CN106960585B - 路侧显示装置及系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了路侧显示装置及系统，涉及交通路况信息发布与显示技术领域，其中，该路侧显示装置包括：信息生成器、检测器、控制器和显示屏，并且，信息生成器和检测器均与控制器的输入端相连，显示屏与控制器的输出端相连，在工作时，信息生成器生成需要进行显示的路况信息，并将路况信息发送给控制器，之后，检测器检测道路中是否有受众存在，当检测到有受众存在时，向控制器发送存在信号，然后，控制器根据接收到的路况信息和存在信号生成显示信号，这样，显示屏在接收到显示信号后向受众显示路况信息，通过上述设置，使得显示屏只在有受众并且有需要显示的信息时才进行显示，从而使显示更有针对性，进而节省了能源消耗。

Description

路侧显示装置及系统

技术领域

本发明涉及交通路况信息发布与显示技术领域，尤其涉及路侧显示装置及系统。

背景技术

随着经济的发展和道路建设的完善，近年来道路的辅助建设也逐步普及，越来越多道路的出现为人们的生产和生活提供了便利的运输条件。为了保障道路的道路安全，需要给道路上设置辅助设备以为高速行驶的车辆推送路况信息。目前，最常用的方式是通过可变情报板将道路路况信息向车辆进行推送。可变情报板，也叫电子显示屏，通常会安装在道路的路侧或门架上，以向行驶中的车辆显示相关的道路路况信息。

目前，可变情报板通常是采用点阵的方式来进行显示的，即采用阵列方式组态，通过驱动电路对阵列中的每一个发光点的工作状态进行管理，但在具体使用时，阵列中很多点位的发光点都不会被用到，从而造成能源浪费。

另外，现有的路侧可变情报板或门架式可变情报板的目标用户是在途中的车辆或行人，在使用过程中，无论有无目标用户存在，可变情报板都是长期处于显示状态，显然，当没有车辆或行人经过可变情报板的视野范围内时，点亮显示的可变情报板对受众(即车辆或行人)来说没有实际价值，进一步造成了能源的浪费。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供了路侧显示装置及系统，通过设置信息生成器、检测器、控制器和显示屏等，提高了路侧显示装置工作的有效性，进而减少了能源耗费。

第一方面，本发明实施例提供了路侧显示装置，包括：信息生成器、检测器、控制器和显示屏；

信息生成器和检测器均与控制器的输入端相连，显示屏与控制器的输出端相连；

信息生成器，用于生成需要进行显示的路况信息，并将路况信息发送给控制器；

检测器，用于检测道路中是否有受众存在，且，当检测到有受众存在时，向控制器发送存在信号；

控制器，用于根据接收到路况信息和存在信号生成显示信号；

显示屏，用于在接收到显示信号后向受众显示路况信息。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，还包括供电模块，供电模块与信息生成器、检测器、控制器和显示屏均相连；

供电模块，用于为信息生成器、检测器、控制器和显示屏提供电能。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，供电模块包括依次相连的太阳能电池板、蓄电池和充放电控制单元；

太阳能电池板，用于将太阳能转化为电能；

蓄电池，用于在充放电控制单元的控制下存储太阳能电池板转化的电能。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，显示屏包括速度显示单元和路况显示单元；

路况信息包括道路速度信息和路况天气信息；

速度显示单元和路况显示单元按照预先设定的显示权重分别显示道路速度信息和路况天气信息。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，速度显示单元和路况显示单元分别位于显示器上的不同的窗口内。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，显示屏，还用于根据供电模块的电量调节显示幅面的大小。

结合第一方面的第五种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，路侧显示装置还包括亮度采集模块，亮度采集模块与控制器相连；

亮度采集模块，用于采集环境中的亮度值，并将采集到的亮度值发送给控制器；

控制器，用于比对亮度值与预先存储的标准亮度值的大小，并根据比对的结果生成亮度显示信号；

显示屏，用于按照接收到亮度显示信号来调整亮度。

结合第一方面的第六种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，路侧显示装置还包括通信模块，通信模块与控制器相连；

通信模块，用于接收外界发送的路况信息，并将路况信息发送给控制器。

结合第一方面的第七种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，控制器包括微处理器和处理程序的智能控制器。

本发明实施例提供的路侧显示装置及系统，其中，该路侧显示装置包括：信息生成器、检测器、控制器和显示屏，上述器件的具体连接关系为信息生成器和检测器均与控制器的输入端相连，显示屏与控制器的输出端相连，在工作时，信息生成器用来生成需要进行显示的路况信息，之后，将路况信息发送给控制器，另外，检测器用来检测道路中是否有受众存在，并且，当检测器检测到有受众存在时，检测器向控制器发送存在信号，之后，控制器能够根据接收到路况信息和存在信号生成显示信号，并将该显示信号发送给显示屏进行显示，这样，显示屏在接收到显示信号后向受众显示路况信息，通过上述设置可见，只有当道路中有受众存在，并且，有需要显示的路况信息存在时，显示屏才会进行路况信息的显示，与之前的装置相比，上述设置有效提高了显示屏对外显示的针对性，从而进一步减小了显示屏的能源消耗。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本发明实施例所提供的路侧显示装置的连接图；

图2示出了本发明实施例所提供的路侧显示装置运行的流程图；

图3示出了本发明实施例所提供的路侧显示装置的结构连接图。

图标：1-信息生成器；2-检测器；3-控制器；4-显示屏；5-通信模块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

目前，可变情报板通常是采用点阵的方式来进行显示的，即采用阵列方式组态，通过驱动电路对阵列中的每一个发光点的工作状态进行管理，但在实际使用过程中，阵列中很多点位的发光点都不会被用到，从而造成能源浪费。另外，现有的路侧可变情报板或门架式可变情报板的目标用户是在途中的车辆或行人，在使用过程中，无论有无目标用户存在，可变情报板都是长期处于显示状态，显然，当没有车辆或行人经过可变情报板的视野范围内时，点亮显示的可变情报板对受众(即车辆或行人)来说没有实际价值，从而造成了能源的浪费。

基于此，本发明实施例提供了路侧显示装置及系统，下面通过实施例进行描述。

实施例1

参见图1，本实施例提出的路侧显示装置包括：信息生成器1、检测器2、控制器3和显示屏4，上述各个器件的连接关系包括信息生成器1和检测器2均与控制器3的输入端相连，显示屏4与控制器3的输出端相连，控制器包括微处理器和处理程序的智能控制器，控制器可以为ARM7系列处理器。使用时，信息生成器1生成需要进行显示的路况信息，并将路况信息发送给控制器3，同时，检测器2检测道路中是否有受众存在，当检测到有受众存在时，检测器2向控制器3发送存在信号，之后，控制器3根据接收到的路况信息和存在信号生成显示信号，并将显示信号发送给显示屏4，这样，显示屏4在接收到显示信号后向受众显示路况信息。

参见图2，上述各个装置的工作流程具体包括如下步骤：

步骤S101：信息生成器1查询需要进行显示的路况信息。

步骤S102：检测器2检测道路中是否有受众存在。

步骤S103：控制器3生成显示信号。

步骤S104：显示屏4向受众显示路况信息。当显示屏4接收到上述显示信号后，通常会进行如下操作：首先，根据环境中的亮度对显示屏4的亮度进行参数配置，之后，根据电池的电量数据进行点亮时间和点亮幅面的设置，上述设置完成后显示屏4才可以进行显示。

这里，需要说明的是路况信息也可以来自传感器或其他路况信息。检测器2包括行人传感器、非机动车传感器、机动车传感器(也称车检器)。路况信息是本地传感器提供的实时信息或者是上位控制系统下达的显示信息，当控制器3接收到有需要显示的路况信息时，显示条件之一已经满足；接下来控制器3将查询检测器2是否检测到有受众。这里需要说明的是，本申请所述的传感器是指非特定型号或规格的传感器，传感器的选择将根据具体应用需求来选择。之后，当检测器2检测到有受众时，本装置可对外进行显示，即当该装置已经具有需要显示的内容，并且，在该装置有效可视范围内有人或/与车辆被该装置所配置或关联的传感器检测到或/与上位控制系统已经发出启动控制指令，此时则该装置启动工作。上述提及的传感器是对车辆敏感的传感器或/与对非机动车辆敏感的传感器或/与对行人敏感的传感器，即受众包括机动车辆、非机动车辆和行人。具体实施时，有人驾驶的车是受众；当面对行人或非机动车时，则通过面向行人或非机动车辆的传感器来检测受众的状态，当处于空闲时(没有受众时)，本装置无需显示任何内容(可关闭显示装置)。在具体实施时，显示屏4的工作模式可分为如下几种：

亮度控制：为了与环境中的亮度相匹配，路侧显示装置中还包括亮度采集模块，亮度采集模块与控制器3相连，亮度采集模块用于采集环境中的亮度值，并将采集到的亮度值发送给控制器3，控制器3能够比对亮度值与预先存储的标准亮度值的大小，并根据比对的结果生成亮度显示信号，显示屏4用于按照接收到的亮度显示信号来调整亮度。具体实施时，亮度采集模块可选用光敏管或者太阳能电池板，预先存储的标准亮度值可分为多档，当亮度值有别于各分档的标准亮度值时，根据环境照度调整显示屏4中的LED亮度，使之能够与环境亮度保持一个适当的数值差。

点亮时间控制，点亮时间是本申请所描述的显示装置实际显示状态工作的时间，它与当前电池电量及传感器位置等因素相关，当电量低时则显示时间缩短，反之延长。

点亮幅度控制：当使用显示屏4的整个幅面并且使用太阳能电池供电时，显示屏4会根据当前供电模块的电量及充电能力来动态控制显示屏4的点亮幅面，例如，按照预先设定的关系，电量足则使用大幅面，电量不足则使用比较少的幅面。显示屏4还用于根据供电模块的电量调节显示幅面的大小。这里，不限制显示屏4幅面大小、幅面构成及显示屏4数量，为有效控制能耗，根据所显示的内容要求，允许在满足视认要求的前提下按照显示内容对显示区域进行自动裁剪及调整，未显示幅面则自动关闭。

在上述路侧显示装置中，控制器3中的微处理器使用ARM7系列微处理器。ARM7处理器系列包括多款处理性能优越的芯片，并且，能够提供Thumb16位压缩指令集和嵌入式软件调试方式，适用于更大规模的SoC设计中。ARM7处理器系列应用广泛，例如，Internet设备、网络和调制解调器设备和移动电话等设备，ARM7处理器性能优越、功耗低、指令吞吐量高，因此，应用广泛。

该路侧显示装置中的显示屏4采用点阵或/与字模或/与图形方式显示所需表达的内容，在使用前，显示屏4按预先设置的显示字符/图形/符号的范围安装对应点阵，为了减少浪费，通常，在路况信息中用不到的点阵则在显示屏4阵列中省略安装。并且，在显示屏4中采用预置字模，其点亮方式是整体点亮或/与背景点亮或/与轮流点亮。对于显示屏4所显示的字符或图形采用点阵字符与/或固定字模(图形)相结合方式，其中，固定字模是指按照功能配置要求所指定的，不再变化的字符或图形进行预置，对这些字符或图形的调用仅存在点亮与熄灭，无需其他变化。点阵字符按照所显示字符点亮对应阵列的方式，但是，在具体应用中，如果可以预先知道显示字符的范围，则按照全部预计需要点亮的字符叠加后所识别出不需要点亮的阵列，这些不需要点亮的阵列在应用中省略安装。

另外，显示屏4的显示方式对远视可见性及警示信号的有效性也有非常重要的影响，通常，在实施过程中，可以采用常亮显示方式、闪烁显示方式、抖动闪烁显示方式、快速闪烁等不同组合。为了使显示效果更加醒目，不同的显示模式会代表不同的紧急程度，例如，高于呼吸但是低于心跳的闪烁频率(例如，60次/分)给人以平缓的感觉；当使用高于心跳(例如，120次/分)的闪烁频率时则给人以紧急的感觉；通过给显示信息添置不同权重的工作模式能够起到更好的警示效果，这样，各种显示方式对耗电也会产生巨大影响，本申请可依据显示权重灵活选择显示模式，也可根据供电模块的电量灵活切换点亮方式。此外，对显示屏4的显示方式还可以采用智能动态扫描方式，扫描频率可根据显示内容要求及供电管理要求实现参数化调整，其扫描频率范围符合人眼有效视认图形及文字的基本要求及警示重要性要求。

此外，路侧显示装置中还包括供电模块，供电模块与信息生成器1、检测器2、控制器3和显示屏4均相连，并且，供电模块用来为信息生成器1、检测器2、控制器3和显示屏4提供电能。

高速公路、国省道的大部分地区都没有市电，但是基于道路交通安全需要的信息交互装置则是随道路交通配置环境需要而设置的，如果一种信息交互装置必须使用市电则本装置的使用范围就会遇到较大限制；本装置优选使用太阳能供电方式，受制于当前的太阳能发电效率及储电技术限制，装置必须按照太阳能供电技术来进行定制优化设计；太阳能供电设备的最大受限因素是电量有限且容易受无日照因素影响；众所周知，太阳能发电装置在没有日照的情况下无法给负载有效供电，这就要求管理或控制平台对负载具有智能化的用电管理装置，该装置首先需要识别是否需要启动本装置，然后要求能够对太阳能电池板发电量、蓄电池储电量、负载耗电量进行综合管理；在运行时，本装置的控制平台首先对发电量及蓄电池存储的电量进行实测及预测，当预测耗电大于发电量，且存储的电量已经低于阈值时，控制平台将通过启动省电算法及工作模式来调整耗电量，以便尽可能延长无日照期间的有效工作时间；具体方法是调整显示屏4扫描频率或/与调整显示屏4亮度或/与动态调整字符、图形显示占空比或/与动态调整预启动或/与延时显示工作时间五种工作方式来实现对供电系统的有效管理并延长内置电池的有效工作时间。

在本装置中，供电模块包括依次相连的太阳能电池板、蓄电池和充放电控制单元，使用时，太阳能电池板将太阳能转化为电能，蓄电池在充放电控制单元的控制下存储太阳能电池板转化的电能。太阳能电池板吸收太阳光，将太阳光的辐射能通过光电效应或者光化学效应转换成电能，通常，太阳能电池板的主要材料为硅，与普通电池和可循环充电电池相比，太阳能电池更加绿色环保。当然，供电模块还可以使用市电进行供电。在可供市电进行接入的环境中，这种连接方式最为方便快速。

为了使显示屏4省电，采用如下方式来对显示屏4进行调整，扫描频率加PWM占空比或/与调整显示屏4亮度或/与动态调整字符、图形显示占空比或/与动态调整预启动或/与延时显示工作时间等来进行切换，从而实现省电管理。

在该路侧显示装置中的显示屏4包括速度显示单元和路况显示单元，路况信息包括道路速度信息和路况天气信息，速度显示单元和路况显示单元按照预先设定的显示权重分别显示道路速度信息和路况天气信息。在实施过程中，通常会设置权重分类表，即通过预先设定的显示权重来分别显示道路速度信息和路况天气信息等，实现依据显示权重来调整对应的显示模式的目的。并且，为了能够向受众清晰的显示路况信息，速度显示单元和路况显示单元分别位于显示器上的不同的窗口内。

在使用时，在显示屏4中，将一个显示平面划分成属性显示窗口和数值显示窗口，其中属性显示窗口采用文字显示方式，数值显示窗口采用字符与/或图形与/或符号显示方式。

此外，参见图3，路侧显示装置还包括通信模块5，通信模块5与控制器3相连，通信模块5用于接收外界发送的路况信息，并将路况信息发送给控制器3。在实施过程中，通信模块5(包括其接口)指本装置与适配方等装置或上位控制系统进行接入的界面。

路侧显示装置用于限速时，该装置主要包括供电模块、显示屏4、控制器3、检测器2，其中，供电模块使用太阳能供电模式，即由太阳能电池板、蓄电池、充放电控制单元组成，在这里，太阳能电池板采用80W的单晶硅太阳能电池板，蓄电池采用36A/H/12V带恒温地埋盒的锂电池组，充放电控制单元采用具有三维充放电控制能力的BDWY-1型充放电控制器3，该充放电控制器3具有电池板发电阈值能力提升功能、过充抑制功能、过放保护功能。

显示屏4采用组合式，由速度图形显示屏，状态字符显示屏组成，用于速度显示的部分采用符合国标的图形结构，其中数字部分采用三位，第一位仅显示数字“1”，第二及第三位按照标准数字字符8来设置，速度显示部分除外圆框及内部数字字符外，其余留空(不安装发光点阵组件)，状态字符显示屏配置在数字字符显示屏4下方，按照每行四个汉字布局，共配置二行，第一、二行主要显示内容是“路面湿滑”、“路面结冰”、“路面积雪”、“能见度低”四种状态字符，显示屏4可以使用标准点阵模块，也可以使用省略点阵模块，省略点阵模块是指将上述字符叠加以后不会用到的显示点阵可以去掉，只安装及驱动需要使用的点阵。

控制器3包括状态识别及显示功能(根据传感器或上位控制系统发送的实时状态按照工作流程点亮对应的显示屏4)、限速显示功能(根据当前状态及控制策略显示当前速度值)、自检功能等，通信模块5在本申请中具有通信功能，其中，通信模块5可以认为是一种无线通信组件，它能够根据需要实现不同距离下的数字无线通信，可以理解成一种数字无线串口。控制器3配置的通信接口是指根据需要可以选择不同类型接口规格，本实施例选择内置无线通信模块及外加以太网接口，无线通信模块采用TI所生产的CC1101模块；上位控制系统或辅助传感器所提供的数据通过以太网通信接口输入本系统；控制器3实现上述功能是通过嵌入式处理器进行管理。

本装置中的信息生成器1，此处描述的信息生成器1为触发传感器，它作为一种启动信号的来源，或者说是点亮显示屏4所需二种特定信号的其中一种；本申请所述的触发传感器是指非特定型号或规格的传感器，触发传感器的选择将根据具体应用需求来选择，例如，本实施例采用微波车检器作为对受众之一的在途车辆进行检测，微波车检器在检测到车辆经过检测区域时，会向路侧显示装置发送当前车辆位置信号，路侧显示装置根据点亮要求来识别本装置是否具备启动要求，满足启动要求时，则控制器3会开启路侧显示装置的显示屏4并显示对应内容(在本实施例中对应内容是指速度值及状态字符)。

为了省电，在电池电量不低于预设值或太阳能电池板充电能力满足预设要求时，显示屏4按照不低于25Hz的扫描频率刷新；当控制器3检测到储电低于预设值时，显示屏4的刷新速度逐步放慢并同步调整PWM的占空比，其放慢速度与电池当前电量关联或直接锁定，本实施例采用逐步关联模式，电池电量预设65％时启动省电流程，在到达65％电量时开始调整刷新速度及减少PWM点亮占空比数值，每降低2％电池电量同步降低1Hz的刷新频率并同步降低1％占空比，直至降低到12Hz，此时如果电量继续降低(没有充电机会)，则将原常亮显示的模式改为1：1闪亮显示模式(闪烁频率与权重关联)；当电量继续下降时，则将闪烁占空比降低到1：2及1：4或更低，以提高设备工作时间。本实施例所示的工作参考点是参数化的，其基本宗旨是控制器3获悉电量不足时在尽可能不降低显示有效性的前提下改用更省电的工作模式。

显示方式与显示权重的对应方式是参数化的，例如，路面结冰时如果检测到有车辆即将进入冰冻路面时，使用高亮120次/分钟的快速闪烁模式进行警示；将各种不同显示及点亮方式进行组合以后就可以获得不同权重的显示模式组合，由于应用环境差异，组合形态应按参数化要求设计。

通常，上述权重的分类在分类表中实现，分类表由用户自定义；用户需要对所有可能需要显示的信息进行罗列及分类，并规定信息权重。当多个显示信息有冲突时，高权重信息优先显示，当同权重信息冲突时，以时序在后的为准(最新信息为准)。例如，显示按照权重进行分类，第一类是禁止性信息，交通所有禁止类信息均属于第一类也就是最高权重类的信息(闪烁频率120次/每分钟)；第二类是紧急提示类的信息，主要是可能会危及交通安全的信息进行提示(闪烁频率60次/每分钟)；第三类是正常提示类的信息，主要是告知或者预告类信息(常亮或30次/每分钟)。

众所周知，太阳能供电会受到天气的极大影响，为了保证在日常工作中天气对系统的影响最小，采用如下五种省电方式，主要是：

(1)调整显示屏4的扫描频率，这样，由点阵组成的显示屏4改变扫描频率后会减少耗电量，但是视认有效性也会随扫描频率下降而降低；实施例采用的方式是电量低于65％时开始同步调整PWM的占空比，每降低2％电池电量同步降低1Hz的刷新频率并同步降低1％占空比，直至扫描频率降低到12Hz时止。

(2)调整显示屏4的亮度：环境亮度高于4500LUX时，显示屏4的亮度按照额定高亮度工作，当环境亮度低于4500LUX时显示屏4亮度维持4500LUX时的工作模式直至环境亮度低于3000LUX时，显示屏4亮度按照与环境亮度差保持高于环境亮度1500LUX的模式工作；亮度调整间隔时间不少于30秒，以防止车灯等外源性光源所致的误动作。

(3)动态调整字符/图形的显示占空比：当蓄电池满电时显示屏4显示方式选择常亮，当电量≤75％时，显示改为闪烁，占空比为1：2；当电量≤50％时，占空比调整为1：4。

(4)动态调整预启动时间：启动传感器可检测受众距离显示屏4的位置，满电时，传感器检测到有受众时提前点亮；例如，当电量≥75％时，检测到受众在距离显示屏4 350米时点亮；当电量下降到50％时，检测到受众时则将点亮距离缩短到200米。

(5)延时显示工作时间：前向传感器的安装数量将决定对受众位置判断的精度(前向是指来车方向)，也可以有效判断受众从传感器一侧至显示屏4位置所需的时间(通过传感器可以测速)；为了提高性价比，受众从远端传感器与显示屏4之间所需时间可以根据速度采用估算值表示，例如，远端传感器安装位置距离显示屏4 350米，仅安装一个位置及速度传感器，则一台时速120公里的车从传感器安装位置到显示屏4安装位置需要大约11秒；当传感器与显示屏4安装间隔距离350米时，如果最低速度为60公里/小时，此时显示屏4所需显示时间约为21秒左右)，满电时时就按照此时间显示；当电量低于75％时，显示时间缩短10％，以后每降低10％电量则缩短显示时间8％，每档的缩短时间步长增加5％，直至显示时间为6秒止。需要特别说明的是，计算时间是从显示屏4一侧开始反推的，也就是换算依据当前电量、当前车速来计算当前受众到达显示屏4的时间，不是离开传感器的时间，此举是为了确保受众可以有效获取信息。

此外，路侧显示装置使用多窗口显示方式：上述多窗口显示方式是描述在该显示屏4中具有多事件显示能力，例如，一个可变限速显示屏4，上部是速度显示屏4，按照国标设计；下部分别增加了两个独立的四个汉字字符显示屏4，它安装在速度显示屏4下方，分别显示当前状态；例如“路面湿滑”、“路面结冰”、“路面积雪”、“前方有雾”、“前方大雾”、“前方事故”等。其中，速度显示是按照当前道路交通环境状态换算获得或者由上位控制系统直接下达；路面或环境状态则主要由传感器直接获取或者由上位控制系统下达。当使用整幅显示屏4进行空间分割方式显示时，通常会划定上部显示屏4作为速度显示，中下部显示屏4作为状态显示。

在路侧显示装置的显示屏4上设置亮度采集模块，具体的是：调整亮度采用光敏器件采集环境亮度，也可以采用太阳能电池板当前发电能力来获取环境照度，当采用太阳能电池板来获取环境照度时，在太阳能电池板充电保护回路中串联一个取样电阻可以获取到当前充电电路压降，该压降与当前照度直接相关，但是，需要对各个太阳能电池板分别进行标定，标定后的数值与照度相关。

本实施例中的显示屏4的亮度调整采用PWM方式，在标准电压下显示屏4亮度与脉宽预先标定；环境亮度差的控制阈值是1500LUX，环境照度标定以后，环境亮度变化将被处理器通过太阳能电池板充电回路中的取样部件采集到，通过处理器与当前显示屏4工作亮度比较获取一个差值，当差值处于阈值以外时(非调整区域)，处理器无需调整，当环境照度处于控制阈值范围内时，则通过调整脉宽来调整显示屏4亮度，使之与环境照度保持相对一致的差值。

综上所述，本实施例提供的路侧显示装置包括：信息生成器1、检测器2、控制器3和显示屏4，各部件之间的连接关系为信息生成器1和检测器2均与控制器3的输入端相连，显示屏4与控制器3的输出端相连，使用时，信息生成器1生成需要进行显示的路况信息，并将路况信息发送给控制器3，检测器2来实时检测道路中是否有受众存在，并且，当检测到有受众存在时，检测器2向控制器3发送存在信号，控制器3能根据接收到路况信息和存在信号生成显示信号，最后，由显示屏4在接收到显示信号后向受众显示路况信息，通过上述设置，实现了显示屏4的有效展示，从而进一步节省了能源消耗。

实施例2

当该路侧显示装置用于盲点事故预警时：本装置主要应用于盲点路段，其配置是：采用市电供电的显示屏4，还包含了电源适配器、控制器3、车检器、行人或非机动车传感器、通信模块5为无线通信模块。具体采用220V市电通过电源适配器向显示屏4供电，本显示屏4显示窗口面向居民小区一侧，行人及非机动车传感器安装在小区出口，在机动车道来车方向前置安装车检器(显示屏4与车检器安装距离视该机动车道的最高限速决定，本实施例要求是预留不低于10秒的预警时间)。

控制器3判断行人通过机动车道是否存在冲突危险，也就是判断车辆通过预设冲突点时是否同时该点会有行人。如有则点亮显示屏4向行人预警(简单警示有车或警示车辆在多少时间内会通过该点)。如有车但是没有行人或非机动车时，则显示屏4关闭，反之如有行人但是没有车时显示屏4仍然关闭。

控制器3采用ARM7作为处理器，无线通信模块采用433兆频率，车检器(作为一种传感器)与控制器3之间使用无线组态，行人或非机动车检测传感器在距离显示屏4(或控制器3)小于25米时可以使用有线通信方式与控制器3组态，大于该距离时则使用无线组态，本实施例使用有线组态。显示屏4用的字库采用内置方式，与上位控制系统或远程维护系统的连接采用基于3G或4G的无线网络实现组态。

路侧显示装置不限制显示屏4幅面，当使用大幅面的整幅显示屏4作为显示部件时，则点亮幅面越大耗电也会同步上升；受众距离显示屏4越远，显示屏4所需要有效显示面积也就越大；为了控制耗电量，当电池电量≥75％时则满幅显示，当电池电量小于75％以后，显示屏4会延迟点亮，点亮延迟时间越久则显示对幅面的要求可以越小(延时越久则受众距离显示屏4越近)。本功能与延时显示时间同步启动，对于整体显示幅面不大于600*800毫米的点阵显示屏4无需调整显示幅面，对于显示幅面大于1200*1600毫米及以上的点阵显示屏4则需要调整期显示幅面，调整采用等比减小字体及显示面积的方式，当电量≤65％时，则每减少10％则显示幅面同比减少10％(同心向内缩减显示面积)，减少幅度最多不超过50％，上述功能仅适用于点阵显示的显示屏4。

综上所述，本实施例提供的路侧显示装置通过信息生成器1、检测器2、控制器3和显示屏4，各部件之间的连接关系为信息生成器1和检测器2均与控制器3的输入端相连，显示屏4与控制器3的输出端相连，使用时，信息生成器1生成需要进行显示的路况信息，并将路况信息发送给控制器3，检测器2来实时检测道路中是否有受众存在，并且，当检测到有受众存在时，检测器2向控制器3发送存在信号，控制器3能根据接收到路况信息和存在信号生成显示信号，最后，由显示屏4在接收到显示信号后向受众显示路况信息，通过上述设置，实现了对盲点路段的事故预警。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.路侧显示装置，其特征在于，包括：信息生成器、检测器、控制器和显示屏；所述显示屏包括速度显示单元和路况显示单元；

所述信息生成器和所述检测器均与所述控制器的输入端相连，所述显示屏与所述控制器的输出端相连；

所述信息生成器，用于生成需要进行显示的路况信息，并将所述路况信息发送给所述控制器；

所述检测器，用于检测道路中是否有受众存在，且，当检测到有受众存在时，向所述控制器发送存在信号；

所述控制器，用于根据接收到所述路况信息和所述存在信号生成显示信号；

所述显示屏，用于在接收到所述显示信号后向所述受众显示所述路况信息；

所述路况信息包括道路速度信息和路况天气信息；

所述速度显示单元和所述路况显示单元按照预先设定的显示权重分别显示所述道路速度信息和所述路况天气信息，通过所述显示权重调整显示模式；其中，所述显示权重设置于用户自定义的权重分类表中，所述显示模式是根据不同显示及点亮方式组合的。

2.根据权利要求1所述的路侧显示装置，其特征在于，还包括供电模块，所述供电模块与所述信息生成器、所述检测器、所述控制器和所述显示屏均相连；

所述供电模块，用于为所述信息生成器、所述检测器、所述控制器和所述显示屏提供电能。

3.根据权利要求2所述的路侧显示装置，其特征在于，所述供电模块包括依次相连的太阳能电池板、蓄电池和充放电控制单元；

所述太阳能电池板，用于将太阳能转化为电能；

所述蓄电池，用于在所述充放电控制单元的控制下存储所述太阳能电池板转化的电能。

4.根据权利要求1所述的路侧显示装置，其特征在于，所述速度显示单元和所述路况显示单元分别位于显示器上的不同的窗口内。

5.根据权利要求3所述的路侧显示装置，其特征在于，所述显示屏，还用于根据所述供电模块的电量调节显示幅面的大小。

6.根据权利要求5所述的路侧显示装置，其特征在于，还包括亮度采集模块，所述亮度采集模块与所述控制器相连；

所述亮度采集模块，用于采集环境中的亮度值，并将采集到的所述亮度值发送给所述控制器；

所述控制器，用于比对所述亮度值与预先存储的标准亮度值的大小，并根据比对的结果生成亮度显示信号；

所述显示屏，用于按照接收到所述亮度显示信号来调整亮度。

7.根据权利要求6所述的路侧显示装置，其特征在于，还包括通信模块，所述通信模块与所述控制器相连；

所述通信模块，用于接收外界发送的所述路况信息，并将所述路况信息发送给所述控制器。

8.根据权利要求7所述的路侧显示装置，其特征在于，所述控制器为ARM7处理器。

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