CN113756681A - 一种mpv车型中门升降玻璃结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种MPV车型中门升降玻璃结构，涉及汽车装配件领域。该MPV车型中门升降玻璃结构，包括驱动结构，所述螺纹套的上端均固定连接有限位件，所述限位件的内中部均通过第一限位转杆转动连接有驱动杆，所述驱动杆的上端均通过限位轴承座转动连接有棘轮，所述棘轮均啮合连接有锁扣，所述棘轮的中部均螺纹连接有第一螺纹杆，所述滑槽内两端均固定连接有第一气囊，所述导气管上端开口处均设置有逆止片。通过第一螺纹杆在驱动杆中位置可调节使升降的高度可调节，实现了不同车型都可使用，适用更广泛，通过润滑油润滑滑槽与滑块，可减少滑块在滑槽中的摩擦阻力，减小摩擦时产生的噪音，值得大力推广。

Description

一种MPV车型中门升降玻璃结构
技术领域
本发明涉及汽车装配件技术领域，具体为一种MPV车型中门升降玻璃结构。
背景技术
升降玻璃结构是汽车门窗的升降装置，主要有电动升降玻璃结构和手动升降玻璃结构两大类，现有轿车用的大多数为电动升降玻璃结构，多由电动机、减速器、导向板、导绳、玻璃托架等结构组成，从结构上划分，总体可分为臂式升降玻璃结构和柔式升降玻璃结构，其中臂式升降玻璃结构包括单臂升降玻璃结构和双臂升降玻璃结构，柔式升降玻璃结构包括绳轮式升降玻璃结构、带式升降玻璃结构以及软轴式升降玻璃结构，各个不同结构的升降玻璃结构各有各的优缺点。
现有的升降玻璃结构，在使用过程中，主要存在以下两个缺点：一是玻璃升降器在损坏更换时，往往会遇到不同批次生产的车辆，玻璃大小型号有区别，而升降玻璃结构的驱动杆结构长度不可调，导致玻璃升降时不可升降到最佳位置，容易发生玻璃升降结构的电动机损坏或出现车窗关闭不严的情况；二是车窗玻璃在升降的时候响声较大，响声来源主要来源是升降玻璃结构的滑块在滑槽内滑动时，由于不能持续涂刷润滑油，滑块与滑槽的摩擦系数大，导致响声较大，而且玻璃升降到顶时，由于未设置缓冲装置，导致玻璃装置车门顶槽响声较大，影响驾驶员体验感。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种MPV车型中门升降玻璃结构，解决了升降玻璃结构不可适用于不同车型与升降过程中声音过大的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种MPV车型中门升降玻璃结构，包括驱动结构，所述驱动结构的前端驱动端贯穿驱动仓的后端中部并固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮啮合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的右端固定连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的中部两端外周均螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的上端均固定连接有限位件，所述限位件的内中部均通过第一限位转杆转动连接有驱动杆，所述驱动杆的上端均通过限位轴承座转动连接有棘轮，所述棘轮均啮合连接有锁扣，所述棘轮的上部后端均固定连接有六角螺帽，所述棘轮的中部均螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的上端均转动连接有第三限位转杆，所述第三限位转杆的后端均固定连接在滑块的前端中部，所述滑块的后侧均滑动连接在滑槽的内后侧，所述滑槽内两端均固定连接有第一气囊，所述第一气囊的相靠近一端中部均设置有进气口，所述第一气囊的相远离一端中部均固定连接有导气管，所述导气管上端开口处均设置有逆止片。
优选的，所述双向螺纹杆的左端外周通过限位轴承座转动连接在驱动仓的右侧中部和驱动槽的左侧中部，所述双向螺纹杆的右端通过限位轴承座转动连接在驱动槽内右侧中部。
优选的，所述驱动杆的中部均转动连接有第二限位转杆，所述驱动杆的中上端内部均滑动连接有限位块，所述限位块的上端均固定连接在第一螺纹杆的下端。
优选的，所述锁扣的前端均转动连接有拨杆，所述拨杆的下端均固定连接在驱动杆的上端相靠近的一侧前部。
优选的，所述驱动结构是由电机和减速器组成的减速电机结构。
优选的，所述滑槽内中部固定连接有缓冲仓，所述缓冲仓的内部设置有弹簧，所述弹簧的两端均固定连接有缓冲块，所述缓冲块的相靠近一端外周均滑动连接在缓冲仓的两端内周。
优选的，所述滑槽的上端固定连接有玻璃托架，所述玻璃托架的上端凹槽内设置有橡皮垫，所述橡皮垫的上端设置有车窗玻璃。
优选的，所述滑槽后侧空腔内设置有油袋和第二气囊，所述油袋上端均匀分布有出油管，所述出油管的前端均贯穿滑槽内前侧，所述第二气囊的下端左右部均通过导气管与第一气囊连通。
工作原理：首先，将升降玻璃结构安装至MPV车型的汽车中门中，将升降玻璃安装至玻璃托架中，驱动结构通上电后，通过控制器启动驱动结构，使驱动结构带动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮带动双向螺纹杆转动，从而使螺纹套在驱动槽内滑动，带动两侧驱动杆闭合，再通过第一螺纹杆和第三限位杆带动滑块在滑槽中滑动，使车窗玻璃升起，当车窗玻璃升至车窗顶端时，观察滑块在滑槽中的位置，若滑块未靠近缓冲块玻璃已升至顶部时，拨动锁扣，使锁扣脱离棘轮，并通过六角扳手插入六角螺帽中，旋转棘轮，使第一螺纹杆下降至合适位置，微调棘轮位置，拨动锁扣，使锁扣重新啮合连接棘轮，达到锁紧第一螺纹杆的作用，若滑块在滑槽中挤压住缓冲块时，玻璃未到顶，则向上调整第一螺纹杆，使玻璃达到合适位置即可，通过升降玻璃结构中第一螺纹杆在驱动杆中位置可调节，使升降的高度可调节，实现了不同车型都可使用，适用更广泛，当车窗玻璃下降至底时，滑块在滑槽中运动至两端，挤压第一气囊，并封住进气口，第一气囊中的空气受到挤压，使与之相连通的导气管中逆止片发生形变，空气通过导气管进入第二气囊，使第二气囊膨胀，挤压油袋，使油袋中的润滑油通过出油管均匀的流入滑槽内后壁上，玻璃上升时，第一气囊发生形变，重新通过进气口进气，逆止片防止第二气囊中气体逸出，通过润滑油润滑滑槽与滑块，可减少滑块在滑槽中的摩擦阻力，减小摩擦时产生的噪音，当车窗玻璃升至顶部时，滑块通过挤压缓冲块，使缓冲仓内的弹簧发生形变，使玻璃上升的速度减慢，减小车窗玻璃撞击车窗顶部而产生的噪音。
(三)有益效果
本发明提供了一种MPV车型中门升降玻璃结构。具备以下有益效果：
1、本发明通过拨动锁扣，使锁扣脱离棘轮，向下转动第一螺纹杆至合适位置，并通过六角扳手插入六角螺帽中，微调棘轮位置，拨动锁扣，使锁扣重新啮合连接棘轮，达到锁紧第一螺纹杆的作用，若滑块在滑槽中挤压住缓冲块时，玻璃未到顶，则向上调整第一螺纹杆，使玻璃达到合适位置即可，通过升降玻璃结构中第一螺纹杆在驱动杆中位置可调节，使升降的高度可调节，实现了不同车型都可使用，适用更广泛。
2、本发明通过滑块在滑槽中运动至两端，挤压第一气囊，并封住进气口，第一气囊中的空气受到挤压，使与之相连通的导气管中逆止片发生形变，空气通过导气管进入第二气囊，使第二气囊膨胀，挤压油袋，使油袋中的润滑油通过出油管均匀的流入滑槽内后壁上，通过润滑油润滑滑槽与滑块，可减少滑块在滑槽中的摩擦阻力，减小摩擦时产生的噪音，当车窗玻璃升至顶部时，滑块通过挤压缓冲块，使缓冲仓内的弹簧发生形变，使车窗玻璃上升的速度减慢，减小玻璃撞击车窗顶部而产生的噪音，值得大力推广。
附图说明
图1为本发明的立体图；
图2为本发明的正视图；
图3为本发明的第一气囊及导气管内部结构图；
图4为本发明的缓冲内部结构图；
图5为本发明的滑槽内部结构立体图；
图6为本发明的驱动装置内部结构图；
图7为本发明的驱动杆内部结构图；
图8为本发明的驱动杆截面图；
图9为图1中A处放大图。
其中，1、驱动结构；2、驱动仓；3、第一锥齿轮；4、第二锥齿轮；5、双向螺纹杆；6、驱动槽；7、螺纹套；8、限位件；9、第一限位转杆；10、驱动杆；11、第二限位转杆；12、棘轮；13、限位块；14、第一螺纹杆；15、拨杆；16、锁扣；17、滑槽；18、第一气囊；19、进气口；20、导气管；21、逆止片；22、第二气囊；23、油袋；24、出油管；25、缓冲仓；26、缓冲块；27、玻璃托架；28、橡皮垫；29、车窗玻璃；30、六角螺帽；31、滑块；32、第三限位转杆；33、弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：
如图1-9所示，本发明实施例提供一种MPV车型中门升降玻璃结构，包括驱动结构1，驱动结构1的前端驱动端贯穿驱动仓2的后端中部并固定连接有第一锥齿轮3，通过启动驱动结构1，使驱动结构1带动第一锥齿轮3转动，第一锥齿轮3啮合连接有第二锥齿轮4，第一锥齿轮3带动第二锥齿轮4转动，第二锥齿轮4的右端固定连接有双向螺纹杆5，第二锥齿轮4带动双向螺纹杆5转动，双向螺纹杆5的中部两端外周均螺纹连接有螺纹套7，通过双向螺纹杆5转动，使螺纹套7在驱动槽6内滑动，螺纹套7的上端均固定连接有限位件8，限位件8的内中部均通过第一限位转杆9转动连接有驱动杆10，通过带动两侧驱动杆10闭合，再通过第一螺纹杆14和第三限位转杆32带动滑块31在滑槽17中滑动，使玻璃上升或下降，驱动杆10的上端均通过限位轴承座转动连接有棘轮12，方便转动棘轮12，棘轮12均啮合连接有锁扣16，棘轮12的上部后端均固定连接有六角螺帽30，棘轮12的中部均螺纹连接有第一螺纹杆14，将车窗玻璃29升起至车窗顶端时，观察滑块31在滑槽17中的位置，若滑块31未靠近缓冲块26玻璃已升至顶部时，拨动锁扣16，使锁扣16脱离棘轮12，并通过六角扳手插入六角螺帽30中，旋转棘轮12，使第一螺纹杆14下降至合适位置，微调棘轮12位置，拨动锁扣16，使锁扣16重新啮合连接棘轮12，达到锁紧第一螺纹杆14的作用，若滑块31在滑槽17中挤压住缓冲块26时，玻璃未到顶，则向上调整第一螺纹杆14，使车窗玻璃29达到合适位置即可，通过升降玻璃结构中第一螺纹杆14在驱动杆10中位置可调节，使升降的高度可调节，实现了不同车型都可使用，适用更广泛，第一螺纹杆14的上端均转动连接有第三限位转杆32，第三限位转杆32的后端均固定连接在滑块31的前端中部，滑块31的后侧均滑动连接在滑槽17的内后侧，滑槽17内两端均固定连接有第一气囊18，第一气囊18的相靠近一端中部均设置有进气口19，第一气囊18的相远离一端中部均固定连接有导气管20，导气管20上端开口处均设置有逆止片21，当玻璃下降至底时，滑块31在滑槽17中运动至两端，挤压第一气囊18，并封住进气口19，第一气囊18中的空气受到挤压，使与之相连通的导气管20中逆止片21发生形变，空气通过导气管20进入第二气囊22，使第二气囊22膨胀，挤压油袋23，使油袋23中的润滑油通过出油管24均匀的流入滑槽17内后壁上，玻璃上升时，第一气囊18发生形变，重新通过进气口19进气，逆止片21防止第二气囊22中气体逸出，方便下次玻璃下降至底部时，第二气囊22继续对油袋23挤压出油。
双向螺纹杆5的左端外周通过限位轴承座转动连接在驱动仓2的右侧中部和驱动槽6的左侧中部，双向螺纹杆5的右端通过限位轴承座转动连接在驱动槽6内右侧中部，通过限位轴承座可使双向螺纹杆5在驱动槽6中限位转动。
驱动杆10的中部均转动连接有第二限位转杆11，驱动杆10的中上端内部均滑动连接有限位块13，限位块13的上端均固定连接在第一螺纹杆14的下端第二限位转杆11可使两侧的驱动杆10合并升高或分离下降，带动玻璃上升和下降，限位块13可使在旋转棘轮12时，第一螺纹杆14不会转动，从而使第一螺纹杆14在驱动杆10中上升或下降。
锁扣16的前端均转动连接有拨杆15，拨杆15的下端均固定连接在驱动杆10的上端相靠近的一侧前部，通过拨杆15可使锁扣16能延拨杆15做圆周运动，使锁扣16可啮合棘轮12或脱离棘轮12。
驱动结构1是由电机和减速器组成的减速电机结构，电机带动减速器的传动机构转动，使玻璃上升或下降的速度减缓，有效地保护玻璃不会因为上升或下降速度过快而发生损坏的情况。
滑槽17内中部固定连接有缓冲仓25，缓冲仓25的内部设置有弹簧33，弹簧33的两端均固定连接有缓冲块26，缓冲块26的相靠近一端外周均滑动连接在缓冲仓25的两端内周，，当玻璃升至顶部时，滑块31通过挤压缓冲块26，使缓冲仓25内的弹簧33发生形变，使玻璃上升的速度减慢，减小玻璃撞击车窗顶部而产生的噪音。
滑槽17的上端固定连接有玻璃托架27，玻璃托架27的上端凹槽内设置有橡皮垫28，橡皮垫28的上端设置有车窗玻璃29，玻璃托架27起到托住车窗玻璃29的作用，橡皮垫28起到缓冲的作用，防止玻璃破碎。
滑槽17后侧空腔内设置有油袋23和第二气囊22，油袋23上端均匀分布有出油管24，出油管24的前端均贯穿滑槽17内前侧，第二气囊22的下端左右部均通过导气管20与第一气囊18连通，第一气囊中18的空气受到挤压，使与之相连通的导气管20中逆止片21发生形变，空气通过导气管20进入第二气囊22，使第二气囊22膨胀，挤压油袋23，使油袋23中的润滑油通过出油管24均匀的流入滑槽17内后壁上，通过润滑油润滑滑槽17与滑块31，可减少滑块31在滑槽17中的摩擦阻力，减小摩擦时产生的噪音。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种MPV车型中门升降玻璃结构，包括驱动结构(1)，其特征在于：所述驱动结构(1)的前端驱动端贯穿驱动仓(2)的后端中部并固定连接有第一锥齿轮(3)，所述第一锥齿轮(3)啮合连接有第二锥齿轮(4)，所述第二锥齿轮(4)的右端固定连接有双向螺纹杆(5)，所述双向螺纹杆(5)的中部两端外周均螺纹连接有螺纹套(7)，所述螺纹套(7)的上端均固定连接有限位件(8)，所述限位件(8)的内中部均通过第一限位转杆(9)转动连接有驱动杆(10)，所述驱动杆(10)的上端均通过限位轴承座转动连接有棘轮(12)，所述棘轮(12)均啮合连接有锁扣(16)，所述棘轮(12)的上部后端均固定连接有六角螺帽(30)，所述棘轮(12)的中部均螺纹连接有第一螺纹杆(14)，所述第一螺纹杆(14)的上端均转动连接有第三限位转杆(32)，所述第三限位转杆(32)的后端均固定连接在滑块(31)的前端中部，所述滑块(31)的后侧均滑动连接在滑槽(17)的内后侧，所述滑槽(17)内两端均固定连接有第一气囊(18)，所述第一气囊(18)的相靠近一端中部均设置有进气口(19)，所述第一气囊(18)的相远离一端中部均固定连接有导气管(20)，所述导气管(20)上端开口处均设置有逆止片(21)。
2.根据权利要求1所述的一种MPV车型中门升降玻璃结构，其特征在于：所述双向螺纹杆(5)的左端外周通过限位轴承座转动连接在驱动仓(2)的右侧中部和驱动槽(6)的左侧中部，所述双向螺纹杆(5)的右端通过限位轴承座转动连接在驱动槽(6)内右侧中部。
3.根据权利要求1所述的一种MPV车型中门升降玻璃结构，其特征在于：所述驱动杆(10)的中部均转动连接有第二限位转杆(11)，所述驱动杆(10)的中上端内部均滑动连接有限位块(13)，所述限位块(13)的上端均固定连接在第一螺纹杆(14)的下端。
4.根据权利要求1所述的一种MPV车型中门升降玻璃结构，其特征在于：所述锁扣(16)的前端均转动连接有拨杆(15)，所述拨杆(15)的下端均固定连接在驱动杆(10)的上端相靠近的一侧前部。
5.根据权利要求1所述的一种MPV车型中门升降玻璃结构，其特征在于：所述驱动结构(1)是由电机和减速器组成的减速电机结构。
6.根据权利要求1所述的一种MPV车型中门升降玻璃结构，其特征在于：所述滑槽(17)内中部固定连接有缓冲仓(25)，所述缓冲仓(25)的内部设置有弹簧(33)，所述弹簧(33)的两端均固定连接有缓冲块(26)，所述缓冲块(26)的相靠近一端外周均滑动连接在缓冲仓(25)的两端内周。
7.根据权利要求1所述的一种MPV车型中门升降玻璃结构，其特征在于：所述滑槽(17)的上端固定连接有玻璃托架(27)，所述玻璃托架(27)的上端凹槽内设置有橡皮垫(28)，所述橡皮垫(28)的上端设置有车窗玻璃(29)。
8.根据权利要求1所述的一种MPV车型中门升降玻璃结构，其特征在于：所述滑槽(17)后侧空腔内设置有油袋(23)和第二气囊(22)，所述油袋(23)上端均匀分布有出油管(24)，所述出油管(24)的前端均贯穿滑槽(17)内前侧，所述第二气囊(22)的下端左右部均通过导气管(20)与第一气囊(18)连通。
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