CN218384255U

CN218384255U - 交通控制电路

Info

Publication number: CN218384255U
Application number: CN202222345036.6U
Authority: CN
Inventors: 虞新建; 郭艳莉; 毕旭刚
Original assignee: Shenzhen Nineteen Forty Two Technology Co ltd
Current assignee: Shenzhen Nineteen Forty Two Technology Co ltd
Priority date: 2022-09-02
Filing date: 2022-09-02
Publication date: 2023-01-24
Anticipated expiration: 2032-09-02

Abstract

本实用新型公开一种交通控制电路。该交通控制电路包括路口信号机、无线通信模块、显示电路及主控电路。主控电路分别与路口信号机、无线通信模块和显示电路连接。通过无线通信模块与智能交通终端建立通信连接，无线通信模块接收智能交通终端发出的终端控制信号；路口信号机输出交通信号；主控电路根据交通信号和终端控制信号控制显示电路工作以显示倒计时和/或图文信息，实现显示多样化，进一步提高了交通控制的可靠性。

Description

交通控制电路

技术领域

本实用新型涉及交通控制技术领域，特别涉及一种交通控制电路。

背景技术

随着经济的发展，机动车的数量大幅增长，随之而来的便是交通拥堵，可通过红绿灯及交警实地指挥等方案以缓解拥塞。

但是，红绿灯及倒计时等装置存在不足，其红绿灯的间隔时间和倒计时的显示时间都是预存的，且倒计时的显示器仅能显示倒计时的时间。现有交通装置利用率较低，显示单一，不适用于日益繁杂的城市交通。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种交通控制电路，旨在解决现有的交通装置显示单一的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种交通控制电路，所述交通控制电路包括：

PCBA板；

路口信号机，所述路口信号机用于输出交通信号；

无线通信模块，与智能交通终端建立通信连接，所述无线通信模块用于接收所述智能交通终端输出的终端控制信号；

显示电路，设于所述PCBA板上，所述显示电路用于在工作时显示倒计时和/或图文信息；

主控电路，设于所述PCBA板上，所述主控电路分别与所述路口信号机、无线通信模块和显示电路连接，所述主控电路用于根据所述交通信号和终端控制信号输出第一控制信号以控制所述显示电路工作。

在一实施例中，所述主控电路包括：

驱动电路，所述驱动电路与所述显示电路连接，所述驱动电路用于驱动所述显示电路工作。

在一实施例中，所述显示电路包括显示屏，所述显示屏用于显示倒计时和/或图文信息。

在一实施例中，所述主控电路与所述显示屏通过排线连接。

在一实施例中，所述显示屏采用32cm＊16cm可拼接模组。

在一实施例中，所述交通控制电路还包括：

车速检测电路，所述车速检测电路与所述主控电路连接，所述车速检测电路用于检测行车速度并输出车速检测信号；

警示电路，所述警示电路与所述主控电路连接，所述警示电路用于在工作时输出警示信号；

所述主控电路还用于比较所述车速检测信号对应的车速值与设定车速值，并在所述车速检测信号对应的车速值大于所述设定车速值时输出第二控制信号以控制所述警示电路工作。

在一实施例中，所述车速检测电路包括至少一个测速器，所述测速器与主控电路相连，所述测速器用于采集途经车辆发出的频率信号并输出所述车速检测信号。

在一实施例中，所述交通控制电路还包括：

电池，用于输出供电电源；

稳压电路，输入端与所述电池连接，所述稳压电路用于将所述电池输出的供电电源进行稳压后输出，以为所述交通控制电路上的各个用电模块供电。

在一实施例中，所述交通控制电路还包括：

太阳能板和二极管，所述太阳能板的输出端与所述二极管阳极连接，所述二极管阴极与所述电池连接。

在一实施例中，所述路口信号机为全感应信号机。

本实用新型技术方案通过无线通信模块与智能交通终端建立通信连接，以接收智能交通终端输出的终端控制信号并输出至主控电路控制显示电路工作，显示电路显示图文信息或者倒计时以便于交通控制。具体而言，路口信号机输出交通信号，无线通信模块接收智能交通终端输出的终端控制信号，主控电路根据交通信号和终端控制信号控制显示电路工作，以显示倒计时和/或图文信息，实现显示多样化，进一步提高交通控制的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型交通控制电路一实施例的整体框图；

图2为本实用新型交通控制电路另一实施例的整体框图；

图3为本实用新型交通控制电路又一实施例的整体框图；

图4为本实用新型交通控制电路再一实施例的电路图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				20	路口信号机	CDS	太阳能板
30	主控电路	BAT	电池
				40	显示电路	D1	二极管
50	无线通信模块	11	稳压电路
				60	警示电路	21	全感应信号机
70	车速检测电路	31	驱动电路
				80	PCBA板	41	显示屏
71	测速器	51	智能交通终端

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

目前，城市道路路口均安装有红绿灯和倒计时装置，其为行人、车辆提供红绿灯的信息及当前红绿灯的剩余时间，以提醒行人、车辆等适时通过和加快通过人行横道的速度，极大地改善了交通环境和减少了交通事故。但是，传统的交通装置的倒计时时间显示和红绿灯间隔时间都是事先预存的，其对于日益复杂、繁忙的城市交通会造成不便。因此，本实用新型提出一种交通控制电路，以便于交通控制。

参照图1，在本实用新型一实施例中，该交通控制电路包括：PCBA板80；路口信号机20，所述路口信号机20用于输出交通信号；无线通信模块50，与智能交通终端51建立通信连接，所述无线通信模块50用于接收所述智能交通终端51输出的终端控制信号；显示电路40，设于所述PCBA板80上，所述显示电路40用于在工作时显示倒计时和/或图文信息；主控电路30，设于所述PCBA板80上，所述主控电路30分别与所述路口信号机20、无线通信模块50和显示电路40连接，所述主控电路30用于根据所述交通信号和终端控制信号输出第一控制信号以控制所述显示电路40工作。

本实施例中，无线通信模块50与智能交通终端51建立通信连接，无线通信模块50接收智能交通终端51输出的终端控制信号并输出至主控电路30，以实现智能交通终端51通过无线通信模块50控制显示电路40。其中，无线通信模块50可以为红外线接收模块、433M无线模块、蓝牙模块或者wifi模块等，本实施例可选为433M无线模块，该模块通信距离大于红外线接收模块，且成本又低于蓝牙模块或者wifi模块，可以在满足通信距离要求的同时降低成本。

主控电路30可以采用单片机、ARM系列等微控制器芯片实现，此处不做限定。在实际应用中，主控电路30可根据接收到的交通信号和终端控制信号控制显示电路40工作，一方面可通过交通信号控制显示电路40显示路口信号灯的倒计时以便车或者行人得知路口交通信息后安全通过路口；另一方面还可通过终端控制信号控制显示电路40显示图像和文字，例如显示交通安全宣传标语以警示车主和行人注意安全或者问候语以问候大家节假日快乐。另外，若遇到特殊情况，例如交通堵塞严重时紧急车辆需通过，这时智能交通终端51可通过主控电路30控制路口信号机20及显示电路40，以缓解紧急情况之需。

本实用新型技术方案通过无线通信模块50与智能交通终端51建立通信连接，以接收智能交通终端51输出的终端控制信号并输出至主控电路30，从而主控电路30控制显示电路40工作，以显示倒计时和/或图文信息，以便于交通控制，并提高了可适用性。具体而言，路口信号机20输出交通信号，无线通信模块50接收智能交通终端51输出的终端控制信号，主控电路30根据交通信号和终端控制信号控制显示电路40工作，以显示倒计时和/或图文信息，实现显示多样化，进一步提高交通控制的可靠性。

参照图2，在一实施例中，所述主控电路30包括：驱动电路31，所述驱动电路31与所述显示电路40连接，所述驱动电路31用于驱动所述显示电路40工作。

其中，驱动电路31可采用任意可驱动显示电路40工作的驱动电路31。本实施例可选用MOS管，即为电压型驱动电路31，其驱动电路31的电压必须高于死区电压最小值才能导通，不同型号MOS管导通的死区电压最小值是不同的，此处不做限定。在本实施例中，驱动电路31驱动显示电路40工作，以显示倒计时和/或图文信息。

参照图2，在一实施例中，所述显示电路40包括显示屏41，所述显示屏41用于显示倒计时和/或图文信息。

其中，显示屏41可选用32cm*16cm可拼接模组的LED显示屏41(LED display)实现。LED显示屏41是一种平板显示器，其由多个小的LED模块面板组成，以用来显示文字、图像、视频等各种信息的设备。需要说明的是，所述主控电路30与所述显示屏41通过排线连接。排线是按照所属行业规范规定排线规则、线序、线色、线号等，用于活动部件及活动区域内的数据传输，如电脑内部主板连接硬盘、光驱的数据线，手机主板连接显示屏41的数据线，以及连接设备之间的数据线都统称为排线，排线具有体积小、重量轻、耐热性强等优点。

在本实施例中，主控电路30输出第一控制信号，以控制显示屏41工作，显示倒计时和/或图文信息，便于车主和行人可视化地得知路口交通情况或者紧急信息，提高了交通控制装置的实用性。

参照图2，在一实施例中，所述交通控制电路还包括：车速检测电路70，所述车速检测电路70与所述主控电路30连接，所述车速检测电路70用于检测行车速度并输出车速检测信号；警示电路60，所述警示电路60与所述主控电路30连接，所述警示电路60用于在工作时输出警示信号；所述主控电路30还用于比较所述车速检测信号对应的车速值与设定车速值，并在所述车速检测信号对应的车速值大于所述设定车速值时输出第二控制信号以控制所述警示电路60工作。

车速检测电路70可采用任意可检测行车速度的车速检测电路70，例如线圈测速、视频测速、雷达测速或者声波测速等。其中，线圈测速是通过埋在路面下的感应线圈来测速，这种方法比较精准，但是施工量比较大，一旦路面更改就需要重新埋线圈；视频测速是通过电脑对所拍影像分析，得出行车行进的路线和行为过程，从而对汽车的违章行为进行抓拍，这种方式不受路面情况限制，安装比较方便，但是受天气影响较大。由此，本实施例可选用雷达测速，当行车向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。因此，即可借由频率数值的改变(目标面对雷达飞行，多普勒频率为正；当目标背向雷达飞行，多普勒频率为负)，计算出行车与雷达的相对速度。

需要说明的是，警示电路60可以是蜂鸣器、导向牌、警示灯或者其他警示电路60。本实施例中警示电路60可选用蜂鸣器，相应地，警示信号可以是蜂鸣器的鸣叫。

本实施例通过车速检测电路70检测行车速度并输出车速检测信号至主控电路30，再通过主控电路30比较车速检测信号对应的车速值与设定车速值，并在车速检测信号对应的车速值大于设定车速值时输出第二控制信号，以控制警示电路60工作，以便于车主及时得知并将行车速度调整至安全车速，避免因行车速度过快导致发生安全事故，从而提高了安全性。

进一步地，所述车速检测电路70包括至少一个测速器71，所述测速器71与主控电路30相连，所述测速器71用于采集途经车辆发出的频率信号并输出所述车速检测信号。车速检测电路70通过设置至少一测速器71，可准确地检测出行车的速度，避免因车速检测失误而导致警示电路60启动，提高了车速检测的准确性。

参照图2和图4，在一实施例中，所述交通控制电路还包括：电池BAT，用于输出供电电源；稳压电路11，输入端与所述电池BAT连接，所述稳压电路11用于将所述电池BAT输出的供电电源进行稳压后输出，以为所述交通控制电路上的各个用电模块供电。

其中，稳压电路11可以采用可将电压稳定在设定值的线性稳压芯片，例如稳压二极管D1。

本实施例中，电池BAT输出的供电电源可以直接给显示电路40供电。本实例通过稳压电路11将电池BAT输出的供电电源稳压、降压后输出，例如，将5伏特的电池BAT电压降压为2.5伏特后输出，以满足部分用电模块的供电需求。

参照图4，在一实施例中，所述交通控制电路还包括：太阳能板CDS和二极管D1，所述太阳能板CDS的输出端与所述二极管D1阳极连接，所述二极管D1阴极与所述电池BAT连接。

值得注意的是，在光照充足的情况下，当太阳能板CDS电压高于电池BAT电压与二极管D1间压降时，二极管D1导通，太阳能板CDS向电池BAT充电；在光照不足的情况下，太阳能板CDS电压低于电池BAT电压与二极管D1间压降时，二极管D1反向截止，太阳能板CDS停止向电池BAT充电，本实施例通过二极管D1的设置，实现了太阳能板CDS对电池BAT进行自动充电，无需人工对电池BAT进行手动充电，提高了电池BAT充电的便利性。

参照图2，在一实施例中，所述路口信号机20为全感应信号机21。

在本实施例中采用全感应信号机21实现对路口交通信号的控制。在单点控制时，全感应信号机21比定时信号机和半感应信号机更具优越性。具体而言，全感应信号机21在复杂路口可以提供最大的控制效率；全感应信号机21还可以通过使交通控制适应交通需求，从而使延误最小。由于路口所有的入口均有感应功能，全感应控制可以使相位和配时最好地适应每个入口的交通要求，这样就可以估计车辆排队情况并使他们不用等待绿灯时间，还可以同时安排互不矛盾的灯色，从而允许更有效地使用路口配时。全感应信号机21可以用于控制2～8个以上的相位，所有这些相位都具有感应能力，从而可以在一个复杂交叉路口上提供最有效的分相和配时，提高了交通控制的灵活性。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种交通控制电路，其特征在于，所述交通控制电路包括：

PCBA板；

路口信号机，所述路口信号机用于输出交通信号；

2.如权利要求1所述的交通控制电路，其特征在于，所述主控电路包括：

3.如权利要求2所述的交通控制电路，其特征在于，所述显示电路包括显示屏，所述显示屏用于显示倒计时和/或图文信息。

4.如权利要求3所述的交通控制电路，其特征在于，所述主控电路与所述显示屏通过排线连接。

5.如权利要求4所述的交通控制电路，其特征在于，所述显示屏采用32cm*16cm可拼接模组。

6.如权利要求1所述的交通控制电路，其特征在于，所述交通控制电路还包括：

7.如权利要求6所述的交通控制电路，其特征在于，所述车速检测电路包括至少一个测速器，所述测速器与主控电路相连，所述测速器用于采集途经车辆发出的频率信号并输出所述车速检测信号。

8.如权利要求1所述的交通控制电路，其特征在于，所述交通控制电路还包括：

电池，用于输出供电电源；

9.如权利要求8所述的交通控制电路，其特征在于，所述交通控制电路还包括：

10.如权利要求1所述的交通控制电路，其特征在于，所述路口信号机为全感应信号机。