CN106469508A - 电子指示牌控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种电子指示牌控制方法，包括：向交通信息服务器发送获取车辆信息的请求，所述车辆信息包括行驶速度、所处位置、行驶方向；接收所述交通信息服务器返回的车辆信息，根据所述接收到的车辆信息计算车辆抵达时间；在所述车辆抵达时间低于设定的时间阈值时，点亮显示屏。另外，本发明实施例还相应地公开了一种电子指示牌控制的装置。采用本发明，可避免在长时间内没有车辆经过时，显示屏保持常亮状态造成的电量浪费，延长电子指示牌的使用寿命。

Description

电子指示牌控制方法及装置

技术领域

本发明涉及电子信息及道路交通安全技术领域，尤其涉及一种电子指示牌控制方法及装置。

背景技术

随着经济的发展和汽车工业的日益成熟，汽车成为了人们生活中不可缺少的一部分，与之相应的道路交通指示设施也在不断的完善。

目前常见的道路交通电子指示牌多采用市电直接供电，也有部分电子指示牌采用太阳能供电，具有可视性强、工作可靠性高等特点。

但是，电子指示牌无论是采用市电还是太阳能供电，其在工作期间电源是保持常开状态的，如果在较长的时间段内并没有车辆通过时，电子指示牌并不需要一直开启，这样会增加不必要的电量损耗，降低其使用寿命。

发明内容

基于此，为解决传统技术中电子指示牌保持常开状态导致电量浪费，使用寿命降低的技术问题，特提出了一种电子指示牌控制的方法。

一种电子指示牌控制的方法，包括：

向交通信息服务器发送获取车辆信息的请求，所述车辆信息包括行驶速度、所处位置、行驶方向；

接收所述交通信息服务器返回的车辆信息，根据所述接收到的车辆信息计算车辆抵达时间；

在所述车辆抵达时间低于设定的时间阈值时，点亮显示屏。

可选的，在所述点亮显示屏之后还包括：

根据所述车辆信息监测车辆行驶距离，在所述车辆行驶距离超过距离阈值时，关闭所述显示屏。

可选的，在所述点亮显示屏之后还包括：

等待预设的时长，在所述等待中，若检测到未接收到对应的车辆抵达时间低于设定的时间阈值的车辆信息，关闭所述显示屏。

可选的，所述方法还包括：

通过摄像头采集路况图像，通过图像识别检测所述路况图像中的车辆目标信息；

在检测到所述路况图像中包含车辆目标信息时，点亮所述显示屏。

可选的，所述方法还包括：

查询实时天气状态信息，根据所述天气状态信息调整所述设定的时间阈值。

此外，为解决传统技术中电子指示牌保持常开状态导致电量浪费，使用寿命降低的技术问题，特提出了一种电子指示牌控制的装置。

一种电子指示牌控制的装置，包括：

车辆信息请求模块，用于向交通信息服务器发送获取车辆信息的请求，所述车辆信息包括行驶速度、所处位置、行驶方向；

抵达时间计算模块，用于接收所述交通信息服务器返回的车辆信息，根据所述接收到的车辆信息计算车辆抵达时间；

显示屏点亮模块，用于在所述车辆抵达时间低于设定的时间阈值时，点亮显示屏。

可选的，所述装置还包括显示屏关闭模块，用于：

根据所述车辆信息监测车辆行驶距离，在所述车辆行驶距离超过距离阈值时，关闭所述显示屏。

可选的，所述显示屏关闭模块还用于：

等待预设的时长，在所述等待中，若检测到未接收对应的车辆抵达时间低于设定的时间阈值的车辆信息，关闭所述显示屏。

可选的，所述装置还包括图像信息检测模块，用于：

通过摄像头采集路况图像，通过图像识别检测所述路况图像中的车辆目标信息；

在检测到所述路况图像中包含车辆目标信息时，点亮所述显示屏。

可选的，所述装置还包括天气状态信息查询模块，用于：

查询实时天气状态信息，根据所述天气状态信息调整所述设定的时间阈值。

实施本发明实施例，将具有如下有益效果：

通过向周围行驶车辆请求车辆信息，如行驶速度、所在位置、行驶方向等，计算出车辆到达电子指示牌的时间，在车辆到达电子指示牌的时间低于设定的阈值时，即点亮显示屏向用户展示相应的信息，在车辆经过电子指示牌后，关闭显示屏，从而可以避免在长时间内没有车辆经过时，显示屏保持常亮状态造成的电量浪费，延长电子指示牌的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

其中：

图1为一个实施例中一种电子指示牌控制方法的流程图；

图2为一个实施例中一种电子指示牌控制方法的示意图；

图3为一个实施例中一种电子指示牌控制装置的结构图；

图4为一个实施例中运行上述电子指示牌控制方法的计算机系统的硬件架构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为解决传统技术中电子指示牌保持常开状态导致电量浪费，使用寿命降低的技术问题，特提出了一种电子指示牌控制的方法。该方法的实现可依赖于计算机程序，该计算机程序可以是电子指示牌的驱动管理程序或设备管理程序。该计算机程序可运行于基于冯诺依曼体系的计算机系统之上。

参考图1，为本发明一个实施例中一种电子指示牌控制方法的流程图，包括以下步骤：

步骤S102：向交通信息服务器发送获取车辆信息的请求，所述车辆信息包括行驶速度、所处位置、行驶方向。

在一个实施例中，当电子指示牌处于工作状态时，可以通过NB-IoT(Narrow BandInternet of Things，窄带物联网)进行通讯，向交通信息服务器进行查询。其中，NB-IoT构建于蜂窝网络，只消耗大约180KHz的带宽，可直接部署于GSM网络、UMTS网络或LTE网络，以降低部署成本、实现平滑升级，主要特点有：第一，广覆盖，将提供改进的室内覆盖，在同样的频段下，NB-IoT比现有的网络增益20dB，覆盖面积扩大100倍；第二，具备支撑海量连接的能力，NB-IoT一个扇区能够支持10万个连接，支持低延时敏感度、超低的设备成本、低设备功耗和优化的网络架构；第三，更低功耗，NB-IoT终端模块的待机时间可长达10年；第四，更低的模块成本，企业预期的单个接连模块不超过5美元，可以广泛应用于车联网、智慧医疗、智能家居等物联网中。

交通信息服务器可以与车辆进行通讯，获取车辆的行驶状态，如通过车辆内部的传感器测量其行驶速度，根据卫星定位系统获取其实时位置和行驶方向、行驶路线等。同时，还可以根据路面设置的摄像头拍摄的车辆图像，获取车辆信息。交通信息服务器根据所获取的车辆信息对路面行车状况作出调度和指示，以减少车辆拥堵和提高行车安全性。

在一个实施例中，电子指示牌可以按照设定的频率向交通信息服务器发送获取车辆信息的请求。由于在实际情况下，不同的时间段的车流量不同，例如在早晚高峰，车流量大，可以将发送查询请求的频率提高，如每分钟查询100次，以保证获取信息的及时性和准确性；在夜间车流量较小时，可以降低发送查询请求的频率，如每分钟查询30次，以节约能耗。

步骤S104：接收所述交通信息服务器返回的车辆信息，根据所述接收到的车辆信息计算车辆抵达时间。

步骤S106：在所述车辆抵达时间低于设定的时间阈值时，点亮显示屏。

在一个实施例中，需要根据车辆所处的位置判断出车辆与电子指示牌间的距离，同时结合车辆的实时速度来得到车辆预计到达电子指示牌的时间，当该时间低于设定的时间阈值时，即开启显示屏。

例如，设定在车辆到达电子指示牌的前1min开启显示屏，在一次查询中获取到的车辆信息包括其距离电子指示牌约800m，实时车速约40km/h，计算出其到达电子指示牌的时间约1.2min，高于设定的开启显示屏的时间阈值，不执行开启显示屏的操作；在又一次的查询中，获取到的车辆信息包括其距离电子指示牌约600m，实时车速约40km/h，计算出其到达电子指示牌的时间约54s，低于所设定的开启显示屏的时间阈值，点亮显示屏。

需要说明的是，该显示屏可以是由普通道路标志和可变信息标志相结合组成的多功能信息显示屏，在静态图形的路段标识区域镶嵌LED可变光带，通过LED的不同颜色发光，形象标识这些路段处于畅通(绿色)、堵塞(红色)或拥挤(橙色)状态的实时路况，供驾驶员判断和选择适当的行驶路线，起到交通引导的作用。

另外，在设定查询信息时，可以设置一定的查询范围，例如，只查询以一个电子指示牌为中心的1000m范围内的车辆信息，这样可以避免由于查询范围过大，获取的数据过多导致处理过程复杂，降低工作效率；同时，可以合理设置各个电子指示牌的间距，提高资源利用率。

相应的，在实际情况中，可能出现车辆处于所设定的距离范围之内，但是根据其行驶路线判断并不会经过该电子指示牌，对于这种情况，还需要结合其行驶方向和行驶路线来进行判断，避免误判之后电子指示牌显示屏开启，但实际并没有车辆经过，导致不必要的电量损耗。例如，如图2所示，从车辆信息中获取到车辆A距离电子指示牌的直线距离为500m，但是从其行驶方向和行驶路线判定，该车辆是行驶在与该电子指示牌所在道路交错的高架桥上，实际并不会经过该电子指示牌，故也不需要点亮显示屏进行信息提示，从而节省电量。

在另一个实施例中，如果从交通信息服务器中查询到车辆的行驶路线较为简单，且车辆行驶速度稳定，比如保持直行方向必定会经过该电子指示牌时，可以直接根据其定位获取车辆到电子指示牌的距离，同时在这种情况下，设定在一定的距离范围内就开启显示屏。例如，在没有弯道或高架桥的情况下，设置300m为阈值，当从交通服务器中获取到车辆信息，提取出其中的定位信息为距离电子指示牌300m时，开启显示屏，进行信息展示，从而可以进一步地降低计算量，提高反馈效率。

在另一个实施例中，从交通信息服务器中查询车辆信息失败时，例如未开启通讯功能的车辆，或者未经过登记备份的车辆，在这样的情况下，电子指示牌上可以预先安装摄像头，电子指示牌可在检测到摄像头采集的图像信息中有车辆即将到达时，开启显示屏。其中，为了保证检测的准确度，可以采用分辨率高的摄像头，或者提高图像处理的识别精度。例如，在5min之内，电子指示牌向交通信息服务器查询未获取车辆信息，期间，摄像头采集到车辆的图像信息，根据图像处理判断该车辆在距离该电子指示牌400m处，间隔5s后再次采集到该车辆的图像信息，并根据图像信息判断出该车辆在距离该电子指示牌300m处，假若设置的距离阈值为300m，在第二次查询时即开启显示屏，进行信息展示，避免遗漏对将要经过电子指示牌的车辆的监测。

另外，还可以在通过向车辆信息服务器查询车辆信息的同时，开启电子指示牌上的摄像头，二者搭配使用，例如，可以设定在不同的时间段内采用不同的方式，例如在白天通过摄像头采集图像，通过图像识别检测到车辆信息时点亮显示屏，在夜间光线较弱时通过向车辆服务器进行查询，检测到车辆信息时再判断抵达时间是否低于设定的阈值来对显示屏进行控制，从而提高检测的可靠性。

在另一个实施例中，由于不同天气状态下能见度不同，还可以通过查询实时天气状态，根据所述天气状态调整所述设定的时间阈值。例如，可以通过光线传感器检测环境照度，阴雨天的照度约300～10000lux，晴朗天气时的照度约30000～300000lux，可以设置合适的照度阈值，检测到的实际照度在阈值以下时，设置较长的时间阈值；又如，电子指示牌向服务器中查询到为雨雪天气时，由于能见度较低，可以在设置较长的时间阈值的同时，将显示屏亮度调高，或者采用便于人眼识别的波段对应的LED光源，例如大部分的汽车雾灯采用穿透性强的雾灯，便于驾驶员识别。

在一个实施例中，可以根据所获取的车辆信息判断所述车辆与所述电子指示牌的距离超过距离阈值时，关闭显示屏。在显示屏点亮之后，车辆经过该电子指示牌，之后可以仅通过获取的车辆信息中的车辆定位信息，来得到车辆与电子指示牌之间的距离。例如，设定关闭显示屏的距离阈值为100m，在第一次查询时，车辆位置在电子指示牌东侧10m处，在进行第二次查询时，车辆位于电子指示牌西侧80m处，第三次查询时，车辆位于电子指示牌西侧180m处，超过设定的阈值范围，将显示屏关闭，从而可以避免在长时间内没有车辆经过时，显示屏保持常亮状态造成的电量浪费，延长电子指示牌的使用寿命。

在另一个实施例中，如果有多辆车经过电子指示牌，则可以设置在最后一辆车经过电子指示牌且与电子指示牌的距离超过距离阈值时，关闭显示屏。例如，假设开启显示屏的时间阈值为1min，关闭显示屏的距离阈值为300m，有两辆车依次经过电子指示牌，其行驶方向相同，均为从东往西行驶，在第一辆车经过电子指示牌之前，距离到达电子指示牌的时间为50s，低于设定的时间阈值1min，此时电子指示牌的显示屏开启，之后该车经过电子指示牌，在电子指示牌的西侧400m处，此时按照设定的距离阈值判断需要关闭显示屏，但同时检测到第二辆车从东至西驶向电子指示牌，且其到达电子指示牌的时间约40s，低于设定的时间阈值，则此时显示屏仍保持开启。在检测到第二辆车也按照远离电子指示牌的方向行驶，且到电子指示牌的距离超过设定的距离阈值300m时，才关闭显示屏，从而避免频繁开关显示屏增加驾驶员读取信息的难度。

在一个实施例中，点亮显示屏之后，等待预设的时长，在所述等待中，若检测到未接收到对应的车辆抵达时间低于设定的时间阈值的车辆信息，关闭显示屏。该时长可以是固定值，例如设定在点亮显示屏之后的5min即关闭显示屏；该时长也可以是在不同时间段、不同条件下设置不同的值，例如在23:00～5:00时间段内，一般道路上车流量较小，可以将预设时长设置为较小的值，如50s，而在早晚高峰车流量较大时，将预设时长设置为较大的值，如3min，又如，在较为偏僻的路段，如离市中心较远的地区，可以将时长设置为较小的值，如1min，从而达到合理利用资源，节约电能的目的。

在一个实施例中，以下结合一个具体的应用场景来陈述本发明的执行过程。在该应用场景中，电子指示牌的显示屏在初始情况下为关闭状态，向交通信息服务器发送请求的频率为10次/min，即间隔10s查询一次；设置的查询范围为1000m，即只获取1000m范围内的车辆的信息；电子指示牌开启显示屏的时间阈值为1min，即检测到车辆到达电子指示牌的时间在1min以内时，开启显示屏；其关闭显示屏的距离阈值设置为500m，即检测到车辆驶离电子指示牌的距离超过500m时关闭显示屏。

在电子指示牌第一次向交通信息服务器进行查询时，检测到距离电子指示牌990m处有车辆驶向该电子指示牌，其实时速度为15m/s，计算得到该车辆到达电子指示牌的时间约66s，高于所设定的时间阈值1min，显示屏仍保持关闭状态。

在电子指示牌第二次向交通信息服务器进行查询时，检测到距离电子指示牌840m处有车辆驶向该电子指示牌，其实时速度为15m/s，计算得到该车辆到达电子指示牌的时间约56s，低于所设定的时间阈值1min，此时开启显示屏。

在之后的第十一次查询中，检测到车辆驶离电子指示牌，距离为510m，超过所设定的距离阈值500m，此时显示屏关闭。

此外，为解决传统技术中电子指示牌保持常开状态导致电量浪费，使用寿命降低的技术问题，在一个实施例中，还提出了一种电子指示牌控制的装置，如图3所示，上述电子指示牌控制的装置包括车辆信息请求模块102，抵达时间计算模块104，显示屏点亮模块106，其中：

车辆信息请求模块102，用于向交通信息服务器发送获取车辆信息的请求，所述车辆信息包括行驶速度、所处位置、行驶方向；

抵达时间计算模块104，用于接收所述交通信息服务器返回的车辆信息，根据所述接收到的车辆信息计算车辆抵达时间；

显示屏点亮模块106，用于在所述车辆抵达时间低于设定的时间阈值时，点亮显示屏。

可选的，所述装置还包括显示屏关闭模块108，用于：

根据所述车辆信息监测车辆行驶距离，在所述车辆行驶距离超过距离阈值时，关闭所述显示屏。

可选的，所述显示屏关闭模块108还用于：

等待预设的时长，在所述等待中，若检测到未接收对应的车辆抵达时间低于设定的时间阈值的车辆信息，关闭所述显示屏。

可选的，所述装置还包括图像信息检测模块110，用于：

通过摄像头采集路况图像，通过图像识别检测所述路况图像中的车辆目标信息；

在检测到所述路况图像中包含车辆目标信息时，点亮所述显示屏。

可选的，所述装置还包括天气状态信息查询模块112，用于：

查询实时天气状态信息，根据所述天气状态信息调整所述设定的时间阈值。

实施本发明实施例，将具有如下有益效果：

通过向周围行驶车辆请求车辆信息，如行驶速度、所在位置、行驶方向等，计算出车辆到达电子指示牌的时间，在车辆到达电子指示牌的时间低于设定的阈值时，即点亮显示屏向用户展示相应的信息，在车辆经过电子指示牌后，关闭显示屏，从而可以避免在长时间内没有车辆经过时，显示屏保持常亮状态造成的电量浪费，延长电子指示牌的使用寿命。

在一个实施例中，如图4所示，图4展示了一种运行上述电子指示牌控制的方法的基于冯诺依曼体系的计算机系统的终端10。具体的，可包括通过系统总线连接的外部输入接口1001、处理器1002、存储器1003和输出接口1004。其中，外部输入接口1001可选的可至少包括网络接口10012。存储器1003可包括外存储器10032(例如硬盘、光盘或软盘等)和内存储器10034。输出接口1004可至少包括显示屏10042等设备。

具体的，上述处理器1002还用于执行如下步骤：

向交通信息服务器发送获取车辆信息的请求，所述车辆信息包括行驶速度、所处位置、行驶方向；

接收所述交通信息服务器返回的车辆信息，根据所述接收到的车辆信息计算车辆抵达时间；

在所述车辆抵达时间低于设定的时间阈值时，点亮显示屏。

可选的，在所述点亮显示屏之后还包括：

根据所述车辆信息监测车辆行驶距离，在所述车辆行驶距离超过距离阈值时，关闭所述显示屏。

可选的，在所述点亮显示屏之后还包括：

等待预设的时长，在所述等待中，若检测到未接收到对应的车辆抵达时间低于设定的时间阈值的车辆信息，关闭所述显示屏。

可选的，所述方法还包括：

通过摄像头采集路况图像，通过图像识别检测所述路况图像中的车辆目标信息；

在检测到所述路况图像中包含车辆目标信息时，点亮所述显示屏。

可选的，所述方法还包括：

查询实时天气状态信息，根据所述天气状态信息调整所述设定的时间阈值。

在本实施例中，本方法的运行基于计算机程序，该计算机程序的程序文件存储于前述基于冯诺依曼体系的计算机系统10的外存储器10032中，在运行时被加载到内存储器10034中，然后被编译为机器码之后传递至处理器1002中执行，从而使得基于冯诺依曼体系的计算机系统10中形成逻辑上的车辆信息请求模块102，抵达时间计算模块104，显示屏点亮模块106，显示屏关闭模块108，图像信息检测模块110，天气状态信息查询模块112。且在电子指示牌控制的方法执行过程中，输入的参数均通过外部输入接口1001接收，并传递至存储器1003中缓存，然后输入到处理器1002中进行处理，处理的结果数据或缓存于存储器1003中进行后续地处理，或被传递至输出接口1004进行输出。

以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种电子指示牌控制方法，其特征在于，所述方法包括：

向交通信息服务器发送获取车辆信息的请求，所述车辆信息包括行驶速度、所处位置、行驶方向；

接收所述交通信息服务器返回的车辆信息，根据所述接收到的车辆信息计算车辆抵达时间；

在所述车辆抵达时间低于设定的时间阈值时，点亮显示屏。

2.如权利要求1所述的电子指示牌控制方法，其特征在于，在所述点亮显示屏之后还包括：

根据所述车辆信息监测车辆行驶距离，在所述车辆行驶距离超过距离阈值时，关闭所述显示屏。

3.如权利要求1所述的电子指示牌控制方法，其特征在于，在所述点亮显示屏之后还包括：

等待预设的时长，在所述等待中，若检测到未接收到对应的车辆抵达时间低于设定的时间阈值的车辆信息，关闭所述显示屏。

4.如权利要求1至3任一项所述的电子指示牌控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

通过摄像头采集路况图像，通过图像识别检测所述路况图像中的车辆目标信息；

在检测到所述路况图像中包含车辆目标信息时，点亮所述显示屏。

5.如权利要求1至3任一项所述的电子指示牌控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

查询实时天气状态信息，根据所述天气状态信息调整所述设定的时间阈值。

6.一种电子指示牌控制装置，其特征在于，所述装置包括：

车辆信息请求模块，用于向交通信息服务器发送获取车辆信息的请求，所述车辆信息包括行驶速度、所处位置、行驶方向；

抵达时间计算模块，用于接收所述交通信息服务器返回的车辆信息，根据所述接收到的车辆信息计算车辆抵达时间；

显示屏点亮模块，用于在所述车辆抵达时间低于设定的时间阈值时，点亮显示屏。

7.如权利要求6所述的电子指示牌控制装置，其特征在于，所述装置还包括显示屏关闭模块，用于：

根据所述车辆信息监测车辆行驶距离，在所述车辆行驶距离超过距离阈值时，关闭所述显示屏。

8.如权利要求6所述的电子指示牌控制装置，其特征在于，所述显示屏关闭模块还用于：

等待预设的时长，在所述等待中，若检测到未接收对应的车辆抵达时间低于设定的时间阈值的车辆信息，关闭所述显示屏。

9.如权利要求6至8任一项所述的电子指示牌控制装置，其特征在于，所述装置还包括图像信息检测模块，用于：

通过摄像头采集路况图像，通过图像识别检测所述路况图像中的车辆目标信息；

在检测到所述路况图像中包含车辆目标信息时，点亮所述显示屏。

10.如权利要求6至8任一项所述的电子指示牌控制装置，其特征在于，所述装置还包括天气状态信息查询模块，用于：

查询实时天气状态信息，根据所述天气状态信息调整所述设定的时间阈值。