CN220543462U - 一种枢纽互通双匝道合流区域提示装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种枢纽互通双匝道合流区域提示装置，它包括相互合流的匝道a及匝道b，在匝道a与匝道b合流前段路段设有感应预警路段，感应预警路段的路侧两侧对称设有可感应车辆通行的可发光预警单元，每个可发光预警单元内设有用于感应车辆通行的感应装置以及用于预警的发光装置，可发光预警单元可感应当前路段车辆通行情况并通过另一匝道上的可发光预警单元发光预警；通过在公路枢纽互通双匝道合流区域设置预警装置，提示驾驶员，并行匝道车辆行驶情况，当匝道a上车辆行驶到感应区域时，匝道b对应位置的感应灯会自动闪烁，提示匝道b行驶驾驶员，匝道a车辆行驶位置，可以有效提示驾驶员注意合流避让并行匝道车辆，减少交通事故。

Description

一种枢纽互通双匝道合流区域提示装置

技术领域

本实用新型属于交通安全设备领域，具体涉及一种枢纽互通双匝道合流区域提示装置。

背景技术

随着我国社会经济和交通基础建设的快速发展，高速公路里程快速增长，已形成覆盖全国的高速公路网，对我国经济良好发展和民众出行的重要性日益突出。但与此同时，高速公路事故占比逐年增加，重、特大交通事故频发，交通安全形势依然严峻，其中，互通式匝道作为高速公路的重要组成部分，由于车辆分、合流等复杂的行车环境，导致其交通事故占比较高，而匝道的合流区往往又是立交的事故多发点，合流区内匝道驶入车辆不仅要加速行驶，同时还要寻求可插入间隙伺机汇入，行驶环境更为复杂，常常因匝道驶入车辆插入间隙不足或未注意到后方主线车辆强行汇入，造成交通事故，而互通式匝道作为高速公路交通转换节点，一旦发生事故，往往极易造成二次事故和交通瘫痪，导致更大的人员伤亡与财产损失。

目前在枢纽互通双匝道合流区域存在匝道上车辆在合流之前，无法有效感知另一匝道车辆行驶情况，导致车辆在合流区域容易发生交通事故，由于双匝道处于并行位置，无主次道的区别，若设置规范示意合流标志牌会容易导致驾驶人员混淆其他指示牌，且在匝道合流处设置标志牌会显得比较突兀且容易影响驾驶员视线，为了能有效提示匝道驾驶员并行匝道车辆的行驶情况，提出一种双匝道合流区域提示装置。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是：提供一种双匝道合流区域提示装置，通过在枢纽互通匝道合流区域位置设置感应凸起路标，通过感应凸起路标感应车辆位置，通过并行匝道的凸起路标灯光闪烁发光，使并行匝道上的驾驶员可确定另一匝道车辆的行驶位置，提前预警驾驶员进行合理避让，减少枢纽互通合流区域交通干扰，保障枢纽互通匝道交通安全。

本实用新型的技术方案是：

一种枢纽互通双匝道合流区域提示装置，它包括相互合流的匝道a以及匝道b，在匝道a与匝道b合流前段路段均设有感应预警路段，所述感应预警路段的路侧两侧均对称设有若干可感应车辆通行的可发光预警单元，在每个可发光预警单元内设有用于感应车辆通行的感应装置以及用于预警的发光装置，各可发光预警单元、感应装置以及发光装置之间和供电装置之间电路连接，使可发光预警单元感应当前路段车辆通行情况并通过另一匝道上的可发光预警单元发光预警。

上述可发光预警单元包括设置在匝道两侧的感应凸起路标，所述感应凸起路标包括安装座，在安装座上设有U形透光面板，所述U形透光面板内壁两侧对称设有感应装置及发光装置，在安装座内设有与感应装置、发光装置相连的控制装置以及用于通信的无线通信模块；所述发光装置、感应装置、控制装置以及无线通信模块与设置在安装座上的供电装置电路连接且感应装置之间通过无线通信模块通信互联。

上述可发光预警单元在匝道两侧上为横向对称且等距设置，可发光预警单元之间设置间距至少为2m，所述可发光预警单元在感应预警路段上设置的长度至少为100m。

上述发光装置包括若干闪光灯带，所述闪光灯带通过感应装置以及控制装置在匝道两侧多个可发光预警单元上闪烁发光，并随车辆移动对应在另一匝道上的可发光预警单元上闪烁发光。

上述的感应装置为车辆检测器。

上述控制装置为stm32微控制器。

上述供电装置包括电池板。

上述U形透光面板上还设有用于向供电装置持续供电的太阳能板。

与现有技术比较，本实用新型的有益效果是：

本实用新型所公开的一种枢纽互通双匝道合流区域提示装置，包括可感应车辆通行的可发光预警单元，通过在枢纽互通双匝道合流区域匝道分别设置感应装置，当匝道上感应器感应到车辆行驶位置时，通过对称感应使另一条匝道上对应的感应凸起路标闪烁发光，提示该匝道行驶车辆，对应匝道车辆行驶位置。匝道a和匝道b分别以合流点为起点，分别在匝道a和匝道b对称布设感应凸起路标3，感应凸起路标3同侧纵向间距为2米，设置100米长度，横向对称设置，设置于路侧边缘线外侧。当匝道a行驶车辆进入感应凸起路标感应区域，匝道b对应的3组感应凸起路标会自动发光闪烁，提示匝道b行驶车辆，注意并行车道匝道a车辆，并随着匝道a车辆移动，匝道b对应的感应凸起路标也会随着车辆的移动进行对应闪烁，匝道b车辆可以通过匝道b灯光闪烁位置，确定匝道a车辆行驶位置，在合流区域合理避让，同理，匝道b车辆驶入感应区域时，匝道b对应区域也会闪烁，提示匝道b行驶车辆。该装置可以有效预警，对不同匝道上行驶的驾驶员进行匝道车辆行驶位置、状况提示，提前告知驾驶员进行合理避让，可减少枢纽互通合流区域交通干扰，保障枢纽互通匝道交通安全。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

图1是本实用新型感应凸起路标的结构示意图；

图2是本实用新型感应凸起路标的侧视剖视图；

图3是本实用新型匝道感应预警路段及合流区域示意图；

图4是本实用新型枢纽互通双匝道合流区域位置示意图。

图中：匝道a1；匝道b2；感应凸起路标3；U形透光面板3-1；闪光灯带3-2；车辆检测器3-3；太阳能板3-4；电池板3-5；stm32微控制器3-6；无线通信模块3-7；控制线缆3-8；感应预警路段4；合流区域5；车辆6；合流点7；路侧边缘线8。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，一种枢纽互通双匝道合流区域提示装置，它包括相互合流的匝道a1以及匝道b2，在匝道a1与匝道b2合流前段路段各匝道上均设有长度至少为100m的感应预警路段4，感应预警路段4的路侧两侧均对称设有多个可以感应车辆6通行的可发光预警单元，在每个可发光预警单元内还设有用于感应车辆6通行的感应装置以及用于预警的发光装置，各可发光预警单元、感应装置以及发光装置之间和供电装置之间电路连接，使可发光预警单元感应当前路段车辆6通行位置并通过另一匝道上的可发光预警单元发光预警。

可发光预警单元包括设置在匝道两侧的感应凸起路标3，所述感应凸起路标3包括安装座，在安装座上设有U形透光面板3-1，U形透光面板3-1内壁两侧对称设有感应装置及发光装置，在安装座内设有与感应装置、发光装置电路连接的控制装置以及用于各单元之间通信的无线通信模块3-7；发光装置、感应装置、控制装置以及无线通信模块3-7与设置在安装座上的供电装置电路连接且感应装置之间通过无线通信模块3-7通信互联。

为防止可发光预警单元上发光装置发出的强光炫目，U形透光面板3-1可采用透光磨砂塑料材质制成。

为对驾驶员进行有效预警，可发光预警单元在匝道两侧上为横向对称且等距设置，可发光预警单元之间设置间距至少为2m，可发光预警单元在感应预警路段4上设置的长度至少为100m。

发光装置包括多个闪光灯带3-2，闪光灯带3-2可以通过感应装置以及控制装置在可发光预警单元上闪烁发光，并随车辆移动对应在另一匝道上的可发光预警单元上闪烁发光。

感应装置为车辆检测器，具体为TBS-N201无线双模地磁车辆检测器，该车辆检测器是一款支持NB-IoT远距离无线标准的车位状态检测传感器，集成微波雷达和地磁检测技术，采用先进的AI算法，可精准实现车辆位置检测及时间统计等功能。

控制装置采用stm32微控制器，ST超低功耗 ARM Cortex-M0 微控制器系列产品基于超低功耗的ARM Cortex-M0处理器内核，整合增强的技术和功能，该系列微控制器缩短了采用8位和16位微控制器的设备与采用 32 位微控制器的设备之间的性能差距，能够在经济型用户终端产品上实现先进且复杂的功能。控制装置还可采用开源的RISC-V微处理器，RISC-V(RISC-FIVE)是基于精简指令集计算(RISC)原理建立的开放指令集架构(ISA)，V表示为第五代RISC芯片，基于RISC-V微处理器的交通灯控制系统可以实现更高效、更智能的交通管理,提高交通流量和安全性。RISC-V微处理器具有开放、灵活、可定制等特点,可以满足不同交通场景的需求，同时还可以结合传感器、通信技术等, 实现更精准的控制和数据采集。

无线通信模块可选用zigbee模块，zigbee是一种基于标准的远程监控、控制和传感器网络应用技术，可满足人们对支持低数据速率、低功耗、安全性和可靠性，而且经济高效的标准型无线网络解决方案的需求，是一种短距离、低速率无线网络技术，可通过zigbee模块实现可发光预警单元之间的无线通信。

供电装置包括电池板3-5，在U形透光面板3-1上还设有用于向供电装置持续供电的太阳能板3-4，通过电池板3-5以及太阳能板3-4提高该装置的使用时间。

工作原理：当车辆在匝道a1上的感应预警路段4行驶时，该匝道a1路侧边缘线8上两侧的感应凸起路标3开始工作，感应凸起路标3内的车辆检测器3-3感应通行车辆产生信号通过控制线缆3-8传送至控制装置，控制装置同时通过无线通信模块3-7向另一匝道b2上对应布设的感应凸起路标3发送无线信号，匝道b2感应凸起路标上的无线通信模块接收到信号后传输至该控制装置进而控制该匝道闪光灯带3-2闪烁发光，从而对该匝道b2上的驾驶员进行预警，提示匝道b2驾驶员匝道a1车辆的通行位置以及通行状况，且当匝道内车辆向前移动时，另一匝道上的感应凸起路标也会随之向前移动，若匝道b2感应预警路段上两侧的感应凸起路标均闪烁亮起，则代表匝道a1感应预警路段上的车辆较多且较为拥堵，反之亦然。通过该方式预警匝道车辆缓慢行驶至合流区域5。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。

Claims (8)

1.一种枢纽互通双匝道合流区域提示装置，它包括相互合流的匝道a（1）以及匝道b（2），其特征在于：在匝道a（1）与匝道b（2）合流前段路段均设有感应预警路段（4），所述感应预警路段（4）的路侧两侧均对称设有若干可感应车辆（6）通行的可发光预警单元，在每个可发光预警单元内设有用于感应车辆（6）通行的感应装置以及用于预警的发光装置，各可发光预警单元、感应装置以及发光装置之间和供电装置之间电路连接，使可发光预警单元感应当前路段车辆（6）通行情况并通过另一匝道上的可发光预警单元发光预警。

2.根据权利要求1所述的枢纽互通双匝道合流区域提示装置，其特征在于：所述可发光预警单元包括设置在匝道两侧的感应凸起路标（3），所述感应凸起路标（3）包括安装座，在安装座上设有U形透光面板（3-1），所述U形透光面板（3-1）内壁两侧对称设有感应装置及发光装置，在安装座内设有与感应装置、发光装置相连的控制装置以及用于通信的无线通信模块（3-7）；所述发光装置、感应装置、控制装置以及无线通信模块（3-7）与设置在安装座上的供电装置电路连接且感应装置之间通过无线通信模块（3-7）通信互联。

3.根据权利要求1所述的枢纽互通双匝道合流区域提示装置，其特征在于：所述可发光预警单元在匝道两侧上为横向对称且等距设置，可发光预警单元之间设置间距至少为2m，所述可发光预警单元在感应预警路段（4）上设置的长度至少为100m。

4.根据权利要求2所述的枢纽互通双匝道合流区域提示装置，其特征在于：所述发光装置包括若干闪光灯带（3-2），所述闪光灯带（3-2）通过感应装置以及控制装置在匝道两侧多个可发光预警单元上闪烁发光，并随车辆移动对应在另一匝道上的可发光预警单元上闪烁发光。

5.根据权利要求2所述的枢纽互通双匝道合流区域提示装置，其特征在于：所述的感应装置为车辆检测器（3-3）。

6.根据权利要求2所述的枢纽互通双匝道合流区域提示装置，其特征在于：所述控制装置为stm32微控制器（3-6）。

7.根据权利要求2所述的枢纽互通双匝道合流区域提示装置，其特征在于：所述供电装置包括电池板（3-5）。

8.根据权利要求2所述的枢纽互通双匝道合流区域提示装置，其特征在于：所述U形透光面板（3-1）上还设有用于向供电装置持续供电的太阳能板（3-4）。