CN210343071U - 汽车侧滑门驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车侧滑门驱动机构，包括电机、减速机构和传动组件，电机定位安装于汽车踏板上，减速机构具有蜗轮和蜗杆，蜗轮通过第一转轴来转动安装于汽车踏板上，蜗杆与蜗轮啮合连接，且蜗杆的一轴端还与电机的动力输出轴定位连接；传动组件具有皮带轮、多个导向轮和一传动皮带，皮带轮定位套接于第一转轴上，多个导向轮间隔布置、并各分别通过一第二转轴来转动安装于汽车踏板上，且多个导向轮还与皮带轮一起构成一传动轮组，传动皮带套接于传动轮组上，并在传动皮带上还定位连接有一供与汽车侧滑门的下侧定位连接的连接支架。该汽车侧滑门驱动机构的结构简单、合理、紧凑，重量轻、占用空间小，运行平稳、使用寿命长。

Description

汽车侧滑门驱动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体提供一种汽车侧滑门驱动机构。

背景技术

传统的汽车侧滑门驱动机构常采用电机、减速机和轮毂等组合来驱动拉绳的形式，但这种驱动形式不仅结构复杂，而且拉绳在运动过程中容易磨损、卡滞，这样既影响了整个驱动机构的使用寿命，又不利于汽车侧滑门的开、关门动作。

有鉴于此，特提出本实用新型。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种汽车侧滑门驱动机构，其结构简单、合理、紧凑，重量轻、占用空间小，运行平稳、使用寿命长。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车侧滑门驱动机构，包括电机、减速机构和传动组件，其中，所述电机定位安装于汽车踏板上，所述减速机构具有蜗轮和蜗杆，所述蜗轮通过第一转轴来转动安装于汽车踏板上，所述蜗杆与所述蜗轮啮合连接，且同时所述蜗杆的一轴端还与所述电机的动力输出轴定位连接；所述传动组件具有皮带轮、多个导向轮和一传动皮带，所述皮带轮定位套接于所述第一转轴上，多个所述导向轮间隔布置、并各分别通过一第二转轴来转动安装于汽车踏板上，且多个所述导向轮还与所述皮带轮一起构成一传动轮组，所述传动皮带套接于所述传动轮组上，并在所述传动皮带上还定位连接有一供与汽车侧滑门的下侧定位连接的连接支架。

作为本实用新型的进一步改进，所述电机定位安装于汽车踏板的上侧上，所述蜗轮通过所述第一转轴来转动安装于汽车踏板的上侧上；

所述皮带轮位于汽车踏板的下侧上，多个所述导向轮各分别通过一所述第二转轴来转动安装于汽车踏板的下侧上。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接支架具有固定部和与所述固定部定位连接的连接部，其中，所述固定部定位卡接于所述传动皮带上，所述连接部可拆卸地锁固连接于汽车侧滑门的下侧上。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定部与所述连接部一体连接。

本实用新型的有益效果是：①本实用新型所述汽车侧滑门驱动机构的结构简单、合理、紧凑，重量轻、占用空间小，便于其整体安装布置。②本实用新型采用“传动皮带和连接支架组合”来带动汽车侧滑门移动，这样能够有效避免传统技术中“拉绳”所带来的磨损、卡滞等弊端，很好的提升了驱动机构整体的运行质量和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所述汽车侧滑门驱动机构处于第一视角下的结构示意图；

图2为图1所示A部的放大结构示意图；

图3为图1所示B部的放大结构示意图；

图4为本实用新型所述汽车侧滑门驱动机构处于第二视角下的结构示意图；

图5为图4所示C部的放大结构示意图；

图6为图4所示D部的放大结构示意图。

结合附图，作以下说明：

1——电机 20——蜗轮

21——蜗杆 30——皮带轮

31——导向轮 32——传动皮带

33——连接支架 330——固定部

331——连接部

具体实施方式

以下藉由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技艺的人士可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技艺的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。

实施例1：

请参阅附图1至附图6所示，分别为本实用新型所述汽车侧滑门驱动机构处于两个不同视角下的结构示意图、以及局部放大结构示意图。

本实用新型所述的汽车侧滑门驱动机构主要应用于MPV车型上，该汽车侧滑门驱动机构包括电机1、减速机构和传动组件，其中，所述电机1定位安装于汽车踏板上，所述减速机构具有蜗轮20和蜗杆21，所述蜗轮20通过第一转轴来转动安装于汽车踏板上，所述蜗杆21与所述蜗轮20啮合连接，且同时所述蜗杆21的一轴端还与所述电机1的动力输出轴定位连接；所述传动组件具有皮带轮30、多个导向轮31和一传动皮带32，所述皮带轮30定位套接于所述第一转轴上(即所述皮带轮30与所述蜗轮20同轴连接)，多个所述导向轮31间隔布置、并各分别通过一第二转轴来转动安装于汽车踏板上，且多个所述导向轮31还与所述皮带轮30一起构成一传动轮组，所述传动皮带32套接于所述传动轮组上，并在所述传动皮带32上还定位连接有一供与汽车侧滑门的下侧定位连接的连接支架33。即该汽车侧滑门驱动机构的工作原理为：所述电机1提供动力，再经由所述蜗杆21、蜗轮20、皮带轮30、传动皮带32及连接支架33传递动力，实现带动汽车侧滑门沿前后方向进行开、关门动作。

在本实施例中，优选的，所述电机1定位安装于汽车踏板的上侧上，所述蜗轮20通过所述第一转轴来转动安装于汽车踏板的上侧上；所述皮带轮30位于汽车踏板的下侧上(即所述第一转轴竖向安装于汽车踏板上，其下轴端上套装有所述皮带轮30，上轴端上套装有所述蜗轮20)，多个所述导向轮31各分别通过一所述第二转轴来转动安装于汽车踏板的下侧上。

在本实施例中，优选的，所述连接支架33具有固定部330和与所述固定部330定位连接的连接部331，其中，所述固定部330定位卡接于所述传动皮带32上，所述连接部331通过螺丝或螺栓可拆卸地锁固连接于汽车侧滑门的下侧上。

进一步优选的，所述固定部330与所述连接部331一体连接。

进一步优选的，在汽车侧滑门的下侧上设置有下支架，所述下支架与所述连接支架33锁固连接。

补充说明：该汽车侧滑门驱动机构在应用时，还在导轨(即为与汽车侧滑门滑动连接的导轨)上并与所述传动皮带32接触到的位置处安装有由润滑材料制成的导向条，能够起到很好的导向作用及保护作用。

综上所述，本实用新型所述汽车侧滑门驱动机构的结构简单、合理、紧凑，重量轻、占用空间小，便于其整体安装布置。特别的，本实用新型采用“传动皮带和连接支架组合”来带动汽车侧滑门移动，这样能够有效避免传统技术中“拉绳”所带来的磨损、卡滞等弊端，很好的提升了驱动机构整体的运行质量和使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车侧滑门驱动机构，其特征在于：包括电机(1)、减速机构和传动组件，其中，所述电机(1)定位安装于汽车踏板上，所述减速机构具有蜗轮(20)和蜗杆(21)，所述蜗轮(20)通过第一转轴来转动安装于汽车踏板上，所述蜗杆(21)与所述蜗轮(20)啮合连接，且同时所述蜗杆(21)的一轴端还与所述电机(1)的动力输出轴定位连接；所述传动组件具有皮带轮(30)、多个导向轮(31)和一传动皮带(32)，所述皮带轮(30)定位套接于所述第一转轴上，多个所述导向轮(31)间隔布置、并各分别通过一第二转轴来转动安装于汽车踏板上，且多个所述导向轮(31)还与所述皮带轮(30)一起构成一传动轮组，所述传动皮带(32)套接于所述传动轮组上，并在所述传动皮带(32)上还定位连接有一供与汽车侧滑门的下侧定位连接的连接支架(33)。

2.根据权利要求1所述的汽车侧滑门驱动机构，其特征在于：所述电机(1)定位安装于汽车踏板的上侧上，所述蜗轮(20)通过所述第一转轴来转动安装于汽车踏板的上侧上；

所述皮带轮(30)位于汽车踏板的下侧上，多个所述导向轮(31)各分别通过一所述第二转轴来转动安装于汽车踏板的下侧上。

3.根据权利要求1所述的汽车侧滑门驱动机构，其特征在于：所述连接支架(33)具有固定部(330)和与所述固定部(330)定位连接的连接部(331)，其中，所述固定部(330)定位卡接于所述传动皮带(32)上，所述连接部(331)可拆卸地锁固连接于汽车侧滑门的下侧上。

4.根据权利要求3所述的汽车侧滑门驱动机构，其特征在于：所述固定部(330)与所述连接部(331)一体连接。

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