CN113706903A

CN113706903A - 一种交通信号灯用车速辅助提示系统

Info

Publication number: CN113706903A
Application number: CN202111009074.8A
Authority: CN
Inventors: 周淦根
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-08-31
Filing date: 2021-08-31
Publication date: 2021-11-26

Abstract

本发明涉及交通通行技术领域，尤其为一种交通信号灯用车速辅助提示系统，包括处理器，所述处理器的输出端分别电连接有雷达传感器、测速仪、摄像头、第一LED显示屏、第二LED显示屏与报警器；本发明通过测速仪获取车辆车速，通过第一LED显示屏显示，利用处理器获取第一红绿灯控制器和第二红绿灯控制器对红绿灯转换灯光的时间，并计算出车辆从第一红绿灯到达第二红绿灯的具体车速，然后通过第二LED显示屏显示出来，让车辆经过第一红绿灯后，驾驶人可以看到车辆的具体行驶速度，让车辆可以在下一个红绿灯的通行时间内，顺利的通过下一个红绿灯，进而保证车辆可以快速通行和减少车辆二次等待的时间。

Description

一种交通信号灯用车速辅助提示系统

技术领域

本发明涉及交通通行技术领域，具体为一种交通信号灯用车速辅助提示系统。

背景技术

道路交通信号灯是交通安全产品中的一个类别，也就是红绿灯，红绿灯是为了加强道路交通管理，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具。适用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通信号控制机控制，指导车辆和行人安全有序地通行。LED（发光二极管）是近年来开发生产的一种新型光源，具有耗电小（电流只有10~20mA）、亮度高（光强可达上万个mcd）、体积小（直径最小可达3mm）、重量轻（一颗发光二极管仅重零点几克）、寿命长（平均寿命10万小时）等优点。现已逐步代替白炽灯、低压卤钨灯制作道路交通信号灯。

目前车辆行驶在道路上，当红绿灯处于红灯时，需要车辆停车等待，待红灯转换成绿灯后，车辆才可以通行，然而因为每辆车的行驶速度都不同，当车流量增加时，红绿灯的灯光变换时间并不会改变，车辆在红灯下等待时，随着车流量的增加，车辆的排队长度会不断的增加，从而便会造成拥堵的情况，常常会出现后面排队的车辆，无法在红绿灯变成绿灯后及时的全部完成通过，常常会出现车辆需要进行二次等待的情况。为此，提出一种交通红绿灯的车辆车速控制系统，来解决上述中的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种交通信号灯用车速辅助提示系统，解决了目前车辆在红灯下等待时，随着车流量的增加，车辆的排队长度会不断的增加，从而会造成拥堵，常常会出现后面排队的车辆，无法在红绿灯变成绿灯后及时的全部完成通过，车辆需要进行二次等待的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种交通信号灯用车速辅助提示系统，包括处理器，所述处理器的输出端分别电连接有雷达传感器、测速仪、摄像头、第一LED显示屏、第二LED显示屏与报警器，所述处理器的输出端还分别双向电连接有第一红绿灯控制器与第二红绿灯控制器。

优选的，所述处理器包括单机片。

优选的，所述处理器还包括存储器。

优选的，所述处理器还包括电源。

优选的，所述电源具体为蓄电池，所述电源采用太阳板充电。

优选的，所述报警器包括蜂鸣器。

优选的，所述报警器还包括闪光灯。

优选的，所述闪光灯的灯光颜色为红光和蓝光。

优选的，所述雷达传感器采用雷达激光传感器。

优选的，所述测速仪为激光测速仪。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本发明通过测速仪获取车辆车速，通过第一LED显示屏显示，利用处理器获取第一红绿灯控制器和第二红绿灯控制器对红绿灯转换灯光的时间，并计算出车辆从第一红绿灯到达第二红绿灯的具体车速，然后通过第二LED显示屏显示出来，从而让车辆经过第一红绿灯后，驾驶人可以看到车辆的具体行驶速度，让车辆可以在下一个红绿灯的通行时间内，顺利的通过下一个红绿灯，进而保证车辆可以快速通行和减少车辆二次等待的时间。

附图说明

图1为本发明流程示意图；

图2为本发明处理器原理示意图；

图3为本发明报警器原理示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，一种交通信号灯用车速辅助提示系统，包括处理器，处理器的输出端分别电连接有雷达传感器、测速仪、摄像头、第一LED显示屏、第二LED显示屏与报警器，处理器的输出端还分别双向电连接有第一红绿灯控制器与第二红绿灯控制器，通过测速仪获取车辆车速，通过第一LED显示屏显示，利用处理器获取第一红绿灯控制器和第二红绿灯控制器对红绿灯转换灯光的时间，并计算出车辆从第一红绿灯到达第二红绿灯的具体车速，然后通过第二LED显示屏显示出来，从而让车辆经过第一红绿灯后，驾驶人可以看到车辆的具体行驶速度，让车辆可以在下一个红绿灯的通行时间内，顺利的通过下一个红绿灯，进而保证车辆可以快速通行和减少车辆二次等待的时间。

LED显示屏是一种平板显示器，由一个个小的LED模块面板组成，用来显示文字、图像、视频等各种信息的设备。

LED电子显示屏集微电子技术、计算机技术、信息处理于一体，具有色彩鲜艳、动态范围广、亮度高、寿命长、工作稳定可靠等优点。LED显示屏广泛应用于商业传媒、文化演出市场、体育场馆、信息传播、新闻发布、证券交易等，可以满足不同环境的需要。

LED电子显的特点有：

（1）高强度发光，阳光折射下，可将屏幕表面内容高清呈现在可视范围内。

（2）灰度控制级别高。可利用1024～4096级灰度控制清晰逼真的显示出16.7M以上的颜色，保证画面超强立体感。

（3）驱动功率大，扫描方式以静态锁存为主，保障高强度亮光。

（4）为保证播放效果的最佳性，在不同的背景环境下可通自动调节功能合理控制光亮。

（5）电路集成主要借助大规模进口装置，提升运行的可靠性，有利于进行维修调试工作。

（6）利用现代化数字处理技术处理视频，对扫描主要选择技术分布的方式，设计呈现模块化、采用静态恒流驱动，自动化调节光亮，进而实现画面的高保真性、无重影幌动，提升影像画面的清晰程度。

（7）信息显示种类丰富如图标、视频、文字、动画、图片等，并且现实形式多样，如联网、远程现实等，常见色彩与工艺的结合。

测速仪是用来测量车辆的行驶速度的仪器。常用的测速仪有雷达测速仪和激光测速仪两种。其中，雷达测速仪的测速原理为多普勒效应；激光测速仪的测速原理为激光测距。

雷达测速仪的主要原理是多普勒效应，即当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。雷达测速仪发射电磁波，碰触到物体的时候会反射回来。当触碰到的物体有朝向或者背向的位移运动时，测速仪发射与反射回来的电磁波有个频率差，通过这个频率差从而求得物体运动的速度，实现速度测量的目的。现已经广泛用于警察超速测试等行业。雷达测速仪有固定式和便携式两种。

固定式测速仪顾名思义是以位置固定不动的方式进行测量的测速仪器。指的是通过将车辆测速仪固定在杆架、龙门架或者测速箱的方式进行测速，应用于高速公路较多。

便携式测速仪指的是测速仪可以灵活移动测量，可手持、装三脚架或者车载的方式进行测速的仪器，因其灵活性应用于各行业的径向测速。

激光测速仪采用的是激光测距的原理。激光测距（即电磁波，其速度为30万公里/秒），是通过对被测物体发射激光光束，并接收该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。激光测速仪对被测物体进行两次有特定时间间隔的激光测距，取得在该一时段内被测物体的移动距离，从而得到该被测物体的移动速度。

激光测速仪的有测速距离远，可测到1000米的距离，且测速精度高，误差<1000米/时。

单片微控制器又称单片计算机。它是将电子计算机的基本环节，如中央处理器(又称中央处理器，主要由运算器，控制器组成)，存储器，总线，输入输出接口等。

因而广泛用于电子设备中作控制器之用，大到导弹火箭国防尖端武器，小至电视机微波炉等现代家用电器，内中都毫无例外地运用单片计算机作为控制器，因此，从控制的观点，我们也常称它为单片控制器。

红绿灯控制器即交通信号控制机，交通信号控制机是城市交通信号控制系统的核心组成部分，是交通信号控制系统中位于交叉口现场的底层执行单元，其核心功能是实现交叉口交通信号控制，兼有交通信息采集、通信、交叉口监控等功能。

交通信号控制机一般指用于控制交通信号灯运行的安装在机柜中的全部电子机械，包括机柜。其中信号控制单元是交通信号控制机的核心部分，用来选择信号灯显示顺序及调节配时，同时控制道路交通信号灯的运行。随着交通管理集成应用的发展，出现了一类更为集成化的交通信号控制机，除了传统的信号灯控制功能外还包括车道控制单元及其他应用(如可变信息板控制等)。

交通信号控制机主要由以下几部分组成：控制单元、灯相输出单元、闪烁单元、输出/输入接口、电源配置和机柜。

本实施例中，处理器包括单机片，通过单机片的设置，用于控制计算该系统中的所有数据。

本实施例中，处理器还包括存储器，通过存储器的设置，用于存储第一红绿灯到第二红绿灯之间的间距，并且也能用于存储车辆的车牌、车型和行驶过程。

本实施例中，处理器还包括电源，通过电源的设置，用于对该系统的运行进行供电。

本实施例中，电源具体为蓄电池，电源采用太阳板充电，通过电源具体为蓄电池，电源采用太阳板充电的设置，采用太阳能充电，可以降低对电力的使用，让该系统使用起来不仅环保也节能。

本实施例中，报警器包括蜂鸣器，通过蜂鸣器的设置，可以发出声音以此来引起车辆驾驶人的注意，从而让车辆驾驶人可以看到第一和第二显示屏。

本实施例中，报警器还包括闪光灯，通过闪光灯的各个工作位置的设置，可以发出闪光信号，从而引起车辆驾驶人在夜间的注意，让车辆驾驶人可以看到该系统中的第二和第二显示屏。

本实施例中，闪光灯的灯光颜色为红光和蓝光，通过闪光灯的灯光颜色为红光和蓝光的设置，红光和蓝光颜色鲜艳，鲜艳的灯光更加吸引车辆驾驶人的注意。

本实施例中，雷达传感器采用雷达激光传感器，通过雷达激光传感器的设置，雷达传感器用于测量车辆与第一红绿灯的间距。

本实施例中，测速仪为激光测速仪，通过激光测速仪的设置，测速仪用于监测车辆的行驶速度。

工作原理：在使用时，该系统可安装于红绿灯的前面，车辆达到第一红绿灯前，雷达传感器会准确的感应出车辆与第一红绿灯之间的间距，雷达传感器感应车辆后，系统的处理器会调取第一红绿灯和第二红绿两个红绿灯的灯光变换时间，随后处理器调取存储器中两个红绿灯之间的长度距离，之后处理器根据第二红绿灯下次变成绿灯的时间，计算出车辆在两个红绿灯之间要行驶的车速，然后通过第二LED显示屏进行显示，例如第一红绿灯绿灯时间为30秒，第二红绿灯红灯时间为30秒，那么这个时候系统的处理器便会将第二红绿灯的红灯时间和绿灯时间相加，然后乘3、4、5或6以及其他设定的时间，得到车辆通过两个红绿灯之间的具体时间，然后在计算这段时间内车辆行驶，需要的具体车速，计算完成后系统将得到的具体车速通过第二显示屏进行显示供车辆驾驶人观看，在车辆经过该系统后，该系统的测速仪则会对车辆的车速进行检测，当车速超过计算的车速，处理器会启动报警器对车辆驾驶人进行提醒，而车速达标，报警器则不启动。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种交通信号灯用车速辅助提示系统，其特征在于：包括处理器，所述处理器的输出端分别电连接有雷达传感器、测速仪、摄像头、第一LED显示屏、第二LED显示屏与报警器，所述处理器的输出端还分别双向电连接有第一红绿灯控制器与第二红绿灯控制器。

2.根据权利要求1所述的一种交通信号灯用车速辅助提示系统，其特征在于：所述处理器包括单机片。

3.根据权利要求1所述的一种交通信号灯用车速辅助提示系统，其特征在于：所述处理器还包括存储器。

4.根据权利要求1所述的一种交通信号灯用车速辅助提示系统，其特征在于：所述处理器还包括电源。

5.根据权利要求4所述的一种交通信号灯用车速辅助提示系统，其特征在于：所述电源具体为蓄电池，所述电源采用太阳板充电。

6.根据权利要求1所述的一种交通信号灯用车速辅助提示系统，其特征在于：所述报警器包括蜂鸣器。

7.根据权利要求1所述的一种交通信号灯用车速辅助提示系统，其特征在于：所述报警器还包括闪光灯。

8.根据权利要求7所述的一种交通信号灯用车速辅助提示系统，其特征在于：所述闪光灯的灯光颜色为红光和蓝光。

9.根据权利要求1所述的一种交通信号灯用车速辅助提示系统，其特征在于：所述雷达传感器采用雷达激光传感器。

10.根据权利要求1所述的一种交通信号灯用车速辅助提示系统，其特征在于：所述测速仪为激光测速仪。