CN205445271U - 安全门系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种安全门系统。更具体地，本实用新型涉及一种地铁的安全门系统。安全门系统包括安全门传动系统，该安全门传动系统整体收纳于安全门的侧盒的内部，并且在安全门传动系统安装完成之后，安全门传动系统能够朝向安全门的门体的站台侧露出。通过采用上述技术方案，本实用新型提供了一种维护方便、减小安全门与车辆之间的间隙并且改善安全门系统的结构协调性的安全门系统。

Description

安全门系统

技术领域

本实用新型涉及一种安全门系统。更具体地，本实用新型涉及一种地铁的安全门系统。

背景技术

如图1、图2A和图2B所示，现有的安全门系统的传动系统包括板状的底座100，在该底座100上设置有支架200，支架200上承载有作为驱动源的马达300以及用于传动来自马达300的驱动力的传动机构400。该传动机构400包括彼此通过皮带500传动的多个皮带轮，用于带动直线导轨600和安全门的门体700滑动的皮带500卷绕于各皮带轮上。另外，皮带500与门体700的铝合金型材800连接固定，直线导轨600从安全门的门体700的车辆侧与安全门的门体700(即固定于铝合金型材800)固定并且两者整体能够相对于支架200沿门体开闭方向滑动。

如图2A和图2B所示，现有的安全门传动系统设置在安全门的侧盒内部并且设置在安全门的门体700的车辆侧T(即设置在侧盒的后方)，由于该安全门传动系统被安全门的门体700遮挡，所以从站台侧无法看到或操作安全门传动系统。进一步地，现有的安全门传动系统的直线导轨600与门体700的车辆侧T的铝合金型材固定到一起，因此在侧盒的车辆侧T凸出设置该安全门传动系统。

由于现有的安全门系统的上述结构，导致了必须从安全门的车辆侧T对该安全门传动系统进行日常维护，因此维护不方便；同时还导致整个安全门与车辆之间的间隙大，乘客在上下车期间存在极大的安全隐患；此外，由于将安全门传动系统凸出设置于侧盒，因此造成整个安全门系统的结构不协调。

实用新型内容

基于以上现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种维护方便、减小安全门与车辆之间的间隙并且改善安全门系统的结构协调性的安全门系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案。

本实用新型提供了一种如下的安全门系统，所述安全门系统包括安全门传动系统，其特征在于，所述安全门传动系统整体收纳于安全门的侧盒的内部，并且在所述安全门传动系统安装完成之后，所述安全门传动系统能够朝向所述安全门的门体的站台侧露出。

通过采用上述技术方案，能够实现本实用新型的目的。通过将本实用新型的安全门传动系统设置为朝向安全门的门体的站台侧露出，能够使得操作人员能够从站台侧对本实用新型的安全门传动系统进行作业。

优选地，所述安全门传动系统的至少一部分位于所述安全门的门体的正下方。

通过采用上述技术方案，与现有技术中传动系统在车辆侧突出地设置于门体的情况不同，能够使安全门传动系统并非突出地设置，减小了安全门系统的厚度，提高了整个安全门系统的结构协调性，而且防止了车门与安全门之间间隙过大所造成的乘客上下车时的安全隐患。

以下进一步说明本实用新型的安全门系统的具体结构：

进一步，优选地，所述安全门传动系统包括：滑动机构，所述滑动机构从所述门体的下方与所述门体固定并能够与该门体一起沿门体开闭方向滑动；驱动源，所述驱动源位于所述滑动机构的站台侧并用于产生驱动力；传动机构，所述传动机构位于所述滑动机构的站台侧并用于将所述驱动力传动到所述滑动机构；以及骨架构件，所述滑动机构、所述驱动源以及所述传动机构均安装于所述骨架构件，所述滑动机构能够相对于所述骨架构件沿门体开闭方向滑动。

更优选地，所述滑动机构包括：导轨，所述导轨与所述门体的下端缘固定连接；以及传动带，所述传动带通过带夹固定于所述门体并带动所述导轨和所述门体一起沿门体开闭方向滑动。

进一步，更优选地，在所述导轨上，在所述传动带与导轨固定的一侧的相反侧设置有用于调节传动带张紧力的带张紧机构。

更优选地，所述传动机构包括：主动轮，所述主动轮与所述驱动源连接以接收来自所述驱动源的所述驱动力；从动轮，所述从动轮与所述主动轮彼此传动接合，所述从动轮从所述主动轮接收所述驱动力；以及带传动机构，所述带传动机构中的一个带轮与所述从动轮同轴并且所述带传动机构从所述从动轮接收所述驱动力以驱动所述传动带。

进一步，更优选地，所述带传动机构包括：主动带轮，所述主动带轮与所述从动轮同轴连接；以及至少两个从动带轮，所述两个从动带轮与所述主动带轮通过所述传动带传动接合，并且在水平方向上，所述主动带轮设置在所述至少两个从动带轮中的两个从动带轮之间；在竖直方向上，所述主动带轮位于该两个从动带轮的下方。

更优选地，所述骨架构件包括：滑块，所述导轨载置于所述滑块并相对于所述滑块沿门体开闭方向滑动；以及底座，所述底座设置有用于固定所述滑块的滑块底座。

进一步，更优选地，所述导轨、所述滑块以及所述滑块底座位于所述门体的正下方，所述底座在所述导轨的站台侧设置有前置支架，所述前置支架用于固定支撑所述驱动源，并且所述底座在所述从动轮和所述主动带轮之间设置有中转轴支架，用于使所述从动轮和所述主动带轮同轴的中转轴能够转动地固定于该中转轴支架，其中，所述主动带轮、所述中转轴以及所述中转轴支架组成传动张紧机构。

所述安全门传动系统还包括为所述滑块注油的滑块注油机构，在所述安全门传动系统安装完成之后，所述滑块注油机构的注油嘴朝向站台侧露出。

通过采用上述技术方案，本实用新型提供了一种维护方便、减小安全门与车辆之间的间隙并且改善安全门系统的结构协调性的安全门系统。

附图说明

图1是现有技术的安全门系统中的安全门传动系统的结构立体图；

图2A是图1中的现有技术的安全门传动系统安装于安全门的侧视示意图；

图2B是图2A中的区域A1的放大示意图；

图3是本实用新型的一实施方式的安全门系统中的安全门传动系统的结构立体图；

图4A是图3中的本实用新型的安全门传动系统安装于安全门的侧视示意图；以及

图4B是是图4A中的区域A2的放大示意图。

附图标记说明

100底座200支架300马达400传动机构500皮带600直线导轨700门体800铝合金型材

1底座2前置支架3马达4主动轮5从动轮6中转轴7中转轴支架8主动皮带轮9从动皮带轮10传动皮带11皮带夹12直线导轨13滑块14滑块底座15皮带张紧机构16注油嘴17门体

具体实施方式

以下参照本实用新型的附图来说明本实用新型的具体实施方式。需要说明的是，如图所示，“车辆侧T”是指安全门的面向车辆的那一侧，“站台侧P”是指安全门的面向车站站台的那一侧。

如图4A和图4B所示，本实用新型的一实施方式的安全门系统中的安全门传动系统整体收纳于地铁的安全门的侧盒的内部，并且该安全门传动系统的一部分组件(具体包括主动皮带轮8、从动皮带轮9、传动皮带10、直线导轨12、滑块13和滑块底座14等)位于安全门的门体17的正下方，该安全门传动系统的其它组件(具体包括前置支架2、马达3、主动轮4、从动轮5和中转轴6等)位于安全门的门体17的站台侧P。在本实施方式的安全门传动系统安装完成之后，该安全门传动系统能够朝向安全门的门体17的站台侧P露出，使得能够从站台侧P对安全门传动系统进行作业。

如图3、图4A和图4B所示，根据本实用新型的一实施方式的安全门传动系统包括：直线导轨12，其从安全门的门体17的正下方与安全门的门体17的下端缘固定连接，安全门传动系统通过驱动直线导轨12进行运动来实现安全门的门体17的开闭运动；以及传动皮带10，其通过皮带夹11固定于门体17以带动直线导轨12和门体17一起沿门体开闭方向滑动。该直线导轨12和传动皮带10共同组成了本实施方式的安全门传动系统的滑动机构，该滑动机构实现了从安全门门体17的正下方与安全门的门体17固定并能够与该门体17一起沿门体开闭方向滑动的功能。

另外，在本实施方式中，作为安全门传动系统的驱动源的马达3位于滑动机构的站台侧P并用于产生使门体17开闭的驱动力。该马达3通过前置支架2来实现固定，将在稍后说明前置支架2的结构。

进一步地，在本实施方式中，安全门传动系统包括两级传动机构来传动来自马达3的驱动力。

第一级传动机构包括：主动轮4，其与马达3连接以接收来自马达3的驱动力；从动轮5，其与主动轮4彼此传动接合(在本实施方式中采用皮带进行传动)，从动轮5从主动轮4接收驱动力。该第一级传动机构位于滑动机构的站台侧P并用于传动马达3的驱动力。

第二级传动机构为皮带传动机构。该皮带传动机构中的主动皮带轮8与上述从动轮5通过中转轴6同轴转动并且皮带传动机构从上述从动轮5接收驱动力以驱动传动皮带10。在本实施方式中，该皮带传动机构包括：一个主动皮带轮8，其与从动轮5同轴连接以实现主动皮带轮8与从动轮5同轴转动；以及两个从动皮带轮9，该两个从动皮带轮9均与主动皮带轮8通过传动皮带10传动接合。在水平方向上，该主动皮带轮8设置在两个从动皮带轮9之间；在竖直方向上，该主动皮带轮8位于从动皮带轮9的下方。通过采用这种结构，能够增大主动皮带轮8与传动皮带10之间的包角，增大两者之间的摩擦力，从而防止诸如跳带、打滑等的故障发生。

上述第一级传动机构和第二级传动机构共同构成了本实施方式的安全门传动系统中的传动机构，通过该传动机构将马达3的驱动力最终传动到滑动构件，从而带动门体17沿门体开闭方向滑动。

另外，在本实施方式中，该安全门传动系统还包括：滑块13，上述直线导轨12载置于滑块13上方并能够相对于滑块13沿门体开闭方向滑动；以及底座1，在本实施方式中该底座1具有板状结构，底座1设置有用于固定滑块13的滑块底座14以及上述前置支架2。该滑块13、滑块底座14、底座1一起构成了骨架构件。滑动机构、传动机构以及马达3均安装于骨架构件。当实现安全门的门体17开闭的过程中，滑动机构相对于骨架构件滑动。

在本实施方式中，两个并排的前置支架2设置在底座1上、在直线导轨12的站台侧P。前置支架2用于固定支撑马达3，使得马达3整体与直线导轨12等保持大致平行，从而有利于传动机构传动马达3驱动力。在底座1上，在从动轮5和主动皮带轮8之间设置有用于支撑上述中转轴6的中转轴支架7，中转轴6以能够转动的方式固定于该中转轴支架7，中转轴6为第一级传动机构和第二级传动机构之间的驱动力过渡部件。

另外，在本实施方式中，安全门传动系统还包括为滑块13注油的滑块13注油机构，在安全门传动系统安装完成之后，滑块13注油机构的注油嘴16朝向站台侧P露出。这样，在进行日常的维护过程中，可以在站台侧P向注油嘴16进行注油作业，作业方便。

以下简要说明本实施方式的安全门系统的工作过程。当需要安全门的门体17实现开闭时，马达3开始作业并将驱动力传动给主动轮4，主动轮4通过皮带带动从动轮5转动从而将驱动力传动到从动轮5。从动轮5与主动皮带轮8同轴转动，主动皮带轮8通过传动皮带11带动直线导轨12在滑块13上滑动，从而最终实现将驱动力传动到与直线导轨12固定的门体17。因此，实现了门体17的开闭运动。

另外，还需要说明的是：

1.虽然在以上实施方式中说明了第一级传动机构中的主动轮4和从动轮5之间的传动方式为皮带传动，但是本实用新型的技术方案不限于此。也可以采用包括齿轮传动等的其它传动方式。

2.虽然在以上实施方式中说明了第二级传动机构中的主动皮带轮8和从动皮带轮9的具体数量，但是本实用新型的技术方案不限于此。而是可以根据实际情况采用任意数量的主动皮带轮8和从动皮带轮9。

3.在本实用新型的技术方案中，在直线导轨12上，在传动皮带10与直线导轨12固定的一侧的相反侧设置有用于调节传动皮带10张紧力的皮带张紧机构15，操作人员可以通过调节该皮带张紧机构15来调节传动皮带10的张紧力。但是本实用新型的技术方案不限于此，也可以采用现有技术中能够实现与皮带张紧机构15具有相同功能的其它任意组件或结构。

4.在本实用新型的技术方案中，该前置支架2和中转轴支架7可以构成本实施方式的骨架构件的一部分并与底座1一体地形成。

5.在本实用新型的技术方案中，可以使主动皮带轮8、中转轴6以及中转轴支架7组成传动张紧机构实现对传动皮带10的张紧。

6.另外，虽然在以上实施方式中说明了采用皮带作为传动媒介物，这样可以实现性价比高，稳定性好的优点。但是本实用新型的技术方案不限于此，例如可以采用钢带等强度、耐磨耗性更好的传动媒介物。

7.虽然在上述实施方式中说明了采用直线状的直线导轨，但是本实用新型的技术方案不限于此。例如，可以采用具有弯曲形状的导轨。

8.虽然在上述实施方式中说明了主动皮带轮8、从动皮带轮9、传动皮带10、直线导轨12、滑块13和滑块底座14等位于安全门下方的布局方式，但是本实用新型的技术方案不限于此。例如，可以将马达3等其它构件置于安全门下方，相应地对传动结构进行适当调整和变更。

通过采用上述技术方案，本实用新型提供了一种维护方便、减小安全门与车辆之间的间隙并且改善安全门系统的结构协调性的安全门系统。

本实用新型的保护范围不限于上述具体实施方式的具体实施例，而是只要满足本实用新型的权利要求的特征的组合就落入了本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种安全门系统，所述安全门系统包括安全门传动系统，其特征在于，所述安全门传动系统整体收纳于安全门的侧盒的内部，并且

在所述安全门传动系统安装完成之后，所述安全门传动系统能够朝向所述安全门的门体的站台侧露出。

2.根据权利要求1所述的安全门系统，其特征在于，所述安全门传动系统的至少一部分位于所述安全门的门体的正下方。

3.根据权利要求1或2所述的安全门系统，其特征在于，所述安全门传动系统包括：

滑动机构，所述滑动机构从所述门体的下方与所述门体固定并能够与该门体一起沿门体开闭方向滑动；

驱动源，所述驱动源位于所述滑动机构的站台侧并用于产生驱动力；

传动机构，所述传动机构位于所述滑动机构的站台侧并用于将所述驱动力传动到所述滑动机构；以及

骨架构件，所述滑动机构、所述驱动源以及所述传动机构均安装于所述骨架构件，所述滑动机构能够相对于所述骨架构件沿门体开闭方向滑动。

4.根据权利要求3所述的安全门系统，其特征在于，所述滑动机构包括：

导轨，所述导轨与所述门体的下端缘固定连接；以及

传动带，所述传动带通过带夹固定于所述门体并带动所述导轨和所述门体一起沿门体开闭方向滑动。

5.根据权利要求4所述的安全门系统，其特征在于，在所述导轨上，在所述传动带与导轨固定的一侧的相反侧设置有用于调节传动带张紧力的带张紧机构。

6.根据权利要求4所述的安全门系统，其特征在于，所述传动机构包括：

主动轮，所述主动轮与所述驱动源连接以接收来自所述驱动源的所述驱动力；

从动轮，所述从动轮与所述主动轮彼此传动接合，所述从动轮从所述主动轮接收所述驱动力；以及

带传动机构，所述带传动机构中的一个带轮与所述从动轮同轴并且所述带传动机构从所述从动轮接收所述驱动力以驱动所述传动带。

7.根据权利要求6所述的安全门系统，其特征在于，所述带传动机构包括：

主动带轮，所述主动带轮与所述从动轮同轴连接；以及

至少两个从动带轮，所述至少两个从动带轮与所述主动带轮通过所述传动带传动接合，并且

在水平方向上，所述主动带轮设置在所述至少两个从动带轮中的两个从动带轮之间；在竖直方向上，所述主动带轮位于该两个从动带轮的下方。

8.根据权利要求7所述的安全门系统，其特征在于，所述骨架构件包括：

滑块，所述导轨载置于所述滑块并相对于所述滑块沿门体开闭方向滑动；以及

底座，所述底座设置有用于固定所述滑块的滑块底座。

9.根据权利要求8所述的安全门系统，其特征在于，

所述导轨、所述滑块以及所述滑块底座位于所述门体的正下方，

所述底座在所述导轨的站台侧设置有前置支架，所述前置支架用于固定支撑所述驱动源，并且

所述底座在所述从动轮和所述主动带轮之间设置有中转轴支架，用于使所述从动轮和所述主动带轮同轴的中转轴能够转动地固定于该中转轴支架，

其中，所述主动带轮、所述中转轴以及所述中转轴支架组成传动张紧机构。

10.根据权利要求8所述的安全门系统，其特征在于，所述安全门传动系统还包括为所述滑块注油的滑块注油机构，

在所述安全门传动系统安装完成之后，所述滑块注油机构的注油嘴朝向站台侧露出。