CN215705823U - 一种汽车座椅滑轨双电机驱动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅滑轨双电机驱动结构，包括左、右电机和差速器，左、右电机的输出轴接入差速器的两个输入端，差速器具有两个输出端，分别与左软轴和右软轴连接，用于驱动两侧滑轨，左电机、右电机及差速器安装在电机支架上，所述电机支架两端分别安装于滑轨上。本实用新型汽车座椅滑轨双电机驱动结构，安装在座椅滑轨上，用于驱动滑轨前后移动；采用双电机同时工作，双电机输出轴接入差速器的两个输入端，差速器具有同轴的两个输出端，可连接两个软轴用于驱动两侧滑轨，双电机及差速器安装于电机支架上；电机支架两端分别安装于滑轨上；可提供更高的输出扭矩及功率，且对双电机的转速同步性无要求；用于驱动速度要求较高的电动滑轨上。

Description

一种汽车座椅滑轨双电机驱动结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车座椅滑轨双电机驱动结构。

背景技术

随着汽车行业的发展和消费者要求的提升，客户对于电动滑轨的速度要求越来越高。传统的电动滑轨采用滚珠、丝杆螺母结构，由于滚珠和丝杆螺母均难以实现长行程，且由于传统单电机结构的功率限制，无法实现高速调节。

现有技术公开了一种汽车座椅电动滑轨系统，包括动力机构、传动机构、固定轨道和座椅固定板，所述动力机构和传动机构都固定在座椅固定板上，所述传动机构通过其固定的支撑滚轮在固定轨道上滑动，所述传动机构上设置有由动力机构驱动其转动的多个带轮，所述固定轨道的空腔上端开口处设置有沉台，所述沉台上覆盖有传动皮带，所述带轮在传动皮带上移动，所述动力机构由固定轨道上设置的金属导体供电。该电动滑轨系统动力机构由两个相同的电机组成，以获得更高的动力和更快的速度，但是两个电机之间存在恒定速比的传动连接。两电机之间存在转速及扭矩特性差异，其中的一个电机会成为另一个电机的负载，由此造成电机寿命降低等缺陷。

发明内容

本实用新型的目的就在于提供一种汽车座椅滑轨双电机驱动结构，以解决可高速驱动电动滑轨前后移动的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种汽车座椅滑轨双电机驱动结构，包括左电机1、右电机4和差速器3；

所述左电机1和右电机4的输出轴接入差速器3的两个输入端；所述差速器3具有两个输出端，两个输出端分别与左软轴2和右软轴5，用于驱动两侧滑轨；

所述左电机1、右电机4及差速器3安装在电机支架6上，所述电机支架6两端分别安装于滑轨上。

进一步地，所述差速器3安装在电机支架6中部，左电机1和右电机4设置在差速器3的左、右两侧。

进一步地，所述差速器3的两个输出端同轴设置。

进一步地，所述左软轴2和右软轴5上均套有套管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型汽车座椅滑轨双电机驱动结构，安装在座椅滑轨上，用于驱动滑轨前后移动；采用双电机同时工作，双电机输出轴接入差速器的两个输入端，差速器具有同轴的两个输出端，可连接两个软轴用于驱动两侧滑轨，双电机及差速器安装于电机支架上；电机支架两端分别安装于滑轨上；可提供更高的输出扭矩及功率，且对双电机的转速同步性无要求；可用于驱动速度要求较高的电动滑轨上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1汽车座椅滑轨双电机驱动结构的装配图；

图2图1的爆炸图。

图中，1.左电机2.左软轴3.差速器4.右电机5.右软轴6.电机支架。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明：

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1-图2所示，本实用新型汽车座椅滑轨双电机驱动结构，安装在座椅滑轨上，用于驱动滑轨前后移动，主要由左电机1、左软轴2、差速器3、右电机4、右软轴5以及电机支架6构成。

所述左电机1和右电机4的输出轴接入差速器3的两个输入端。所述差速器3具有同轴的两个输出端，可连接左软轴2和右软轴5，用于驱动两侧滑轨。所述左软轴2和右软轴5上均套有套管。

所述左电机1、右电机4及差速器3安装在电机支架6上，所述电机支架6两端分别安装于滑轨上。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (4)

1.一种汽车座椅滑轨双电机驱动结构，其特征在于：包括左电机(1)、右电机(4)和差速器(3)；

所述左电机(1)和右电机(4)的输出轴接入差速器(3)的两个输入端；所述差速器(3)具有两个输出端，两个输出端分别与左软轴(2)和右软轴(5)，用于驱动两侧滑轨；

所述左电机(1)、右电机(4)及差速器(3)安装在电机支架(6)上，所述电机支架(6)两端分别安装于滑轨上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨双电机驱动结构，其特征在于：所述差速器(3)安装在电机支架(6)中部，左电机(1)和右电机(4)设置在差速器(3)的左、右两侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨双电机驱动结构，其特征在于：所述差速器(3)的两个输出端同轴设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨双电机驱动结构，其特征在于：所述左软轴(2)和右软轴(5)上均套有套管。

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