DE102015206367A1 - Lenkradbaugruppe für ein Lenkrad eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Lenkradbaugruppe für ein Lenkrad eines Kraftfahrzeugs Download PDF

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Achim Hartlaub
Karl-Walter Hock
Norbert Müller
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lenkradbaugruppe für ein Lenkrad eines Kraftfahrzeugs mit einem Lenkradkörper (1), mit einem begrenzt beweglich am Lenkradkörper (1) gelagerten Airbagmodul (2) sowie mit einem ersten elektrischen Kontaktelement (3) und einem zweiten elektrischen Kontaktelement (4), wobei durch manuelle Einwirkung auf das Airbagmodul (2) eine begrenzte Bewegung des Airbagmoduls (2) bezüglich des Lenkradkörpers (1) auslösbar ist, die eine Relativbewegung der beiden Kontaktelemente (3, 4) aus einer Ruhelage heraus bewirkt, um einen Signalgeber des Kraftfahrzeugs zu aktivieren. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die beiden Kontaktelemente (3, 4) in der Ruhelage miteinander in elektrischem Kontakt stehen und durch die Einwirkung auf das Airbagmodul (2) außer Kontakt gebracht werden, um den Signalgeber zu aktivieren.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Lenkradbaugruppe für ein Lenkrad eines Kfz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Eine derartige Baugruppe umfasst einen Lenkradkörper, ein begrenzt beweglich am Lenkradkörper gelagertes Airbagmodul sowie ein erstes elektrisches Kontaktelement und ein zweites elektrisches Kontaktelement. Durch manuelle Einwirkung auf das Airbagmodul ist eine begrenzte Bewegung des Airbagmoduls bezüglich des Lenkradkörpers auslösbar, welche eine Relativbewegung zwischen dem ersten und dem zweiten Kontaktelement aus deren Ruhelage heraus bewirkt, um einen Signalgeber des Kraftfahrzeugs, insbesondere ein Signalhorn, zu aktivieren.
  • In derartigen Lenkradbaugruppen sind das erste und zweite elektrische Kontaktelement in der Ruhelage durch einen Kontaktspalt beabstandet. Bei manueller Einwirkung auf das Airbagmodul und eine dadurch hervorgerufene begrenzte Bewegung des Airbagmoduls bezüglich des Lenkradkörpers werden das erste und zweite Kontaktelement aus der Ruhelage heraus aufeinander zu bewegt. Ist die manuelle Einwirkung hinreichend stark, so bewirkt die Bewegung des Airbagmoduls ein vollständiges Schließen des Kontaktspaltes, wodurch die beiden Kontaktelemente in elektrischen Kontakt treten und ein elektrischer Stromkreis geschlossen wird. Durch das Schließen des Stromkreises wird der zugeordnete Signalgeber aktiviert.
  • Um den Stromkreis zu schließen und damit den Signalgeber auszulösen, muss demnach ein definierter Kontaktspalt zwischen den beiden Kontaktelementen überwunden werden. Der Kontaktspalt hat in der Regel eine Breite von mindestens 1 mm bis 1.5 mm, um ein versehentliches Aktivieren des Signalgebers zu vermeiden. Weiterhin wird während der begrenzten Bewegung des Airbagmoduls ein Federelement komprimiert, mittels welchem die die beiden Kontaktelemente in ihre Ruhelage verspannt sind. Ein breiter Kontaktspalt bedingt somit eine vergleichsweise große Einwirkungskraft, die erforderlich ist, um das Federelement zu komprimieren und den Signalgeber zu aktivieren.
  • Darüber hinaus ergeben sich aus der Breite des Kontaktspaltes Vorgaben hinsichtlich der Breite eines Sichtspaltes, der zwischen der Abdeckkappe des Airbagmoduls und einem zentralen Teil des Lenkradkörpers vorzusehen ist. Der Sichtspalt ist erforderlich, damit das Airbagmodul (gemeinsam mit dessen Abdeckkappe) in hinreichendem Umfang (zum Schließen des Kontaktspaltes) bezüglich des Lenkradkörpers beweglich ist, und ersterer ist daher breiter als der Kontaktspalt. Ein breit ausgeführter Sichtspalt kann aber von Fahrzeugnutzern als störend empfunden werden.
  • Die Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Lenkradbaugruppe der eingangs genannten Art mit Blick auf die vorstehend beschriebenen Gesichtspunkte zu verbessern.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung einer Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Danach stehen das erste und zweite elektrische Kontaktelement in der Ruhelage über mindestens eine Kontaktstelle in elektrisch leitender Verbindung. Durch manuelle Einwirkung auf das Airbagmodul können die Kontaktelemente außer Kontakt gebracht werden, um den Signalgeber auszulösen.
  • Erfindungsgemäß genügt es, die beiden Kontaktelemente, die sich – abweichend von vorbekannten Lenkradanordnungen – in der Ruhelage in elektrischem Kontakt befinden, (geringfügig) außer Kontakt zu bringen, um den Signalgeber zu aktivieren. Hierfür sind eine vergleichsweise geringe Einwirkungskraft auf das Airbagmodul und ein kurzer manueller Betätigungsweg ausreichend. Zudem kann ein entsprechend schmaler Sichtspalt zwischen Abdeckkappe und Lenkradkörper vorgesehen werden.
  • Das erste und das zweite Kontaktelement können Teil eines Stromkreises sein, welcher in der Ruhelage der Kontaktelemente geschlossen ist. Der Stromkreis wird geöffnet (unterbrochen), sobald das erste und zweite Kontaktelement außer Kontakt gebracht werden, so dass sie über die Kontaktstelle(n) nicht mehr elektrisch leitend verbunden sind. Durch das Öffnen des Stromkreises wird der Signalgeber aktiviert.
  • Ferner kann eine Detektoreinheit vorgesehen werden, welche das Öffnen des Stromkreises detektiert und den Signalgeber aktiviert, sobald sie das Öffnen des Stromkreises detektiert.
  • Die manuelle Einwirkung auf das Airbagmodul kann durch das Einwirken auf eine Abdeckkappe, die das Airbagmodul nach außen (zum Fahrzeuginnenraum hin) begrenzt, erfolgen. Hierbei wird die Abdeckkappe zusammen mit dem Airbagmodul entlang eines Betätigungsweges in Richtung des Lenkradkörpers verschoben. Durch das Betätigen der Abdeckkappe wird der Signalgeber ausgelöst. Der mögliche Betätigungsweg ist dabei durch die Breite des Sichtspaltes begrenzt, um den die Abdeckkappe von einem zentralen Teil des Lenkradkörpers beabstandet ist.
  • Weiterhin kann eine Kontaktbrücke vorgesehen sein, welche z.B. mittels eines Führungselementes, verschiebbar am Lenkradkörper gelagert ist und welche am Airbagmodul angeordnet (fixiert) ist. Dementsprechend wird die Kontaktbrücke bei manueller Einwirkung auf das Airbagmodul entlang einer durch das Führungselement definierten Verschiebungsrichtung zu dem Lenkradkörper hin verschoben. Die Verschiebung erfolgt gemäß einer Ausführungsform gegen die Kraft eines Federelementes zu erfolgen, welches die Tendenz hat, die Kontaktelemente in ihre Ruhelage zu bringen und in dieser zu halten.
  • Durch die Verschiebung der Kontaktbrücke entlang der Verschiebungsrichtung kann ein an der Kontaktbrücke angeordnetes Betätigungselement (Stößel), z.B. in einem der Kontaktstelle zwischen dem ersten und dem zweiten Kontaktelement benachbarten Bereich, auf das zweite Kontaktelement derart einwirken, dass das zweite Kontaktelement seine Lage verändert und das erste und zweite Kontaktelement außer Kontakt gebracht werden. (Das erste Kontaktelement ist demgegenüber am Lenkradkörper fixiert.)
  • Die Verschiebung der Kontaktbrücke entlang der Verschiebungsrichtung ist durch einen Endanschlag begrenzbar. Dieser kann derart ausgelegt sein, dass die Breite des sich bei Einwirkung auf das Airbagmodul bildenden Kontaktspaltes auf maximal 1 mm begrenzt ist. Die Breite des Sichtspaltes kann dann z.B. auf maximal 2 mm begrenzt sein.
  • Sobald die manuelle Einwirkung auf das Airbagmodul eingestellt wird, entspannt sich das zugeordnete Federelement, so dass das erste und das zweite Kontaktelement in die Ruhelage zurückkehren, in der sie elektrisch miteinander verbunden sind.
  • Die Lenkradbaugruppe kann eine Mehrzahl erste elektrischer Kontaktelemente und eine Mehrzahl zweiter elektrischer Kontaktelemente umfassen, wobei jedes der ersten Kontaktelemente über zumindest eine Kontaktstelle mit zumindest einem der zweiten Kontaktelemente in elektrischen Kontakt bringbar ist. Insbesondere können zumindest vier erste Kontaktelemente und vier zweite Kontaktelemente vorgesehen sein.
  • Gemäß einer Variante ist eine Mehrzahl von ersten und zweiten elektrischen Kontaktelementen derart angeordnet, dass sie einen (einzelnen) gemeinsamen Stromkreis bilden, welcher in der Ruhelage der Kontaktelemente geschlossen ist. Die Detektoreinheit detektiert ein Öffnen des gemeinsamen Stromkreises (aufgrund einer Verslagerung von zumindest einem der zweiten Kotaktelemente) und aktiviert den Signalgeber.
  • In einer anderen Variante bilden die ersten und zweiten Kontaktelemente zumindest zwei separate (voneinander getrennte) Stromkreise. Die Detektoreinheit detektiert das Öffnen von zumindest einem der separaten Stromkreise (durch Verlagerung zumindest eines der zweiten Kontaktelemente) und kann als Folge hiervon den Signalgeber aktivieren.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden nachfolgend anhand der Figuren beschrieben werden.
  • Es zeigen:
  • 1 – einen schematischen Querschnitt durch eine Lenkradbaugruppe;
  • 2a – einen Querschnitt gemäß 1 in einer Ruhelage der Baugruppe;
  • 2b – einen Querschnitt gemäß 1 in einer betätigten Lage der Baugruppe;
  • 3a – einen Ausschnitt aus 2a im Bereich einer Kontaktstelle;
  • 3b – einen Ausschnitt aus 2b im Bereich einer Kontaktstelle;
  • 4a – eine Draufsicht auf eine erste Anordnung von Kontaktelementen;
  • 4b – eine Draufsicht auf eine zweite Anordnung von Kontaktelementen.
  • 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Querschnitt durch eine Lenkradbaugruppe. Diese umfasst vorliegend einen Lenkradkörper 1, ein Airbagmodul 2, ein erstes elektrisches Kontaktelement 3 sowie ein zweites elektrisches Kontaktelement 4 gezeigt.
  • Der Lenkradkörper 1 weist z.B. ein Lenkradskelett 10 auf, an dem weitere Komponenten des Lenkradkörpers angeordnet sind, darunter insbesondere ein zentraler Teil 15 des Lenkrades (Lenkradnabe). Der Lenkradkörper 1 kann aber auch einstückig geschäumt sein.
  • Das Airbagmodul 2 weist eine Aufnahme 20 zum Aufnehmen eines Gassacks und einer zugeordneten Gasgenerators sowie eine Abdeckkappe 25 zur äußeren Abdeckung des Airbagmoduls auf. Die Abdeckkappe 25 ist in einem oberen Teil als ein aufreißbares Element 26 ausgelegt, welches im Fall des Aufblasens des Gassackes aufreißt, um diesen freizugeben.
  • Durch Betätigen der Abdeckkappe 25 kann zudem ein Signalgeber, insbesondere ein Signalhorn (Hupe) eines Kraftfahrzeugs, ausgelöst werden. Hierfür sind durch manuelle Einwirkung (wie in 2b mittels eines Pfeiles angedeutet) die Abdeckkappe 25 und mit ihr das gesamte Airbagmodul 2 entlang eines Betätigungsweges 7 in Richtung X des Lenkradkörpers 1 bewegbar.
  • Die Abdeckkappe 25 ist von dem zentralen Teil 15 des Lenkradkörpers 1 (Lenkradnabe) durch einen Sichtspalt 6 beabstandet, um eine begrenzte Bewegung des Airbagmoduls 2 in Richtung des Lenkradkörpers 1 zu ermöglichen. Durch eine solche Bewegung wird der Abstand zwischen der Abdeckkappe 25 des Airbagmoduls 2 und dem zentralen Teil 15 des Lenkradkörpers 1 verringert und damit auch Breite des Sichtspaltes 6 zwischen der Abdeckkappe 25 und dem zentralem Teil 15. Die mögliche Bewegung des Airbagmoduls 2 in Richtung des Lenkradkörpers 1 ist daher durch die Breite des Sichtspaltes begrenzt.
  • Das erste und zweite elektrische Kontaktelement 3, 4 können z.B. jeweils als ein leitendes Kontaktblech 30, 40 ausgelegt sein. Das erste und das zweite elektrische Kontaktelement 3, 4 sind im Ausführungsbeispiel jeweils am Lenkradkörper 1 (z.B. am Lenkradskelett 10) angeordnet, wobei das zweite Kontaktelement 4 außerdem relativ dazu beweglich ist. Alternativ kann zumindest eines der Kontaktelemente auch am Airbagmodul vorgesehen sein. Die schematische Darstellung zeigt die Lenkradbaugruppe in einer Ruhelage, in der das erste und das zweite Kontaktelement 3, 4 über eine Kontaktstelle 32 elektrisch leitend miteinander in Kontakt stehen. Der Kontaktspalt 5 zwischen den beiden Kontaktelementen 3, 4 ist geschlossen, vgl. 2a und 3a.
  • Ferner zeigt 1 eine Kontaktbrücke 22, welche mittels eines Führungselementes 13 (z.B. in Form einer Schraube) verschiebbar am Lenkradkörper 1 (bzw. genauer am Lenkradskelett 10) gelagert ist. Hierzu greift im Ausführungsbeispiel das am Lenkradkörper 1 angeordnete Führungselement 13 in eine Führung 23 (z.B. in Form einer Führungsöffnung) an der Kontaktbrücke 22 ein. Die Kontaktbrücke 22 ist mittels einer Verbindung 21 am Airbagmodul 2 festgelegt. Demgemäß ist die Kontaktbrücke 22 durch manuelle Einwirkung auf das Airbagmodul 2 entlang einer durch das Führungselement 13 und die Führung 23 definierten Verschiebungsrichtung x zum Lenkradkörper 1 hin verschiebbar. Diese Verschiebung erfolgt gegen die Kraft eines am Lenkradkörper 1 angeordneten und auf die Kontaktbrücke 22 wirkenden Druckfederelementes 12, so dass das Druckfederelement 12 durch die Verschiebung der Kontaktbrücke 22 verspannt werden kann.
  • An der Kontaktbrücke 22 ist ein Betätigungselement (Stößel 24) angeordnet. Der Stößel 24 weist in Richtung des zweiten elektrischen Kontaktelementes 4 und ist in einem Bereich der Kontaktbrücke 22 angeordnet, der benachbart ist zu der Kontaktstelle 32, über die das erste und zweite elektrische Kontaktelement 3, 4 in der dargestellten Ruhelage elektrisch leitend in Verbindung stehen. Bei einer Verschiebung der Kontaktbrücke 22 entlang der Verschiebungsrichtung x (in Richtung auf den Lenkradkörper 1) wirkt der Stößel 24 in dem der Kontaktstelle 32 benachbarten Bereich auf das zweite Kontaktelement 4 derart ein, dass das zweite Kontaktelement 4 in dem der Kontaktstelle 32 benachbarten Bereich seine Lage verändert. (Konkret wird das zweite elektrische Kontaktelement 4 in der Nähe der Kontaktstelle 32 verbogen.) Hierdurch werden das erste und das zweite Kontaktelement 3, 4 an der Kontaktstelle 32 außer Kontakt gebracht und der Kontaktspalt 5 öffnet sich. Gleichzeitig verringert sich der Sichtspalt 6 zwischen Abdeckkappe 25 und Lenkradkörper 1. Dieser Zustand der Lenkradbaugruppe ist in den 2b und 3b dargestellt. Durch die Bewegung des Airbagmoduls 2 findet demgegenüber keine Einwirkung auf das erste Kontaktelement 3 statt, welches am Lenkradskelett 10 fixiert ist.
  • Am Lenkradkörper 1 ist in einem Bereich, der dem Stößel 24 gegenüberliegt, ein Endanschlag 14 angeordnet. Der Endanschlag 14 begrenzt die maximal mögliche Verschiebung des Stößels 24 entlang der Verschiebungsrichtung x, wie in den 2b und 3b erkennbar. Der Endanschlag 14 kann auch an anderer Stelle am Lenkradkörper 1 angeordnet sein und zum Beispiel unmittelbar mit der Kontaktbrücke 22 zusammenwirken, um deren Verschiebbarkeit zu begrenzen.
  • Anhand der 3a und 3b ist im Einzelnen erkennbar, wie das Druckfederelement 12 wirkt. In der in 3a dargestellten Ruhelage ist das Druckfederelement 12 entspannt. Dadurch sind die Kontaktbrücke 22 und der an der Kontaktbrücke angeordnete Stößel 24 derart positioniert, dass der Stößel 24 keine Kraft auf das zweite Kontaktelement 4 ausübt. Die beiden Kontaktelemente 3, 4 sind elektrisch leitend verbunden. Ein durch die beiden Kontaktelemente 3, 4 in Form von Kontaktblechen 30, 40 geführter elektrischer Stromkreis ist in diesem Zustand geschlossen.
  • In der in 3b dargestellten Einwirkungslage ist durch die oben beschriebene manuelle Einwirkung auf die Abdeckkappe 25 (vgl. 2b) die Kontaktbrücke 22 entlang der Verschiebungsrichtung x verschoben. Durch diese Verschiebung wird eine Kraft auf das zwischen der Kontaktbrücke 22 und dem Lenkradkörper 1 angeordnete Druckfederelement 12 ausgeübt und dieses komprimiert (und verspannt).
  • In diesem Zustand übt der Stößel 24 eine Kraft auf das zweite leitende Kontaktelement (Kontaktblech 40) aus, wodurch dieses elastisch verformt ist; und die beiden Kontaktelemente 3, 4 sind der Kontaktstelle 32 durch einen Kontaktspalt 5 beabstandet. Ein durch die beiden Kontaktelemente 3, 4/Kontaktbleche 30, 40 geführter elektrischer Stromkreis ist unterbrochen. Eine zugeordnete Detektoreinheit 60 erkennt, dass der Stromkreis unterbrochen ist, und aktiviert einen Signalgeber.
  • Wird die äußere, manuelle Einwirkung beendet, so bewirkt das unter Spannung stehende Druckfederelement 12, dass sich die Kontaktbrücke 22 und der an der Kontaktbrücke 22 angeordnete Stößel 24, wieder in die Ruhelage begeben, wodurch der Kontaktspalt wieder geschlossen wird.
  • 4a zeigt in einer schematischen Draufsicht ein Ausführungsbeispiel mit einer Mehrzahl von ersten und zweiten elektrischen Kontaktelementen 3, 4 innerhalb einer Lenkradbaugruppe. Dabei sind die ersten und zweiten Kontaktelemente 3, 4 über eine Mehrzahl von Kontaktstellen 32 miteinander elektrisch leitend zu einem einzigen Stromkreis 50 zusammengefasst. Mit diesem Stromkreis 50 ist eine Detektoreinheit 60 verbunden. Die Detektoreinheit 60 erkennt eine Unterbrechung im Stromkreis 50; und sie kann als Folge hiervon einen Signalgeber aktivieren.
  • 4b zeigt in einer schematischen Draufsicht ein weiteres Ausführungsbeispiel mit einer Mehrzahl von ersten und zweiten elektrischen Kontaktelementen 3, 4 innerhalb einer Lenkradbaugruppe. Hierbei bilden die Kontaktelemente 3, 4 eine Mehrzahl von Stromkreisen, welche zum Auslösen eines Signalgebers verwendbar sind. Dazu sind jeweils ein erstes und ein zweites Kontaktelement 3, 4 über eine Kontaktstelle 32 elektrisch leitend verbunden. Jedes derartige Paar aus in Verbindung stehenden Kontaktelementen 3, 4 bildet einen separaten Stromkreis 51, der jeweils mit einer Detektoreinheit 60 verbunden ist. Die Detektoreinheit 60 erkennt eine Unterbrechung in einem jeweiligen Stromkreis; und sie kann als Folge hiervon einen Signalgeber aktivieren.

Claims (15)

  1. Lenkradbaugruppe für ein Lenkrad eines Kraftfahrzeugs mit – einem Lenkradkörper (1), – einem begrenzt beweglich am Lenkradkörper (1) gelagerten Airbagmodul (2), – einem ersten elektrischen Kontaktelement (3) und – einem zweiten elektrischen Kontaktelement (4), wobei durch manuelle Einwirkung auf das Airbagmodul (2) eine begrenzte Bewegung des Airbagmoduls (2) bezüglich des Lenkradkörpers (1) auslösbar ist, die eine Relativbewegung der beiden Kontaktelemente (3, 4) aus einer Ruhelage heraus bewirkt, um einen Signalgeber des Kraftfahrzeugs zu aktivieren, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Kontaktelemente (3, 4) in der Ruhelage miteinander in elektrischem Kontakt stehen und dass die beiden Kontaktelemente (3, 4) durch die Einwirkung auf das Airbagmodul (2) außer Kontakt gebracht werden, um den Signalgeber zu aktivieren.
  2. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Kontaktelemente (3, 4) Teil eines Stromkreises (50, 51) sind, der in der Ruhelage der Kontaktelemente (3, 4) geschlossen ist und der geöffnet wird, wenn die beiden Kontaktelemente (3, 4) außer Kontakt gebracht werden.
  3. Lenkradbaugruppe nach einem der Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Detektoreinheit (60), welche dazu eingerichtet ist, ein außer Kontakt Bringen der Kontaktelemente (3, 4) zu detektieren und hierauf den Signalgeber auszulösen.
  4. Lenkradbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Airbagmodul (2) durch Einwirkung auf eine Abdeckkappe (25) des Airbagmoduls (2) begrenzt bewegbar ist, um den Signalgeber auszulösen.
  5. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckkappe (25) von einem Teil (15) des Lenkradkörpers (1) durch einen Sichtspalt (6) beabstandet ist und dass der Betätigungsweg, entlang dem die begrenzte Bewegung des Airbagmoduls (2) erfolgen kann, durch die Breite des Sichtspaltes (6) begrenzt ist.
  6. Lenkradbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche gekennzeichnet durch eine am Airbagmodul (2) angeordnete Kontaktbrücke (22), welche verschiebbar am Lenkradkörper (1) gelagert ist und die bei der Einwirkung auf das Airbagmodul (2) entlang einer Verschiebungsrichtung (x) zu dem Lenkradkörper (1) hin verschoben wird, um die beiden Kontaktelemente (3, 4) außer Kontakt zu bringen.
  7. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass an der Kontaktbrücke (22) ein Betätigungselement (24) angeordnet ist, welches durch die Verschiebung der Kontaktbrücke (22) entlang der Verschiebungsrichtung (x) auf das zweite Kontaktelement (4) derart einwirkt, dass die beiden Kontaktelemente (3, 4) außer Kontakt gebracht werden und durch einen Kontaktspalt (5) voneinander beabstandet sind.
  8. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Lenkradkörper (1) ein Endanschlag (14) angeordnet ist, durch den die Verschiebbarkeit der Kontaktbrücke (22) entlang der Verschiebungsrichtung (x) begrenzt ist.
  9. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Endanschlag (14) derart angeordnet ist, dass die Breite des Kontaktspaltes (5) auf maximal 1 mm begrenzt ist.
  10. Lenkradbaugruppe nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Sichtspaltes (6) größer ist als die maximal Breite des Kontaktspaltes (5).
  11. Lenkradbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Lenkradkörper (1) und dem Airbagmodul (2) ein Federelement (12) angeordnet ist, das einem außer Eingriff Bringen der Kontaktelemente (3, 4) entgegenwirkt und das bei der Einwirkung auf das Airbagmodul (1) gespannt wird.
  12. Lenkradbaugruppe nach einem der Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (12) ausgebildet und angeordnet ist, die Kontaktelemente (3, 4) in die Ruhelage zu bringen.
  13. Lenkradbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkradbaugruppe eine Mehrzahl erster elektrischer Kontaktelementen (3) und eine Mehrzahl zweiter elektrischer Kontaktelemente (4) aufweist, wobei jedes der ersten Kontaktelemente (3) über zumindest eine Kontaktstelle (32) mit zumindest einem der zweiten Kontaktelemente (4) in elektrischen Kontakt bringbar ist.
  14. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 2 und 13, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von ersten und zweiten elektrischen Kontaktelementen (3, 4) derart angeordnet sind, dass sie einen einzelnen gemeinsamen Stromkreis (50) bilden, welcher in der Ruhelage der Kontaktelemente (3, 4) geschlossen ist, und dass die Detektoreinheit (60) das Öffnen des gemeinsamen Stromkreises (50) detektiert, um den Signalgeber auszulösen.
  15. Lenkradbaugruppe nach einem der Anspruch 2 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von ersten und zweiten elektrischen Kontaktelementen (3, 4) derart angeordnet ist, dass sie mindestens zwei separate, voneinander getrennte Stromkreise (51) bilden, welche in der Ruhelage der Kontaktelemente (3, 4) geschlossen sind, und dass die Detektoreinheit (60) das Öffnen mindestens eines der separaten Stromkreise (51) detektiert, um den Signalgeber auszulösen.
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