CN216684062U - 汽车分流式混合动力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新能源汽车的传动技术领域，提出汽车分流式混合动力装置，包括：行驶机构及驱动机构，所述驱动机构与所述行驶机构连接；所述驱动机构包括壳体、发动机、双质量飞轮、一级主动齿轮、行星机构、第一电机、行星架制动器、第二电机、电机输出齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮及二级从动齿轮；本实用新型通过采用片式制动器替代单向制动器，TCU控制器控制片式制动器平滑接合，解决了模式且换和换挡过程中的冲击问题，避免了单向制动器硬冲击、传动系统冲击载荷过高、模式且换不平滑的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车的传动技术领域，特别是指汽车分流式混合动力装置。
背景技术
现有技术中，公开有一个行星机构作为发动机和电机耦合的分流模式混合动力车辆，其不足之处在于：
在纯电驱动时，都是采用电机驱动太阳轮，纯电模式反向旋转时制动行星架和发动机，齿圈输出动力；分流模式时单向制动器在行星架与发动机同向旋转时不制动，在这种典型的分流驱动机构中，单向制动器机构依靠楔形块原理单向制动，接合过程速度快，没有缓冲，容易在传动系统中产生惯性冲击载荷，可靠性差，模式且换时会突然且换，车辆会产生抖动，换挡品质差。
实用新型内容
本实用新型提出汽车分流式混合动力装置，通过采用片式制动器替代单向制动器，TCU 控制器控制片式制动器平滑接合，解决了模式且换和换挡过程中的冲击问题，避免了单向制动器硬冲击、传动系统冲击载荷过高、模式且换不平滑的问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
汽车分流式混合动力装置，包括：行驶机构及驱动机构，所述驱动机构与所述行驶机构连接；
所述驱动机构包括壳体、发动机、双质量飞轮、一级主动齿轮、行星机构、第一电机、行星架制动器、第二电机、电机输出齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮及二级从动齿轮；
所述双质量飞轮套装于所述发动机的输出轴上；
所述行星机构同时与所述第一电机及所述发动机的输出轴连接；
所述一级主动齿轮及所述行星架制动器的主动端均与所述行星机构连接，所述行星机构将所述发动机与所述第一电机的混合动力传递给所述一级主动齿轮；
所述一级从动齿轮与所述一级主动齿轮啮合，所述一级主动齿轮将所述发动机与所述第一电机的混合动力传递给所述一级从动齿轮；
所述二级主动齿轮与所述一级从动齿轮的齿轮轴连接，所述二级主动齿轮与所述一级从动齿轮同轴旋转，所述一级从动齿轮将动力传递给所述二级主动齿轮；
所述二级从动齿轮与所述二级主动齿轮啮合，所述二级主动齿轮将动力减速后传递给所述二级从动齿轮；
所述行星架制动器的从动端与所述壳体连接；
所述电机输出齿轮套装于所述第二电机的输出轴上且与所述第二电机同轴旋转，所述一级从动齿轮同时与所述电机输出齿轮啮合；
所述二级从动齿轮的齿轮轴上安装有差速器，所述二级从动齿轮与所述差速器同轴减速旋转；
所述行驶机构与所述差速器连接，所述差速器与所述行驶机构同轴旋转，所述差速器将动力传递给所述行驶机构。
进一步，所述行星机构包括太阳轮、多个行星齿轮、内齿环及行星架；
所述太阳轮套装于所述第一电机的输出轴上且与所述第一电机的输出轴同轴旋转，所述多个行星齿轮均与所述太阳轮啮合，所述内齿环同时与所述多个行星齿轮啮合，所述多个行星齿轮均通过滚针轴承支撑在所述行星架上，所述行星架同时与所述发动机的输出轴连接，所述第一电机与所述发动机分别通过与所述行星机构的太阳轮和行星架的连接实现耦合，所述第一电机与所述发动机耦合后为所述第一电机提供动力或者吸收所述发动机的动力；
所述一级主动齿轮的齿轮轴与所述内齿环连接，所述一级主动齿轮与所述内齿环同轴旋转；
所述行星架制动器的主动端与所述行星架连接。
进一步，所述一级主动齿轮套装于所述发动机的输出轴上。
进一步，所述行驶机构包括驱动轴、第一轮胎及第二轮胎，所述第一轮胎与所述第二轮胎安装于所述驱动轴的两端，所述驱动轴与所述差速器连接。
进一步，所述驱动机构包括纯电驱动模式，所述纯电驱动模式为：所述发动机不转，所述行星架不转，所述第一电机反向旋转，所述第一电机驱动所述太阳轮反向旋转以将动力传递给所述行星机构，所述太阳轮驱动所述多个行星齿轮正向旋转，所述多个行星齿轮驱动所述内齿环正向旋转，通过所述太阳轮、多个行星齿轮及内齿环后动力减速，内齿环将减速后的动力传递给所述一级主动齿轮，所述一级主动齿轮将动力传递给所述一级从动齿轮，所述第二电机将动力传递给所述电机输出齿轮，所述电机输出齿轮将动力传递给所述一级从动齿轮，所述一级从动齿轮将动力传递给所述二级主动齿轮，所述二级主动齿轮将动力传递给所述二级从动齿轮，所述二级从动齿轮将动力传递给所述行驶机构。
进一步，所述驱动机构包括分流驱动模式，所述分流驱动模式为：所述第一电机调节所述发动机的转速，所述第二电机调节所述发动机的扭矩。
进一步，所述行星架制动器分离时，所述行星架自由旋转。
更进一步，所述一级主动齿轮套装于所述第一电机的输出轴上。
本实用新型通过采用片式制动器替代单向制动器，TCU控制器控制片式制动器平滑接合，解决了模式且换和换挡过程中的冲击问题，避免了单向制动器硬冲击、传动系统冲击载荷过高、模式且换不平滑的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术顾客员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施例一中的汽车分流式混合动力装置的结构示意图；
图2为本实用新型具体实施例二中的汽车分流式混合动力装置的结构示意图；
附图标记说明：驱动机构1；壳体101；发动机102；双质量飞轮103；一级主动齿轮104；行星机构105；太阳轮1051；多个行星齿轮1052；内齿环1053；行星架1054；第一电机106；行星架制动器107；第二电机108；电机输出齿轮109；一级从动齿轮110；二级主动齿轮111；二级从动齿轮112；差速器113；行驶机构2；驱动轴21；第一轮胎22；第二轮胎23。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的具体实施例一中，见图1，汽车分流式混合动力装置，包括行驶机构2 及驱动机构1，所述驱动机构1与所述行驶机构2连接；
所述驱动机构1包括壳体101、发动机102、双质量飞轮103、一级主动齿轮104、行星机构105、第一电机106、行星架制动器107、第二电机108、电机输出齿轮109、一级从动齿轮110、二级主动齿轮111及二级从动齿轮112；
所述双质量飞轮103套装于所述发动机102的输出轴上，与发动机102的输出轴连接为一体，同轴旋转，双质量飞轮102可以降低发动机101的扭振避免后面的传动机构2的共振；
所述行星机构105同时与所述第一电机106的输出轴及所述发动机101的输出轴连接；
行星机构105包括太阳轮1051、多个行星齿轮1052、内齿环1053及行星架1054，所述太阳轮1051套装于所述第一电机106的输出轴上且与所述第一电机106的输出轴同轴旋转，所述多个行星齿轮1052均与所述太阳轮1051啮合，所述内齿环1053同时与所述多个行星齿轮1052啮合，所述多个行星齿轮1052均通过滚针轴承支撑在所述行星架1054上，所述行星架1054同时与所述发动机102的输出轴连接，所述第一电机106与所述发动机101分别通过与行星机构105的太阳轮1051和行星架1054的连接实现耦合，第一电机106与发动机101 耦合后为所述第一电机106提供动力或者吸收所述发动机102的动力；
所述一级主动齿轮104活动套装于所述发动机102的输出轴上，所述一级主动齿轮104 的齿轮轴与所述内齿环1053连接，所述一级主动齿轮104与所述内齿环1053同轴旋转；
所述行星架制动器107的主动端与所述行星机构105的行星架1054连接，所述行星架制动器107的从动端与所述壳体101连接，且行星架制动器107位于靠近第一电机106的一侧，行星架制动器107接合时，行星架1054不转，行星架制动器107分离时，行星架1054自由旋转；所述一级从动齿轮110同时与所述一级主动齿轮104啮合，所述一级主动齿轮104将所述发动机102与所述第一电机106的混合动力传递给所述一级从动齿轮110；
第二电机108位于靠近第一电机106的一侧，电机输出齿轮109及一级从动齿轮110位于靠近发动机102的一侧，所述电机输出齿轮109套装于所述第二电机108的输出轴上且与第二电机108的输出轴同轴旋转，所述一级从动齿轮110同时与所述电机输出齿轮109啮合；
所述二级主动齿轮111与所述一级从动齿轮110的齿轮轴连接，所述二级主动齿轮111 与所述一级从动齿轮110同轴旋转，所述一级从动齿轮110将动力传递给所述二级主动齿轮 111；
所述二级从动齿轮112与所述二级主动齿轮111啮合，所述二级主动齿轮111将动力减速后传递给所述二级从动齿轮112；
所述二级从动齿轮112的齿轮轴上安装有差速器113，所述二级从动齿轮112与所述差速器113同轴减速旋转；
所述行驶机构2与所述差速器113连接，所述差速器113与所述行驶机构2同轴旋转，所述差速器113将动力传递给所述行驶机构2；
所述行驶机构2包括驱动轴21、第一轮胎22及第二轮胎23，所述第一轮胎22与所述第二轮胎23安装于所述驱动轴21的两端，所述驱动轴21与所述差速器13连接；
所述驱动机构包括纯电驱动模式，所述纯电驱动模式为：当电量低于30％时，车辆低速行驶，如果车速低于60km/h，发动机熄火，此时，所述发动机不转，所述行星架制动器接合，所述行星架不转，所述第一电机将动力传递给所述行星机构，所述行星机构将动力减速后传递给所述一级从动齿轮，所述第二电机将动力传递给所述电机输出齿轮，所述电机输出齿轮将动力传递给所述一级从动齿轮，所述一级从动齿轮将动力传递给所述二级主动齿轮，所述二级主动齿轮将动力传递给所述二级从动齿轮，所述二级从动齿轮将动力传递给所述行驶机构；所述第一电机驱动所述太阳轮反向旋转，所述太阳轮驱动所述多个行星齿轮正向旋转，所述多个行星齿轮驱动所述内齿环正向旋转，通过所述太阳轮、多个行星齿轮及内齿环后动力减速，内齿环将减速后的动力传递给所述一级主动齿轮，即所述第一电机与所述第二电机同步并联驱动所述行驶机构行驶；
所述驱动机构还包括分流驱动模式，所述分流驱动模式为：所述发动机转动，所述第一电机用于调节所述发动机的转速，保证发动机固定在节油点不动；所述第二电机施加扭矩调节所述发动机的扭矩，具体为，当地面载荷大于发动机节油点时，为发动机补偿正扭矩，当地面载荷小于发动机节油点时，第二电机变为发电机，为发动机补偿负扭矩，目的是使发动机始终处于工作时的油耗最低点；例如，当发动机转速定在2000rpm时，第一电机的转速在从-6000rpm—6000rpm之间调速，使车辆从0km/h—180km/h行驶；当第一电机的转速在 -6000rpm—0rpm时为第一电机工作状态，在0rpm—6000rpm时为发动机工作状态；第二电机输出动力，驱动第二电机的电机输出齿轮旋转，通过二级主动齿轮与一级从动齿轮的传动将动力二级减速后驱动车辆行驶，调整和补偿扭矩；在车辆制动时，第二电机负责发动机的能量回收；
在本实用新型的具体实施例二中，见图2，所述一级主动齿轮套装于所述第一电机的输出轴上，此时行星架制动器位于靠近第一电机的一侧，电机输出齿轮、一级从动齿轮均位于靠近第一电机的一侧。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.汽车分流式混合动力装置，包括：行驶机构及驱动机构，所述驱动机构与所述行驶机构连接；
其特征在于：所述驱动机构包括壳体、发动机、双质量飞轮、一级主动齿轮、行星机构、第一电机、行星架制动器、第二电机、电机输出齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮及二级从动齿轮；
所述双质量飞轮套装于所述发动机的输出轴上；
所述行星机构同时与所述第一电机及所述发动机的输出轴连接；
所述一级主动齿轮及所述行星架制动器的主动端均与所述行星机构连接，所述行星机构将发动机与第一电机的混合动力传递给所述一级主动齿轮；
所述一级从动齿轮与所述一级主动齿轮啮合，所述一级主动齿轮将所述发动机与所述第一电机的混合动力传递给所述一级从动齿轮；
所述二级主动齿轮与所述一级从动齿轮的齿轮轴连接，所述二级主动齿轮与所述一级从动齿轮同轴旋转，所述一级从动齿轮将动力传递给所述二级主动齿轮；
所述二级从动齿轮与所述二级主动齿轮啮合，所述二级主动齿轮将动力减速后传递给所述二级从动齿轮；
所述行星架制动器的从动端与所述壳体连接；
所述电机输出齿轮套装于所述第二电机的输出轴上且与所述第二电机同轴旋转，所述一级从动齿轮同时与所述电机输出齿轮啮合；
所述二级从动齿轮的齿轮轴上安装有差速器，所述二级从动齿轮与所述差速器同轴减速旋转；
所述行驶机构与所述差速器连接，所述差速器与所述行驶机构同轴旋转，所述差速器将动力传递给所述行驶机构。
2.如权利要求1所述的汽车分流式混合动力装置，其特征在于：所述行星机构包括太阳轮、多个行星齿轮、内齿环及行星架；
所述太阳轮套装于所述第一电机的输出轴上且与所述第一电机的输出轴同轴旋转，所述多个行星齿轮均与所述太阳轮啮合，所述内齿环同时与所述多个行星齿轮啮合，所述多个行星齿轮均通过滚针轴承支撑在所述行星架上，所述行星架同时与所述发动机的输出轴连接，所述第一电机与所述发动机分别通过与所述行星机构的太阳轮和行星架的连接实现耦合，所述第一电机与所述发动机耦合后为所述第一电机提供动力或者吸收所述发动机的动力；
所述一级主动齿轮的齿轮轴与所述内齿环连接，所述一级主动齿轮与所述内齿环同轴旋转；
所述行星架制动器的主动端与所述行星架连接。
3.如权利要求1所述的汽车分流式混合动力装置，其特征在于：所述一级主动齿轮套装于所述发动机的输出轴上。
4.如权利要求1所述的汽车分流式混合动力装置，其特征在于：所述一级主动齿轮套装于所述第一电机的输出轴上。
5.如权利要求1所述的汽车分流式混合动力装置，其特征在于：所述行驶机构包括驱动轴、第一轮胎及第二轮胎，所述第一轮胎与所述第二轮胎安装于所述驱动轴的两端，所述驱动轴与所述差速器连接。
6.如权利要求2所述的汽车分流式混合动力装置，其特征在于：所述驱动机构包括纯电驱动模式，所述纯电驱动模式为：所述发动机不转，所述行星架不转，所述第一电机反向旋转，所述第一电机驱动所述太阳轮反向旋转以将动力传递给所述行星机构，所述太阳轮驱动所述多个行星齿轮正向旋转，所述多个行星齿轮驱动所述内齿环正向旋转，通过所述太阳轮、多个行星齿轮及内齿环后动力减速，内齿环将减速后的动力传递给所述一级主动齿轮，所述一级主动齿轮将动力传递给所述一级从动齿轮，所述第二电机将动力传递给所述电机输出齿轮，所述电机输出齿轮将动力传递给所述一级从动齿轮，所述一级从动齿轮将动力传递给所述二级主动齿轮，所述二级主动齿轮将动力传递给所述二级从动齿轮，所述二级从动齿轮将动力传递给所述行驶机构。
7.如权利要求1所述的汽车分流式混合动力装置，其特征在于：所述驱动机构包括分流驱动模式，所述分流驱动模式为：所述发动机旋转，所述第一电机调节所述发动机的转速，所述第二电机调节所述发动机的扭矩。
8.如权利要求2所述的汽车分流式混合动力装置，其特征在于：所述行星架制动器分离，所述行星架自由旋转。
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|---|---|---|---|
| CN202220054800.1U CN216684062U (zh) | 2022-01-11 | 2022-01-11 | 汽车分流式混合动力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202220054800.1U CN216684062U (zh) | 2022-01-11 | 2022-01-11 | 汽车分流式混合动力装置 |
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| CN216684062U true CN216684062U (zh) | 2022-06-07 |
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| CN202220054800.1U Active CN216684062U (zh) | 2022-01-11 | 2022-01-11 | 汽车分流式混合动力装置 |
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| CN (1) | CN216684062U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114274759A (zh) * | 2022-01-11 | 2022-04-05 | 青岛岳达新动新能源科技有限公司 | 汽车分流和串联式混合动力装置 |
-
2022
- 2022-01-11 CN CN202220054800.1U patent/CN216684062U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114274759A (zh) * | 2022-01-11 | 2022-04-05 | 青岛岳达新动新能源科技有限公司 | 汽车分流和串联式混合动力装置 |
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