CN1137005A - 汽车车门玻璃内侧的密封结构 - Google Patents

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Abstract

一种用于密封汽车车门玻璃内侧的密封结构，包括一具有向下伸出的内饰层凸缘且面向车门玻璃的车门内饰层；位于车门内饰层内并与其保持一间隙的内侧车门壁板，该壁板具有向下伸出且面向内饰层凸缘的壁板凸缘；连接于所述内饰层凸缘上以形成车门玻璃与内饰层间密封的内侧密封条。该内侧密封条具有从其底边伸出的气密件，该气密件与壁板凸缘接触以阻断或减少通过内饰层与内侧车门壁板间的间隙流过的空气。

Description

汽车车门玻璃内侧 的密封结构
本发明涉及汽车车门开口之内侧的密封结构，车门玻璃通过上述开口可升起或降下。
图7示出了一汽车的车门，该车门上具有一开口，通过该开口车门玻璃可升起或降下。该车门在其车门玻璃20的外侧有作为门圈并连接于外侧车门面板35上的外侧密封条30，如图8所示。在车门玻璃20的内侧，该车门则具有一车门内饰层21和加强板23，该加强板23连接于所述的车门内饰层21的内表面上。上述车门内饰层21和加强板23弯曲成倒U型，形成向下伸出的且面向车门玻璃的内饰层凸缘22。内侧车门壁板25位于车门内饰层21里并与其保持一间隙17，该内侧车门壁板25也弯曲成倒U型，形成一向下伸出且面向内饰层凸缘22的壁板凸缘26。内侧密封条50提供车门玻璃20和车门内饰层21间的密封。
内侧密封条50包括一大体上呈平面的连接部分51，该连接部分51与内饰层凸缘22相连；还包括从连接部分51伸出的车门玻璃密封部分52，该密封部分52与车门玻璃20接触，并具有一舌型横截面。51、52两部分均是由合成树脂或橡胶模压而成的单件产品(即整体成型)。在其连接部分51里设置有金属内插件53。
然而已经知道，虽然内侧密封条50能给车门玻璃20提供满意的密封效果，但车门内饰层21和内侧车门壁板25间存在的间隙17会产生下述问题：当汽车内外空气存在压差，如当汽车高速行驶而在其外产生负压，或当开启空调器而使车内气压升高时，车内的空气就会流过间隙17并从内饰层凸缘22的底边与壁板凸缘26间的开口18流出，如图8所示。从开口18流出的空气可能会产生诸如尖锐声的声音，给车内乘客一种不舒服的感觉并使汽车的舒适性降低。
因此，本发明的目的是提供一种用于汽车车门玻璃内侧的密封结构，这种密封结构可防止因汽车内外空气压差而在车门玻璃内产生声音，如尖锐声，或至少降低任何这种声音到听不见的程度。
通过本发明所提供的密封结构可达到上述目的。这种密封结构包括一车门内饰层，它具有向下伸出且面向汽车车门玻璃的内饰层凸缘；还包括位于该车门内饰层内且与其保持一间隙的内侧车门壁板，该车门壁板具有向下伸出且面向内饰层凸缘的壁板凸缘；这种密封结构还包括连接于内饰层凸缘上以形成车门内饰层与车门玻璃间密封的内侧密封条，该内侧密封条具有从其底边伸出的气密件，可关闭或减少流过车门内饰层与内侧车门壁板间间隙的空气。
所述的气密件可以是，例如为具有一舌型横截面且可弹性变形的，它伸于内饰层凸缘下并与壁板凸缘保持弹性接触。该气密件最好是从内侧密封条的底边向上凸出。
如果汽车内外存在任何空气压差，本发明的密封结构能防止在车门玻璃的里侧产生诸如尖锐声的声音，或将这种声音降低到听不见的程度，原因是内侧密封条底侧的气密件可以关闭或降低从车门内饰层与内侧车门壁板间间隙流过的空气。
如果该气密件为弹性地可变形的气密件，它与壁板凸缘的弹性接触就能使流过上述间隙的空气被关闭。如果该气密件从内侧密封条的底边向上凸出，它就会产生改进的密封效果，这是因为想从车内向车外流出的空气通过所述间隙下流，或反过来朝位于内饰层与壁板凸缘间且向上凸出的气密件方向流动，因而空气将气密件更紧地压向壁板凸缘上。
通过对下述实施例的理解可清楚地了解本发明的其他目的。本发明的各种优点在此没有作具体说明。然而，根据本发明所公开的内容的实际应用，对于本领域内的普通技术人员来说，在本发明的范围内容易得知这些优点。下述实施例为示意性的，不得视为对本发明范围的限制。
附图的简要说明：
图1为本发明所述的用于密封汽车车门玻璃内侧的密封结构剖视图；
图2为用于图1所示密封结构的内侧密封条的放大的剖视图；
图3为图1所示密封结构的分段透视图；
图4是为沿3IV-IV方向的剖视图；
图5为一种改进型式的内侧密封条的剖视图；
图6为另一种改进型式的内侧密封条的剖视图；
图7为一包括车门的汽车的部分侧视图；
图8为图7沿VIII-VIII方向的剖视图，表示车门玻璃内侧传统的密封结构。
下面结合附图1至4说明本发明所述的密封结构。如图7所示，这种结构应用于汽车车门上，而图8则给出了相连的传统的密封结构。  如图1所示，虽然车门在其玻璃20的外侧车门面板35外具有被当作车门带压制件的外侧密封条30，由于其不是本发明的一部分，故对其不作进一步的说明。
在车门玻璃20的内侧，在车门上设有内饰层21，这种内饰层最好是采用合成树脂。车门内饰层21及由金属板、木材、合成树脂或类似物制成的加强板23，弯曲成一倒U型，从而形成向下延伸并面对玻璃20的内饰层凸缘22。由金属板制成的内侧车门壁板25安装于车门内饰层21里，两者间分开形成间隙17。该内侧车门壁板也弯曲成倒U型并形成向下延伸且面对内饰层凸缘22的壁板凸缘26。内侧密封条1提供车门玻璃20与车门内饰层21间的密封。
所述的内侧密封条1包括与内饰层凸缘22相连的大体上为平面的连接部分2；车门玻璃密封部分3，该密封部分从所述连接部分2的弯曲的中间部分向车门玻璃20凸出，与车门玻璃20接触并具有一舌型横截面；从所述连接部分2的顶边向里凸出的唇型凸起部分4，该唇型凸起部分4与车门内饰层21的顶部接触；以及从所述连接部分2下边向里和向上伸出的并与壁板凸缘26接触的气密件8。所述的2、3、4及8部分是由合成树脂如PVC(聚氯乙烯)或橡胶如EPDM(乙烯-丙烯-两烯共聚物)压制而成，并构成作为单件产品的所述内侧密封条1。连接部分2具有一由金属制成的内插件或埋入其中的硬质合成树脂5。用粘合剂将毛织物6粘结于同车门玻璃20相滑动接触的车门玻璃密封部分3的表面上。
气密件8是可弹性变形的，它被制成象一舌型并具有U型横截面。它伸出于所述的内饰层凸缘22下方并与壁板凸缘26的外表面保持弹性接触，以封住内饰层凸缘22底边与壁板凸缘26底端间的开口18。
所述的内侧密封条1上具有许多钩子7，每个钩子都是通过在连接部分2上，包括其内插件5，掀起一块大体上呈U型的切块形成的，而所述的内饰层凸缘22则有许多孔27。如图3和4所示，所述各个钩子7伸入各个孔27中并弯压于内饰层凸缘22上，据此将内侧密封条1装置于所述的内饰层凸缘22上。
上述密封结构可防止任何声音(比如尖锐声)因汽车内外空气压差的出现而在车门玻璃20内的发生。所述的气密件8与壁板凸缘26的外表面保持弹性接触，阻断空气由车门内饰层21与内侧车门壁板25间的间隙17流入。气密件8具有改进的密封性能，原因在于其从内侧密封条1的底边向上伸出。这种改进的密封性能是基于这样的事实：即当空气要从汽车内部向外部流动而通过所述间隙17向下流时，或者反过来当空气中汽车外向汽车里流而向上通过该气密件8时，处于内饰层凸缘22与壁板凸缘26间的空气作用于该气密件8使其紧紧地压靠在面板凸缘26上。
应该知道，结合附图1至4对所述结构作的上述说明并不是用于限定本发明的范围，只要不脱离本发明的范围及实质，可作各种各样的变型或改动。下面为这种改动的几个实施例的简要说明：
(1)图5和图6给出了气密件的改动型式。图5所示的气密件9具有一V型横截面，而图6所示的气密件10则为空心的且大体上为三角形的横截面。在性能上这两种气密件9和10均与图1所示的气密件8相类似。
(2)所述的气密件并不需要其全部长度均与内侧车门壁板接触，而可部分地与壁板分开。
(3)所述的内侧密封条也可用夹子或螺钉固定在内饰层凸缘上。
可以知道，只要不脱离本发明的实质及保护范围，可以有许多明显地很不一样的实施方式，因此应该懂得：除了权利要求书中限定的外，本发明并不局限于这些特定的实施例。

Claims (16)

1、一种用于密封汽车车门玻璃内侧的密封结构，包括：一具有向下延伸的内饰层凸缘且面向车门玻璃的车门内饰层；位于所述车门内饰层内并与其形成间隙的内侧车门壁板，所述的内侧车门壁板具有一向下伸出的壁板凸缘并面向所述的内饰层凸缘；以及连接于所述内饰层凸缘上以形成该车门玻璃与该车门内饰层间的密封的内侧密封条，其特征在于：一气密件从所述内侧密封条的底边伸出，至少该气密件的一部分与所述的向下伸出的壁板凸缘接触，以阻断或减少流过所述间隙的空气。
2、如权利要求1所述的密封结构，其中，所述的气密件具有舌型横截面，并且是可弹性变形的，伸于所述内饰层凸缘的下面，该部分弹性地与所述壁板凸缘接触。
3、如权利要求2所述的密封结构，其中，所述的气密件从所述的底边向上伸出。
4、如权利要求3所述的密封结构，其中，所述的气密件具有U型横截面。
5、如权利要求3所述的密封结构，其中，所述的气密件具有V型横截面。
6、如权利要求1所述的密封结构，其中，所述的气密件的所述部分为空心部分，并且为可弹性变形的，伸于所述内饰层凸缘之下并与所述壁板凸缘保持弹性接触。
7、一种用于密封汽车车门玻璃内侧的密封结构，它包括：
具有向下伸出的凸缘并面向车门玻璃的车门内饰层；
邻近于所述车门内饰层且与之相距一间隙的内侧车门壁板，所述内侧车门壁板具有向下伸出的壁板凸缘并面向所述的内饰层凸缘；
连接于所述内饰层凸缘上以形成车门玻璃与车门内饰层间密封的内侧密封条；及
从所述内侧密封条的底边伸出的气密件，至少该气密件的一部分与所述的向下伸出的壁板凸缘接触，以阻断或减少流过所述间隙的空气。
8、如权利要求7所述的密封结构，其中，所述的内侧密封条包括：
连接于所述内饰层凸缘的连接部分，
从所述连接部分凸起并与车门玻璃接触的车门玻璃密封部分，
从所述连接部分向里凸出的唇状部分，该唇状部分与所述车门内饰层的上表面接触，其中，所述的气密件从所述连接部分的底边向里凸出并与所述的壁板凸缘接触，所述的连接部分、车门玻璃密封部分、唇状部分及气密件为挤压成形，以作为单件产品形成所述的内侧密封条。
9、如权利要求7所述的密封结构，其中，所述的气密件具有舌型横截面，并且是可弹变形的，伸于所述内饰层凸缘下并与壁板凸缘弹性地接触。
10、如权利要求9所述的密封结构，其中，所述的气密件从所述底边向上伸出。
11、如权利要求7所述的密封结构，其中，所述的气密件具有U型横截面。
12、如权利要求7所述的密封结构，其中，所述的气密件具有V型横截面。
13、如权利要求7所述的密封结构，其中，所述的接触部分为空心部分，并且是可弹性变形的，从所述内饰层凸缘下伸出并与面板凸缘弹性地接触。
14、如权利要求8所述的密封结构，其中，所述的连接部分、车门玻璃密封部分、唇状部分及气密件由合成树脂挤压而成。
15、如权利要求8所述的密封结构，其中，所述的连接部分、车门玻璃密封部分、唇状部分及气密件由橡胶挤压而成。
16、一种用于密封汽车车门玻璃内侧的密封结构，它包括：
连接于车门内饰层凸缘上的连接部分。
从所述连接部分凸出的并设计成与车门玻璃接触的车门玻璃密封部分，
从所述连接部分向里凸出的唇状部分，该唇状部分设计成与车门内饰层的上表面接触，及
从所述连接部分向里和基本向上凸出的气密件，该气密件设计成与车门的一部分接触。
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CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee