JPH0537893Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両用空気ブレーキ装置に関するもの
である。

［従来の技術］ 実開昭55−1533号公報に開示される２系統空気
ブレーキ装置では、第３図に示すように、２連式
ブレーキ弁５の上側弁６を前輪ブースタ１９に、
下側弁１６を後輪ブースタ９にそれぞれ接続する
とともに、両系統の配管７，２７の途中に接続し
た調圧弁２８により、通常は両系統の空気圧を平
衡させるとともに、一方の系統に圧力失陥が生じ
た場合は両系統の配管の連通を遮断するようにな
つている。

ところが、一般に２連式ブレーキ弁はブレーキ
ペダルの踏み始めには上側弁からの空気圧の方が
下側弁からの空気圧よりも高くなる特性をもつて
いることと、上述したような調圧弁ではブレーキ
操作の初期に両系統の空気圧を平衡させるように
作動しないことから、長期使用の内には後輪ブレ
ーキのライニングが前輪ブレーキのそれよりも早
期に摩耗する傾向がある。

［考案が解決しようとする問題点］ そこで、本考案の目的は上述の問題に鑑み、２
連式ブレーキ弁の上側弁の出力空気圧を後輪ブー
スタと前輪ブースタへ導くことにより、後輪ブレ
ーキと前輪ブレーキのブレーキ圧の平衡を図ると
ともに、非常時には下側弁の出力空気圧を後輪ブ
ースタへ導くようにした、空気ブレーキ装置を提
供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は後
輪ブースタにダブルチエツク弁を取り付け、２連
式ブレーキ弁の上側弁と下側弁の各出口をダブル
チエツク弁の両端室入口へ接続するとともに、上
側弁の出口を前輪ブースタへ接続し、ダブルチエ
ツク弁は両端室の空気圧で弁体が中間位置へ作動
し、両端室の空気圧を中間の出口から後輪ブース
タへ導き、片端室の圧力失陥時弁体が他端室へ押
し付けられて他端室の入口を閉じるようにしたも
のである。

［作用］ 制動初期には、空気タンクの加圧空気が上側
弁、ダブルチエツク弁を経て後輪ブースタへ送ら
れ、ここで空気圧が油圧に変換されて後輪ブレー
キへ供給される。同時に、加圧空気は上側弁を経
て前記ブースタへも送られるので、後輪ブレーキ
と前輪ブレーキに同圧の油圧が作用し、両ブレー
キ間のライニングの摩耗差が解消される。

制動中・終期には、下側弁からの加圧空気がダ
ブルチエツク弁を経て後輪ブースタへ、上側弁か
らの加圧空気が前輪ブースタへそれぞれ送られ
る。

ダブルチエツク弁の弁体は両端室の圧力差に応
じて移動し、上側弁の空気回路と下側弁の空気回
路の何れが失陥しても、後輪ブースタだけは働
く。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、エンジンに結合された空
気圧縮機から加圧空気を充填される空気タンク１
は空気室２と空気室１２とに分割されており、空
気室２は管３を経て２連式ブレーキ弁５の上側弁
６に、空気室１２は管１３を経て下側弁１６にそ
れぞれ接続される。ブレーキペダル４を踏み込む
と、上側弁６を経て管３が管７に、下側弁１６を
経て管１３が管１７にそれぞれ連通される。管７
は継手２１を介して管８と管８ａに接続され、管
８は後輪ブースタ９に取り付けられたダブルチエ
ツク弁１０の一端室に接続される。管８ａは前輪
ブースタ１９に接続される。２連式ブレーキ弁５
の下側弁１６は管１７を介してダブルチエツク弁
１０の他端室に接続される。

後輪ブースタ９は空気圧アクチユエータと油圧
アクチユエータを一体的に備えており、空気圧ア
クチユエータにより油圧アクチユエータが駆動さ
れると、図示してない油タンクから圧油が後輪ブ
レーキのホイールシリンダへ送られ、ブレーキシ
ユーをブレーキドラムに押し付けて制動力を発生
する。前輪ブレースタ１９についても同様であ
り、このようなブースタは公知であり、本考案に
は直接関係しないので説明を省略する。

第２図に示すように、ダブルチエツク弁１０は
弁ハウジング３１の内部に円筒形の弁室３９を設
け、弁室３９の一端部に入口３７を設ける一方、
弁室３９に長孔３６ａを有するスリーブ３６を嵌
合し、さらに他端部に入口３８を有するプラグ３
３を結合される。スリーブ３６にシール部材３２
を装着した弁体３５が嵌合され、弁室３９が入口
３７側と入口３８側とに区画される。しかし、弁
体３５が中央の位置に移動すると長孔３６ａによ
り入口３７と入口３８が連通される。長孔３６ａ
に通じる出口３４がハウジング３１に設けられ
る。入口３７が第１図に示す管１７と、入口３８
が管８とそれぞれ接続され、出口３４は後輪ブー
スタ９の空気アクチユエータへ接続される。

次に、本考案による空気ブレーキ装置の作動に
ついて説明する。ブレーキペダル４を踏み込む
と、最初上側弁６の開度が下側弁１６の開度より
も大きいので、空気タンク１の加圧空気が空気室
２から管３、上側弁６、管７、継手２１、管８、
ダブルチエツク弁１０を経て後輪ブースタ９へ送
られるとともに、継手２１から管８ａを経て前輪
ブースタ１９へも送られる。同時に、空気タンク
１の空気室１２の加圧空気が管１３、下側弁１
６、管１７を経てダブルチエツク弁１０へ流入す
る。この時、管８の圧力の方が高いので、ダブル
チエツク弁１０は第２図に示すような状態にあつ
て、管８からの加圧空気だけが後輪ブースタ９へ
送られ、こうしてブレーキペダル４の操作初期
（踏込み始め）には後輪ブースタ９と前輪ブース
タ１９へ同圧の加圧空気が供給される。

ブレーキペダル４を深く踏み込んだ場合は、上
側弁６と下側弁１６を通過する加圧空気の圧力は
等しくなり、この場合はダブルチエツク弁１０の
両端室へ同圧の加圧空気が供給され、弁体３５は
ほぼ中央位置へ移動し、入口３７，３８からの加
圧空気が一緒に長孔３６ａを経て出口３４から後
輪ブースタ９へ加えられる。

上側弁６の系統に圧力失陥があると、下側弁１
６を通る加圧空気が後輪ブースタ９へ加えられ
て、後輪ブレーキだけが作動する。逆に、下側弁
１６の系統に圧力失陥があると、ダブルチエツク
弁１０は第２図に示す状態にあつて、後輪ブレー
キと前輪ブレーキが作動する。

なお、上述した実施例では、後輪ブースタと前
輪ブースタにそれぞれリレー弁が取り付けられて
いないが、リレー弁を備えたブースタの場合にも
本考案が適用され、同様の効果が得られる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、後輪ブースタにダブル
チエツク弁を取り付け、２連式ブレーキ弁の上側
弁と下側弁の各出口をダブルチエツク弁の両端室
入口へ接続するとともに、上側弁の出口を前輪ブ
ースタへ接続し、ダブルチエツク弁は両端室の空
気圧で弁体が中間位置へ作動し、両端室の空気圧
を中間の出口から後輪ブースタへ導き、片端室の
圧力失陥時弁体が他端室へ押し付けられて他端室
の入口を閉じることを特徴とする２連式ブレーキ
弁の上側弁の加圧空気を後輪ブースタと前輪ブー
スタへ供給するようにしたので、ライニングの使
用頻度が高い制動初期には、同一系統の空気圧に
より後輪ブレーキと前輪ブレーキが同時に働くの
で、ライニングの摩耗負担が前輪ブレーキだけに
集中するのを排除でき、前輪ブレーキのライニン
グの早期摩耗を回避できる。

制動期間中は、上側弁と下側弁は同じように働
くので、後輪ブレーキへは下側弁の加圧空気が、
前輪ブレーキへは上側弁の加圧空気がそれぞれ供
給され、２系統の空気圧回路が働いているから、
一方の空気圧回路が失陥しても、咄嗟の失陥事故
に間に合わないということはない。

制動初期、前輪への荷重移動が生じる前に、後
輪ブースタと前輪ブースタへ同圧の加圧空気が供
給されるので、ブレーキ操作初期に効率的な制動
力が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る空気ブレーキ装置の概略
構成図、第２図は同装置におけるダブルチエツク
弁の側面断面図、第３図は従来の空気ブレーキ装
置の概略構成図である。 ４……ブレーキペダル、５……２連式ブレーキ
弁、６……上側弁、９……後輪ブースタ、１０…
…ダブルチエツク弁、１６……下側弁、１９……
前輪ブースタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後輪ブースタにダブルチエツク弁を取り付け、
   ２連式ブレーキ弁の上側弁と下側弁の各出口をダ
   ブルチエツク弁の両端室入口へ接続するととも
   に、上側弁の出口を前輪ブースタへ接続し、ダブ
   ルチエツク弁は両端室の空気圧で弁体が中間位置
   へ作動し、両端室の空気圧を中間の出口から後輪
   ブースタへ導き、片端室の圧力失陥時弁体が他端
   室へ押し付けられて他端室の入口を閉じることを
   特徴とする、空気ブレーキ装置。