流体の圧力
は、ブレーキ弁１から伝達されるブレーキ圧力に
対して、デリベリ室５９の圧力を受ける受圧面Ｃ
の面積と、パイロツト室５５の圧力を受ける受圧
面Ａの面積との割合すなわちＡ／Ｃに減縮される。

そして、この減縮割合は、受圧面Ｃに対する受
圧面Ａの面積比を変えることによつて自由に設定
することができる。

以上説明した実施例においては、中継ピストン
５２を、その上端面側に２つの受圧面Ａ及びＢを
形成する段付形状とし、２つの受圧面の一方の受
圧面Ａをブレーキ弁１の吐出圧力を受ける受圧面
とし、他方の受圧面Ｂをサービスライン３２から
の圧力を受ける受圧面としたことにより、簡単な
構造で、トレーラを連結した場合には、ブレーキ
弁１の吐出圧力に実質的に等しい圧力の圧力流体
を後輪のブレーキアクチユエータ２７，２８に供
給し、トラクタ単独の場合には、ブレーキ弁１の
吐出圧力に比して低く制御された圧力の圧力流体
を後輪のブレーキアクチユエータ２７，２８に供
給して、後輪のロツクを防止することができる。
さらにまた、ブレーキ弁１から吐出される圧力流
体は、リザーバ８に蓄えられる所定圧力の圧力流
体をペダル２の操作量に応じて低い圧力に調圧し
て吐出されるものであり、その結果として吐出流
量を少なく制限されているが、そうしたブレーキ
弁１からの圧力流体は中継ピストン５２を移動さ
せるためだけに使用され、浪費されることがない
ので、後輪ブレーキアクチユエータ２７，２８へ
の圧力供給の遅れにより後輪ブレーキの応答性が
悪くなることを防止できる。

また、ブレーキ弁１の吐出圧力に実質的に等し
いサービスライン３２の圧力の有無によつて後輪
のブレーキアクチユエータ２７，２８に供給する
圧力流体の圧力を制御するので、確実な制御を行
うことができる等の効果を奏する。

なお、本発明は実施例に限定されるものではな
く、ブレーキ弁からのブレーキ圧力を受ける受圧
面を中継ピストンの段部に、サービスラインから
のブレーキ圧力を受ける受圧面を中継ピストンの
小径部に形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示すトラクタ用エアブ
レーキ装置の部分断面図を含む配管図である。 １……ブレーキ弁、２……ブレーキペダル、
７，８……リザーバ、１１……急弛め弁、１４，
１５……ブレーキチヤンバ、１８，２１……中継
弁、２７，２８……ブレーキアクチユエータ、３
２，３４……サービスライン、３５，４２……切
換コツク、５２……中継ピストン、５４……小径
部、５６……段部、６０……給排弁、Ａ，Ｂ，Ｃ
……受圧面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ リザーバに蓄えられた圧力流体をブレーキペ
   ダルの操作量に応じた圧力に調圧して吐出するブ
   レーキ弁と、該ブレーキ弁の吐出圧力に応じた圧
   力の圧力流体をリザーバから後輪のブレーキアク
   チユエータに供給可能とする中継弁と、トレーラ
   連結時前記ブレーキ弁の吐出圧力を該トレーラに
   伝達するサービスラインとを備え、前記中継弁
   は、前記ブレーキ弁の吐出圧力を一端面側で受け
   前記後輪のブレーキアクチユエータに供給される
   圧力を他端面側で受ける中継ピストンを有し、該
   中継ピストンの移動に応じて前記後輪のブレーキ
   アクチユエータへの圧力流体を給排するトラクタ
   用エアブレーキ装置において、前記中継ピストン
   を、前記一端面側に２つの受圧面を形成する段付
   形状とし、前記２つの受圧面の一方を前記ブレー
   キ弁の吐出圧力を受ける受圧面とし、他方を前記
   サービスラインからの圧力を受ける受圧面とした
   トラクタ用エアブレーキ装置。