CN203530872U

CN203530872U - 一种新型交通标志以及交通警示系统

Info

Publication number: CN203530872U
Application number: CN201320628494.9U
Authority: CN
Inventors: 辛欣; 韩晖; 李长城; 汤筠筠; 文涛; 廖文洲
Original assignee: BEIJING ZHONGJIAO HUA AN SCIENCE AND TECHNOLOGY Co Ltd; Research Institute of Highway Ministry of Transport
Current assignee: BEIJING ZHONGJIAO HUA AN SCIENCE AND TECHNOLOGY Co Ltd; Research Institute of Highway Ministry of Transport
Priority date: 2013-10-12
Filing date: 2013-10-12
Publication date: 2014-04-09
Anticipated expiration: 2023-10-12

Abstract

一种新型交通标志以及交通警示系统，所述交通标志包括标志板和警示灯，其中所述标志板进一步包括文字标志区和限速标志区，所述文字标志区和所述限速标志区均由主动发光器件拼组而成，分别用于显示文字信息和限速信息；所述交通警示系统包括所述交通标志以及控制器和传感器，所述传感器与所述控制器通信连接，所述控制器根据所述传感器的检测结果确定所述交通警示系统的工作模式。

Description

一种新型交通标志以及交通警示系统

技术领域

本实用新型技术主要涉及交通标志以及交通警示系统，特别涉及一种具备限速提醒功能的交通标志以及交通警示系统。

背景技术

交通标志作为一种重要的道路附属设施对确保道路安全运行发挥了重要作用。在GB5768.2-2009道路交通标志和标线中，第2部分：道路交通标志中详细规定了用以警告驾驶员注意道路结冰、注意降雨降雪、注意雾天、注意恶劣气象条件时应使用的道路交通标志。

然而，目前普遍采用的静态道路交通标志通常由逆反射材料制成，存在以下不足：交通标志依赖于逆反射材料在光线照射条件下产生的定向回归反光，虽然具备良好灯光条件的车辆正面行驶时能够识别，但显然无法满足交通环境中各类情况下的多种机动车辆的识别需要；而且，夜间行车时，车辆需要打开远光灯才能使逆反射材料标志得到清晰强化，而远光灯的开启显然容易引发交通安全隐患；此外，在恶劣气象条件下，尤其是在能见度较差的气象条件下，现有的静态道路交通标志无法被可靠识别。

另外，由于道路环境的复杂性以及恶劣气象的发生地点不确定、分布不均匀的特点，显然无法利用固定不变的静态交通标志为驾驶员提供及时、准确、可变的路面状况信息、气象信息以及限速信息，因而无法充分发挥这些标志应有的预警功能。

因此，实有必要设计一种新型交通标志及与之相匹配的交通警示系统，克服现有静态道路交通标志可视性差、无法及时准确地显示实时交通预警信息的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种新型交通标志以及交通警示系统，能够在各种恶劣的气象条件下可靠地显示交通预警信息，并且能够适应路面状况以及气象条件的变化及时地调整所显示的交通预警信息，进而实现实时的安全行车预警功能。

为实现上述目的，一方面，本发明提供了一种新型交通标志，包括标志板和警示灯，其中所述标志板进一步包括文字标志区和限速标志区，所述文字标志区和所述限速标志区均由主动发光器件拼组而成，分别用于显示文字信息和限速信息。

优选地，所述主动发光器件为节能型LED发光体。

优选地，所述警示灯为黄色闪烁灯。

另一方面，本发明提供了一种交通警示系统，包括所述的新型交通标志以及控制器和传感器，所述传感器与所述控制器通信连接，所述控制器根据所述传感器的检测结果确定所述交通警示系统的工作模式。

优选地，所述传感器进一步包括能见度传感器、风速风向传感器、路面状况传感器或者车流量检测器。

优选地，所述交通警示系统进一步包括与所述控制器通信连接的通信接口。

优选地，所述通信接口为GPRS无线通信模块。

优选地，所述通信接口为COM口。

优选地，所述交通警示系统进一步包括电源。

优选地，所述电源为太阳能电池、蓄电池或市电。

本实用新型的新型交通标志以及交通警示系统，通过由主动发光器件组成的文字标志以及限速标志，显著地改善了道路交通标志的可视性，并能够根据气象情况以及路面状况采取相应的显示模式，提供匹配的警示信息以及限速信息，显著提高了交通预警信息发布的及时性和准确性，有力地保障了行车安全。

附图说明

图1为根据本实用新型优选实施例的新型交通标志的结构示意图。

图2为根据本实用新型优选实施例的交通警示系统的框图。

图3为根据本实用新型优选实施例的交通警示系统的工作原理图。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的新型交通标志以及交通警示系统的优选实施例。本领域技术人员可以理解，本实用新型并不局限于这里所描述的特定实施例，而是可以根据本实用新型的构思进行修改和变化。

图1示出了根据本实用新型优选实施例的新型交通标志10的结构示意图。如图1所示，交通标志10包括标志板11和警示灯12，其中标志板11进一步包括文字标志区110以及限速标志区112。

标志板11可以借助支撑件布置在道路两侧，或者亦可通过悬挂的方式设置在道路两侧或者道路上方的杆或架上，以便过往车辆的驾驶员能够很容易地注意到。例如，采用公路沿线F型情报板或双立柱式的方式安装，立柱高度视情况决定，延伸20cm。

警示灯12为黄色闪烁灯，即黄闪灯，其既可以安装在标志板上，也可以通过单独的支撑件相对标志板定位，并以优化角度向道路进行投射。需要时，警示灯12可以常亮或者以各种预先设定的频率闪烁，从而向过往车辆的驾驶员提供警示，传递信息。

文字标志区110由LED器件拼组而成，其中每个文字标志对应于60cm*60cm的方阵，包含100-200个LED发光体，通过选择性地将其中部分位置上的LED发光体点亮，可以显示不同的文字，比如“前方有雾”或者“道路结冰”等等。

与文字标志区110类似，限速标志区112也包括LED发光体构成的文字标志，用以显示文字“限速”。同时，限速标志区112还包括限速标志，其同样由LED发光器件构成，例如，限速标志的圆环部分采用红色LED发光管，而其中的数字部分采用黄色LED发光管拼组而成。

整个标志板采用黑色的底色，配合上述文字标志区以及限速标志区中主动发光的LED器件，能够更加清楚地突显其上的文字标志和限速标志。此外，LED的亮度可以根据气象状况做出相应的变化，例如，可以采用恒压、变电流的方式来调节LED光源的亮度，如果能见度在50米以下，则输入饱和电流；如果能见度在50-200米之间，则输入60%的饱和电流；如果能见度高于500米，则不输入电流，即LED不点亮。由此可见，根据天气情况采取对应的信息显示模式，既能提供良好的可视距离，又不会因为亮度过高造成驾驶员视觉不适。

整个标志板以及其上各种标志的大小可以根据实际的需要并结合道路交通标志和标线（GB5768.2-2009）进行设计。比如，根据相关标准，设计速度为100-120km/h时，字高应为60-70cm，在本实施例中考虑到标志采用LED拼接具有良好的可视性，采用的汉字高度为h=60cm，笔画粗细为0.1h，动态的限速数值为“80”、“60”、“40”三种，数字笔画粗细为0.15h，被直径为2h、宽为0.2h的红色圆环包围，标志上方的黄闪灯发光面直径为40cm。汉字及数字均采用直径为5mm的LED器件拼组而成。根据初步测算，整套设备（含两个黄闪灯）在常态下只需对标志板11提供用于通信的电量，耗废极低，在恶劣气象条件下满负荷运转时总功耗也不超过600W，而交通标志的最高亮度不低于12000CD/㎡。

虽然，考虑到发光器件的尺寸、亮度、功耗以及拼组标志的灵活性等方面的因素，上述的实施例中优先选择了LED器件，但是本领域技术人员应该理解，本实用新型并不局限于此，而是可以采用其它合适的主动发光器件。

闪烁警示灯的形状一般为圆形，出于减小功耗的目的，其数量优选不多于两个。在本实施例中，两个黄闪灯在使用时交替闪烁，闪烁的频率通常为60次/分钟。

下面结合图2和图3详细描述根据本实用新型优选实施例的交通警示系统20的构造以及工作原理。

如图2所示，交通警示系统20除如图1所示的标志板11以及警示灯12之外，还包括控制器21、传感器22、通信接口23以及电源24。

其中，传感器22与控制器21通信连接，传感器22可以进一步包括能见度传感器、气象传感器、路面状况传感器以及车流量检测器，用以检测相应的信息。基于检测到的与气象条件、路面状况等相关的参数，控制器21确定交通警示系统20应该采取的工作模式，比如，能见度低于50米，伴随降雨路面湿滑的条件下，该标志板11应开启至最大亮度并且打开黄闪灯12使其闪烁示警，同时通知过往车辆“限速40”；或者，能见度在50-200米之间，没有雨雪路面状况良好，则只需将标志板11开启至60%的亮度，并且无须打开黄闪灯12，同时通知过往车辆“限速80”。详尽的逻辑控制策略应由从事交通气象行业的专业人员通过实地调查和相关研究，预先存储于图2中的控制器21。

通信接口23与控制器21通信连接，用来与外部系统进行通信。例如，通信接口23可以是如图3中示意性示出的GPRS无线通信模块31。通过GPRS无线通信模块31，交通警示系统20能够与交通管理部门的中央控制系统32通信，接收来自中央控制系统32的控制指令和配置参数，并且向中央控制系统32报告交通警示系统20的状态信息。通信接口23还可以是COM口，维护人员可以使用外部调试设备（未示出）通过该接口对交通警示系统20进行现场调试或配置。本领域技术人员应该理解，通信接口23可以通过目前以及将来可用的任何适当的通信方式实现。

在本实用新型的优选实施例中，交通警示系统20由电缆供电，但并不局限与此，图2所示的电源24实际上可以是任何能够为系统20供电的设备或方式。比如，出于减少成本以及降低交通警示系统对外接电源的依赖性等考虑，电源24可以采用太阳能电池、蓄电池等。

经由交通管理部门或者现场调试人员初始配置之后，本实用新型的交通警示系统20能够不依赖于人为干涉而自动地运行，即，通过检测气象条件以及路面状况等对安全行驶可能造成影响的因素，实时地生成警示信息并确定安全行驶的限制速度，从而为过往车辆提供与交通、与气象环境相匹配的诱导与警示。

综上可见，本实施例通过将传统固定交通标志的字体改为LED拼字的方式，利用主动发光字体大幅提高了交通标志的可视距离；并且在标志上设置两个黄闪灯，当能见度、路面湿滑程度、风速、降水强度等参数低于特定阈值时，两个黄闪灯按照特定闪烁频率交替闪烁，配合限速信息，进一步提高对驾驶员的危险交通与道路环境的提示作用。

在具体应用中，可以特定公路为对象，结合气象检测器、路面状况传感器、车流量检测器及交通标志的布设位置，在相关检测器检测获得的数值低于安全行车阈值时，综合考虑其对通行能力的影响、恶劣气象状态预计持续时间以及恶劣气象发生路段上游车检器检测数值，进行交通影响范围预测，并对该范围内的新型交通标志显示信息进行联动发布，根据恶劣气象条件的分级标准决定交通标志的工作状态，从而实现行车安全信息的协同、准确发布，并通过管控策略实现流量到达率的平稳调节，在安全的前提下保证道路通行效率。

根据具体应用的需要，交通标志（限速数值除外）的字符或图案也可以采用固定不变的LED设计方案，由此可以大幅降低整个标志的成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施例，本领域技术人员应该认识到，不背离本实用新型的实质和范围，可以对特定的实施例进行各种变化和/或修改。

Claims

1.一种新型交通标志，其特征在于：所述交通标志包括标志板和警示灯，其中所述标志板进一步包括文字标志区和限速标志区，所述文字标志区和所述限速标志区均由主动发光器件拼组而成，分别用于显示文字信息和限速信息。

2.根据权利要求1所述的新型交通标志，其特征在于：所述主动发光器件为LED发光体。

3.根据权利要求1或2所述的新型交通标志，其特征在于：所述警示灯为黄色闪烁灯。

4.一种交通警示系统，其特征在于：所述交通警示系统包括如权利要求1-3中任意一项所述的新型交通标志以及控制器和传感器，所述传感器与所述控制器通信连接，所述控制器根据所述传感器的检测结果确定所述交通警示系统的工作模式。

5.根据权利要求4所述的交通警示系统，其特征在于：所述传感器进一步包括能见度传感器、风速风向传感器、路面状况传感器或者车流量检测器。

6.根据权利要求4或5所述的交通警示系统，其特征在于：所述交通警示系统进一步包括与所述控制器通信连接的通信接口。

7.根据权利要求6所述的交通警示系统，其特征在于：所述通信接口为GPRS无线通信模块。

8.根据权利要求6所述的交通警示系统，其特征在于：所述通信接口为COM口。

9.根据权利要求4或5所述的交通警示系统，其特征在于：所述交通警示系统进一步包括电源。

10.根据权利要求9所述的交通警示系统，其特征在于：所述电源为太阳能电池、蓄电池或市电。