CN113767032A

CN113767032A - 车辆发声警示器控制设备

Info

Publication number: CN113767032A
Application number: CN202080032099.7A
Authority: CN
Inventors: 奥利弗·伯特兰; H·多尔索克斯; 托马斯·莱蒂耶斯
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2019-05-03
Filing date: 2020-04-29
Publication date: 2021-12-07
Anticipated expiration: 2040-04-29
Also published as: US11833962B2; US20220227293A1; DE112020001771T5; FR3095618A1; FR3095618B1; JP2022530274A; KR20220004133A; CN113767032B; JP7275316B2; WO2020225043A1

Abstract

本发明涉及一种车辆发声警示器控制设备，包括：‑方向盘框架(1)、‑包括第一电接触点(41)的发声警示器电路(4)部分支撑件(4)、‑包括第二接触点(21)的控制件(2)，控制件(2)可在静止位置和下陷位置之间移动，在静止位置，第二接触点(21)通过弹簧元件(5)与第一接触点(41)保持接触，第一接触点(41)形成控制件(2)的第一止动件，其特征在于，发声警示器控制装置包括‑布置为用于在引起控制件移动超出第一止动件时形成第二止动件的控制件保持件。

Description

车辆发声警示器控制设备

本发明涉及车辆发声警示器控制设备领域，特别是涉及位于方向盘上类型的发声警示器控制设备。

文件FR3063942描述了装载在车辆方向盘上的发声警示器控制设备。该设备包括底座件、可在静止位置和下陷位置之间活动的控制件、将控制部分推向静止位置的弹性返回设备、带有至少一个包括控制件可移动接触端子和底座件静态接触端子的开关的电路。该设备还包括从静止位置到控制件的止动装置。制动装置还包括静态接触端子。根据该文件，电路的接触点定位在止动件处。然而，止动件并不总是定位在启动发声警示器起动的压力区域上。这可能会影响触发灵敏度。

本发明目的在于是克服上述现有技术文件的缺点，特别是制成一种与控制件保持模式或定位模式无关的警示器控制设备，同时通过控制件的轻微移动保持触发。

为此，本发明的第一方面涉及一种车辆发声警示器控制设备，其包括方向盘框架、包括第一电接触点的发声警示器电路支撑件、包括第二电接触点的控制件，该控制件可相对于方向盘框架和电路支撑件在静止位置和下陷位置之间移动，在静止位置，第二接触点通过弹簧元件与第一电接触点保持接触，第一接触点形成控制件的第一止动件，其特征在于，发声警示器控制装置包括布置为用于在引起控制件移动超出第一止动件时形成第二止动件的控制件保持件。

因此，可以理解的是，根据本发明的控制设备既能确保通过打开电路快速触发发声警示器，又能确保即使在强大的机械应力下，如触发安全气囊时，控制件牢固保持在方向盘框架上。事实上，控制件通常布置为用于容纳安全气囊。当触发安全气囊时，力通过控制件，之后通过第二止动件，从安全气囊传递至框架。换言之，在静止位置，控制件和第二止动件之间沿发声警示器的激活方向存在间隙。

根据另一个实施例变型，该设备将包括电路支撑件固定在方向盘框架上的紧固元件。

根据另一个实施例变型，该装置包括静止位置和下陷位置之间的控制件第一引导元件。

根据另一个实施例变型，电路的紧固元件和控制件第一引导元件由紧固螺钉共同构成。

根据另一个实施例变型，紧固螺钉包括第二止动件。第二止动件可以由螺钉上的台肩形成。

根据另一个实施例变型，电路支撑件保持在方向盘框架和紧固螺钉之间。换言之，电路支撑件通过螺钉保持在框架上。

根据另一个实施例变型，电路支撑件包覆模制在发声警示器电路上。

根据另一个实施例变型，控制件是导电的，并形成发声警示器电路的一部分。控制件可以部分由冲压金属板形成，例如钢。这种结构允许其能够承受安全气囊展开时产生的力。

根据另一个实施例变型，在引导元件和控制件之间放置了绝缘元件。绝缘元件可以由塑料制成，包覆模制或夹紧在控制件上。绝缘元件可以改善控制件引导的环。

根据另一个实施例变型，电路支撑件包括控制件第二引导装置。

根据另一个实施例变型，电路支撑件相对于方向盘框架固定。

根据另一个实施例变型，电路支撑件例如通过夹紧通过第一接触点保持在控制件上。该装配允许在由电路支撑件和控制件形成的子组件固定在方向盘框架上之前，单独组装该子组件。

根据另一个实施例变型，弹簧元件放置在电路支撑件和控制件之间。换言之，弹簧两端支撑在电路支撑件和控制件上。

本发明的第二方面涉及一种车辆方向盘，其包括根据本发明第一方面的车辆发声警示器控制设备。

阅览以下通过非限制性示例进行阐述并通过附图示出的有关本发明的详细描述，可以更为清楚地了解本发明所述的其他特征和优势，其中：

[图1]示出了处于静止位置的发声警示器控制设备的横截面图。

[图2]示出了处于下陷位置的发声警示器控制设备的横截面图。

图1示出了安装在方向盘上的发声警示器控制设备，其包括：

-形成底座件的方向盘框架1；

-固定在框架10上并形成紧固元件的紧固螺钉3，例如带肩紧固螺钉；

-包括第一电接触点41的发声警示器电路部分的支撑件4，电路部分的支撑件4通过包括例如带肩螺钉3的紧固元件固定至框架1；

-包括第二电接触点21的板2，板由紧固螺钉3的圆柱形部分31引导，

-形成弹簧元件或复位元件的弹簧5，且支撑在支撑件4上，以将板2推向第一电接触点和紧固螺钉3的肩部。换言之，弹簧元件5放置在电路部分的支撑件4和控制件2之间。这种装配允许在方向盘外将弹簧元件5组装在电路支撑件4/板2子组件中。

根据本发明，第一接触点和第二接触点41和21彼此相对放置在板2的移动运动方向上。

板2因此在图1中被弹簧5向上推，因此处于静止位置，板2可以沿着紧固螺钉3滑动，以达到下陷位置，如图2所示。因此，板2形成了控制件，当使用者想鸣笛时，控制件可以从图1的静止位置推到图2的下陷位置。

换言之，电路部分的支撑件4的第一电接触点41形成定位元件，特别是第一止动件，用于将板2定位在静止位置，因为板被弹簧5推到静止位置。

根据示出的实施例，电路部分的支撑件4包括直线部分42，板2可以在其上在静止位置和下陷位置之间滑动或移动。为此，板2包括孔22，电路支撑件直线部分42安装在其中。

板2可以装载安全模块(安全气囊)，使用者正是通过按压在安全模块致动发声警示器的。因此，安全模块装载在板2上，并可相对于方向盘框架移动。然而，在另一个实施例中，控制件可能只是安全模块的盖或帽。通常情况下，控制件或板2布置为用于容纳未示出的安全气囊，驾驶员可以在其上施力。例如，安全气囊可以通过钩形工具夹紧在固定在板2上的一个或多个弹性夹紧持环上。

为了检测板2的运动，本发明提出用形成静态接触端子的电路支撑件4的第一电接触点41和形成可移动接触端子的板2的第二电接触点21形成电开关。

因此电路由以下部分形成：

-电路部分的支撑件4；

-由支撑件4第一电接触点41形成的静态接触端子；

-由板2第二电接触点21形成的可移动接触端子；

-一部分连接至电路支撑件，另一部分连接至板20的电气或电子壳体6，且其布置为用于检测电路开合情况，即检测当第一电接触点41不再与第二电接触点21物理和/或电子接触的时间。

有利地，紧固螺钉3例如通过安装在板2和紧固螺钉3之间的垫圈7与板2电绝缘。

因此，一旦板2被移动，即下陷时，就会进行控制检测，这提供了非常快速的检测，且这允许将板的冲程限制至非常低的值，即小于1mm。然后可以增加弹簧31的硬度以限制振动，因为冲程很小(所以弹性力沿该小冲程方向增加很少)。

特别地，可以设想小于或等于1毫米，优选0.5毫米，甚至小于或等于0.3毫米的冲程。因此，可以在可活动蒙皮件处设想与方向盘静态蒙皮件小于现有技术遇到的值的间隙。在现有技术的情况下，可以观察到大约4毫米的间隙，因此本发明允许将该间隙减少到小于2毫米的值，从而改善使用者感知的质量。

可替换地，可以设想可活动和静态蒙皮件之间的间隙。

根据本发明的另一个实施例变型，电路部分的支撑件4例如通过夹紧安装在板2上。例如，通过第一接触点41进行装配。

这允许使根据本发明的发声警示器系统组装更加容易。实际上，电路部分的支撑件4以及板2可以与方向盘分开组装/夹紧。之后将支撑件4/板2子组件通过紧固螺钉3拧紧在方向盘框架1上。

根据本发明，如果板2受到强大的机械应力，导致板2移动超过由电路部分的支撑件4的第一电触点42形成的第一止动件，则紧固螺钉3形成板2的保持件，以构成第二止动件。例如，在安全气囊展开时，可能会发生这种情况。事实上，安全气囊模块安装在板2上。当气囊展开时，会产生强大的机械应力并传递给板块2，然后板向图1中向上的方向移动。为了确保板块2保持在方向盘框架1上，紧固螺钉3的肩部作为板的第二机械止动件。换言之，在静止位置，螺钉3的肩头和板2或垫圈7表面之间存在间隙J，该间隙只有在对板2施加大于弹簧5所施加的力时才会被填满。当这种力被施加到板2上时，第一接触点41可能会碎裂或发生弹性或塑性变形。

根据另一个未示出的实施例变型，第二止动件可以独立于紧固螺钉形成。因此，刚性部件，例如垫片，可以通过其一端固定至方向盘框架1上，而另一端形成第二止动件。

当然，可以设想躲过带肩螺钉3(通常是三个)来引导板2，以便形成多个定位单元或多个止动单元，并有可能在每个止动单元的附近形成由电路支撑件与板上形成的第二电接触点的开关。可以将所有这些开关串联起来，或者用单独的电子壳体53并联在同一个电路中，甚至可以用电子壳体6为每个止动单元的每个开关提供一个电路，以提供几种触发发声警示器的选择：只要至少一个开关打开，至少两个开关打开，或者所有开关都打开。

通常情况下，发声警示器设备会包括三个带肩螺钉，三个带肩螺钉形成三个第二止动件和三个或四个第二接触点21，第二接触点21由单一的电路部分的支撑件4支撑。第二接触点21可以由导电线或导电冲压板压接、夹紧或包覆模制在支架4上形成。

已知在不背离本发明范畴的情况下，可对适用于本领域技术人员的本说明书中所述的本发明的各种实施例进行显而易见的多种修改和改进。

Claims

1.车辆发声警示器控制设备，所述车辆发声警示器控制设备包括：

-方向盘框架(1)，

-发声警示器电路部分的支撑件(4)，包括包括第一电接触点(41)，

-控制件(2)，包括第二电接触点(21)，所述控制件(2)可相对于所述方向盘框架(1)和所述电路部分的支撑件(4)在静止位置和下陷位置之间活动，

在静止位置，所述第二接触点(21)通过弹簧元件(5)与所述第一电接触点(41)保持接触，所述第一接触点(41)形成控制件(2)的第一止动件，

其特征在于，所述发声警示器控制设备包括：

-控制件保持件，布置为用于在引起所述控制件移动超出所述第一止动件时形成第二止动件。

2.根据权利要求1所述的车辆发声警示器控制设备，包括将电路支撑件固定在所述方向盘框架上的紧固元件(3)。

3.根据权利要求1或2所述的车辆发声警示器控制设备，包括在静止位置和下陷位置之间的所述控制件(2)的第一引导元件(3)。

4.根据权利要求2和3所述的车辆发声警示器控制设备，其特征在于所述电路的所述紧固元件和所述控制件(2)的所述第一引导元件(3)由紧固螺钉(3)共同构成。

5.根据上述权利要求所述的车辆发声警示器控制设备，其特征在于所述紧固螺钉(3)包括所述第二止动件。

6.根据上述权利要求所述的车辆发声警示器控制设备，其特征在于所述电路支撑件(4)保持在所述方向盘框架和所述紧固螺钉(3)之间。

7.根据上述权利要求中任一项所述的车辆发声警示器控制设备，其特征在于所述电路部分的支撑件(4)包覆模制在发声警示器电路上。

8.根据上述权利要求中任一项所述的车辆发声警示器控制设备，其特征在于所述控制件(2)是导电的，并形成所述发声警示器电路的一部分。

9.根据与权利要求2和权利要求4至8中任一项组合的权利要求3所述的车辆发声警示器控制设备，其特征在于绝缘元件(7)放置在所述引导元件(3)和所述控制件(2)之间。

10.根据上述权利要求中任一项所述的车辆发声警示器控制设备，其特征在于所述电路部分的支撑件(4)包括所述控制件(2)的第二引导装置。

11.根据上述权利要求中任一项所述的车辆发声警示器控制设备，其特征在于所述电路支撑件(4)相对于所述方向盘框架(1)固定。

12.根据上述权利要求中任一项所述的车辆发声警示器控制设备，其特征在于所述电路支撑件(4)夹紧在所述控制件(2)上。

13.根据上述权利要求所述的车辆发声警示器控制设备，其特征在于所述电路部分的支撑件(4)通过所述第一接触点(41)夹紧在所述控制件(2)上。

14.根据上述权利要求中任一项所述的车辆发声警示器控制设备，其特征在于所述弹簧元件(5)放置在所述电路部分的支撑件(4)和所述控制件(2)之间。

15.车辆方向盘，包括根据上述权利要求中任一项所述的车辆发声警示器控制设备。